2雹档颅,那就是《易经》的精神计墨蟹。第三个鄙肮税,今天的连接是移动的连接铝侣,还有MOBILE徘媒,MAN TO MAN蝎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矾存涩。    今天电动汽车很重要的一个确,大家买得起用得可靠郡俱。智能化以后堑扩梅,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦,我不展开了豁嚷。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓜拈,从智能的汽车再变成一个智能的交通履秘,从智能的交通再变成智慧型城市秆侈。我们附加值可以产生很多蜡。根据《易经》价值精神两抡靡,通过交通网鞋稳、能源网舷税、信息网咳涩芬、人文网可以产生无穷的价值机会杀劲。利用交通资源的全时空动态感知哨焊钠,交通工具的全过程运行管制卡,无处不在互联竭、感知涡荚、管控和服务确溶。    怎么布局盒胁卞?怎么把电动车进一步变成智能汽车寞搜庐,如何布局智能网联汽车技术窍锤妻?我认为污铜,不但对中国抽,对全世界都做出更多的贡献猜,第一是制定网联汽车法规标准妊、智能技术讲、环境力、HMI技术坏浚、空置执行技术惜涎、智能网联的实验搏栓、网络和信息的安全汀列。    怎么做到网络和信息的安全父卜溉?这是一般的云票翱,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬勤?有很好的结构阂,处理器镰稠、传感器骆乔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坊乐。第一是收集材料柬香箩,就地处理叭舶。第二是从收集材料到云之间要慢苟案,一个是单点控制卫步,能量控制或者功率控制悍镭拘。一个是多点控制划,能量控制或者功率控制撕裁,这是全局性的径。要及时处理溅丘,要经常互相认证铜腔搪,变成安全的云土。    跟大家分享一下我做的一些工作裂卢。怎么从理论上去证明这个是可持续的搪?我一直在思考所有的工业革命毯裸,基本就是能源更新我棺。第一次工业革命汕蔡狄,瓦特发明蒸汽机叫违,电话免退。第二次工业革命奴辜,美国抢占先机乔,电气化拦先芳,主要能源专项与信息建设嚎乏集。现在第三次工业革命来了冉陇需,中国能不能抢占先机椿?我们要做新能源讲玻撮,信息大数据时代亲,我们百人会能不能更好地发挥作用辑抹非?今天早上的研究会很好悍,我建议做一个尝试的机构妈,每年召开百人会国际研究会议弥,形成品牌翟甜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浚?我提出储能熵的概念搽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汀熔。一个系统里面假如是孤立的路猛牛、系统是不可持续的沥催编,一个是做功氓、一个是废料是不可持续松。如果是物理系统额贰凯,分析储能熵武忍琴,熵代表可以再利用陀浚哺。总的来说鸡蔡芹,一个系统熵不能增加贰忌稻,熵要减少巨辟悼,熵减少系统可持续题。熵是储能熵喇忙横,熵是不用的熵横船,下一次可以用坞擦椽。总的来说熵是在减少腻氮。    包括中国的历史般吞,中国封闭的时候中国就不可持续涪隋季,中国开放中国就可持续拖彭。近亲繁殖以后熵增加不可持续叼。系统要做可持续性颂苇荷,系统熵要减少翔魔伙,你的收入不能是单一的宽裤、不能是孤立的系统揩。因为一部分是做功朗,一部分是废料烫铣棋,从废料里拿出来抢,通过证明熵减少覆配。从废料里面可以再循环蛙,那么你的系统就可以持续了骚剿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卧僚币,后续需要时再利用的能量的熵胺理虫,通过储能熵概念的引入哭,希望用来解释可持续系统的演化过程屠睦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敌盖贤。    综上所述络撩,不管系统是生物的或人工组成顷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤ぁ,而这些系统工程特点是斥,即使在系统研究过程中哗刺沮,一个熵有增加的过程恰毛戊,总体在系统不断迭代发展的过程中局扭鞭,系统将进入熵减的状态毋诺敌,因为系统具有自己生成复熵的能力纽讲伪,从而保证了系统的可持续性辑。    应用在电动汽车邦,这个是分布式的发电热蠕,这个是分布式的负荷泛糯澳。电动汽车就是分布式的负荷怕,还有分布式储能狙锚戒,电动汽车有储能洗会层、有电池尖黎。电池可以双向的弊,分布式地发电刺琼、分布式地负荷吠姆,在分布式的储能凄,这三个系统可以持续峡氨,这是我要证明出来的逗。我证明只要你的熵是减少的闻痊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望临。    感知适恰、认知池、行动体,不断可以纠正人的行为氏秤霸,比真正的司机还要好其。    最后廊轰,希望我们以后的交通系统是舒适的婆嫂火、生态的请、方便的和安全的饰茂。要做到这一点施,什么是成功墨谐茂?因为里面的成功是3个S冯渡,SUCCESS溯,在S倡熔、E里面画一条线都是欧元跟美元城,今天是国际合作非匈疚,虽然人民币还不是灿貉噬,是一篮子化的饲褥,人民币准备好了犬横。ESY就是人民币览莲。    要有六个眼睛朗,有四个眼睛不够酪图。第一要把眼睛放在前面解放思想串祷荒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酬,电动汽车下一年布局市炒肌,也要有前瞻思维试。眼睛放在后面汲取历史教训赁,要有全局观念罕份且。要看到旁边的需要扇嚷无。然后要把眼睛放在右边学习欧美挨,不得不承认高端人才密集地在西方埂境倡。所以把眼睛放在西方学习涩示,它沉淀了100多年朵狙虎。四大发明中火药是中国发明的黑保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愧破享。全方位都看到了胖长穿,所以英文眼睛叫做EYE损惶懒。第一个I是Inspiration伟丝,有了激情可以有想象力宫承,然后有创新燎,但一定要融合兢恕疚,一定要集成板讳慕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呈。科学要把自然归结起来庞,工程有十几种琼翟盾,要把科学宿描、技术吻、管理结合起来那就是工程吧富,那就是要集成傲仟。特别今天要跨界地融合湃、跨界集成串,这样才能实现毙烂垄。但没有钱也不行书商,今天招商局也来了很多金融机构讹洞毫,要融资辛。    谢谢大家!    (根据发言整理堕蓟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫隆萍:李芳" "   回顾已经结束的2016年详舌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疚。在政策的全面推动下刮,我国电动汽车年产销量再创新高访狭蠕,达到50万辆左右哼乱,充电桩数量达到20万个堑,遥遥领先于世界各国颧申料。更为可喜的是限篡础,在规模市场的推动下眷揪牧,技术创新全面展开奋垂,技术进步全面加快抡鹤记,正在全面逼近世界先进水平蒲鲸。但是鼎,在这大好形势下焙掂厢,质疑之声渐起醒。比如纷瓣撑,我国电动汽车发展主要靠政策推动亩铣淑,能不能持久虫绅?政策是否过于宽松塘,以致于出现骗补情况痕?另外峡呈,由于发展形势良好僧纤,一些激进的观点也在抬头杀奈。比如噶嘶,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车频,准备放弃传统燃油汽车匡。    作为一名资深的亲历者段鬼,笔者认为休,在这新旧年度转换之际怂辩冕,有必要分析我国电动汽车的发展形势魔耽,梳理其发展历程项邦,以利于业界对形势有清醒的认识伤鼓、清晰的判断丸礁翟,明确今后的行动方向疼惺袜。    一腿鲸、我国电动汽车发展形势良好    当前弘磺疥,我国电动汽车发展形势良好添暗乾,主要表现在两方面炉柑孔:一是电动汽车技术创新全面展开年,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菩塘武,技术创新和商业模式创新层出不穷狈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕,比亚迪较到悔、北汽厕甩、江淮淌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簇崔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栖凳惰,而是专门设计的电动车誓,续驶里程达200~300km甚至更多敌盘,能效明显提高犊凡评,动力性触蓄揪、平顺性漠镐究、舒适性腑胃篙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞬次。事实上立疤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倾辜浩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市列酒馈。另外拆,我国电动大客车产销膝峨、应用占全球份额的90%以上咖,技术达到世界领先水平吼。    在动力电池方面虐肠,我国产量已超过日本眉惨、美国磷摩土、韩国海汤杯,跃居世界第一牛性收,且市场份额超过全球的1/3醋僧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辰汰,呈现高能量比诞疚、高安全性去拐甸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寿块。同时添骆,产品水平迅速提高父雄,与前一年相比剑纺,平均能量密度提高30%娩,成本下降30%左右泉卵喇。    在驱动电机方面吴滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夹,总体性能进一步提高赊快丁,成本下降30%左右论坟。在电池管理系统美、混合动力系统提胚浩、电动助力转向屎挪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泪檄界,也都有明显进步枢。    在基础研究方面隶举化,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苦竟,电池热失控眷、硅碳负极材料考搓会、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杯岛田。    2. 充电基础设施建设加快办讲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佬,政府有关部门出台了实施细则腹拇,多个地方政府建立了城建熊搪、电力痴涛弓、规划等多部门联动的领导机制诡,大大促进了充电基础设施的建设速度搅博。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渭谋乳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邢曝,我国充电桩总数超过20万个杠,远远领先于世界各国圣。    在市场带动下隶睡危,技术创新不断涌现麻塘跨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓉端千、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倡嚷粪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沽毫、节省设备投资的车端交流快充技术饰孤芹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艘涝绥。    在商业模式创新方面舵筛,呈现出各类优势企业多种形式合作监前茹,加快充电设施布局卵挞诉、建设娟、运营的趋势纠。众筹建桩弟粉砰、合资运营藤、利益分成等运营模式迅速发展父蘑巩,公交车怀枯、环卫车疯、物流车瞥冗驶、出租车嫉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模五猾,广告推送横闭、免费无线热点接入等增值服务开始出现躲。    在互联互通方面辩瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羔呜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汾愧猩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偿靶健,以企业级戎、城市级监控平台为基创场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撇薯、信息互通的国家信息服务平台即将建立内。    二舱冷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说福村,我国电动汽车的发展道路与美国德、日本梗藏投、欧洲等国家和地区有所不同稀酬博,主要区别有两点嗽筐伸。    一是政府干预模式不同虏力。我国采取的是政府强干预模式扯酶却,政府进行顶层设计夏性渺,制定国家发展规划矩,多部门联动制定全面的鼓励南哩、支持政策妹柏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈仪焉ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狸谎毫,在市场发展中不断加强研究开发米,技术水平逐步提高;同时叙,充电基础设施建设逐步完善绦。而美日欧政府多采用弱干预模式汐晒,政府支持共性雄、基础技术研究疥铂竣,给予一定的政策阔、税收优惠丹,逐步培育市潮罴祭辍;企业则根据自己的战略规划赣凶,首先研究技术克点,同时有选择缝凡恼、有重点地开发产品纲夯闭。    二是企业战略不同箔。我国企业多为在政府引导下被动式发展吉搞,初期技术积累明显不足晴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒋耙,产品方向受政策影响大垒雀堤,各企业虽进度不同点怒剑,但呈全面开花之势街剑佛。而国际大公司多为主动式发展厩,厚积薄发好,技术有所侧重惰,产品形成特色健捌弟,如丰田的混合动力和燃料电池牛、日产的纯电动酚绒拱、通用汽车的插电式槽阂苦、宝马的碳纤维轻量化技术等匈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腐。中国模式的优点是市场拉动技术发展科,不受油价等其他因素干扰佛,迅速形成规模市趁馀纭,全产业链技术进步粪屉墩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟方,发展中有不协调情况撼及,如充电基础设施滞后钡舅瞎,部分企业盲目跟随锨,发展不扎实挎猴绘,少数企业以谋取政府补贴为目的刻查,甚至出现骗补情况翠炬管。美日欧模式的优点是技术扎实题电穆,发展均衡;缺点是市场发展慢城,产品更新慢洛敝负,影响技术进步惰,受外界因素干扰骨哭肌,如油价低迷则市场难以扩大然衡较。    笔者认为亢,中国模式适合中国国情肥啪。我们不应过多盯住充电难时褥茫、骗补等不协调现象贺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溶、技术追赶的大好局面尼猴藏。从另一方面讲辽钦孟,中国模式也有赖于我们的制度优势惺,只有中国的强势政府才能如此运作羞,很多外国同行都很赞赏捷捎翻、甚至羡慕中国的条件惠。    另外箩翱鸿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀该,近两年有明显变化蹈稠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乘恢憾、开发电动汽车产品奴,而且各种技术路线都受到关注的局面簇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邪。中国各大企业都重视电动汽车没有错火渐,在现阶段已不能算分散重复屯些,但难处在于电动汽车不好做同疟,需要有很强的谦恃、全面的技术积累和投入赏览寥。那些技术实力不够的企业邓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搭甩氮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禾,而应准备应对“弯道翻车”的危险扇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许丰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锯纫莽,可分为几个阶段瘸凤:当市场份额超过1%时琉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮晶握,则意味着市场条件全面成熟灸醋抢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摔,又主管我国科技工作多年然门,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思玩冲。    对照电动汽车的发展窝谭,在我国财缉,市场份额已经超过1%;在美国和日本孟存拴,即将超过1%线。这说明我掠,电动汽车技术正在接近成熟侵共宽。笔者冒昧估计蒋袖,大约再过5年左右时间行,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佩,其他性能与传统动力汽车相当每,加速性优于传统动力汽车鹤怂,成本的差距大幅缩衅堵取;再过5~10年时间犁抹灸,电动汽车性能可全面赶上避贡暖、部分性能优于传统动力汽车腹泡嗅,成本与达到当时排放埔酮、油耗标准的传统动力汽车相当椒偿。但即使到那时镭梨,传统发动机也不会消亡跋,而是电动驱动与发动机平分秋色典,或更多的是融合发展肩卷。基于以上估计顽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车麻醛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粒山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理举解。2009年啊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研济,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垃聊。回首往事菠,扪心自问鲤侵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叼。至于些许不协调现象琶,是产业发展过程中的必然能猾,是白璧微瑕任啼垃、瑕不掩瑜渤。笔者断言泼豌,按目前态势再发展10年泰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抄冯疟,并以此跻身世界汽车强国之林碾恳才。    三肺辱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一规拜融,整车生产企业要更重视电动汽车建粗我。首先要制定好发展规划和生产布局歼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洼弹,不能两张皮深廉。其次要重视研究与试验淡厕恍,需建立完整的粹、一流的研究和试验体系凯寥舷,规娜贩蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统楼。电动汽车相关技术发展很快码察,要靠自己去研究发展傲,别人的经验会很快过时来奶,更不能只靠“挖人”搞产品劫斗讣。再次要全面布局完怂,围绕全技术链开展工作侮怠,不但要重视整车开发路洪高,还要研究电池和电机挎尸,重视电池管理系统贾,这是当前我国的短板氏梗好,此外还要注重轻量化和系统可靠性继邵。    第二喊梆,要建立相应的零部件体系恕彼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辱盖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的努协,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疵。    第三届牟,要开放发展贾。需鼓励抠、支持合作伙伴引入先进技术和产品凯克,像华晨与宝马额、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垦伪。历史将会证明逞,开放发展电动汽车会比关门发展更快纬偿。更何况芜墟,在全球经济一体化的今天吮锣,关起门来自己发展是不现实的谩凌肯。    第四糠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驳北踏。今后相当长一段时期齿赏,将是传统动力与电驱动并行发展瓢兴技、融合发展的阶段即旅撬,单搞电动汽车很难成功项。对于只做电动汽车的特斯拉卡,笔者并不十分看好接敦。    2. 对产业界的建议    第一坞,要加强合作晌氰洗。需沿产业链僚凉、跨行业合作伪狗芳,整车企业要与电池企业铃供、电机企业棋、其他电动系统生产企业深入合作悔。以动力电池为例坪射混,需要电池设计与正负极材料烯没、隔膜溪为、电解液努、电池制造装备卢、试验装备巧挫、电池管理系统全面合作瞄刃。优势企业和研究单位要分享成果赦睛,互补短板随痞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氯,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒜校花,合作创新赦锤,百舸争流且丘睫,才能迎头赶上并超过世界先进水平金。    第二罗,要注重实践肃誓佬。汽车产品与其他工业产品不同巳腐侩,一是使用环境广且复杂纹缺,二是生命周期长巾吮残,三是对可靠性芦辛、安全性要求极高博。这些都决定了仅在工厂枷磊戏、实验室不可能完善产品随浮,必须通过多轮的使用实践项。与电动汽车产品研究开发相比堵陛,充电过程更需要实践舞措。像电动汽车充电过程这样长时间水蔼、高电压奸咎、大电流姐茫卧、室外俊、无专业人员值守的工作状况瑰哦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荷韶饲。    第三前邻旦,在充电基础设施建设与运行中吝鹤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卑。充电基础设施建设是一个新行业攀矢舞,在管理上涉及电力秤席尺、规划冯、城管快冠、工商管理等多部门时,权力交叉罚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羚卞赏,利益主体错综复杂讼。单靠一纸文件不可能面面俱到首具该,必须经过相当长时间的实践瑟,完善流程单情,积累经验肩。    第四单番遣,要加强标准化工作隧。领先的研发斥渴荤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词复ハ狻,而及时总结经验第、制定标准又能为继续实践素赋湍、创新提供重要保障耪。当前撩薪猩,恰逢政府推进标准化工作改革聊瓢,要求标准化工作密切结合生产凹惩烹、创新实践鼻,要求鼓励发展更灵活瞳抱哥、更接地气的行业标准店、社团标准笆老搽。对此烫察厂,业界应给予足够重视讹。    3. 对政府的建议    第一厕戎,要保持政策稳定攘脖叼。正如前文所述脆,我国政府的强干预政策非常正确驶咯,发挥了制度优势橡姬豆,已取得很好的成绩身匆,应该继续保持蠕辞。电动汽车的发展涉及多个行业墓乒割,需要长期积累槽壕衫,需要几十年的时间才能成就大业孝啼,切不可存立竿见影街赁、一蹴而就之心麓芍郝。    第二覆和,要及时对政策进行微调和补充完善灯烤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苹拔弟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啪狸花,又由于此项事业发展快塑,新情况氦硷情、新问题绘脆涡、新技术层出不穷嘿,因此及时应对份葛疟、调整芯滇钾、完善是必然的蚊葱喇。    总而言之绍结丘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坟,迅猛发展正当其时滇裂。笔者衷心地希望朝野上下篡涉签、业界同仁能认真努力工作糙,自信且坚定发展驴变。假以时日别郊帝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佰刮,并以此为契机萍扇片,跻身世界汽车强国之林稻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年染瓤汝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日好怖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焙陛。    他认为岔,现阶段晶谷蓉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迟瓢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喉堪,但从长期来讲羚梢,新能源汽车技术发展路线要从电动化错、轻量化鲜叭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赤酷帽、轻量化与制造生态化结合虾劝寐、智能化与网联化结合亨淀。    尤其在电动化方面另霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苹懂舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诺联眷,就是家用主流A级轿车靖猴,在性能价格比上与燃油车竞争礁联暖。目前全世界都在朝这个方向努力昏杯累,如特斯拉Model3尚汐扫、通用Bolt肪诚乒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涛。”欧阳明高说骗敝街。    欧阳明高说慈,但要满足这个要求典朝涎,电池必须降低重量琴、体积以及成本绕弥。此外嚼廊吼,电池的比能量必须大幅提高儒夯,达到300-350瓦时每公斤拜烹颈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敌功。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齿惊睛,锂离子电池发明至今只有20年棠超拢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踩裳谰,2007年第一次在日产聆风上开始使用持陵乒,可见动力电池的进步非常迅猛亥链炼。”欧阳明高说孝撮浩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期能悍。    但此前欢膜,主流的观点认为里,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞄编,从性价比来看吞短,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滩,但现在随着锂离子电池技术进步墓姑,里程提高一倍瞄惦,即在300公里的范围内拿蜜蔑,仍然在性价比方面有优势蠕怜兽。    从技术上来看迟铺,在单位重量缔庙、单位体积下储存的能量越来越多咖巍垫,成本越来越低诽,才能体现出电动汽车的水平和技术贤淘摊。    一个好消息是膘,我国电池成本每年大约能够下降20%侈。据介绍搪集拒,五年前得死,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迹搜矾,去年平均价格为2.5元左右昏项,2016年为2.2元拭,考虑到大量的电动汽车是大客车芬技斑,其电池价格相对会比较高一些赣泪。    “现在国内开发中的电动轿车绥吾,最低的系统成本在1.3元每瓦时射奔类,单体成本在一块钱左右遂阶。美国通用Bolt电动汽车盘集,单体成本为150美元一个千瓦时乓。”    如果按照这个标准扒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娄,但是按照现在2.2元副吞混,逐年减少10%到20%摄剧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愁。    “加上循环再利用做到1元嗅樊,也就是说兄,一千瓦时电池一千元人民币之内藕携闪,是可以做到的江。”欧阳明高称鲍能。    对于具备性价比手,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郊,现在一百公里约耗电15度面犬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗拭驴,接近10度电一百公里褂慰陶。    “要实现这个目标敲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗释。目前电耗的降低空间还很大锭鄙髓。如果能够实现上述目标肥,一百公里的成本约在一万块钱叼脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱犁勒,将具有商业竞争力赡络,这是电动化下一步最大的目标胯吹稀。”欧阳明高说厘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墟筷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年士,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线米,但仍属于比较粗放的发展模式叔刀,今年电动汽车发展逐步趋于理性渴。总体来看蔼哩彼,走到今天妒负楷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袭。”欧阳明高说纠。    事实上巍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攘栋互,由于销量超过全球50%以上吻,在国际上引起了强烈反响砍,无论是政府还是厂家挞棉,都感受到了来自中国率先发力的挑战墩缔剑。更值得注意的是目,2016年如德国大众和日本丰田解绕,纷纷调整技术路线喜痘,加快对纯电驱动的转型湍茫。    不过陌瑰亭,纯电驱动的战略目标俩虚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抄青。对于混合动力技术来说踞烦荆,传统的汽车强国护、汽车大公司比我国更具优势梳,如丰田路线就是先做混合动力粹帽,再做插电混合和燃料电池粒。    由于我国率先发展纯电驱动苗,带动电池产业的发展达到了世界前列类锨晨,电池产业规模达到世界第一颓薄聚,总体水平位列国际前三分俱秦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平同被,我国的动力电池产业链贾,尤其是电池材料赶浆碴,如正负极材料馈惹卜,在国际市场上的占有率第一帝跋兜。    “在此基础上韦,我们以纯电动力系统(电池度弗撮、电机美京、电控)为基础平台放评,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秀年。”欧阳明高说秤椿。    据其介绍壳,目前我国插电式技术发展已经取得进展讽患眉,比亚迪秦碱惭、唐释缄思、上汽荣威550乱饶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墙乔拼,无论是发动机方面些垃掳,还是混合动力装置上谐团镰,都取得了突破纽。    与此同时尚逻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展房合,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袖。    “这是一个渐进的发展过程道家距,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湍良。”欧阳明高说场锋蓟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第,有效的回避弱项竞争适揉,有利于我国电动汽车产业的发展抱伪坡,到2020年之后虫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜匈、同步竞争檄辉缺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改拿纺:李芳" "  编者按佃:产品价格区间一下提升了近40万括,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哇既窘。以安全环保为标签的沃尔沃舅椿酗,产品质量是其立足之本勃蔽。无论是国产车型还是进口车型婚,质量都要做的和安全环保一样好密。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值加,安全与健康至关重要剁,但在中国市澈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唇栋腻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓤清柒,到底该剪哪一根线滔跑?我心里清楚兴,如果我剪错了斜诧,我们可能就崩溃了床。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眯僻犬。在2015年整体经济增速放缓惰陵汤、股市震荡席、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乾椿贡,2016年的车市本不被看好接。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声连歼吹。1月6日蟹刹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售并拍搭,沃尔沃对此解释为猾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歪,更是提振销量的助推器朽簿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毕慕。   6月1日皑女辰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柔篡涵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藐,具有十分充足的销售经验洁忱。但用他的话说揭,他来自一个很小的市辰酝巍,很多因素他都不具备酪非甩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚎扁酶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酷。6月1日入职钠,用一个月来熟悉公司的现状眷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”现。然而现实终究是骨感的塑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舞掸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘。   “做决策就像电影里拆弹的场景藏酮菏,我到底该剪哪一根线呢眷钡娘,如果我剪错了举集,首先所有的投资会无效蓟,其次会影响经销商的士气瓣。”陈立哲对我们坦言潭。   他这样的想法并不让我们意外赣搂碗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大橡旦便。在台湾匪协巾,陈立哲要去走访最南端的经销商埠,早上出发中午就到了浮凯携,但如今这种管理方式已经行不通了驰么画。从前陈立哲的团队只有30人戮坞遂,现在变成了350人娘碧,他说现在同事的名字都记不完遣掂。   “就像牌桌上的一个赌局拆伺,赌下去有可能是回本的憾截士,也有可能就全毁了贤缅抱,所以我每天都在想我到底该怎么做躲井喷。”每天该怎么做搽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辞庆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的川诵,才能享受最好的拎何伐。”这句话像是说给陈立哲听的蠢婆潍。   2005年捶僳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时繁搔,沃尔沃一年只能卖1024辆界悸,一直到2013年5000辆的水平谁漆,再到如今年均一万辆的表现簿,对于台湾这个小市场来说祷磺,陈立哲做的足够好涂,他对这个市场有着复杂的感情巧窜抨。   调任中国市场做销售一把手妻,陈立哲说这很突然宿擅司,他来自一个不足以领导中国市场的市场甩驴。对于中国市吵恪,他还不熟悉馈,做市场工作要对文化皇徊、变化勤芬槽、趋势有充分的掌握庆,这最重要的三点陈立哲都不具备碳寄,他唯一能做的从,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狭,相信身边的工作伙伴免,组成一个高效率的团队蜗篮铆,去解决各种问题缮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桶恐姑,首先做的是内部调整巳。通过不断累积分析过去几年市场的动态廉,了解在什么时期使用什么样的手段秆新,反省问题所在扑味净,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤标监。面对三庇毁歉、四季度各项费用的下滑坚,倾听团队的建议瓦抄、做出准确的决策愧、将优势资源注入到最需要的地方爱。最后将宝贵的经验分享给所有人炒虱,把力量从点扩散到面悍钠,从四个大区揩,再到全国建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的究馈,我只是把预算秆呸醋、时间等安排在它本身应该发生的场合裤。”陈立哲表示肮:“我不是在讲官话觅蒲,只是借着这个机会感谢大家鲁位响。”陈立哲相信剔俯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屎版怜。   内部调整告一段落炕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏节。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸽倾急。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间习,一下跳到80-100万队尚,面向的客户是完全不一样的惋骸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的模腐还,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝线醒,还怎么介绍产品偶?这肯定是不行的纪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门八板,“与高端客户接触溪,销售不能觉得自己比客户矮一截昂,与客户要做朋友坪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丘。现在培训课已经开展了实战模拟环节甭蜕捞,我们在资金有限的情况下做到了更好擅怯藏。”   全新的管理阶层惟享,有限的预算肆冈,面对重重困境拳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高护,8-11月均超额完成销售目标桑莽扩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卯剂峭,最紧张的时间楷哼钾。“我有我自己的节奏泪,我给自己两年的时间劳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俩尉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糠,经历了两次产品的重大变动填浩寥,但在他眼里这是最引以为傲的蟹稍短,因为这些变动啪、变革都是从使用者的角度出发筹,也就是我们常说的“以人为本掠槐四。”   对于沃尔沃来讲弄,最擅长的领域是安全潮,作为三点式安全带的发明者翔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹿唐氏。但陈立哲表示肌蓝,以整车品质来讲氛衬,沃尔沃也和ABB并肩穆衅韧,例如在底盘研发能力上巾黑李,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚挽,全世界目前只有三家在使用康粱锭,另外两家分别是法拉利与保时捷羡挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驮,陈立哲也谈到佬:“沃尔沃其实也做过6缸愧、8缸发动机匿尺,还有享誉世界的5缸发动机帮。沃尔沃并不是做不到陌,而是我们可以用更低油耗谰便县、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵。这也是全球各国政府的法规要求肃故,是大趋势俯那风。陈立哲说“这些信息朝,只是没有在行销上进行传播罢了屡菲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锹汤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撩施,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈浮,改变了“国产”的概念颈项味,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萍瓮锨。陈立哲表态道充隋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痞搅。沃尔沃立志从中国出发醇,以人为本的信念永远不改危,值得消费者验证与了解刊臣。”   “沃尔沃就像iphone一样钩,它改变了人们的使用习惯谎叙泡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮骂:S90有三个界面同时提供信息吾攘,分层级的来处理车辆信息物邪肮。这一点很重要鞍啪魂,体现了沃尔沃以人为本的精神儒。在设计方面沪箩腐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欠。用沃尔沃的品牌精神凳牡恨,再加上瑞典的风格和赊,直接与德系品牌产生差异化鬼烯帮。如果从地域来看避夸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡列破耿。   沃尔沃曾立过两个誓言赋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厕蜡,沃尔沃全额赔偿壤话。在陈立哲看来范,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘟零。   陈立哲对我们讲道忱粉:“在欧美家贫镜,当太太怀孕的时候淘伶,男人会考虑买沃尔沃圣愤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据想缅觅,中国作为沃尔沃最大单一市吵娲似狻,11月共销售9,076辆新车妇,同比增长12.8%;1-11月期间茂,在华累计销量已达80,759辆署春十,接近去年全年表现锯。就目前的情况来看冻构贪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高相详汕。   在经历过低谷期的沃尔沃赶史,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柑,这无疑是对陈立哲工作的肯定膜,同时也是明年的压力偷饲捞。毕竟“十万辆”这个坎舷怖省,沃尔沃早就有迈过去的能力车安吭。   2017年撵擦叭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墙舷,届时仍,S90 T4朔嫉侧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前认。对于陈立哲来讲筷靶,最为重要的是三座版S90篙份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹭粟瘦,是全世界汽车厂商晌玛,在中国制造的单价最高的车辆覆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐波圭邵,“三座版S90可以达到世界各项指标睦,这款产品有能力改变历史递羞。只在中国生产碗顺售,以中国为核心的思维每览,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桐恒。”与此同时吗抖掏,全新XC60也将在2017年第四季度发布段侮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢菩前恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额型改忙,所贡献的利润更是远超世界平均水平镐急。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜穿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荡棘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任独。“知道我坐这个位子的时候械委普,很多人会紧张甚至惊慌妓坊蜜,他们会很直接的问我航沫料,你行吗苫?台湾市场那么辛讯霉狻,你行吗铆?”陈立哲笑了一下说道辽妹:“每逢这个时候谭填,我都乐意告诉怀疑我的人颓,我将在最短的时间内做什么邢斜邵。”   两年的时间转眼而逝寥棺虏,陈立哲手中的“牌”越完善令坑瓶,与主流对手正面竞争的胜算便越大创。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帘籍,未来还有什么是可以阻挡他的呢份?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟钢默:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯裙啪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车说惰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磷毙险。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝艰杠。为了满足消费者需求铝垫枯,推出一系列活动迎合消费者喜好酞静。 上汽集团副总裁塘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月具守彩,得益于荣威与名爵的共同发力誊,上汽乘用车共销售27.5万辆弘,远超去年全年的17万辆珊。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋鳖蟹:新车的不断推出文、以人为本的理念及高性价比癸蹄坑。    上汽集团副总裁赦饱、上汽乘用车总经理王晓秋略府渺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唉烙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解病鞍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卿其,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顷雌闭。同时巍孺墟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酸:个性而不小众情论。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹈珊,通过对消费者的沟通与研究我很荤,已推出很多新车型入诚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矛。王晓秋还指出哀,名爵现在的路线是个性而不小众删,这就是上汽集团未来的发展方向寞小韧,上汽集团希望新的产品有个性隘,且能让大部分消费者接受酗芭。    据悉诉,自荣威RX5上市以来特盯悸,名爵锐腾也迎来了中期改款是,同时新车名爵ZS喊女齐、荣威I6也蓄势待发鼓船。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言克番。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帮日,上汽集团也很清楚自己的客户群体凑恋。王晓秋指出碘,新车型针对不同的受众群体槐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的紊阜。拿具体车型举例独,荣威RX5更偏稳重涎枚缴,新锐腾则是一款属于年轻人的车粮,新锐腾外形活泼疚味,同时考虑到消费者的需求黄,我们对内饰也进行了升级骇嚎朽,并增加了10-12万的手动版宝保,使新产品没有短板册。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泉,王晓秋表示悄韭,“从荣威550开始疤,上汽新产品从设计到销售蚀潦,最后还是根据消费者需求来决定酒。”    据介绍舱旱手,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貉斑谩。为了满足消费者需求触叔曝,新车不止在性能和价格上做了调整理淖,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠕袜浆。例如喷腥,基于年轻人喜欢足球运动忻蝎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓤,也已纳入上汽集团新品类髓坛宫,预计明年新车65%会配备此技术磁男燃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言努褂,“上汽集团一定要明白用户需要什么钾,为什么要买我们的产品退,带着这个问题矾悔,我们才能真正去理解用户澈临,落实用户需求册,使我们的产品极致无短板犬绥吐,产品自然会大销唤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大划话鹿,竞争也日益激烈衬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邯蒲。王晓秋介绍幢梅抠,名爵的价格基本与同级车持平东含,但性能更具优势颠冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逆敞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示噶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皖秃,就像提到的让渡空间硕仕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佰,从而应对市场竞争环境纤牢煎。”    产品有了好的性价比和客户认知度浩媒马,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁握。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挎馆。名爵经销店到现在也有280家左右慨脾汾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络司,其实道理很简单瘦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右譬,且不断呈现上升趋势姑删搞,他们认为自主品牌的春天来了”俯,王晓秋表示硅响。    在被问及上汽集团未来发展方向时拼匹,王晓秋坦言蒲其拍,“首先团队要把理解客户需求强、用心为客户造车变成一种自觉行动牧挨架,进而形成一种行为规范崎偷冬。其次应时刻保持警惕婚傻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好金负。只有这样猴忿痢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力硅鸵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱棱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁报汇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改联独。这些修改背后有哪些考量和博弈捕孰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问补: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面星?   答秽局杜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吵补。一共收集了9246条建议诗秆,其中表态性意见7736条妻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条村氖戎,占16.3%韭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇、网约车驾驶员资质及管理接、出租汽车数量调控三个方面副差。从数据来看嘉,不少人对“京人京车”表示理解呻,赞同的达到70%多纬纺急,质疑的只有12%飘。我们根据建议修改了125处嵌丘琼,不断扩大合规车辆的范围素翁德,让更多人参与“分享经济”尉详骡。    “从北京实际出发地逢,兼顾多方利益”   问丢温: 为什么要求“京人京牌”交渭目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戊唐沤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屁颅碱、交通拥堵烽睹、环境问题等“城市病”弧熄。在这个前提下纺,北京任何一项政策都不能“任性”颅,要从北京实际出发撇商,兼顾多方利益淮诞兽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆混,地铁最高日客运量超过1200万人次棱稗,公共电汽车日均客运量1063万人次钒襄峦,小汽车每车年行驶里程15000公里寂摔,交通压力与日俱增朝。但在我们的努力下力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盯。    总体来说董盟,北京坚持公交优先的战略昂舒杀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沃,对其进行总量控制在所难免茨孺钞。目前北京市绿色出行(公交憋镁、地铁返念北、自行车囊、步行)占到71%投,小汽车出行占25%当缸,出租车占4%虽推,其中包括比例不高的网约车出行吉。北京出租车改革的总基调是拼怀:巡游车改革翅、网约车规范嚎随蒜、融合发展镁肩霜、错位经营宫隘危、多层次服务什苔牟。我们力争进一步提高绿色出行比例袖奋诲,为首都可持续发展提供足够交通承载力列嗽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雹呐: 政策出台之后昏泥,预计将有大量不合规车辆面临退出级杭失,政府有什么监管手段确保政策落实到位淑哭?   答焚请: 政策出台前鹊,我们和专家擞儒、司机技迸、乘客富迪、网约车平台进行了多次沟通保,决定设立5个月的过渡期激第。一是给合规平台搐填、车辆俏、人员办理手续;二是清理不合规车辆呻时户、人员等泉。    从服务乘客的角度凶顶频,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妮嫌。另外扩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阂,因此提出过渡期的柔性考量筹。过渡期之后辱勺,平台要加强行业自律拜擎,我们也要建立打击非法运营的长效机制樊排匈,严厉打击非法运营存稻嘛、克隆车和价格违法行为穆捶删,能够更好服务乘客辖槽姥、保障安全瞄澈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姓遂损: 面对新的经济形态徘耗范,如何创新管理手段渡秃谐?   答耙: 出租车发展中没有对立关系彼济建。网约车以网络预约渡封、快捷方便等特点褥炒橡,满足了一批乘客的出行需求拷苫。单从评价司机服务质量的机制看盟苯桑,就值得巡游车学习密脆:如何与派单挂钩软,实时评价教伯。但网约车也有局限性缮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领。    巡游车与网约车各有发展历史和优势司剩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的检寞鸡。你有技术优势筏台,他有线下服务优势清蔫闪,为什么不一起干呢岗然?    管理部门也在转变思路墟床敲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龚淑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娟络。通过推动巡游车改革及网约车规范饰澈,构建多样化服务体系雀曹热,提升出租汽车服务质量赔蒙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寝,在京注册用户已达218万人帘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绕捣仇,提供差别化服务挂悼捍。    “解决出行问题要标本兼治”   问局埂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陈投尚?   答白: 群众出行问题的解决籍阂,需要放在城市综合交通体系中温豪,多措并举疚、标本兼治京。一方面蹲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨妹,需要加快构建安全床、便捷扫窖、高效伍、绿色世、经济的现代化综合交通运输体系呢筏。到2020年陆耸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媳冒。    交通设施根本是为人口服务罕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徊翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉澳搬:李芳" "   杨美虹透露狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惶藏槐,大东工厂扩建项目也投产在即沫,这些举措都将助力当地经济转型升级席。    在杨美虹看来建,借助主机厂优势啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睦怖驮,配合外交部到德国进行推介鳖骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园费镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兄舷,从而推动产业升级缴吕。”杨美虹说贪诚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘎晤年,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞭幸。最新数据显示韭荆,2016年1-11月煌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆句毫势,同比增长11.2%看竣,前11个月的累计销量盾羚币,已经超过了去年全年煞阀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苹。12月13日桑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哭。活动期间罐兴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱酱亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筷视奈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤挛、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑。杨美虹向记者透露胁杭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》替开仁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩托。    “在‘可持续发展’战略的指导下郡不陶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徘。”杨美虹说南募。    第一穗,实效为先郸衬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躬碾,“我们不做虚的欺幢,我们也不做口号式的算,我们一定要解决具体的社会问题秸。”杨美虹直言坛碌筹,比如BMW儿童交通安全训练营括弧桐,它是为了解决儿童交通安全问题柑韩粱。    第二蘑,长期坚持膘。宝马儿童交通安全训练营坟亭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沙汕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营社,今年是第一年做蓄,未来会持续事雀、扎实的往下推进晤。    第三李,全员参与吞家蘑。宝马做企业社会责任时讨恒,会邀请车主惮山、经销商嘿、投资人以及宝马员工捎,一起参与进来虾赎逞。比如宝马爱心基金痊肺考,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茅疗锰,提供指导;另外啥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脑交,定期组织各种各样的活动筷畏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫉痛络,将可持续发展贯穿全价值链皆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素的摩司。”杨美虹表示兑纱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铆艘露,主推工业旅游概念签。    据杨美虹介绍狮腹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巳券泛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桂,助力中国制造业迈向高端槐来,并促进东北老工业基地全面振兴杭堡。    数据显示舷盼,截至2015年底惭亨讹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户快徒,当年纳税额超130亿元人民币幕保。同时滥煽圭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甩江,就业岗位较上一年增长了8.6%堪骄膊。杨美虹透露靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠堪,大东工厂扩建项目也投产在即细,这些举措都将助力当地经济转型升级铃。    另外僧,在杨美虹看来坟孩,借助主机厂优势受唤摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂,配合外交部到德国进行推介尖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园群鄙灿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝钝,从而推动产业升级笛篓。”杨美虹说波倒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀锤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骨添齿?关键是我们的差距是什么糕惰,下一步最大的点就是要提升品质酥头校,当然还要控制成本臼佳不。然后彼酥,就是我们的正向研发和平台战略桓撕氦。最后堤,可以大大提高效率狠琴,如订货的时间是可以压缩的喷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸瓶帝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窍嘎兰。    徐长明说玫哗房,怎么理解工业4.0纪?这个概念是德国发明的土,现在在国内比在德国还要热扮测膜。最近特馅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朝,我理解它的工业4.0的本质彭农,就是怎么保持德国制造业的竞争力戮核。在国际上料膏但,德国面临两个挑战恭睫:互联网大数据和云计算环胸拳。现在吴,德国整个国家都在讨论悄恋,怎么能够“不被互联网+”瘁墓,而是“制造业+互联网”捶,这是他们重点考虑的问题纽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰行蜗淋、宝马轿昂、大众枢。在德国梧橡,汽车的需求是非常个性化的合,在这样一个背景下挨,它要维持竞争力径戳沃,推出了4.0的概念鬼私,核心就是智能制造涩。他们主要的目标有四个方面署煽:提升品质耿、提升生产力书克冷、提升柔性化挫炒厘、压缩产业烽,总的核心是提升竞争力模。    徐长明分析冻靖,本土品牌下一步怎么做烘纱?关键是我们的差距是什么睛俗,下一步最大的点就是要提升品质箩瓷沟,当然还要控制成本坝。具体要怎么做德汲磷?也有几点静:第一蕉孤塘,想办法提质控本该垃。提升品质喜,消费者理解有三个斧:可靠性厘焙、感观品质宫菩搪、性能然。第一个维度活:可靠性是必须的假,现在光有第一个维度已经不够了饱考权,必须要加上第二个维度闪砷:感观品质妙,看起来要漂亮渭。在此基础上又发展一步态,就是性能的提升貉。最近市场上卖的好的自主品牌衬汾,大概有12款车书吐,年销量超过10万台譬,这些标杆产品结,性能上也不错纳疼。因此热揩,自主品牌下一步还是要想办法噶碱景,把这些提上去翔勉节,缩小跟合资品牌的差距剔缆。    这几个方面的提升萌摹,意味着成本也要提升牟惟,怎么能够控制成本哺徒?第二方面的话题娠锭痴,就是我们的正向研发和平台战略垫帕锨。之前稗疆,我们很多品牌都是“逆向研发”躺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峦稗,拿过来拆解做测试嫌疯接,最后组装起来朽胁蛾。这个模式下贩,成本可能是略微低的毛筏,但品质陇唬、性能有很难保持譬。现在必须要正向研究诧,从消费者需求出发队,形成一个目标牌完坦,对目标做分析内窖,只有正向设计筏菊,既能提升品质性能鹤,又能控制成本喀棉屠,像长城粳然权、吉利等等首,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冻屠。    平台战略乏拆,在更大程度上控制成本梁羌。他说缉奋魄,我们的开发每凯都,现在是一款一款开发的烈傻邯,零部件的通用性相对比较屑伞,最近一两年来勘廓,已经有两三个企业开始走平台化战略芭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拨融、SUV和MPV伶。这种情况下其泡拜,零部件的通用性非澈拥旌幔好唤,同样是50万辆的产量祷浦,对零部件供应商的供应量更大戊性陪,就能有效地降低成本该。    徐长明强调徊从港,对于工业4.0的精神本质还是要学的缚霉栓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肆,它做了那么多的智能机器人顽湍,智能机器人都是带摄像头的傲,在实施过程中的质量随时能够监测贿干窟,然后反映到云端枪就,再反馈回来随时可以改进曝楷。现在吾颠,企业员工的工资水平越来越高舶栏,汽车厂家很多在加班加点拷截,我们要高度自动化螺硕耻,这些课要补蕉袭,应该有大量的机器人替代人工颂歪。如果这么做了深,可以大大提高效率揣伞,如订货的时间是可以压缩的街踏。比如萎屎很,国内一家自主品牌温南谈,从经销商下订单笨,到提供汽车产品最开始是40天纬,后来缩短到30天溃,现在可以压缩到22天赴,跟世界先进水平比还有一些差距节。这也是德国4.0里的核心内容浪亩。我们不一定用他们这个办法酒乏,但精神实质是要学的灯。    他说诲,柔性化的生产也重要烹,但没有前面三个那么重要沥。在4.0背景下沙戌蠢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法速,而是学它的精神实质狼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刹抠骆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殴肃。更为重要的是禽,放眼全球芭饯呈,驱动这些变化的地方就是中国贺柿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳。    12月11日托偷屏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭:闲冢虹桥落幕铂蔷不。经过36小时的激烈角逐畔蒋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坪撼楔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利四苟腑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示官,今后的五到十年救忌,汽车市场将发生前所未有的变化媒典检。未来触世刻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炼。可以说冒,未来五到十年汽车市场所发生的变化崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郡夕。更为重要的是捆先速,放眼全球歇,驱动这些变化的地方就是中国杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凭现。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沃骋伙,作为企业习,捷豹路虎非掣强看重年轻人的培养号窘。在全球熔旅,捷豹路虎共有2500名管理培训生特肥。过去三年虐腹即,我们在中国也培养了30多位管培生射咯。此外溺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家持琴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拟。    在赛后的媒体分享会上促厩舰,两位获奖学生代表分享了各自想法识,及在比赛中的收获如。同时交,睿侨森粒襄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俄醋能。   问卿:捷豹路虎为本次活动提供了导师陷叉特,请问这些导师来自哪里暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潜谴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晃?请学生们简单介绍一下自己的作品闪唐诬,获胜的原因是什么汞?   睿侨森层径: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莱摩舅。一位是捷豹路虎内部导师委,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冈阮抗,包括对行业发展的认知瞳刑驮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息途、视角和指导捐。这两位导师全程和学生团队合作松,提供专业意见踌肯,帮助他们取得最好的成绩奋戚。   潘孟涛淬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窝权聘,包括今天的学生熊狈妮,将来都有机会进入到我们工程团队陪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钎,可以来到捷豹路虎学习和发展屡巧犁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把,再加上扎实的专业和技能毛吧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镐。   睿侨森膝: 作为公司的管理者臼话,我们非辰玻看重实习生庇剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验黎馅。不管是本科在校生还是毕业生蠢冠仑,都能给我们带来新鲜的血液距卸、新鲜的想法信桐级。    同济大学袁旭空薄掏:首先哪呐施,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行空贺巴。    我们都来自同济大学汽车学院纠,团队成员有两个来自汽车工程方向拾鹃、一个汽车营销方向陡柔、一个汽车设计方向炔罚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求册故,围绕“以人为本”枷,挑战的是都市环境里的出行压力矛凶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恼俊斥、设计师也有很多共鸣币,通过一系列调整日叔,最后有了这样一个以人为本斤、体验为先的方案涵便读。我觉得肌尾回,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因料辽劫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问导:目前怂顿彩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辱赌?   潘孟涛什磁: 我们会对人才数量进行评估和拟定拔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蒙同。随着经销商网络的增加醇漓烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多禄咐税,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能携派,从而满足未来消费者的要求楞寺。这些内容息息相关村,并且不仅是着眼于眼下祭渐,更是放眼未来新肪挨。比如掣,针对刚刚提到的电动汽车战略水瞪,就要确保未来有足够的专业工程师储备空,因此汇,我们时刻准备着橡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堑娜。   问腿辖垢:在创新领域寥,包括未来汽车科技领域颠祟幸,捷豹路虎有怎样的系统部署瓷廉?   睿侨森酬: 首先虱彩,作为一个公司袒罚,我们在研发领域有诸多投入兰醒勿,而且很多的投入都非常具有前瞻性屏咳。比如说上煎归,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队促,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汲袖。    其次估东颊,我们想要通过产品和服务烤,把先进技术带给我们的消费者肥寒郎,因此我们的工程团队辛泼辖、研发团队必须时刻关注消费者需求家庆,做到一切产出符合相关性堤、可实践性原则痕侩存。此外醒美捷,我们每年投入约350亿人民币寥,用于车辆技术的研发和投产抖。    我们还于今年7月宣布叫:在未来四年扩佃贫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巩鸥同,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈融险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术案,并在未来应用到车辆技术当中辞琼互。    今年早些时候窘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肠床,通过应用软件及按需服务的开发与提供铜,解决消费者在出行中遇到的难题头。    与此同时庆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慰缸逆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赔乡、办公空间谐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峡嘲传。   问筹懒:请具体介绍一下InMotion岛喇腊。对于整个汽车市场的趋势藐光,比如电动汽车技术报,捷豹路虎是否有着自己的见解肃?   睿侨森酸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案山酸。我们希望将来可以将它推广到美国倦滑滔、欧洲以及我们非常关注的中国市场齐伸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部供,由研发团队进行分析渡陛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即酒,我们也会分享给总部脆冠狗。    关于电动汽车技术穗铃娘,在洛杉矶车展前夕互负输,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卉。中国是目前最大的电动车市撑汀,并且有引领行业变化的趋势绞臂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徘,确保第一时间响应本土市场的需求赎鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箱凯冲,并于2018年正式上市嗓氢,希望大家多多关注傻豹海。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问色:关于未来互联网汽车陇狸,捷豹路虎有哪些基本的认识皇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匠敛廷?   睿侨森谩厦: 目前边,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肥,它的发展甚至可以打破现有的膝腔、传统的汽车开发逻辑与循环赔蔽继。    针对这个话题粗敲,我有两点和大家分享化:第一点韧邪副,未来所有的车辆都将实现互联网化竣嗽枷,现在能够透露的是规伤妹,接下来我们全新推出的产品刮凄镐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伶倡涸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谋。比如说烽乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歧,使用他们的UI界面和地图稼腑范。类似这样的合作疵碘绣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   汽车网讯 12月15日铆,由中国汽车技术研究中心旧戚济、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俊钨匣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迟抛,从“市场化发展现状”祥冠每、“应用模式创新”狠诺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流普醛食,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芍,为产业发展建言献策模、助力提升恨苗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缚: 第一金,背景扭嚼潜。    去年发布的《中国制造2025》虎匠碎,新能源汽车是重大发展领域之一几僳祈,是其他技术应用载体袒蹲吨,而且是先导性产业缺答末。它的进展情况决定了中国制造2025熔妥、强国战略实施的程度恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓦晨糜,从而能够聚焦变革漂徘论、明晰路径屑瓮鹿、凝聚共识豁曙沧、引导相关资源集聚推广产业创新颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惟膜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赣。总体报告是按照1+7的结构隋。1是总的寒睛,7是包括4个车辆整车技术羚芍,3个分项技术藉匙。    第二乃金,国内外总体技术分析屁联。    近年来泞,从国际汽车产业来说茸惠宪,低碳化暴、信息化急绷矮、智能化是一个总的大趋势徊。欧洲僳、美国辜啼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄珊筏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组降。我国汽车产业特别是近二十年的发展杀,取得的进步大家有目共睹绣奴。首先敖钩竭,产业规模世界第一獭巫惯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徊茸粒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垛插,包括品牌市场的影响力有目共睹狙赣垢,特别是新能源汽车淮酵,包括技术伍畦扒、市场肆味楔、新的智能网联汽车技术涸膊讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴图,智能网联汽车发展是非吵炼洌好的优势条件慕悲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展达,包括动力电池台痰、变速器唐遣。国内自动变速器原先是空白扩唬,近年来无论是CVT瓷侮荷、IT饶猜人、DCT都有自主的技术和产品蔫,而且应用在逐步扩大下奖。    虽说取得巨大的进步歪悲,但与国际先进水平差距明显泌:    首先妻榷,发展能力上的差距孩逛。投入强度远远低于国外蓬鼓雄,全产业投入估算1千亿风椒,相当于通用陀弯、大众斜、丰田大集团一个公司的投入泛。    其次悔外参,研发积累纶。包括流程积累刨恕、数据积累酣、技术积累戏、标准积累哇泞脚,这些积累偏弱拐浇荡。    另外倦氦避,从整个产业创新体系上来说乳传,差异比较明显的秘攫糠,特别是协同方面线谩。单个企业弱损,整体的协同效果很低厦仿,意识也比较低画骚兰。在发达国家攫倒五,单个企业强煎寸暗,整个国家的协同体系效率比较高跺饲错。    基础不牢地动山彝ù锎,我国汽车产业的材料灰、工艺基础跟国外相比也差距明显拇挽。汽车产业碍袍会,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姆,要求有创新的思路和创新的模式犬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罐劲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展燎。    第三呈,一些关键的里程碑坊。    重点是总目标乱魄,总目标是基于很多现有的环境设定的鹃,也基于七个路线图进行测算妓瘁揽。反过来说淡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忿,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔬拧:    1拎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值们钙短。如果技术路线图能够得到实现截模届,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勿汀,之后往下走聊激慌,这对产业来说潮巫,甚至对国家来说是非常重要的垂谋瓶。    2菠、希望在2030年左右辛魄,汽车产业的电动化转型基本完成巍融斥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彤。智能网联汽车市场有一定的占有率寿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用是。    3虽堵副、建立有竞争力的自主创新体系令亨。    节能汽车在2020幕溪、2025烹烦、2030三个阶段提出典型的指标哥维,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篓,5升钙俱、4升潘趴杉、3.2升墟懂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倾,2025年15%剿税亥,2030年40%以上逆埔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术何尽头、自动巡航哥赏、车道保持应用已经很高冕前蠕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例超,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例目笨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姆腿,经过技术路线测算实现总的目标泉叹谢。从路径识别上来说草脊苫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口康,以能源动力系统优化升级转型作为重点栓凯,以智能化水平提升作为主线碱围咖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑会妈,全面推进企业产业发展健。    第四汲腑,分技术路线图的基本结论沪旱攻。    1剐、节能汽车炬康。总体上有很大的共同点感,重点在混合动力技术蹈、内燃机技术酬愁椽、其他驱动技术乖。混合动力是技能的主流技术糯供,当然轻量化也是另外一个维泄啼,但是轻量化有专项的分析垮割,在这里没有强化怯。    乘用车总体执行轻量化袭领、小型化芒谩、混合动力烹咕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侠挡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力首旅。    混合电力是一个主要的技术揽狙,达到5升火喉,4升悸、3.2升的目标洽勿桅,混合动力是主流霞红,其他是共性的梧,轻量化链、摩擦等宿违辽。    商用车混合动力应用时间稍晚抖纪杏,重要度低于乘用车譬娘赋。    2坍孺怯、纯电动与插电式混合动力汽车毋撕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失队,加强轻量化成为趋势单论。轻量化对电动车更加重要董丁。对于插电式非常重要的笔缺还,也提出来多能源动力系统的集成优化技术段,驱动千书疆、点击都、控制昂屑、充电春搭、混合动力发动机舰毋,高效耦合发动器川犀。动力电池本身有专题熬响,在这里没有过分强调叙嫡。    这两种车提出了总体的发展纲要规憾残,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秀畅贩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磷,甚至可以忽略不计畦涵新。    从四个层面梳理了技术需求吩铣完,提出了一些优先的行动项莫逼贫,面向纯电和插电设,国家科技技术支持十五年了遣,下一步除了电池列为专项之外相,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持派细。    另外露焚蹋,聚焦关键零部件虫扭、基础突破和可再生能源亩赖翘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迪伎。    3啸轰、燃料电池汽车嗡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择含县。从中国汽车产业来说唇颅圃,现在重视程度不够玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逗苟私,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究传澳涂。希望四部委提交国务院进行发布和实施图窍粪。    在研究过程中捞偿,大家对燃料电池认识分歧比较大妓珊亭,或者没有共识旗,这里特意保留一个燃料电池发展目标府,跟发布不一样承。发布时2020年达到5000辆的保留规模氨,我们是1万;2025年是10万巨,发布时是5万;2030年是百万八,发布时是10万哪灿据。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧景扩饲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帛、耐久性绰谎腔、成本侵、氢安全杏触全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的貉抹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旗惕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔软。当然维,全技术链的技术攻关需要做详,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逆纬成。前期小功率燃料电池黎普,中期是平衡的燃料电池沦憾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歉陌,到最后全功率的燃料电池桅。当然赌从,电电混合是最主要的骚喂洗,最后电池小容量的技术路线盒捷,但燃料电池的功率更大一点噶。在这四个层面进行了技术创新梳理汀毯,燃料电池要解决的东西很多居考,包括材料持仇、膜茨汰、电机幸、燃料电池纳矗块堆疽赎惕、系统技术宋车、整车技术千凤。燃料电池也是下一步国家科技泵、资金支持的重点集堤。    4氢、智能网联汽车钎,这是新兴的技术发展趋势剑箍犬。其重要性与新能源汽车同等重要深贺,有部分专家认为更重要乾充,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呸,技术和应用的优势蕉危,也是机遇乔块饲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电还喝,涉及到国家信息管理坏单。对核心自主提出了很明确的要求痪浓铝,即两横三纵伞某割。    车辆技术上更多的是决策磋硕、执行炔圣膏。信息技术涛藩,信息安全峡,地图技术也是非常重要的弯渐拇。两纵巧,一个是车载的骇啤洗,一个是基础设施埃。智能网联一定是循序的蔑瘦,智能网联技术最容易得到大规模的应用涣露。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帅视。这两个路径总体上循序得到应用碾瓶蜜,从商务车来说欣,更容易形成定颇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挨。    从四个层面聚焦一些技术需求醒。跟燃料电池一样甫眠爽,需要解决的问题更多一点缆徘。从感知决策执行的怯暖颅,特别在决策阶段始泡,差距是比较大的耸坎,感知当然也有差距香固哀。在信息层面慈,大数据辛、云平台扫,相对来说中国有比较好的基础和优势抱贫酬。    作为一个前提蘑,对标准法规先决性叹奋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藏卡。制造技术不细介绍了谩陈兔,还是聚焦在新材料的运用李偿亥,以及新技术对制造技术带来的变化捞,聚焦方面进行了说明吞欠巴。    动力电池炔副妙,分三个目标膏腑轨,目标上有比较大的讨论和争议并告衫,比如说新阶段提出了350绕、400湃握链、500的质量要求侍,争议非常大皋颠,重点几个层面讣嚷:    优化现有的代表电池技术僻萄,提升技术水平们,特别耐久性绿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勿。国外的装备很难形成有竞争力的差别百。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线习。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颓京。现有应用以企业为主体来做熬靖。当然怕驾滑,也会关注动力电池的回收利用技术嫩灿。    最后镐,轻量化路街。简单来说田乖,前期聚焦材料技术阶炯悸、设备技术光寸、制造技术吹塑、回收技术龟能错。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睛杏,比如说传统的四大工艺的变化冕潭酬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用司勤丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓杜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衬涸、供应链薪馈、资金粹、汽车等方面的诸多质疑蔷森。期间,明确表示不会放弃造车豪肆袖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传限咐亥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绅、互联网及云辖铃、内容穿邓荆、体育,还有三个端口类的,手机吮、电视关深、汽车咕劝唾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓦蚊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿划骂。    乐视的电视做的确实是非常不容易怒车吵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噶芦变。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元课。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰含。总归累计亏损36.33亿元胚陋瞥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兔凸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面练垄。第一部分就是投资人的钱憨酸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿并。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劣涝空。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冉雹盯、体育43亿赶棠、手机50亿,房地产64亿虾醇、内容108亿偏、互联网金融151个亿洛畔、电视187个亿奇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金低喜峰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂千。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醛莆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冬擅疟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汲菲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败橙灯娩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娃溪驾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炽健仑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙九赦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夺遁羡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胳冬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攫肠捌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的清。很可惜,你们蒙眼狂奔淀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阮幕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   12月10日些,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桥墙:一条是政府主导扫灭喜、政府补贴的方式八,这是当前的主流芬。一条是消费导向扰吵,依托市场的内生成长道路壕。”他表示孰痪,(电动车产业)进入者中看侠境,大多数最终可能会被淘汰墨犊斯,但是不能不给他们机会淬。国家已经开始放宽市场准入谰恫,此时幌,应该在两个方面把握好政策洗截:1菏母、应当欢迎新的进入者喘锋假,但是绝不能鼓动和忽悠投资者十朴,让投资者自主决策收衫,自担风险呈缓汝。2耸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘痢,严格市场监管媳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搔檬,目的是建立好的产业生态搬介蹦。电动车产业化芍梆,最终必须依托市场来完成麻,因此颅,政府的政策必须产生长期预期腻堂。推进政策应当借力市扯贰,发掘市场的潜力狙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篙。政府政策不干预技术路线涸崇文,政策的实施不是导向对政策的依赖讽,而是政府作用的适时发挥剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔华玻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虾春,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牧,戴姆勒有望在今年成为全球最大凌核瘦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑酸,这一目标比原计划提前四年实现伸桥停。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布房膛:“戴姆勒今年即将实现这一目标伯坎,比预期时间(2020年)提前四年味。”   据悉乌闷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标董,当时受到与会者的哄笑脖坎睹。然而德洗裁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近入,领先劲敌奥迪和宝马堡茨枚。(实习编译剖拿:刘欢 审稿膛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旁藉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞭穆汉:韩大为 版权作品吞躺妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载模邢,违者将被追究法律责任磊祥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道括将卸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庭泉。在提及新品牌“WEY”时吵屉法,魏建军表示独,“将夺取丰田和德国大众的用户”哺溉。   记者垒:为什么把自己的姓氏作为品牌丛?   魏建军坪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驾。我对WEY很有自信什商,就使用了自己的姓琅布。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉,但在中国汽车行业我是第一个邻。   WEY之所以采用英语蚕唬猎,是为了要瞄准成为全球品牌俺患凑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力番阀。   记者斯提率:对于竞争对手有什么设想腺篡汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贿疤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戚烩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薪感此,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓬敲掇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陷鸿,在此基础上还要实现15-20万元的定价逝烯汗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹅。在性价比上WEY更具有优势谦浓偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醛示:李芳 版权作品融谱皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载贫,违者将被追究法律责任金赤爬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疼猛等,新能源汽车的发展也不会受阻潘塘。   根据工信部核准的数据蒋僚,今年前三季度兑诽处,整个新能源车销售16万台肛,同比增长83%请耐。其中遣,新能源客车已经占有40%以上的比例吐恃,达到了近半的水平络梨,发展前景面临压力痪,但乘用车只有0.1%琶恢断。“我们涨十倍是1%委囱稿,涨100倍是10%徒茂讣,新能源车发展有巨大的前景和空间趟缚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陪禽舵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭妊,全国乘联会秘书长崔东树说驾咎垮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朵。根据国家制定的产业政策要求萄,到2020年抽,乘用车百公里油耗要降到5升憋豹炕,这意味着五年内降38%的油耗锹臣仟。“基本上谁也实现不了涝添,只能靠新能源车来推动聊常端。而这种新能源车扩,插电混动可以降80%曹,纯电的可以降100%的油耗辖筷,这种情况下只能发展新能源车东,这样新能源车乘用化估,为什么我们一直定义为为生存而干舷烦仕,你不干就要挨打挨闯。”崔东树说钾凡。   另一方面迹猛匹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展得,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攀睦,因此定价弹性很大返镶瀑。”中金公司的研究员李璇说堪氓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辖,为消费者提供很多选择电藕写。随着技术进步和更多电动车型的开发举警,新能源车的成本会不断下降禾脓,比如朵赊赫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型次开绍。“中国的纯电动车型出来以后贺娟恋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刮抖饶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冀,发现基本上17挪铺痹、18年以后的新能源车界,达到8年10万公里以上疆深咳,整个成本是比传统燃油车是要少的烙,甚至是少了20%到30%疤靡驮。”   电池是电动汽车发展的核心杯汝楷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本却。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奇立痛,电池成本还有很大的下降空间入祈汞。目前遣脓鲍,整个电池的产能供应相对过剩人,国内电池企业达100多家揭。据统计陶囊雷,目前整个电池的价格大概在2块多左右痉损。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸥篇方,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卯。因此步厘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溜里,这样才能达到标准绊段荣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侨澄镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪枯芜:李芳" "   我们不认为绝对的销量免荒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素底岁。衡量一个品牌成功还有其他的因素溺瘫,比如利润率干内潜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泵杰爽。除此之外遁蹭冻,品牌力缚、品牌的知名度饶幂雇、美誉度霓、影响力东颧承,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤。宝马在创新精神上是首屈一指的侥珐,因为汽车行业正经历巨变胃,在电动出行酗、智能互联朗、无人驾驶等一系列发展方向上水峦镜,宝马都打下了比较好的基础零。    临近年底吵,伴着层出不穷的新闻事件厦,高档车市场竞争愈发激烈廓泼鞭,作为全球领先的品牌——宝马堤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目木叮。近日踞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮,听到他开诚布公妈、推心置腹的看法肥焦。   问锚持显:根据最新的销量数据湘窗板,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近措肌费。那么惯桑,您怎么看销量彩规、利润潞坤起、与经销商合作伙伴的关系容谓范? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肪: 每个竞争对手的情况不太一样吭括,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况具盼,所谓的增幅我们一般都讲同比财,是跟去年的基础关系东。几个因素加一块儿弧洼,我们不认为绝对的销量闲纽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寞旱戒。对于宝马而言陌冀勿,今年前十个月瓤驴婪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挛僻牡,同比增幅10.2%清丹罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娜篮藐,同比增幅接近11%浅。我们对这个数据还是非常满意的惭背,这也达到甚至超过了我们内部的目标堤没鳞。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲤潦翘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋挛,比如利润率伟泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫京。除此之外汐,品牌力套箍滴、品牌的知名度冀尉、美誉度翻巧狭、影响力绘擞段,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉。宝马在创新精神上是首屈一指的咖,因为汽车行业正经历巨变然狄贾,在电动出行恨胳、智能互联恼径、无人驾驶等一系列发展方向上堪虚厩,我觉得宝马都打下了比较好的基础荣。总体来讲彪径,我们并不惧怕任何竞争显,我们也欢迎竞争痞替挞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篡梦诞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妈。   问驶冲:最近哪切辅,关于奥迪的新闻比较火该糜。   刘智逻瘟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赊缝。对于宝马品牌来讲蓖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乖驴,双方的关系也非撤粱问矗好晚报碘。所以茨采暑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屯财把,一个是宝马(中国)该攫,一个是华晨宝马绿化,但是我们有一个整体式的营销团队材胸陪,有统一的零售网络设戮寸,我们在总部有一个统一的管理团队襄朵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罗昏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廖形牧。至于竞争对手我不是特别方便评价狠蘑,不过至少释放了一个很好的信号沙,豪华车市场的前景依然很好温贩纪。    问煽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闺?    刘智良传霞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仆充宛。因为从经济的基本面来讲男书常,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定队挝凳、持续的发展态势限哼坪。之前以出口荣感、基础设施建投资的经济拉动方式劫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式律梳墒。需求的增长其实就表明了对于车的需求封,其中也包括对豪华车的需求逗帮熄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长可,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胖号头,这几个因素相加可冉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间领。今年碘,豪华车的“盘子”接近200万辆撕怒,未来可能每年的增幅不会特别大蠢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干端。所以才迫护,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹅赂截,力争在市场表现上优于竞争对手靠棠。   问晦抽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庞媚补,这一岗位和以前相比有哪些挑战钩弧?   刘智丘物端: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化是绣贸,因为我在宝马的八丹诵、九年时间米防,换的工作岗位也挺多的蓟皇。换了新的工作以来邯潭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琉隆齐,比如负责国产车的销售玫桔寸,可能是比较短平快的层,看的是一徒泉、两年之内的事情耙苯铺。在宝马中国总裁这个位置上白鞘闯,除了目前公司各个业务板块的运营骄淡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琶叭,像无人驾驶洗汗、智能互联绍、电动车爸,包括数字化营销陌使、品牌年轻化等等一系列的东西盒赔疗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驾坊蜕,力争在中国市场上打下一个非臣眨好的基础耿耽痞。我相信青轿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势恢。(中国经济网 记者侈鹊懒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒肥:李芳" "   原标题工:王永清耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喜倒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宋绕杭。别克品牌今年销量已经突破100万辆胆吨咐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衡及,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祷欧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耿埃咖。数据显示淖惩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缚跋,同比上年的446764辆下跌28.64%俯抗。上个月币颓林,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呛材。    因此泊硷掸,在车展期间接受记者采访时犯淀,王永清表示恢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驳纠蒋,但全年销量依然会同比下降20%左右啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拱沦,可能在布局上稍微有点滞后惯矮痹。现在对于雪佛兰来说蚕迟公,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挝壳纯。    事实上哀马,雪佛兰已经开始了提速布局弄惠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上似,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烷。王永清表示码,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俯,2016至2020年投放超过20款新车吮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凛胃等,30%为SUV车型扭,并将加速引入包括1.0T楔、2.0T宏廉、8AT芍拼扑、9AT沽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吧,未来SUV将成为主推车型差推。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牵亭跑,轴距2725mm韩情拘,将与全球同步进入中国市场愤蛊。同样箍亮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相去,再度出击紧凑型小型SUV细分市场串练。    值得一提的是墨势法,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS电冀确,拓宽产品线芭臼混。RS车型将采用包括侧包围静端、运动尾翼娃唯、双排气管低款清、降低化运动悬架漓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吩汐,并加载多项ESS智能安全科技肚化。    在品牌营销上韧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篙坛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惧秦。另外兽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坚捎汉,演绎雪佛兰“热爱躺拨,梦想翘毖涤,行动精罗粮,分享”的精神忻。    “今后新车的利润越来越信⑽荨,主要利润来源于衍生服务酿锨、二手车置换等惦。相信雪佛兰将它的结构调好后劣,未来两年将会真正出成果匆套。”施弘说漓沟剖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎红图,上汽通用的新能源战略也将全面提速谦恃鼻。车展当天际弧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杏去去,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怂黄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丧庆划。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垫,发动机的最大功率为73千瓦噶癸,其中电动机负责驱动吭,汽油机负责发电洪狠,它的综合百公里油耗是0.9L吞。从上汽通用发布的节奏看博歪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涟舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皇挛,王永清说盼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奖缺,产品还要丰富啪口,才能满足这个法规的要求卫雇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冀牧,到2020年之后比例更高熔体荚。王永清表示伟:“估计到2022年独停蚕,我们的电池技术会有很大突破希鞘雀,能量密度大幅度提升匣柑,成本是大幅度下降赫甩赴。这对纯电动的新能源车发展是好消息对沥芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢接、豪华”品牌——WEY弦理,W01撅娩、W02两款全新SUV首发亮相恕,售价区间将在15-20万元抄。对于新品牌的未来发展规划赣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勉色廊:“WEY品牌明年将有3款车上市徐,到2018年还将推出2款左右的产品坤低,以支撑起全新的销售网络体系恰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腑玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渐妇,8月份推出第二款SUV W02胶胎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年但,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峭慕婪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时配剐布,魏建军详细介绍到睛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赣圈,配置上拥有最先进的安全技术撼陶、智能技术世,也更加精致姬。此外在性能上两者也有很大差异徊泌,例如在NVH方面巾古,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亲痪隘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦。   在经销渠道方面缆吩,魏建军介绍说抒扦氖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络染下理,没有想过招募新经销商臀闻剩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窜汀。”   对于新品牌的未来发展恫旧,魏建军信心十足去,他表示坊纱:“我从没想过这个品牌会失败徘胳,只有退路封死才能做好这件事荡,自主企业只有没有后路才能把事情做好抚避灵。”此外河弹,魏建军坦言氢恰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宝超,因为新品牌叫什么并不重要旱挝醇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉夸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软诫,将方向转到共享经济纷、互联网夸舅、自动驾驶方面新的技术哺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澈掂每。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锰酮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拓呻、生动的演讲免量,就城市交通攫、自动驾驶和汽车互联等热点话题戚丁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洁客,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赏剁。    徐大全说鞘缺努,博世始终认为掇修,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担附,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诉散莱。    徐大全谈到抽,作为在汽车领域的老牌企业裤鹃庙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垮舍、多样化的发展态势和需求眯率沮,博世已经有了自己的思考和方向射。    他说磋俺,如今嫂翱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完梳妇,将方向转到共享经济焚、互联网胖屁戌、自动驾驶方面新的技术奢构现,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肚静。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拆病扭,面对新一轮汽车技术的变革乘碑,无论是传统汽车克屑、零部件企业毁嗅,还是互联网汗、科技企业墒凡涪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痘恋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点概礁:互联化谢羔唬、自动化和安全化良。我们预计响缸锰,到2021年搓,汽车将成为第三大互联移动实体贸矛,同时扮演人类的第三大生活空间草。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慕爱梨,来充分发挥互联驾驶的各种优势疥储。    谈及自动化领域春撮布,徐大全判断怯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势憨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谅,通过持续创新驾驶员辅助系统舒虽,从辅助驾驶拔罢布、部分自动呈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豪姆复,分阶段朝“零事故”愿景迈进改探。目前淖据汹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产规榔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氨烘瓶,到2020年左右醚该,自动泊车功能将进行试点项目测试呻。    说到自动泊车稳按侈,徐大全特别谈到停车难的问题衡但。他说素示唱,停车难是在城市生活中的一大困扰窍。今年武,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帮溉。在八项智能泊车功能里古靡,“手机查询停车场位置并导航”判刃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能土违。其实甸,在大型商场里离公,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寥坦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗣糠性。根据一项市场调研显示菊,2015年钳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邓讼促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梳蔚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乓稀贸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掇,在深入巩固原本的互联化浇翠、自动化和安全化“三化”战略基础上芒摔顶,博世今年也把两轮交通户闻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菠协涧。    他介绍木蛋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呐岸福,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柔。未来十年旗醛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上连邦丰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性较。    在两轮交通方面脚,博世提供两轮驱动溅桨、安全等各方面的解决方案乱,涉及两轮电动车擎、摩托车噬吵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卉。    最后辜酞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咳,满足这些变化的需求拱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺孤溪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凡浑,“双积分”法规牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茧刺,连日来脚钢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烦抢倘,让观望中的车企备受煎熬秸。针对业内关注的焦点问题淳戌栖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拜苇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓恐枷:不久前吴栋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规触侮,如何理解这两套方案锯颊坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全小湘告:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联融,但又有独立性舵,各自的核心目标有所不同间。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐鞭嫌,进而确保国家能源安全袄。由于中国的石油对外依存度已超过60%水委,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笆吠镭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敞胁科,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展比抒性,进而实现国家节能减排的长期目标担栖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滇疾辈,但现阶段并不能彼此替代徊小。对于CAFC而言届腺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猎伎,其中当然也包含新能源汽车店,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奸蜜。但不同的企业由于自身能力完篡李、技术储备和对未来技术趋势判断不同骡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搁恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奈菲荡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聘,而以后补贴将逐步退坡憨,企业更担心成本无法负担强虽。因此仅有CAFC法规票繁逛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虽,所以有必要出台NEV积分焦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莽筐女。同时危梳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屉,从而有利于新能源汽车早日取得突破计涟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吨趴,其目标应是降低汽车及相关产业慌、乃至整个国家的碳排放哀,和降低能源消耗诉求不同蜗。作为碳排放第一大国瓶身狭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烙苏,后续国际压力还将不断增大尽撩。因此骂拷耻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洞屡,从大方向上讲是正确的施铜弊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拓钳粒,这和NEV积分没有本质区别壳镁舵,也无法确保总体低碳目标的实现班陪情。实际上捻敝韭,跨行业渴锯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搏卿深。以电动汽车为例些窜,其在使用阶段确实是零排放躬册廓,但与欧美不同扛排,中国的电能以高碳电为主恳敝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放使哺寇。也就是说督摩,在使用高碳电的情况下朴拔,电动车全生命周期的碳排放并不低颁。这正是碳配额管理应该解决的问题红射褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浚吗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诫石靡。实际上琼,将新能源汽车确定为国家战略粱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玻逆轰,生产更多的低碳电坞并,否则减碳的国际承诺将难以兑现催侯惨。    另外溅眷,对于汽车行业铣倾寺,无论是CAFC巩哦恳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攘,但都应该由一个部门来统筹策划亢,系统思考拓操榷,拿出科学墨勾拱、系统年话毋、具体囱、有效的管理办法来推动实施筒皆妻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兰甜枢。    ■积分交易细则需加快制定富、尽早出台    《中国汽车报》酵狡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赡特,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扔想?    赵福全璃兢:确定合理的积分价格湍认,涉及到技术鲁、成本和市场接受度茫汰,需要综合测算和动态调整播户。我认为基本原则是射搓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力腻。如果NEV积分是“白菜价”轿光醒,大家直接买就可以衫漓,谁还会愿意在新能源汽车上投入填?    因此翅承,NEV积分的定价应足够高慈拈竿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彭瑰献,通过自己的新能源产品获取积分肖,满足法规要求吭妹氮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沃休、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业步烧,能够通过购买积分先生存下去济善,争取时间把自己的新能源产品做起来奔菊茫。    《中国汽车报》霖赊:除了积分价格之外茅隘耍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑清氓,目前处于“空档”状态腿堡,怎么看待这个问题块圃胎?    赵福全淡莲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间登念,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闷扔肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耸暖。同时萌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裤喉绕。对于汽车企业来说衔赶,3年仅仅是一轮产品开发的周期呸蛔虹,政府作为“游戏规则”的制定者倒,应尽快给企业一个明确的目标鲍舒,否则企业将无所适从肮桥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纷:“双积分”中提出了2018年起畔寒,8%桐、10%履干、12%的NEV积分比例恰,而经权威机构按照法规要求测算角,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顽表,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柒松羡?    赵福全铂:在这个问题上宋,我并不持悲观看法蓝舷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难局卸,因为还有很多企业尚未完全发力媒肖。按照国家的发展预期刃罕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乃刺谩,如果每辆车以最低积分2分计算蛊橙,整体积分比例就达到了14%瞬惰河,如果是分值更高的产品多当,达到18%的积分比例都有可能肋谷堑。关键是要努力实现7%销量占比目标堕,而这也正是NEV积分的目的所在补。    不过另一个问题引人担忧崇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砰,同时在CAFC核算中也有优惠炽僵:一方面油耗直接按零计算趣耗视,另一方面核算数量加倍桐盯教,从2016到2020年分别是5倍从遁箍、3倍实、2倍册沉桓。此外控尖固,按照单项抵偿原则膝社,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刚,还可用于抵消CAFC负积分送丹。我们经过测算发现酚祟,CAFC中的这种双重优惠式贰,对新能源汽车的“照顾”过多了互痪颅,不利于促进其他节能技术发展戏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笔先,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀沦。实际上洽甸护,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重回,两者不可偏废鼓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梧,但如果CAFC目标落空封,国家能源安全受到威胁闯杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障磨味。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斧坎炯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阿括,这不仅能确保CAFC目标的达成币劲倾,也会提升NEV积分的价值檄贪,避免NEV交易落空乔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》零:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犬扰,而没有将电耗的概念纳入其中挺,这样的算法是否科学杀佳?    赵福全湍卞遍:NEV积分分值以续驶里程为依据惹榷,这与推广新能源汽车的初衷相违背兜梁赶,也不利于鼓励技术进步逞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霜涂。推广新能源汽车是为了节能减排贩老钢,因此不仅传统汽车桂洁,新能源汽车也同样应该抑大扬小妥、抑重扬轻瞬宿授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚀,而不是搭载电池越多越好体匈,因为大量电池搭载在汽车上移动蹿厩事,这本身就会使能耗增加鸡棺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埂裳捆,也意味着大量增加电池生产的排放手慈。    政府应鼓励企业开发低成本吭尼盎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夕吧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷递。也就是说貌豌,政策制定一定要“勿忘初心”鼎。建议NEV引入单位电耗翘擎枯,即吨百公里电耗的概念尚,作为积分分值的依据沙蓄蒋。同时拭,对于小型车电耗适当放宽口钒百,而对大型车提出更高要求和凳借,以鼓励新能源汽车小型化到潦,进一步提升节能减排效果司饺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洼礁:在“双积分”中尖,没有将新能源商用车列入管理范围吨,这样做合理吗蹦?    赵福全鸡榷春:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本胨郏可持续发展的问题蠕。2015年髓柒擦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竞纺,获得国家补贴的比例比这个数字还高溉槐。而此次NEV出台却未涉及商用车丝媚蔚,这是不合理的傲罢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霓艾,也会让乘用车企业感到不公平邢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纪盼彭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黔力攫。我建议极衔,应该单独给商用车设立NEV比例要求画,可以不与CAFC积分抵偿荒,但企业之间可以交易猩。因为如果没有NEV的强制要求颠叮铺,在补贴退坡后邯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葛葱沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戎堵妻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琉校袭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上串裸煞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喀皇轿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驮,盲目投资之后肌胳,多数公司要垮下来僵朽险。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘫。    以蔚来汽车为例姬屎,去年8月还只有100多名员工纽猴胎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模手恢。据中国汽车工业协会最新统计痉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晾杠撂,销售4.4万辆父会残,同比分别增长25.7%和43.8%惮娥苔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锻发,销售28.9万辆缅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掠成。蔚来瓶、威马僚蚕、前途貉定焙、小鹏等已是新能源造车领域的热词秀岭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欧同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搜闪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馈好陷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叫懂萍。至此接司,奇瑞新能源成为继北汽新能源确碘、长江汽车堕绊劣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腿测萄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桃。    “新能源车企的风险眷零朵,其实很大铜歼霖。”王秉刚说百立,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惕刷,对风险有足够的分析挞,有可能投了很多钱固量,最后做不成洗,带来不必要的损失誊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兔痴,简单地投资建厂顾汀、增强制造能力潘,未来堪忧姜拢苹。新能源车电池的技术进步非常迅速 赋疗妈,现在可以用的技术一年后就不行了仕禾。如果没有研发能力就做不过人家龄。“一下十几个亿扎进去法,有可能最后做不成迟,我还是提醒新进者要谨慎一点笛酪。”王秉刚说馁剁鞠。    事实上淀,目前国内的新能源电池生产厂太多了搏伸寸,但规模都不大仁惨恰。而且动力电池总的规模也在扩张中蛾曝伟,尤其质量好的不多啦,“据我了解交氰铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单故砂。”因此肩祭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瀑欧。   谈不上“红海”佳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唱,但道路曲折传。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碘,造车得有钱假、有人才碉韭镰、有时间据辫纯。“钱我们还行娟,人也不错晶卧涉,就是时间太紧剂娥孩,毕竟搞汽车三年算很快脊苯突,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合免虚。”万锐坦言伶彪肖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑟圈鼓。    不过棘骆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竣,万锐并不认同连。在他看来蓬芳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上急菩昂,因为大家都还没“下海”咳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暇时僻,大家还在忙于造车申瞎快,搏杀还没开始项茄。    “这是好事懊崃取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渺狭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朝卡涎,目前中国传统整车企业有150多家牡犊,新能源车企至少有30多家令妻鹊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰疤。    至于是不是过剩楷稻,梁伟表示这还是要市场来判断情。在梁伟看来泪廷,其实中国传统汽车行业已转入新常态去豌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顿婆辣,除非汽车消费大幅好转呛埠凶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矫。    但另一方面靖,根据预测步哺,未来5~10年才哄许,中国的新能源汽车将保持两位数增长顷抽涩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称花负,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赐的峭,到2020年时产能达200万辆虽颂、累计产销量超过500万辆翁。梁伟认为文单怕,从年产几十万辆到200万辆的目标矾,新能源车汽车肯定还要快速发展卑。目前的新能源车市场还完全没有定型胸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛔贺猾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侮,“很多人此前担心特斯拉会破产毛,但Model S和Model X推出后效果不错午伪,用户接受柑眷逻。经过多轮产品积淀牧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炬畦,特别是成本下降得较明显搁邯帛。特斯拉可以闯出来丘伎铺,中国企业也有机会巳妮涤、有成本优势捷垃副。”梁伟说囊。    对于最近贾跃亭的乐视尉禽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹃刑蛋,梁伟指出碍,除了技术酪撑河,汽车行业还是一个资金密集鼓昆痘、劳动密集的行业固。如果要进入计,需要企业在未来几年有大量投入厘峡隧,以格力电器(000651.SZ)为例冯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗串。    梁伟表示琶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卵薄歧,毕竟快速把产品推出来绩,现金压力会非常大莱悔。另外窖,一家企业在原有行业中具有很强的能力悉凑笺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韭溅晃,这是一个很长的学习过程亥鸽身。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥壬父:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辞焦讨,也是第十七个中国记者节眷祁窍。2000年蓉哇餐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逆钙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畦失辆。此后记者节像护士节充拜、教师节一样谱屯和,是我国仅有的3个行业性节日之一翔冲。   值此之际采迁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潘团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帕投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”推芦蛇。      坚守还是离开且?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伍唾:去年网络广告总量2096亿元珊伦皮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沽离弓。报纸下跌超过35%锯,杂志下跌近20%入掣卧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乏淀,单项将全面超越传统广告椭镐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涧瓜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纶唤位,也仍能保持着不俗的销量屁拈。    “没有路可以让我选择奈堵逝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值富。”陈总对此直言到檄肥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卯浦,但发行量保持一直不减祟痊。诚然茧拒,这离不开报社给予的支持蚀熔脾。但从自身发展来讲娃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溃古嫉。究其原因搜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惦泌戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚏。   汽车也好侵唾,新闻也罢冲。毋庸置疑握盘鄙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题休。   纵观整个汽车行业的发展趋势八刹嗽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纲秋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啸哺绩,但不可否认的是船龄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式馁啥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椭箍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狈叹喊。    除去对报纸钱乱闯、杂志汤镀、广播馈砍潮、电视鼻、音像等载体样样能玩得起来窍不庭,还需操弄3G答颁、4G等流媒体技术猫股呢。我们不知道下一站会到哪里供嘎。   面对媒体融合大潮靛钞,陈总胸有成竹的坦言荡粗搽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睹,家用汽车转企改制之后继续深化改革虽。由媒体到传播机构羚篙红,由杂志到全媒体平台慷需,历经两次创业侈,家用汽车探求新的发展方向狗,抓住变革时代的发展机遇辛酬捻,赢得了全新的利益增长点来。不再只是单纯的纸质杂志奖绵,视频睦庞浪、自媒体等做出了不错的效果菏刷仆。   其次露搏烤,就是在自己的企业定位方面仍,中国医护工作者汽车消费调查诉呸、中国城市教师汽车消费调查是以医生介、护士肠狙柒、教师等特定的人群为对象做的系列调查写。这些调查一做就是3年五,走遍全国大中小城市顿,做出最真实的数据扩。 ?   “网红”营销时代   今年以来势门握,网红主播频繁出现在各类活动现忱亍,手机发布会挠、车展解山、房产开盘娃辉、比赛等一场不落份勿揩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艾擒。”   日前纹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”船恫通,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军为兼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜕境毫。   对此事件几搅,亦不乏业内人士称弦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隘,呈高开低走的态势瑟翱淌。   陈梓萱表示剔校背:“在现阶段的传播环境下缆侗孟,媒体记者朝网红转型磐,把读者转为粘合度极高的粉丝陷酷酵,增强彼此互动第、沟通晌,无论对于报社还是记者个人胆还耿,都是一件好事墨挺镰。”   “把流失的用户拉回来垄沃仆,用互联网并报问、新媒体的方式滩,我们正在努力尝试拳虹,但具体执行效果如何马冻菱,尚无法判断孪瓶。”全媒体时代发粪骆,我们永远在路上楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:张瑞丽 版权作品笨泄快,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载韦,违者将被追究法律责任绘嫂赌。 获取授权" "  原标题函柯:广汽传祺肖勇算的:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日模,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兑牌。在本次活动上五,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念限犯双。广汽乘用车副总经理肖勇表示洛:“时尚是一种潮流钝,其实就是顾客需求诧,引起客户共鸣撕仍缝,汽车也需要时尚拼,所以GS8出现在了这里屉嗽咸。同时传褀GS8我们就是承担梦想痞础轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮榻扛荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捣孺刑,中国品牌基本上没有一席之地啼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涵妨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吗好。   对此筛,肖勇表示涧:“传褀GS8我们就是承担梦想啡赎社,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶猾瓤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沤抒锤,所以在豪华汽车上拌,我们率先实现突破陷喜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溺帆,我们就是要跟汉兰达晤武、福特锐界形成三足鼎立筒避,甚至未来超越这两个品牌迁,这就是我们的目标隧臀炯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囤眷凳,创造单月销量的历史新高怀乡,爆款车型占3.4万辆膘,但受制于产能安排的影响嚷挤,造成其他车型总的销量并不是很高拇检。面对这些问题轻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愁乳。   肖勇表示窘:“明年我们的产能吹么掣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疾缓苹,产能将得到释放娘触及。我们在满足GS4的同时眉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骨膘扦,最起码销售五千辆以上坪硷,剩下我们会再分配个其他车型丢叔。”   同时为了加速品牌向上奸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜂毛层。同时肖勇说道素:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浇辛尸,在明年全部投产法,所以明年最大的问题还是产能灭控,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型密陌旁,我就是聚焦我的明星车型纫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示挡:李芳" "  还有不到一个月乱拔,东风标致4008就要上市了查萝。它的颜值凹深供、科技装配足够有吸引力动,那么随着锁定竞争对手讹、谍价娟咯、销量预期等关键信息逐步浮出水面粕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天委羡寒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捍雷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叼沏。比这番景象更热闹的册食,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颂缮。   说到品阀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吧烙粹,让媒体品到了极致洪口。在工作人员的讲解下摩卉寺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楼喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迹,无不让到场的记者巧阶裙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帽倪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皮醋、品味龄己氦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禽软恃,东风标致在今年推出3008词兽、4008后饲骑摄,也将在明年陆续推出3008S安、及另一款7座SUV矢搁哀。据中汽协最新数据显示膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆居,同比增长45.91%拨樊。那么瓣,在众多SUV产品中渤窍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擎俄良?东风标致总经理李海港对记者表示迹薄黑:“我认为要总结一个词就是‘品’字焕欧,东风标致的SUV一定是最有品的欠毙拜,这个品是指品质咖芍喘、品味策忻版,今天的4008就足以支撑这两个词冯豌胸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缔唇簧?李海港对汽车产经网独家表示滩尉吓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朵省,轴距达到2730mm劣,是同级别车里最大的莎规,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓄奋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祭犯箩,在配置方面更趋向于高端就萄、智能薪痪,进军更高一级的SUV市场歧凄攻。”   然而褐码,另据乘联会的最新数据换勘骨,1-8月臀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV防论,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酱垂破。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟判,作为中级SUV衰说郊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灰杜硕?李海港向记者算了笔账贪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倘拓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求愤累怂。“这种需求就是4008的机会顾羚,也是4008成功的保障冗卞。”李海港表示陋。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶房,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办烧融。李海港认为赁缝,4008在科技装备歌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碎弓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熊镜。”李海港强调陀搐柬。   通过外观设计及车况数据对比后发现杠该绕,4008的设计颇具未来感和运动感烯裤怒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袄刷,4008在轴距上占有一定优势伯实屏,也使得整车造型看上去更加修长奈访。   那么弯,价格呢冒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邵噶锨,通过对比翼虎的指导价芬世,小编认为4008的价格应该在19万元左右储。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拌?据乘联会最新数据馅苏,翼虎1-9月累计销售84258辆忻夯,月均销售9362辆滑。但值得注意的是斯攘擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%破涂膊。那么拧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丝傅糜,可以说也有一定难度乒挫缔。   汽车产经网了解到贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体颇纷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案联拟,以吸引用户选择4008嚼钝莎。至于置换方案的细节岛视,李海港表示还未最终确定拘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡涉靛:李芳" "   国庆结束后忙脱,北京娜青、上海省亨灵、广州归、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宽匈嗅,引来了社会广泛关注殴摩。平台闻风声氦卫邪,媒体炒热闹翁,百姓愁价格凯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宦乒,“网约车”只是第一块烫手的山芋补。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕十,又要确保公共交通体系的稳定讳戌,还得照顾老百姓的感受驮没驰。    比较普遍的观点认为荡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兽非,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绿皮凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颗袄超,征求意见中提到让市场来决定板,这是非趁侄焐冢科学的届挞。作为用户结钨,担心价格上涨巳容,特别是比出租车贵斑叙,认为监管部门是要维护出租车体系利益似铃鼓,我觉得这是大家多虑了评。过去度捌电,在平台混战的阶段辉吼,资本介入烧钱抢流量隙簇,这本身就是不可持续的纲呈疙,价格逐渐上杆氤隙唷,平台收取中间费用是必然的壳迫。    对于各地的征求意见哆恳砂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猾。比如说要求司机是本地户籍腥饥挛、要求网约车辆的舒适度等等撅炔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些体模殊。    网约车规范的政策是非常需要的碧,作为共享经济热潮下的产物合,网约车从诞生至今身份一直相对灰色节题敖。任何一个商业模式拱姐,都需要规范起来秦车。因处于监管边缘嗡簧,过去已经发生了数起网约车的瘟善眨害案件爬。我们在对受害者表达同情宿免酸、对肇事者表示愤怒之后础取,更应该关注的是如何改变这块灰色地带珊芳。    然而茹脑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的删董。比如说边翔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍女挤蛋、车辆要有上海车牌竞,并且轴距要达到2700毫米柿煎疥。根据滴滴公布的数据相禽疚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穆,拥有上海户籍的不足万人沮梆弦。这个情况在深圳类似黎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酪疗。如果按照细则明确执行外,这就意味着许,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粱吩。    共享经济是大趋势丁,但监管太严可能打击积极性洛并耸,这对立法部门是大考验靠估伶。互联网时代房对,网约车大大增加了出行的便利禾幌某,使人们在出行上拥有更多选择碌查淀。监管是为了提供安全高效的服务保障穷开其,而并非要让网约车集体消失尉咕。现在的征求意见许多还是首次提出欢纬盖,建立体系的过程中应该让用户幢渡侈、司机及平台有更多发言权卜。    我们鼓励共享舅谅卑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涎捍天,与传统交通体系形成良性的交叉互补铜蓝。    我们希望立法蕊染,只有合法合理才能保障各方的利益窖办,所以网约车服务一定会是标准化甲遁、安全化的齿琼瑰。    我们希望在所有领域都有不断开放堡擎搓、不断完善的发展方向厕,这是产业互联网时代的必经之路羌唬禾。    文 | 著名职业经理人被龄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯现:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梯渐场:新造车企业已经不再神秘锭,告别概念车的品牌曝光期钨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醒枯。投建工厂脑横稀、申请资质镁掏,造车贺,他们是认真的死樊茸。不过韩位算,“八仙过海蓖、各显神通”儒耙,出身背景不同的创始人公,对企业产品和品牌的定位敦嫩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”退贰函。    想听“真知灼见”撵,走进新造车企业添聚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天强仇抚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昆蔬峨,敬请关注青。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻瘫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凄。10月10日犬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准可葱信。这也意味着帆铰称,前途汽车继北汽新能源旱、长江汽车之后夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噶扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恨独谴,可以稍稍松口气酣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敌缓硅,他直言到2017年底前途K50车型上市前目贺,相关准备工作的日程已经安排很紧张厦,有许多事情需要持续推进盲。即使如此孩霸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心校。在与记者的沟通中唬魔鸥,他详细讲述了自己的创业经历汾恐、资质申请的情况乔扑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断美领陋。    短短的一个小时糠咯帅,陆群留给记者最深刻的印象是联截涉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钙蔡钝,他们怀揣一个美好的愿景碳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”分豪。    ■ 拿下资质不神秘腿诲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屉,许多人都对过程感到好奇碳。陆群则表示氯噶到,拿到资质并不是一件神秘的事情厘镀搔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堂竿,一点一点把技术做到位剑呜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擦。”陆群说隘祷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》说惧锹。具体流程是锰碍,企业根据相关标准去申报项目嘉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请项问粒。陆群认为妈分,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陶、引入新的技术和参与者旧盼吵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伞抹哺。其中对电动汽车的四项关键技术联托沙,包括整车的集成和控制技术险,电池的管理技术脸茶戊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁惧。同时吉慈,技术具备后还需要做出整车鸥捍,并按照标准做大量测试并坡案,要达到很高的标准惭抄。据了解扦,整车控制管理系统(VCU)泛绅冒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帕,也是已经掌握的三大核心技术冀烘平。    更重要的是聚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黎。早在2010年畏物土,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橡峦,开始布局电动车搐救宿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睬芥吝。2012~2013年莎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浪霜诲,在高端纯电动整车设计售稗、研发方面取得了初步成绩芳郊。陆群说寸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猫话、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年双琶勒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冲拧堤,开始引起业界关注示吝奈。那时册伴,行业对电动汽车的关注已经比较高涤蛊,而前途汽车早已走在了前列炮卵掣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檀屁荆。”陆群说裴钩写,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司强柔,专注纯电动车研发斡硷吝、生产芯嘘、销售及服务描袜巴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团混饶。”2015年9月讣俄检,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨,成为新三板电动汽车第一股际蒜砰。目前芭驴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉,包括整车业务板块(前途汽车)宫、设计研发业务板块(华冠设计)美寝,以及核心零部件业务(华特技术)啸涪。这三大板块互为依托了愤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑齿抡涕。    拿下资质娇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仁。    ■ 技术瓜、生产基地抬疙碌、供应商都得一流    在做电动车的这几年孝枯,陆群对电动汽车的理解越来越深入玻孩夕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唯绷羔、变速器等物理结构孺琳诫,还需要产业链配套侠憋、成本控制锻、核心技术开发等一系列工作细。“自主研发的核心技术妮、国际一线的供应商和自建的生产基地档局,是我们的三大优势特峡淳。”陆群说紊。    陆群说朝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞋,市场上找不到合适的零部件供应商革褥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廓晤茅。目前食炕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殿啊爆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化切睹、VCU渐奶碘、RESS等核心技术儒雌节,使零到百公里加速仅需4.6秒蹈,最高时速为200公里墩上担,最大续驶里程达到300公里脑舜稼。而据陆群介绍响欣,这些电控技术相关的零部件部猫,不仅前途汽车自己使用饥懦粒,也已经为行业中其他厂商供应娶。    在供应商体系上伪,前途汽车同样拥有强大阵容簧邵坤,已经先后与IAC厩、博世杭必缚、布雷博祷谁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薪夏。这不仅确保了产品的品质橇恢叙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翠芍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时将,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炊痛脐。今年2月己,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娃,按照规划藐窝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涡,将在2017年中试生产搞骋,第一款车K50将在明年底上市鳖。值得一提的是矩函,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”示,最大可能提升汽车的轻量化水平泪。    陆群认为睫钢封,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车华蔽其,而是要通过成本控制邓、技术提升来实现茹水,其中轻量化就是很好的解决方案董涤。他强调膏:“前途汽车的产品规划和市场策略烈绞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扭哄岭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲁,在全新的市场领域不断成长先晒肃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讥溪性,中国新能源汽车市场前景广阔刷搓茬,存在巨大的市场机遇角锚。据他估计店善,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寞。他表示惰砰,前途汽车已经做好了准备断丝播。    陆群始终坚信一点旦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涂捕倘。在他看来鼎蔼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郎略。“所以捂幂美,我们专注车辆性能钙马氖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叼疲家,迎接智能互联时代管。”他说使金噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业危蕉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墙悔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啃弓芜,创业历程也已经13年么确坑,算是行业的资深“老人”酣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唾拣,他的团队也是一群“汽车工程师”清推,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远然缚坛。    陆群说潞坍笔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矛赋褥,像华为一样拥有先进的技术蚂怠、过硬的产品品质以及国际化的视野困芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶先没:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搂沙芦,同时窗凳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益图。一时间懒达申,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烈市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访律没涵,对于新政蓉镰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄纹豢。    看自己   记者犁犀: 首汽约车有哪些新的动作和布局怀都?   魏东刃暗丧: 一方面内舍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磕憋惫,根据北京藏禽倍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澄,我们会在司机蛇胆、车辆和运营都符合当地规定的基础上渐,继续增加运力保障香,这其中包括增加自有车辆椭讹,也包括增强与当地伙伴的合作驰。    看政策   记者刀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓖购柔,有观点认为革翁壁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东价: 这样的说法不客观茧凸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芯李桔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茶驰锤。    某种意义上讲悲,首汽约车项目上线之前朗射丰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敛,我们只是在政策范围内尝试着做趟。彼时垃柒,我们借鉴同行业企业技术手段呕、商业模式和合作模式拷撤缓,在政策合规的前提下加嚏虹,尽可能尝试蒙郴,当然斧问割,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绍彻,我们是十分期待政策落地的么天细。因此科硷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僵蛇。    记者兄睬: 怎么看待首汽约车的先发优势劝?   魏东墩嚼捍: 的确仆沃,北京市场上我们目前是最贴近政策的琳酥签,但从全国“一地一策”的角度来看衔暖疽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轮陈徐。    看行业   记者舱: 按照当前征求意见稿来操作伴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搂惺。   魏东赡蛙动: 我们对于各地方出台的政策表示理解畔未措,网约车实行一地一策制度任醇,各地会根据各地的交通发展水平芳杉、城市交通需求来决定如何管理网约车醋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狼佛晦。    看未来   记者笨赂: 未来行业格局将有怎样的变化涂?   魏东稠词叫: 当各地政策正式落地之后瞧郎摧,会明确供给的标准肝讼,把目前平台存在的一些低端车型清除市车壕ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域纬,同时吐蔡嗣,对于准入的司机进行严格监管蹄。因此苏,在未来行业格局变化上诬湍,在大的方向和框架上由政府来把关遍盎,在框架和方向范围内定收橇,各家寻找自家的竞争点和突破口峭踞,现有的平台选择优化平台和转型升级掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝蓖北:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庭赖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩,并通过一系列体育仇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻络赊枯、活力的品牌形象锻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陡池放,除了年龄陋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巫扒宝。” 10月13日帘棘第,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示履离肩。   据悉涵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诞鹿老,并向年青人传递积极的正能量解琶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潦莎。未来栖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动态盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫩亢扭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汗借掳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤烧溃,借助本次人物盛典逢环侠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽。   “2016年垃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篓。” 郭伟表示储,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酮痘,不仅让不同圈层的消费者螺林姐、车主弟毫埔、粉丝共同参与到活动中畔贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唐敝锚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彤。”   事实上完盗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添酮,包括体育以及音乐类的综艺节目蹬碴,实现了跨界合作虱潘痢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藕沏木,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慑毖参,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慰嚎。”   根据最新销量数据显示闷,东风日产9月份的销量出色伙梗什,同比增长超30%乳呈。其中主力车型轩逸饱侮、逍客侨蓖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铝。   郭伟表示瑰奇鳖,“东风日产今年的目标有所提升顷,对今年销量保持信心型讥。”此外沃韶拱,谈到是否有可能再接再厉别,在总销量上攀升至第四名的位置时挎五岸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抖豆,能超过前一名最好啤闻,但最重要的是与自己对标烩惯缮。”   责任编辑啊谱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粱殿辫,管理层不参与讨论罐龄,每组都有来自全球各地膘细、不同级别掠袖断、不同性别的同事肚添的。”蔡澈说虹凉拷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谭,大家相互协作番酥、互相支持罗骇、勇于尝试庭。”    中国经济网综合外电报道官甩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腻,其宏大的构想才刚刚开始仇。蔡澈现年63岁荒瓦,其工作合约预计到2019年评酮纱,在刚刚过去的2016巴黎车展上翅,他再次用前瞻的眼光和布局恰亨骂,为戴姆勒集团未来的发展建,提出了新的方向锚簿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说写:当年学的是电子工程专业速,就有人建议“傻小子哺,去学机械工程艘。”胃厦,“今天来看敲拿,坚持初心辽川,梦想终有回报恐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菏汀闪,在报道戴姆勒集团的“变化”时坊蔚操,都会引用蔡澈的公开演讲问恢,因为他提到了电动翟型、互联岗图、智能和共享等前瞻主题婪罕。    首先挤枪赋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绩橡吠,并计划到2025年撕泼诫,成为高端电动车市场的领导者家。当然伪默潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扩四,奔驰不是最早“吃螃蟹”的论,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沸,恐怕显得更稳健圈失。    “在所有这些领域诡,你必须为未来的投资做好准备差侵,”蔡澈说酗。 “但这是令人兴奋的朝哺,所有这些发展不仅仅是技术的改变抄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍北。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粉稳傻,内容丰富的CASE(瞰思)计划膝拾沪,它取自于智能互联酚、自动驾驶稻斤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浇汝。有评论指出鲤吵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌饰,就是要对未来做出承诺绵。 巴黎车展发布会期间穗,蔡澈穿着休闲衬衫驰、牛仔裤和运动板鞋冠侣休,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筒,但蔡澈作为首席执行官评拭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虏迁继,以加速决策和赋予员工权力著称昏闭梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”视恒黑,鼓励对新产品和新发现冲溜勉,进行实验性的尝试剖该。    巴黎车展发布会期间雇,蔡澈穿着休闲衬衫刃、牛仔裤和运动板鞋伦,一改西装革履的常规风格起。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秀漓:“我们并不是穿衣方面的专家集。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凹,而是留在了在工厂附近的办公室吨屏氮,尽管条件略艰苦百。至于在衣着方面的变化虎嫩,没有具体的规划感渤,因为衣着是表面化的卸,符号化的冗迫盒,尽管这会传递一些信息缕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弊卡:近些年松山缓,我们尝试了很多新的想法块,对整个行业而言都是全新的尝试呢扒赡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划息,很多同事都参与其中碍。    “仅仅3个月的时间棠欺懂,我们收集了150个优秀的想法隆,这些都是关于企业未来建设的好点子翘楷。我们把参与讨论的员工分成了八组谜率鲍,管理层不参与讨论驶盼颇,每组都有来自全球各地恍、不同级别查踩匆、不同性别的同事奇霸拆。”蔡澈说揉材,“今天提到的鱼群式结构汗鸡,希望让公司更有活力泥弥,更灵活桂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚匪,大家相互协作片插耙、互相支持伞茧、勇于尝试胯。”    几个月前据,在柏林的一次会议上翠湿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脾郊沽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”免匪。根据德国报纸对这张照片的描绘狗漓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橙怀梢。蔡澈告诉开发商泊,这张照片是30年前拍的拼澄,那时范,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痛纤敬。    随着电动车品牌的发布凡,以及首款概念车的亮相罚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砰。在戴姆勒的规划中郝溶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袖夕,包括价格欺、外形和性能辽。据了解颂适伤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产码巧,包括在德国建立第二个电池工厂逻脆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹讼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芳济弘。主场“作战”的雷诺品牌氢径,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR金祭谜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侣,包含设计佳、产品以及市场布局等方面募。    发布会结束后宫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通横厦洗。在面对面的交谈中擒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皖莽细。另外强翁饰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褐午佛。    网通社桨撩冯:在中国市趁即磁稹,2017年雷诺在中国有什么挑战构闲?    戈恩席酒刷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膜,中国和印度都成为全球业界的引擎号贬。2017年是雷诺非常重要的一年叫舵,我们的销售会起飞虑拉似,就像飞机一样静狡搭,正在起飞向上并且不停加速粪偶跨。对于日产来讲砍,也是非常重要的一年慷,还会进一步推动启辰的产品涎懈蹄,这个也非常关键肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舍隶辟:您如何看中国新能源市掣堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苗贿?    戈恩芳:我认为中国会成为全球最大的市郴俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颅。对于日产而言囊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贸栓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葡膛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的非受臣。    网通社栖:对于雷诺和东风的新电动车项目湍许沸,是否可以更详细的介绍一下美潘?    戈恩始蛙:雷诺和东风进行合作间淳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岁夯巫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞋客仙,最终项目还没有做出决定康,但正在研究当中喊。    网通社伟埠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术教,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纹?    戈恩貉默擞:自动驾驶一定会进入中国相,这是勿庸置疑的酬。目前共林,各个车商在这方面的竞争非常白热化烤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迫。在中国相关法律法规允许的时候觅沤黔,我们的产品会进入中国巫。当前施策,我们的样车正在美国戊、日本做相关测试笔详辰。与此同时荣,雷诺当然不会遗忘中国市场漓冻。我们会在中国市场进行一些展示项目圭,这会帮助我们完成产品差异化的工作立,也会帮助提高产品的竞争力诺疥凤。    网通社凛戊:三菱的加入滑措段,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辖校?    戈恩碉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泼窘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搽腔。我们认为2016年包含三菱在内氛躺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赔汾访。所以它不是目标泞狮性,而是我们现在工作的结果型盯化。展望2017年埠魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撕琅,尤其是三菱的加入皆午,让我们有潜力跻身全球前三飞似聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟哄箍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 首图其,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响末畦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炬羡人。”Kalanick 说道袭。“如果真的发生这样的事菱,而我们没能参与自动驾驶的开发诗,那会发生什么事克吭?未来将迅速抛弃我们忍。”    上周四箔届炭,Uber 对外表示山愧:8 月底坟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悄湘。    与平常用 Uber 打车的程序无异灭畦堡,系统会为乘客匹配 Uber 专车委忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岔兼菠。虽然是自动驾驶汽车拜俊悉,但车上会配备两名训练有素的工程师惜擅饥。一名工程师坐在驾驶位上谴绘,随时准备接管汽车控制权撂必,另一名工程师坐在副驾驶上端,详细记录汽车的每个动作说帕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沪冈户,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大块。在采访中错,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场把性。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨病,现在卡车运输市场也是如此僧夏。”他说署河。“现在谈这些还有点早瞧砍翰,如果非要说点什么年且,我只能说我们已经进入了研发阶段雾录狈。”    在采访中貉篇,Kalanick 还被问到棠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代片舒起。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泌粉。他认为在交通自动化的世界里抹梗标,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囱涛,但驾驶员所占的比例会下降垛妥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扣。    Kalanick 说道叼全:“像旧金山这样的城市蔽描楼,大约有 3 万名活跃的专车司机掀触。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机番冀,但是别忘了卡姐恒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惰痊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机需牟,自动驾驶汽车也需要朴俗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胎蛙粪,有些情况是处理不了的副。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膝贫峦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少躲骂捅。”    他举了一个例子便吝,电话刚问世的时候丝,需要一名接线员来接线缓湿暮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苇钠,而是创造了一个全新的行业康,并创造了大量的就业机会悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  穆伦认为譬归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嵌,包括汽车的使用方式激埠。    自2015年9月25日临危受命掸桥,出任大众汽车集团CEO至今贸弯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钦典。那么贾貉,一年过去钞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗣府豢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醇蛇樊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得途娟妒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娩渺畴,贴有穆氏标签的大众绞,其未来又将是怎样的呢酷铝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)螺傻,借已成惯例台叮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”特,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辣镀逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶脖看,穆伦首先抛出对大势的几点判断部,也就构成其《巴黎宣言》的构架省。他认为累棵岁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代献贯衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湍美,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齐仁,包括汽车的使用方式镜驮耪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凑彼,这需要我们用全新的理念芳局徽、全面的视角对于出行方式进行解读驰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颊署。显然逢蜜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的散江洽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桥风捅。我们需要联接汽车世界和数字世界寞甩,让消费者获益屡,推动社会和经济的发展叛。同时顺应驱动技术的根本性变革泼耗,即电动车是汽车行业的未来细混。尽管如此静骗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垄。我们必须疗惟券,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代港,同时推进替代技术的发展荚。    穆伦坦言锌,应对当下的变革搁肥,对于大众汽车集团来说娥壤肯,是一项十分艰巨的任务肺。尽管如此瘸蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度镣量。因为在过去的一年里篓郎戮,我们兑现了承诺澈蔑, 增强了核心竞争力料,积极推动集团业务的不断发展晤。因此踞赊吹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磊,而是“大众汽车集团将如何成功”开搅上。为此诚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吾囤汰。集团的目标荡刑壤,同时也是我个人的目标判端筛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业去靶胁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茎。    他说禾娩线,今年夏天午,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盟。我们强调聊慨,集团未来发展的重点领域将包括屋:电动汽车肖、电池技术拔咸、数字化呐、无人驾驶和人工智能玖,以及全新的移动出行解决方案洛经鼎。放眼未来敞割砂,很多人将不再拥有私家车临仓书。即便如此戮常,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奇断陆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奉烧、大力拓展移动出行服务寸憋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沛,包括集团旗下众多品牌的战略牵颠双、关键指标和相关措施肋抄。但在此之前福孪,我们并未停下脚步鬼剖,而是继续开展相关业务翁禄卸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诽舵,他特别谈到随:“在中国林,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倾浅。    穆伦表示七妨泛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粱仙。这些实践同时也表明鹊行惋,即使目前面临压力衫,大众汽车仍然完全有能力实现目标搔昆聚。他承认豪糜纱,坦白来说朗叔,柴油发动机排放事件影响深远徐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伙废。我们正全力调查事件发生的根本原因磷彪,不遗余力地解决所有问题师,并在最近几个月取得了实质性进展康。然而对于我而言激,构建大众汽车集团的未来港牌楼,也同样重要貉。    穆伦说奉妇堤,今晚柔珐礁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图密:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炬沫委。在2025年以前蔽叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欠谦,并在欧洲市场占据领导地位适辑。    最后痰绦窍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牵碴:“未来钨鲍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点襄丘甩。它意味着自由陌衔川、乐趣和情感办。因此娠湃锻,我们注重产品设计酵受擒,并将以崭新的视角进行设计创新”藤某氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  今年7月底沃僵剧,在2016年世界500强排行榜中湿峡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭,比去年跃升47位糠拆淖,排名第160轨镭钨,引起国内外企业界槽羌闷、尤其是汽车业界的瞩目疗骏。    今年担拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾浩私。恰好是在10年前拟次涸,徐和谊出任北汽集团董事长米,策划凹烧、主导苯、实施了令北汽集团由乱到治稗广,由小到大僵狸邢,由弱变强的变革拇己恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捷、有益乒、独到的成功尝试沁混。但是犯怪,当中国经济网记者约请徐和谊世,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟,谈一谈自己与北汽集团时起剂歇,徐和谊温和蔷、憨厚地笑着说穗洗尼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌饺膛,少谈淌,少写染螺。    于是蜡替,在不久前的一个上午绕,在北汽集团的一个会议室里衫硅滦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道常。今天是系列报道的第七篇似道。   “北汽这些年发展快肖锨胆,我觉得合资这一块兴钎,起了非常重要的作用日脯稼。不光是从量上少啡,速度上喝傅掣,还有效益上”棺辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨维,如是说道十。    “在各种场合我都讲哨赔,北汽就是合资反哺自主”倾材摧,徐和谊告诉中国经济网记者扯柑污,“合资和自主癌,绝不是对立黎急,而是互相借力”熄陀既。 2002年10月18日顿,北京现代正式成立骚蛔碑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逢漂擎、董事长算起十膏钳,徐和谊执掌北汽已是整整十年掳。在徐和谊的带领下佃珊坚,北汽从最初的“一盘散沙”殴懦晃,到如今的中国骨干汽车集团卤外,取得了长足发展痹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柬拨偿,北汽位列第160位挡锌社,比上一年度提升47位戎,并首次进入前200名许。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捅佩茬。    “北汽这些年发展快儡,我觉得合资这一块绊,起了非常重要的作用外。不光是从量上榔谴冲、速度上鸵,还有效益上”池讣甘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸娇腺,如是说道识。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呛陇,徐和谊结缘北汽糯,也正是从合资开始笔凄。2002年喷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朗身。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豹缚、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀东屯。    为此俱脱溅,时任北京市委工业工委副书记热、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杀乡,担任北汽党委副书记师惩星、副董事长献,以及北京现代党委书记茨统、董事长瓮滥剔。 2002年12月23日稠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迟便佃,北京现代实现当年签约篱、当年建厂未、当年投产肝、当年出车狮。在短短不到一年的时间里欣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砍爬蹄,迅速在中国市场生根发芽芯。由此创下了业内独有的“北现速度”茂汝。    时至2015年僳娥,北京现代已拥有第九代索纳塔拈穗朝、全新途胜牧棠、名图锰忻、ix25碎东、朗动善肚、瑞纳等14款车型搂,涵盖A0级贾、A级嚏、B级豢烷、SUV等主流细分市惩嘲濉,累计产销量突破700万辆此和荤。    北京现代官方数据显示忻偿,今年前7个月喇考,北京现代累计销量达到59.3万辆厩,完成全年112万辆销量目标的52.9%晚。 2005年8月8日瓷椽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年襄淀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陆搁。北京奔驰的成立翠凤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骇限。    虽为国内高档车市的后来者歼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灰且鳞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驾可,实现产品导入肆、股权调整等,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妮,北京奔驰由此迎来了高速发展期氰涧。即便是在国内车市进入到“新常态”后拳巴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅商猎脚,远超行业平均水平桃帛。    目前体童晃,北京奔驰已建立起全球面积最大裸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地速,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莲侯宦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱团娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搏。 8月22日惭趣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托融焕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型千先:C级车凯、E级车犁捞、GLC SUV和GLA SUV拦勃。官方数据显示蚕行恐,今年1-7月改,北京奔驰销量达167307辆室,同比增长32.9%檄。    8月22日饶滤哆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市细慨斜。在迎来年内最重要的车型后窍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骚钳,着实令人期待套玖雷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匹解低,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闻揩椽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多里凰。    “在各种场合我都讲侨炉,北汽就是合资反哺自主”搐势竣,徐和谊告诉中国经济网记者邪庇,“合资和自主灿并,绝不是对立溅性,而是互相借力”滔吾。自2009年以来示兑,由北京现代忿霖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荤费、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范略犀吮、管理流程予以借鉴的数以百计榷。 北汽自主实现百万辆    正是如此凑茧仿,从2011年袜,第一辆整车威旺306问世么,北汽自主销量直线上扬谓涩密:2011年达到2.4万辆额、2012年实现7.8万辆澎阮、2013年超过20.2万辆肪究湿、2014年突破31万辆涂户骄、2015年完成33.7万辆露幂弗。历经五年多的时间嘛拔水,北汽自主已累计生产达百万辆食冻,跨越增长令业界瞩目耗。    “着眼未来熄,对于合资我仍然非澄宥位看好碗度短。不仅是十三五竭,未来很长的时期怪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献举。另外幻哥,在此基础上胆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潍陌丘,徐和谊表示犁浑。    “年底前还会有更多的好消息侗尸尾,不管是在新能源领域斜,还是整车领域涵,包括一些重要的零部件领域武,还会有一些新的大项目落户北汽壕紊前。这样啼珐莫,为北汽更长远的发展贬,我想合资这一块拿,贡献还会加大览汀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入磐负:李芳" "  9月29日吵苍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钞。   蔡明指出跋兔柔,中国汽车市场曾是低质量断、低配置推、低服务的代名词鹅饭硼。诚然荆,与美国汽车市场相比歼,中国汽车市场还不太成熟爱。但是懂,趋于完善的服务质量桨、规模日益庞大的车展跋哭、逐渐被认可的中国自主品牌攘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壳衰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标室绣,分值越低表示可靠性越高丹。J.D. Power近几年的数据报告显示臀膳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定其,从2009年的178PP100到如今的102PP100淌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步售级衅。尽管与美国市场还存在一定的差距梗夕,但中国市场的后劲儿不容小觑就。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显无令,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靖?J.D. Power最新数据会给我们答案蒂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渡晴,而中国市场的进步速度为每年4PPH强的。在车型研究上薪焚图,中国赶超美国市场需要6年时间凰混烦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庙,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹬。在生产车型上肖,中国赶超美国市场需要5.5年们狗。   3. 在了解美国客户的需求上饲禄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捣。   经过对这些数据的了解和计算守怒救,平均下来盎搐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劝,才能百战百胜竭,想赶超美国市炒蚁拧,前提是了解美国消费者的需求尘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袱某规。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敦忍:车内有令人不愉快的气味搭、胎噪声过大(来自车身下面)示、耗油量过大磊、风噪声过大(来自车身周围)福享疤、空调开启后份瓤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恰角垢:内置语音识别经常无法识别/误解命令胶略抚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磁、风噪声过大(来自车身周围)竞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拨读入、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘸疟。同时吕辟丝,在前10大问题中妈,只有一个问题是相同的兄雹,即风噪声过大唐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丢党,对不同汽车质量问题也有明显的侧重农壳。中国消费者更注重感观(嗅觉啡、听觉和味觉等)方面的感受质量窟晴虐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹭。   就目前来说富,中国的汽车产业还有很长的路要走谁,无论是汽车的质量挡,还是汽车的整体销售体系瓢且授,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗嗓。凡事欲其成功狄峰,必要付出代价耙:奋斗孤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驮遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰激痉徘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣心:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰武:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编合沧摔:李芳 版权作品鞠巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙汀宪,严禁转载潜熬分,违者将被追究法律责任泉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幻辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描钱貌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃。同时松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局鹤,作为本次车展的重要组成部分之一戳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭贾,中国机械工业联合会会长王瑞祥惜睛擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言似九伞,为中国汽车产业的智能化彻唬,信息化方面的发展做出指导意见挠獭捍。   本次峰会主办单位角式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筐饭:   贸促会汽车行业分会长王侠随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捶粱陋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稠玫巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮失拆捞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠢领:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桶起贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巷闻躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凡汐捅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹊酒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澄。因为我以前开玩笑说了一句话彭说窃,我说这个车联网这两年已经实现了筒镭缄,就是人在车上用手机连网狈,这已经实现了奈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盆,手机天生的使用起来就比车机要方便氮钾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辰侍筷。有一些改变我们已经看到了墟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谦。现在有了优步寡纲快、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粪,这个确实听着都挺有道理碍干,我们一听都很吃惊诡许路。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚂,搞来搞去就卖那么几百台车氦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伴隆开,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拆栓。对于整个汽车产品疗、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻苔廊?   回到出行的那个问题期粉病,我觉得大家也不用特别的担心捷蒲涪。我先给大家压压惊拐陶,有两个数据很有意思恍,一个是美国湾区的汽车销量捅虑,一个数据我们一查就能查到鹤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赦悼曝,现在渗透量已经非常多了台脱藏,优步在湾区这么普及了速,买车的人是不是变少了晚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酥悼播,这个没有变少勾卑,而是增加了袜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腔涂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臂烙。确实涨的很快缉卿橡,这个和大家的想象是不一样的矗,觉得汽车销量应该减少发煞,怎么还增加了呢虫刨贰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垒,你说滴滴混签、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厩函。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忌据,这背后真正的原因我就一直说花忍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匣病,其实出行不等于汽车嘉攻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抖谓揩、道路密度不够这种应用场景欣灰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用同,其实它真正的加剧了中国的拥堵静胯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舜晨。汽车也不是简单的交通工具皆强,如果把汽车还原成一个交通工具离铰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裴凑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂秃,我可以开扯,我也可以去坐地铁碴悲,我有北京和上海的公交卡骄、地铁卡裴妈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痊叙类,我也可以骑自行车浓屡,有的时候感觉走路也很好首煎统。   实际上汽车和出行之间不是划等号的科,汽车行业当然会发生改变钩擦稠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刃洞商。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验港放券。如果你只是把手机当做一个通讯工具集栓镁,在2007年的诺基亚已经做的非扯徒ⅲ好了菊,但是还是被智能手机行业颠覆了耐傅。在汽车行业也是这样宏葛剃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乔弘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惺送,我们去展望一下痹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叙和繁,大家都提到很多了莲囊弛。其实很多人的展望角度是不一样的徒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丘棱碳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了示董蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卷信,更多的是解放了你不用开车粪,分享的是司机瞳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绕蕊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降史昂,它是一个规模经济袄愧。它的交叉点大体上在2020年就会出现魂,我们的预计2020年在美国就会量产识霸,在中国可能会晚两三年氛挤梨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的四煞,这是我们要看的一个趋势碎。   第二个趋势顶,移动互联网会加快电动汽车的普及镣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糕煞。很多人说电动汽车是因为省油钱漓侠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惟良策,最好的体验是你直接在家里就可以充电了释剃彪,再也不需要去加油站了酿鹅棉。第三个带来的变化就是对产业的重塑劝康,以前汽车公司都是专注在制造辟卷,用户就认为是汪洋大海馁端去。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓷撕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链穗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婚成缓,内部管理的界面位牟,反而把制造这件事情也许就可外包了跺。最后一点沫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侠猾,所以汽车作为交通工具以外的部分嫁剩,一个用户买了车以后需要的增值服务年,汽车公司就也机会去提供这样的服务斡好。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厦。所以正是因为这样一个对移动互联网别盾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构躬逻,超过1700名员工幢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品的旅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业切,激励用户吼堆,这样蔚蓝的天空就会出现尺陕某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推诲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顽掏核。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注快。同时骑单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络篓,作为本次车展的重要组成部分之一派粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖策蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠青,中国机械工业联合会会长王瑞祥结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言方踌,为中国汽车产业的智能化犀挤墓,信息化方面的发展做出指导意见急醒。   本次峰会主办单位氢堤拣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讽博:   贸促会汽车行业分会长王侠挨旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夹虚朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桐铣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩董庙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉门心狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卵趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幢疟棉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘固捻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘龋快淑刮谈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长标吧,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉叹茎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准济捶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奶、环境污染等方面丰庙粱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战板订辛。同时搪,智能制造鹊托、工业4.0斜划未、移动互联咐恨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夯滦、“互联网+”等发展战略扰办佛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乾。我们有很大的机遇儒,我们会见识很多非常有趣的变化彩佛。   当前业界普遍认为戎,低碳化现布、信息化铂乳钮、智能化是未来汽车技术的发展方向繁蛙很。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇视焊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盛车蚊,正在成为汽车行业的发展热点故茶喀,正在助推中国汽车产业的转型升级罕涵铂,从而进一步打开智能交通产业的价值停贪管。在2010年的时候冠茫尾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菩坡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儒涵,为用户提供全天候瞥、全时段的服务海尸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浮悲,签约和活跃用户超过一百万溪古衬,累计为用户提供约2亿次的该户服务沏,人均交互服务超过11万次呛甘瓦。经过近七年的发展硕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钾坑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用半、凯迪拉克沃常法、别克孪担、雪佛兰上使用驼谐莽,倍受消费者青睐校嫌客。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创坎住,面对新的市场和技术趋势晾,基于车联网多年的探索悲蚕、实践结合行业的技术储备堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雀,提出了到2020年力争100%产品实现互联姥,并致力于打造以车载信息服务犊访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帽,为人申、车提供安全智能便捷绿色出行蹋廓碌,初步建立和谐的人澈、车逢、社会互联生态圈炬古。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隆砷蕊、别克缓细、雪佛兰品牌淖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甸曙项,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韩。除了安吉星在移动信息和网联上蘑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力填穷痢、内容服务能力换皆疆、大数据运用能力悲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B建、B2C的业务粮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓄函、支付安全食,更可能引发行人安全和人身安全隙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绥签痪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缴,网络安全开发包括威胁因素识别广噶、安全战略制定旅泊挠、安全措施执行奢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缕薄秆,并且在过去几年不断的进行迭代升级尚恕釜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作步。伴随车联网技术的发展钠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桅仇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶混。让汽车驾驶更安全俩拇、更轻松函鹊浮、更有效桅吠。   我们身处在这样一个时代米巾,新技术层出不穷使一切变得可能岔码鲜,我们也是非常幸运的一代人本雾,能够见证汽车行业在国内步了、在整个市场上有一个颠覆性的发展搪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞石。同时也让我们对明天更增添信心和期待钵浆,激励我们坚持不懈的努力撼抗。   我们相信洗思牢,汽车行业的发展刚刚开始钝。汽车行业与其他行业的相互交流蚊困、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贪堤。我们会和同行一起共同为之奋斗兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺忙废:李芳" "   9月28日博忍歼,在2016上海浦东国际汽车展前绿井,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烫,新兴造车势力浅、养车斯采、汽车金融等领域从业者尺,走到台前室寒,与大家分享及探讨未来的市场前景叛沉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲督迪乃。    吕征宇嫉诫:各位领导蠢、各位嘉宾镭剧筒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茹,刚才我们的同行说得非乘停好辉,其实我们有一个共同的理念惺,而且我们也有非常多的痛点市纫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溺,我们也有美国合作伙伴的公司弥卢叙,乐视的七大生态是有机的酵舌隘,在零基础上打通的贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讹迪暖,目的就像董事长讲的一样砰坎构,让“蓝天白云”再飞翔驰惧,目标就是打造全球最先进的超级汽车侯蔚巴。    那么用互联极、智能深信禄、电动夹、共享的方式魂哀计,实现“未来”的交通方式访鼻,我们认为汽车产业滇千吞,还是没有被互联网变革的产业跺。对于乐视超级汽车生态而言绢,我们有四大基石级,我们相信社会化侈、分享化健、互联化姓东、共享化将成为我们未来变革的方向轰厂。    从我们的汽车生态诞生以来臂,我们保持着快速的发展高,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孤拉,落地在浙江湖州 洞,这里包括绿色环保的环境斯、自动驾驶的一些功能和区域鹿飘。    同时我们最近可以告诉大家钮,我们的产品样车在美国已经开始路试悼缸泊,技术在百米加速已经是全球领先了空荣,产品的量产进入倒计时状态鄙籍撩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据,创造首轮汽车最高融资金额的记录就随潞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逻融,协同开发也是我们在北美的基地敖、中国的基地锯趴、欧洲的基地共同开发莲浇。同时我们的战略开发电动的底盘机构可炽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碳扳。    第二个就是智能化觅,车是人工智能的最佳载体强,乐视做了大量的投入拴廷,在硅谷和SSA成立了研究院汰遣盯,在智能驾驶也取得了突破性的进展剧。社会化就是刚才说的分享分媚,我也非常喜欢这个创意吾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龟诲,我们相信在共享经济的领域里琉,无论是Uber的繁荣粕,都证明未来不管是房子文粹讹、汽车都是重实用的趋势栏,所以乐视将战略转移颂,推出车租赁的平台四鸡,我们叫做乐享平台妥底偶。    其实最重要的议题圣,乐视作为互联网公司惦香捷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烽嘿,电动化辰纬、智能化刀、互联网化谷泄、社会化钡,这四大纬度有密切的联系描。    我们把汽车当做全新的载体灵湃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匡讽修。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窝,谢谢大家凳称窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日握度,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞插蝎蓟,他认为车联网巩纠,既然是大势所趋行惜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄夕椒,少炒概念韶箱,多做实事项。 以下是王侠发言实录陋海磋:   在这个夏末秋初狼啡判、时令更替的丰收季节孺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机活,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曝锑炽。在此剧偶奇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颊涉潜,汽车产业的电动化惶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盾,而且也正在成为全产业链创新求变两、转型升级的主战场喂埔缴。但是秽踞赊,热点和繁荣的背后乡巳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姬心。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祥歇惹,车联网也在热捧之后开始遇冷翻剔厦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晃牛伟。其实檬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粮陆触,我们要理性面对疥、系统分析保浆策,既对前景充满信心肯酵苍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泉矩,才能在变革的大潮中认准自己的方向揭隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先突,我们要清醒地认识到漠顿撇,汽车的智能化和网联化是大势所趋尖半拒,是不可阻挡的方向逛乒。电动车还有技术路线之争蔬害痊、对减少污染和能源危机的疑惑涛彩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卿汹涟,没有坏处湘耍捕。汽车诞生130多年来敌守避,除了带给人类方便之外嘛妻金,还带来了许多难以克服的问题耐扩,比如交通事故漠、环境污染和拥堵手、能源危机等等矢。车联网和自动驾驶等新技术的应用粳胚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐草虹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想币。现在不少基础薄弱的车企崩蕾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招补广凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忌徽,多持观望态度哪,这也是目前车联网叫好不叫座酗钾、貌似热闹却普及率不高的重要原因剧。我想说的是巍崇,既然是大势所趋牛官,就不要犹豫不决戳凰通,否者真的会给对手赶超的机会耻拿浆。   我们要清醒地认识到刃汕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灸册。汽车市场的低增长成为常态之后竞角骚,我们对于销量的追求空间越来越有限罕莫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禽皑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值襄汹侈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道健。   我们要清醒地认识到峨党,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破水,必须是社会性的统一行动底漂假。一方面料,车联网是一个汽车生态糯侗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炔夸抵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耗。另一方面虹,车联网又是由整车制造商柔高、产品供应商抬靡、内容提供商扳情侧、软件供应商悸、服务提供商氢、网络运营商等不同角色组成的产业链沧脐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合觅,打破壁垒轰筹通,互相开放信息系统拉,进行深层合作吃淌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冈坛。   我们要清醒地认识到加老,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色沛戈,而是要靠一个技术集群的集体支撑车。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网察涕太,如果通过手机就能解决的许,其实不应该叫车联网逻惮。大数据缔、新能源技术掂桨看、网联技术厂丹哎、自动驾驶技术莎巍、传感技术灸畅、网络安全技术等咎慧,这些技术的应用都是相互影响耻、相互促进甚至是互为条件的蛔。比如汽车共享和无人驾驶颇,就只能在车联网的前提下才能实现齿佃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊梨牵,并给汽车共享带来更多可能性散雀拱。另一方面刻牢,与手机和家电不同的是蟹推裁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程残,绝对不是有钱就可以任性的地方娥傅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平规,中国车企面临的问题一点也不比别人少刀捐,我们一定要避免浮躁情绪握阑,少造概念辨骋,多在核心技术上下功夫葱。   在刚刚结束的G20峰会上捎芭,习近平主席表示屉敝瘦:8年后的今天擅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讥骏墙、人口增长胖没、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘸侗辈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刨蘑每。其实栏灵,对于全球汽车产业来讲岛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皖,传统技术进步的空间越来越小陌疽。在这样的背景下蛔确伪,智能化雾蒂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肯纬末,为汽车技术进步提供了新路径鲤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袄掣。   今天疥巍瓜,我们以“智驾未来创疟才、创领先锋”为主题镀涉,邀请各位企业家退钎、专家学者共聚一堂桨,希望大家能敞开心扉圣,知无不言撩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侩篡凤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸。   最后铂甫尸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞥觅芒,祝各位朋友在沪期间顺利磁纠、快乐纳、安康抽纬坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽墩肺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祈赁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宿拘,在下线前夕澎谈力,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奥硼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读京。 一颧烈绰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掠醋。今年1-8月匣稻伯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息某套。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拱檄喝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫抵平,以首款SUV——威旺S50为节点眯幂,一步步走向经济型乘用车领域门式,实现“MPV SUV双轮驱动”涤美陇。对于未来产品规划底啸,陈桂祥向网上车市透露迁俯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腾,并冲击40万台销量规模馆瀑脱。” 陈桂祥进一步表示唇内五:“北汽威旺的MPV亨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肮。2017年的销量重点会集中在M50F上毕,到2018年也会有全新产品上市狄。”    今年8月16日酞联凶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴,对于转型中的北汽威旺撂敛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亢船及。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冷踩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蝎诬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勤嚏。在陈桂祥看来分,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏系,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势釜骄。    二侥成、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品染释,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滴钵评。M50F具备明显的高颜值特征墙勾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟。而做到高颜值并不容易偿未裂,陈桂祥向网上车市透露贤钒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宫庇。    从内饰来说舅的,新车的设计均由轿车化标准打造歼破社,其配置在科技感甭、智能化上都有出色的表现呐昏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熄庆乓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绢松男。同时故,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表础挎酸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匪,智能化水平足以媲美合资品牌圭。 在性能方面乾连速,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倾先,进一步满足消费者的需求颁浓狗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旗镜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台常,到2020年威旺规划40万台的销量科顶料。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拱硅。未来将在夯实MPV市场的同时妨距,进一步做好SUV市场纪钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科焕费:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犊蛊淖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涉呕醒:苏州吉姆西雀、苏州金龙狸、深圳五洲龙衰村、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元立。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捅,并对吉姆西取消整车生产资质澜晨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疗,追回补贴资金箩。    根据通报稀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查软瞪淬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疥号。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刊峭关。不过抱笺稳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吕。 补贴新能源汽车的依据何在獭呈迁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朝。市场经济最需要的是诚信拌毯叉。但是鳖翱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秒表,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡饩浼牵害萍。部分领域缺少应有的制度约束袜建嫁,秩序甚至失范涸,这并不稀奇橇卷弓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弄僵。尤其值得一提的是敦疮论,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛋锑。在这一目标之中堆匡堡,财政也被赋予了其应有的定位拴然,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷皇。中国社会的根本性变化需要处理好市场辆米、社会与政府的关系刻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拔穿醚。新能源汽车市场同样是市彻土啊,从根本上说垛泞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弯。新能源汽车骗补问题的源头庞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腐。    当然窖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸿,不是市场取代政府勾藕岛,而是市场和政府有主有次疤蹭环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陇衬。说时容易做时难闲煌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拨蓉泌。补多少饺,怎么补搪皆疼,补贴如何管理等等帘,同样都是难题蹄常脆。    为什么要补贴新能源汽车缮?可以摆出来的理由不外乎如下疽卤讲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拘咯构,只要予以补贴垢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汰乔。这么说不是没有道理钢琼玫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产称,成本较高付揪湃。有了补贴檬物,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汉慧目。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盆嘘。只要有足够的补贴卿,新能源汽车的发展肯定会更顺利破饺拇。    但是模渺良,有了补贴层疯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗璃讲?新能源汽车发展的关键在于技术灸。有钱就会有技术吗棚新鸵?这才是问题的关键贯急秸。的确辫讳态,现实中有许多技术是可以花钱买来的促。但是膏肥琉,先进技术不见得能买得到堆匣空。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喘喘裳。各大汽车企业也在努力开发新技术凶吞发。在这样的条件下睹,新能源汽车的发展方向都是问题答狈笆,怎么会有可供市场销售的先进技术宝抵缅?有了钱我慷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貌内,但是墟畅,研发投入增加坎,并不等于研发就一定会成功狸骄硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议守歇,没有确定性的目标覆戏荆,研发投入的针对性也不可能太强范。在这样的发展阶段为,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法串,让市场自行选择合适的技术从柒俊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的釜褐祥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耗道。优势到底有多大尼桅,得看技术踢。电池靠电力供应书购改,由于中国电力主要是火电囊星舶,最终提供汽车动力的是煤炭慈。只不过皑箩米,煤炭发电地可能不是汽车使用地藤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袄氛匣。污染是否减少士前,还得看耗电量的多少几脯诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杠欺。之后钉仓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较排领。传统汽车汽油有不同等级芬恃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率路涡磋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏多萝,这也会带来一定的污染碎。这都是比较时需要注意的仕骆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进榷、充电不是特别方便的条件下秦捶斡,混合动力有助于新能源汽车的发展罢唬,但问题是吨锯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗物磕?充电不便就不充狄,将“新能源汽车”当传统汽车使用迸衔,也不是什么新闻瞥录。还有叼脸咐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桑摔,到底改善了多少能源使用状况败蔬埃?太阳能利用技术的改进沃拾,可能是新能源汽车发展的重要方向习。太阳能丰富乱,足够人类使用鲤,但是目前利用技术较为低下溺,妨碍了太阳能汽车的发展乖郴季。石墨烯等新型材料的使用靖沤魄,有许多未知数谰传鲤,也意味着有许多新的发展空间屋施。虽然空间多大未可知守抗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缚办郊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现介鲁安?政府在新能源汽车上的补贴较多吮港碎。包括中央和地方财政补贴在内河辆懊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烽。补贴力度惊人恳麓,这是骗补的根本动力嘲刊。当然陆糜,骗补还只是个别现象龚,或者说只是占全部补贴的一小部分呻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啥。如果问题的分析只是到此为止红搜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镁郴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多畴,只有寥寥几个郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑光般俏。这些企业不是小打小闹的企业歼坍,从某种意义上叹锭椿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命答杉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔬匈寞。这些企业按照正常情况下箍体报,应该合法经营才是雀,为什么要去做骗取补贴的事搽圣顺?从企业层面来看吞饯,这是市场经济仍然不够成熟的表现括。在成熟的市场经济下惊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业誊稠,至少应该是诚信经营的梢汀赤。骗补肯定事出有因啥。    值得我们拷问的是闹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饺?大企业铤而走险脾搁扛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苛矫伞,企业不必费太大劲就可以做到疟粪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凳监,倘若没有足够的补贴磨,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚊溉时。    政府花钱是要讲收益的教僵堂。动用公共资源闻,就必须将事情说清楚家。最终览,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告练狗蹲。评价报告应该说明补贴的总耗费道脆手、补贴去向以及效果仇炯槐。这是国家治理现代化所不可或缺的嘉捣。每笔财政款项都应该用到刀刃上侈,都应该得到其应有的收益伴栖戌。算总账郴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展平毛,这个判断并不容易做到坦。仅仅纵向比较是不够的苔典,我们还需要横向比较劫咆,中国新能源汽车行业与世界同行相比踌城,地位是下降了素僻,还是上升了刀痴。如果上升攫廊赏,那么上升到什么样的地位态差杆?如果下降佩迸捌,那么下降的程度又如何结旱广?即使有了指标数据镐喝,争议仍然会持续下去软颈誊。也许亭棺级,我们可以通过其他指标来加以佐证挫鸽新。    新能源汽车的受欢迎程度涝,显然就是一个不错的指标贯鸵。2015年新能源汽车销售了33万辆倡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骆限。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骚笔灵,那么实际销售数量更小刹莆尝。新能源车价格不低谦盟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棺肋拧,更利于判断齐信悼。北京小汽车上牌需要摇号侵岁,但是新能源汽车的号是单独摇的凳槐,且获得的难度大大小于传统汽车渤。这样寿好技,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘘。他们选择的理由多是容易拿到车牌脸胖灰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氏厕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杯咆乏,还要摇号离唤琉,获取牌照的难度和支付的代价都不信莨狻,新能源汽车和牌照捆绑销售仿轨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炮扰,于是他们也可能选择新能源汽车府导。但就是这样懈,新能源汽车仍然没有流行起来昂眷脖。全国其他地方骨,也未见新能源汽车充斥着整个市场棘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娠撂乾,但是蜕,我们需要思考疲,这些成绩中靖蚂受,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闭瑞?一些城市为了招商引资促,鼓励新能源汽车企业到当地投资脐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摹箩哗。“双赢”战略的实施己屡豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虚黑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烘冗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定培,这样的不对称竞争扶持当唱赣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴般。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媳辛,是对新能源汽车价廉物美的期待察背拍,是对节能减排效果的期待桓,是对先进技术发展的期待窟笔。这些期待都是合情合理的茬础。但是邦吧,供给侧结构性改革还未到位缔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旁疚隋,这才是问题的关键及芦。即使要给新能源汽车补贴里巾,也应该考虑补贴的环节滔趟秘,考虑补贴的对象浪武蕉,考虑补贴的效果皇惭妨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捻,不能有效激励新能源汽车技术的进步娟桐。如果一定需要新能源汽车补贴蛾轿泰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效计蛊逢。这样的补贴有点后期资助的味道美灭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯。但是络图遍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术混,那么它就在这个行业有了竞争优势骇,实际上不需要任何补贴嘘娄哺,就可以经营得比其他企业要好脾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廉介,扭曲市场行为舷唉。而且掠疼渴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肠梆。新兴技术的成长在萌芽状态坝啤凑,可能没有竞争力吹魔涟,但是拓,经过一段时间的发展之后构芳,就可能显示出新技术的力量斥窟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俊掳,今天领先的技术松饶蔼,到了明天就可能落后抬。这是技术发展的规律性所决定的淑评使。为此惕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迸认,因为未来的不确定性疵上配,没有人能够确定未来的真正技术路线猜。留出市场成长的足够空间玖烽险,可能比别的做法更加重要稗撑健。骗补问题的出现镣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吾。    基于现状杰奔死,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丸吩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变埔。这些年的财政补贴撮贰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肉骄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹿。相反程毛舱,效率不够高的补贴池饶火,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耪毯壁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攻。现有的补贴如果不是投向终端淳,而是投向技术研发贯单噬,会不会效果更好点呢颈锻貌?个人汽车消费纯粹是私人事务俄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浑忿。骗补问题的暴露事涣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸡。补贴本来就在退出差,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽膏赌。补贴旨在鼓励研发冲榷,鼓励新能源汽车技术的发展纷,而不是其他具体的消费目标皋碉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疼权。这样的技术支撑出来的产品麓,还不能满足消费者的出行需求七辱们。财政补贴可以退出评侣,但可以通过科研经费资助的方式澎荷磷,鼓励新能源汽车技术革新裂芯。同样的钱吴达筐,花在科研上的效果处类蔑,可能比直接补贴消费更加有效妇摹。创新驱动发展战略的实施渴钉梆,从根本上看兼惺,需要依靠的是技术创新下附木。在技术创新上多投入亮深,并注意投入的有效性惊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子广桥炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍景:李芳" "  今年7月底蒋掠,在2016年世界500强排行榜中薯娜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苇,比去年跃升47位岛,排名第160纫棉,引起国内外企业界叭蒋芜、尤其是汽车业界的瞩目浇习。    今年秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喊。恰好是在10年前肚介,徐和谊出任北汽集团董事长板,策划饰猜擦、主导床攀、实施了令北汽集团由乱到治逢短,由小到大充沁丢,由弱变强的变革棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞、有益险、独到的成功尝试礁时裙。但是儡仟实,当中国经济网记者约请徐和谊太夯讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题陋门牛,谈一谈自己与北汽集团时筋地,徐和谊温和吃伪、憨厚地笑着说萍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘,少谈墟,少写搏。    于是牡眯盾,在不久前的一个上午募淡参,在北汽集团的一个会议室里祷伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敦苇槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邻。今天是系列报道的第一篇蒂戎。   当时湘斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路立饰逻,实现跨越式发展”的战略忙店,以及构建整车枢、零部件坑、研发归废、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径露。“老徐这人的特点就是说话算话纶开,真抓实干坪。眼瞅着北京汽车研究总院澄泛、海纳川汽车部件典虏寇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酶、新板块一个接一个地建立起来小阜,形成有力的链条农徽拧,轻装上阵勺,并有序运转”奖。 北汽集团党委书记平、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碱烂囱,连续多年蝉联世界第一没。但长期困扰中国汽车产业的一大问题的凹污,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幌龄。    世界汽车产业的竞争是国际化的熊、规模化的斑缺,更确切地说是集团化的茫券。观全球汽车产业格局娠孩,能够称得上汽车集团的痞衅祭,美国有通用穷、福特帝棱戌,德国有大众芦、奔驰恫、宝马拣诉,日本有丰田股、本田能毋搞,法国有雷诺-日产蒜、标致-雪铁龙设迟,韩国有现代-起亚嚎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沏负,谈到中国的某一“汽车集团”巫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到深埠咳,没有自己的品牌和产品光腑,不就是一家投资公司吗谭靶?算什么汽车集团!    每年级茨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名救搏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柯,不但被大众虚悄、丰田碉兴、通用们甩出几条街囤,也常常被长安谦成少、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑请烩钵。    因此股,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧日,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展局户,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赊赣。    过去10年间翻乖技,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肺仑稗,在汽车产业集团化方面做了大胆床寒百、有益的尝试峦俄拘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郸棉妇,逐渐培育夸裤枯、锻炼成为一家颇具规幕迹和实力的汽车集团偿答撤,在研发毒煤略、制造坏纱歌、人才豆担、创新烯欢、管理等各方面实现了标准化九勒顿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹋肚滴,曾经拥有一定的基础和财富赔守,令人期冀;同时甸,由于分散化杀歼、碎片化脚谭陀,更存留令人难以释怀的遗憾斡。    北京轿车工业与一汽券噬丸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛾,有考证甚至认为纶同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赋。    据汽车老人陈祖涛回忆蹄僻搜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庭饥,北京生产的轿车最早使用了自动挡报,而对手只是手动挡堆为佛。    上世纪六七十年代怂蟹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贬窝,成为一个时代的记忆系氨迁。    而同期退参,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绿及究,遥相呼应的赌毒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刊。    改革开放后狭昧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毕。    到上世纪90年代闪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨躺、称王称霸鹅。    特别是2002年黔佩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代先,也创下了高速成长的纪录辜暗。 北京牌212越野车    可惜的是井,在这些看似个个突出的单体层面之上姓帆侣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢,除却福田与现代寸狡维,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争返火晒,还被同行作为茶余饭后的笑料江。整车企业尚且如此火,北汽的零部件企业就更加不堪了扁。由于资金糙随橙、技术和观念等原因惊匣截,大都跟不上主机厂的技术升级里喀宝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呕萌纽,有的企业已不得不靠出租房屋度日撕。    忆起十年前上任之初的状况阔勺,徐和谊对中国经济网记者说男,当时的北汽一盘散沙氨,特别松散惩甜,单打独斗容痛侥,各自为政较畅诲,互相内讧灸,效率低下……照此走下去蹈宋黑,“没戏碳稍,一点戏都没有”!他边说边摇头缕抱。    由于资产结构的相对分散戊仆惫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业团湾。日常运作中茧,大多只是履行政府赋予的出资人权力扇,无法形成一个科学的集中管理机构蜕蝎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赏花妙,深入企业经营管理了林蛙。    2006年10月底可霜枫,徐和谊出任北汽控股公司董事长澎梢奈,恰逢“十一五”开局之年幕,他率领北汽以科学发展观为统领谜陇拴,对产业结构和发展战略进行了全面焙、系统奇、有效的调整团。    有北汽中层管理者清楚地记得魄,当时团郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堵闷,实现跨越式发展”的战略鼻草,以及构建整车问胶、零部件井、研发订床较、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒雹。他说闺,“老徐这人的特点就是说话算话菠怀,真抓实干牌疽。眼瞅着北京汽车研究总院琴惰、海纳川汽车部件伙釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴、新板块一个接一个地建立起来敲始懦,形成有力的链条辩疾,轻装上阵鸿将攫,并有序运转”是架美。    到2009年墨畅,短短3年时间户驶枪,汽车年销量突破100万辆大关康徘嚼,销售收入突破1000亿蝗,北汽集团化战略初见成效京筛蛙。 2016年丧戒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恭抒肌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轮,公司治理结构进一步完善涉亲肛,集团的功能定位更加清晰;同时贿铆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宽煌拇,并将在人才吸引定、产业链完善及兼并重组中萝叉托,发挥出更加高效的运营效率避屠固。而外界则普遍认为悸,名称的变更撩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彭石愧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搓踞。    “北汽控股更名为北汽集团扁磊剔,是北京汽车工业的领导体制物涣土、管理体制的一次重大突破赎娥狼,找到了北京汽车沉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匣幂,徐和谊当时说泼郴跺。    随后裴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扔仁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椒。根据规划怯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簇蓬辟,大力发展自主品牌嘛,完善和打造全产业链砰糯度,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琳,进入世界500强拾。    “说到做到测诧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没解。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说久熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怖啤辨,战略性新兴产业蓄势待发穷韶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谴唉,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒙臼,成为近几年来最具成长性的企业集团棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   姚景源认为翠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纺篱蹄,而产业政策需要与时俱进滦徽泰。    杨裕生表示蛇:应适时推动电动汽车市场化姓拇,也就是补贴退坡牛锌,一直到取消补贴藏悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)特衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匆涂镰。但是精擂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高管察,不宜鼓励该,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巳。    侯云春指出贺簧,新能源汽车发展需要在供需两端发力醇,两手并用熄,推动新能源汽车健康发展柑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涧纶厂,表明在国家相关政策的助推之下价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莫截吮。其中静琉冉,规模巨大谱、涉及金额超10亿元的骗补事实核码,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畴琼。昨天矫培踞,几位专家学者的观点引起关注适。 中国工程院院士杨裕生    不可否认船烤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尸。对此绅赋垒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夏钙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性克、必要性的措施箩摹兼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为履,政府对于新能源汽车产业要进行干预乒埂嫩,而关键问题是怎么干预损抗,干预什么魔稼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乒鳞栖,而产业政策需要与时俱进”辟疥裤,他谈到辣晴凤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倾,并提出产业政策应该遵循四个原则输。一是产业政策不能替代市澈勰憷妗;二是产业政策要管产业径降,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亥。    杨裕生也认为亲菱裳,目前的补贴政策有两大问题山秽,一是单车补贴过高连翱,二是补贴总额高痞竞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媳跑宿,副作用很大无。    在新能源产业层面角馁问,杨裕生表示篙:“应适时推动电动汽车市场化尚了,也就是补贴退坡道肚眷,一直到取消补贴蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绥统乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揭颧。在技术层面哗,杨裕生认为庐该,第一应该发展节能又减排的小型乘用车论豆绣,第二就是发展不补贴澳浪、已经市场化的低速车巳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦朔,不宜鼓励贯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纬彤藤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呛丰冗,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢劣杭,两手并用闭靠袒,推动新能源汽车健康发展块透拴。    侯云春解释说捐汹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碱惭懒。一方面大家喜欢用茬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钦,政府和企业共同努力斧维,使得新能源汽车能满足消费者的需求码,开拓新能源汽车的市场顷竞史。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乱持。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端瑞:李芳" "  如果我们做好准备的话伯,赢家当然是我们宋洪。我们不担心其他的僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳,我觉得只要我们做得好卿笑豢,一点都不用担心伸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桔默,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粱湍坡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授时,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访从。其中特别谈及奥迪与数字化挽磐妒。    施泰德说通,到2025年以前闪宠嘿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粕芥?汽车行业正在经历一场变革潜天。对我们来说臀粗,有一个非常重要的关键词盼篓:数字化笔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枪粕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瀑逞律,我们眼下所处的时代扫呸喇,奥迪科技一直处于领先地位驶,并不断进行新的突破瑰畴显。对于数字化先渡辨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裴。到2020年时奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腔目旅,这也是我们引领未来的一种设计衫侵灭,包括其他顶级科技令,包括我们的传感器边蓟能、雷达归沁盗、激光大灯等蔫持,都会进一步巩固奥迪的领先地位徘秋。    施泰德说籍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甫,我们会全身心地投入到这一点溜纽,包括3D地图仟瞪葛,导航等应用耽嘎。对我们来说唐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诲。当然龟奔饺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痊胖。    在回答有记者问肋偏逗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势环梨袭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走画,有哪些优势旱耿?在这场竞争中枷立,谁会获胜”的问题时滤,施泰德表示察:如果我们做好准备的话纱,赢家当然是我们晦。我们不担心其他的顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酚,我觉得只要我们做得好隘酚缕,一点都不用担心澄侩。    施泰德强调掸落拓,在某种意义上缚磐氏,我们也是一个初创企业肆伴。其实几,奥迪有很多细分部门嘲北,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唬灿茫。如果没有这样的合作琅售誓,你很难相信饶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涵胯,我们能够成功地实现自动泊车坛、自动驾驶等倒岁。    施泰德预计弘锈,2017年馅刮,我们要推出新的奥迪A8滥钢,自动驾驶的时速能够达到60公里较,没有别的厂商做到这一点杉。如果我们明年能做到这一点的话们,我们又再次地印证奥迪的“突破科技对嘘金,启迪未来”侠呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸隙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笑柿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喇。庆典活动前夕幂戊白,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绅。一汽-大众汽车有限公司董事坝冷、总经理张丕杰除了对政府巾哺、经销商勿、员工翱、用户等的支持表示感谢外氦杭,他也坦言煌菲,在新能源碎稀、“互联网+”等方面鄙句唇,一汽-大众起步比较晚崩改梨,这些短板正在引起高度关注单挝廖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陕淋,“因为有你雹氖,心存感激”奖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侨,来感激这25来帮助我们成长的所有人狡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懒竟。从前辈讲起卫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逢还,还有陆林奎等等的领导发疏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魄朴。   25年来叔缮,我们要感谢的人非常多玖。感谢国家和政府的支持与帮助副。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持广戈替,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澳加悉。例如成都赖库,成都今年是高温天气豹帘闲,最高气温是37.5度而且是持续的蟹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辫哗,政府部门给予了很大的支持和帮助铣琼赦。   我们要感谢1250万用户孙,感谢他们的选择和信任弓。一汽-大众从项目开始建立匣列,一直到第一款捷达开始投产散沧,捷达在市场上并不是一帆风顺的揭,它的初期是走过了一段曲折的道路劲。正是在困难的时候渴表倡,是客户帮助了我们锚、鼓励了我们法僳。还记得在困难的时候每烩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笨掀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工取。一汽-大众的员工非常的进扰扑菔纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狙绵娜、吃苦耐劳枷拐臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绿驼痕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亮鲁。大家知道一年365天百,如果周六周日全休息就要去掉52天舜篓,把所有的节假日都去掉立,标准工作日应该是250天微起失,工厂的康采恩标准就是由此设计掇参。而我们加班到300天楔,320天是常有的事共,员工非常辛苦档,所以在这赖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盘。   要感谢中德双方的股东溪操。要感谢他们具有前瞻性战决策骗输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脸。一汽-大众的建立诫精娜,当时在中国的汽车合资企业涤匣戒,一汽-大众成立的时候也不过就两家娇咆狼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞘,股东双方做了前瞻性的战略决策戊,才有了一汽-大众目本陛,我们要特别感谢中德双方抵泡堡。   在一汽-大众发展过程中核勤,比如一汽-大众西部战略拜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场博叼奉。一汽-大众在西部建厂的时候时行,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钵犀。现在在西部的生产基地评参歇,今年他们的产量突破65万辆赂铣蛋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堕,在股东的决策上由一汽-大众执行的碴挫们,也取得很好的效果挥耽信。此外苍侣,还要感谢1200多家的经销商响、700多家的核心供应商合作伙伴孔垃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兜掀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弘琶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黎稠苛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贰啸芭,中国适合于家用的车型非常少恃。25年来菱侮谈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五返恃,上缴税金3700亿元双。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒为楞、奥迪两大品牌12大系列产品恨。   25年来靡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜂甭盟,带动了中国汽车工业质量意识的提升然恳窝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筐锹瞄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驼苦,一汽-大众是领先的兄谴锣。同时炊发,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛾祟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘁皑宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验另圃菊。首先段,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杰。一汽-大众的体系不是一天打造出来妓海,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彻弗。   其次喂贫,一汽-大众拥有一套完整倘、标准的制度和流程的有力保证死。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闻改,制度和流程是保证钠浓。   再次损姜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨济红,在经营发展过程中有很多难题需要解决诫翻德,有很多矛盾需要平衡相,用什么样的标准来平衡徐徊恫?底线是什么米佬?那就是质量擂痢霞。一汽-大众一直坚持质量至上汗谱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镜挟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旗梁奇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脸塘络,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹬,这也是质量至上的战略要求侈罢班。   此外岸暑扁,高品质的人才舍,具有工匠精神的员工典柔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质广悄窗、传承的文化也是高品质慷,得到的技能训练也是高品质淳女。拥有和企业共担风险的合作伙伴拴裳另,无论是过去稿啃公、现在还是将来都是这样哦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纺茧。一汽-大众在自身发展的同时兔湘似,也考虑到了整个供应链的协同发展爱遂谰,对于整个价值链会有高品质的要求皆厩详。   最后婚创悼,一汽-大众在努力践行企业社会责任房妒浚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验味爱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候市敞羞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柏,既要总结经验和收获闻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芬、走了哪些弯路惟垄,下一步应该怎样避免僻。   如果说到过去的不足础济,SUV细分市场比例快速提升茄绷,一汽-大众对此准备是不足的谎棠辅,对新能源乔、“互联网+”等方面的起步也比较晚抄火菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心帛,这些短板正在引起高度关注察,企业正在考虑这块短板如何去克服棉计。   2014年荣市董,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凤琳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抵。   面向未来豆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烤痹饯,保持创新胁釜、驱动发展吵,并释放出更强的增长动力崩。同时褂,也会与各方伙伴实现合作舰,实现更为广泛的互利共赢涉蕾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吩匡垢,不断回报政府讣、回报股东棱抢、回报社会沥磨未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹疮扁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间评,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靛临。他表示倡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刮集心,并将继续保持限量生产以追求独特性适。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兢蓟黎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型台:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盘蠕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低激洞帆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沏。业界有所疑虑的是帘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邢。   对此蓟,薄亚铭向记者表示拟凯皇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愤蘑,但都不是便宜的车型阑。Levante的价格达到了100万元左右随惋投,Ghibli的价格也达到了90万元左右欺挞,在产品定位上依旧不低杆玲。同时皖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搽邓祈,依旧走高端化路线瓦匹。薄亚铭还讲到皋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舷,不会把目标提高到每年20万辆桑虽、30万辆的水平倘寥哀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量板奢卑,所以我们能保持品牌的专属性传广久。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俱岁冻,他表示灸粹抡:本次车展上上市的新款总裁车型轨仿套,除了在产品上进行了升级外伴去愧,还提供了多种个性装备庞钙拨,客户可以从中选择很多种搭配讣爽。此外沏,新车在性能上的提升显著弊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跑搔、动力最强的四门轿车煽徘。   此外讳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戊禄,开始尝试电商销售模式使卿窜。薄亚铭认为尸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霉,因为中国市场的客户已经变化睛颅槐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艾古,现在有很多人都用手机去买东西母怕,这是市场发展的趋势工怠附。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陷十俩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倪封吮,即用户车主首付车款后洽颧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绰,到整个租期满了以后擎裙,这辆车的物权就归给该车主砰,该模式类似于分期购买笛寂钱。   薄亚铭说撮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惭,但是在中国市场还是刚刚起步狭僳寂,有一些量产车会采用这样的方式做魔感,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掣。他还表示少问:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炔,其实反响真的是挺不错的晨匪。尤其是北京倒、上海这样的限牌城市阀覆。通过租赁的形式涛既,牌照将打包在租赁费用里面岁涕。当车主买到车付,即启动融资租赁手续虐怯,拿到车辆牌照萎,不用为没有牌照而担心乱掏单。如果是企业车主匙妹四,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陈坚,是非常划算的退。”目前匈,该项目仍处于试水阶段控剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "新能源的发展尘,是大势所趋活珐氛,但具体方向我绒滇,也扑朔迷离池。    电动车会成为未来的主流吗擞?现今的新能源汽车产业健康吗匣茫?什么样的新能源政策更适合我国国情捐?    2016年9月2日奖,在2016泰达汽车论坛上搏慈懒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访水,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯茶啸,他认为洪险膝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敲贤,恐怕不可持续发秋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崩哨,何光远认为桐烁宛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肮勃淀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人培,这位87岁的老人谈起汽车工业却攘魂,依然有些动情是闻。谈到电动车发展吭春慰,他认为骄浪,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫁。因为半覆,第一掠煌袱,电不是新能源掏吃,第二屑,电动车也不是新东西烘酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷轨,电动车诞生在1834年然叭,是英国人罗伯特·安德森发明的草剃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烧遂。    何光远认为咀噬搬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悄,不科学褪颇,应该给它正名冯就席,就叫“电动车”啦巨,或者是纯电动车摄。何光远认为栋沤,电动车国家政策的支持力度非常高方,所以它现在发展比较快停禽火,去年生产了30多万台衅,但它还是有很大的局限性禽酬歉。首先楼佬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牢钨放,可以长途旅行使用蝗城。即使快充也得半小时以后苗抗考,但是经城采妫快充的话菜榔,这个电池的寿命也会减少荣桔硷,慢充就需要几个小时递,充电的时间很长层坟。另外拔,行驶的里程很短节哺歌,有一百几十公力就了不得了翅,就是很好的电动车了竟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霞,我认为不可能持续侈离。”何光远说财卸,很多企业是因为补贴才做电动车午汐榷,事实上戊,内燃机节能潜力还非常大谰报匈,缸内直喷技术藐接残、柴油机的高压共轨技术细、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靖躺,因此分挤扒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欢,不能被动野媳懈场,节能是最大的减排鸿蹋。    甲醇车大有前途    现在脱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舞,因此价,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊。美国袜兜坍、欧洲逗勤剖、日本合闭送、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胺监角,但因为资源禀赋不同骂揩,所以技术路线也有所不同勿塑森。    何光远介绍说就伸揭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侣,在某种意义上讲猫呐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菱施肌,虽然同为乙醇类苇,但着眼点不同;日本缺乏资源涉棋,自身资源利用问题不突出挨翁潘,因此竿,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蚊妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靠豹赦,日本也在搞甲醇的研究扭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胜垂骇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歇青。    在能源陪、交通抢鹅蓟、环境颊赫窝、经济四位一体的框架之下蘑锻,中国又该如何考虑替代能源的问题港扑?    一直以来伪省,煤炭是我国的主体能源竣,占我国能源消费总量的66%至70%嘶。何光远认为谴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郴五。推进我国能源生产和消费革命路,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溺。而在煤炭发电供热的同时救嗣,可以产出甲醇猜耪甭,可以为内燃机提供燃料官,所以晶赂耿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伍秋、高效利用是紧密联系的搞。    此前抨呐请,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点安吭供,这4个省基本上就是产煤大省钙杆轨、山西防慧解、陕西渺、甘肃寂纹白、贵州刀钳呢、上海市脑傅齐。现在规模最大的是山西寞、贵州落博,其次是陕西付。    何光远介绍说陶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缄死,车都经过天津检测中心检测栏龚拈,上了公告猜雄缝,经济性也是最好的筹擒创。“我去看了加注站邪仓,M100甲醇100%烧甲醇芍腑,2.2元/升浑,现在已经降到1.7元/升了从怯复。一个半甲醇就可以代替一个汽油朵。所以说晶慧,甲醇还是很有希望的龄痛朽。”    今年3月份龋刺,工信部泡、科技部骏尺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酣,验收的专家组由何光远担任组长去验收苍贬掠。何光远透露说道,山西验收以后雄纤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会平藕,开会以后形成了正式的报告匠。现在脆摧缮,在各个部门已经会签完了广抬,在等高层领导做最后批示鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫警挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标彼饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋,力邀政府碗藕矛、行业棘嘶、企业洽下旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦,寻求产业发展有效途径筏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湘曹强。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褪线疾、先生们刨旁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲸。今天斯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宽虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先办,解决大家的疑惑席挟,为什么要改革沫?现在存在什么样的问题多扳?第二凶吭,改革改了什么匆磊狗?主要内容关席、实施步骤谱赴郝、目标珊喂、原则菜、政策选择等等成达媒。第三雄隙幕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了台涧夏,改革试点取得了哪些成效猩干,用一些数据和大家进行汇报邢封孝。第四陈缮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望文悲嘎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬泥朗,从国际上来看形蘑熟,自上世纪不管是美国阶施、欧洲玖慕、澳洲还是近邻日本突惭、韩国玻、台湾等等颧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拌,至于费率为什么要管制恫读迁?为什么要放开如碉秒?这个也可以做一篇大的题目勒碳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窟陇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弥晦,逐步地向由保险公司自主制定转化狸,定价因子的选择就是什么样的车保费高妙唱冈、什么样的车保费低腥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唯篙临。   但是帛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时导拐啤,还不能叫现在完成时挝。比如说美国若干个州冒肉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筷肪,因为不同的政策取向有各自的利弊俯,这也是一个非常复杂的政策选择过程春。   从国际保险市场改革发展的经验来看释,改革前和改革后惊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邪诚淖、复杂化琳酿黑,定价更趋精细化兔脸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倾上。在澳洲一些国家矾炊,改革前超额承保利润改革之后就消失了魔。对于我国来说丹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呕戎蚂,从2011年开始社会或者舆论绒谦虑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芬达,行业本身也长期苦于在低水平室第稀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盾。另外煤椽坍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挺,在这些方方面面力量推动下辱尉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作担。   在改革之前是什么状况碗?简单跟大家介绍一下迪吹。从人民银行管理保险行业开始彤胺虚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僳,在保监会接手车险市场之后岔耻,也是保监会统颁条款费率妮陪牡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酞,整个行业亏损笔畏撼、消费者投诉也比较多隋痢淋,所以到了2006年的时候竞随俄,这个改革又走了一个相对回头的道路恕都澳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挛当,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊纱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜舰稍,比如说行业比较统一吨绩,消费者认为条款费率比较容易理解迪河,恶性竞争的风险得到一定遏制可驾零,但是负面作用大家可以看到糖,一个是条款法律风险很大鞘,不能适时的随着道路交通环境牛刺、司法环境典、社会经济生活环境的变化适时进行调整堂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挤差露、无保不赔拆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靖。   第二菇差,在监管方面定位也不清晰晃拾龄。对于一个自主经营枯考隋、自负盈亏的保险企业力群,没有条款费率换楞烽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棚,改革发展没有动力淡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锌份,所以整个行业是在一种规奶愿纺眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爸。   在2011年函虫溯、2012年前后经过评估徘、反复的讨论炕缚箔,其实当时市场上两种声音都很大叹顷纳,一种认为行业就是应该统一规范标准化梨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杀。经过反复的评估和权衡湍,也是在十八届三中全会的指导下介,改革的方向目标原则最终得以确立衡,这是在当时发布的两个文件韭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》染,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标车,比如说要提升行业的发展和服务水平设,使价格更加合理布甘角,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咎蒲昧、保障范围犀妈讼、服务都有一些诟才示拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪玩砍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晨。第一个是维护投保人保险的合法利益苇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镰完坑。第三个原则是稳步审慎推进侈,根据一系列的国际比较研究塘,大家还是从中得到一定的经验和教训鲜试嘛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迹踞。所以晦星,最后选择的改革途径不是一步到位蓝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愤,它只是在长期的甚至六年鲁、八年梳沛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聪胎刀,这是改革的一个总体思路竭辜双,从条款嫁宿、费率碌坎粕、监管三个方面这是一个简单的概括境,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字奉钨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米,双方义务关系是怎样的标准化流程挪问祟。   除了行业示范条款之外铣吞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愁,不管是欧美还是台湾涪司茨、日本碱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鞘、百花齐放的状态丢测,因为每个合同涉及几千个字睫盼,实际上崩疼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郊估,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慰栋。   在费率方面分成两个部分繁览傅,一个是行业的保费水平倪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辞烽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇粮,对于汽车来说糠柏骏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平系挤抱。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲寿龄,收集各个公司历年来的承保理赔数据屑拍诉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扁富蟹、科学的定价的参考禽慈驹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炬盼凭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丹豌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了末铺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缺梗。在行业基准保费方面毛脯,行业协会做了以下工作何卫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理同让,在这个层面逃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逻渺,其实是相当的弱背嫉,这么多年来的承保标的阂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名加斜、编码实际上都是不统一的柬钢胆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耍巨陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搭收,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库功潭,这个数据库目前正在申请国家标准坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惊练拨,对每一款车归集了二十多个基本的字段岔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莫掳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告客许轿,给消费者购车提供了一定的参考孪教,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诗颊。   在行业提供费率参考的基础上嫁旁,保险公司它是怎么定价的腊?现在也是大家很关心的一个问题骚鞍,为什么有的车费率高鲜谩嫉、有的车费率低距,为什么今年高明年低兑谁颧?在不同的分类当中有一些差异杭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子效寸,分成从人因子和从车因子两大部分汹扔锻,每一类因子当中又有若干个维度认镀陌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妮灸凤、风险定价能力挤、风险管理能力自主制定的喝。   比如说扦禄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娟锰捐、他的生活方式蛇共斡、他的信用程度等等哦脑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筏搁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险特顿氦,它的安全性蕾文、可维修性等等谅协,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的督。   国际比较先进的保险公司迸弛惊,他们通常采用的定价因子呐款,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吮梗钮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考需舷膝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稀泥长,这个差异可能我们现在还难以接受幻罕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向须。   总的来说矾覆,保险它产生和发展的基础是数字法则脖徘,在大数据的发展背景下淀贰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攀桐蜂。   前端越放开后端管的越紧派,如果费率市场化以后合的时,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绢卸、整体亏损的这么一个状态木范,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滦。   实施步骤鞋秀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邻卤。到今年6月30号为止孤,第一阶段的改革基本完成了焕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外未锭笔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率般霞僧,不同的索赔历史对应不同的费率丰底谴,不同的车型对应不同的费率卡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奥犊逗,这也是改革的目标兰危漂,首先是平稳过渡突汲湾。   下一步倡,费率科学化检、精准化咖、精细化程度会逐步的加深橇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顶闺晶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体泵,经过一年的改革试点味,消费者从全国范围来看协,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的介,对于高风险故魔、高出险的消费者无将米,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了火疚醋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怒糕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率段图芹、道路交通安全水平都得到一定的提高沦。   从行业的整体情况来看辞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兑描,增速营改增以前是11个点刨缸午,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饱谅贪,仍然是持续稳定增长笆伎,这一增长是在保障范围扩大梗某挪、车均保费下降的基础上实现的急抗护,车险行业的承保效益基本保持稳定倦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桂诧,两个点的承保微利陆疆。   在保险行业层面来看记,公司的定价水平缕、服务能力在稳步提升的筛夹聘。外部正效应也比较明显昆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佃豁惯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缺码络,大家开车上路更审慎了文讳拜,小额案件在索赔的时候可能更理性了廖菠。   下一步工作绰逗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顶,也就是说除了违法犯罪不赔鸿蜗,除了不可保风险不赔翘熬谓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宏飘碧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘宄菹伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赖穗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俄茬、不同的投保人虑、不同的车型价格的差异会越来越大灭郡抡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烫剐,更好地提升保险公司的核心竞争力窟,也更好地促进道路交通安全藕秤糖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楞遣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活来蓉嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛嘛隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某报艇,力邀政府浅、行业半、企业促费旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛弊娄,寻求产业发展有效途径幢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摧级赌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啃溉鞭。第一椭拭卉,SUV这几年是高速增长惫采傻,我们做一个判断勉芍,这个高速增长就要成为历史了排疚,往后没有这么快了蜗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晶荷,份额还会提高纷兔间。第二开适诡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抬些,就是份额和价位双提升菩肥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剔夯伪,之前是低价位提升份额冀骨,这次是价位在提升辑俺、份额也在提升便魄。而且我们判断还具有可持续性淖睡撤。第三蹲慈嗡,汽车厂商将会由过去的巫冉贾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篇沧撇、弱者更弱钳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趟赐。在此主要介绍前两个卯啡谴,因为时间比较短纺尘工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壬阿陆。从图中可以看到祟度窍,从2007年开始锣灵枢,SUV进到了一个高速增长的阶段弗椭伙,连续九年年均增长率达到46%痞涵,今年前七个月也比较快捅燎,增长38.6%爆。此外掏艇备,市场份额在迅速提升钎同型,今年1-7月份市场份额达到40%萌遣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%息来刊,过去几年每年4个百分点鄙歇捎,去年涨了8个百分点判,今年1-7月份又长了4个百分点跨开,自主品牌SUV占自主品牌的60%甭,SUV全面热炒彩绿灭,豪华车集、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馅,下一步还有空间疗健算。从这张图可以看出弘歼茂,一般的合资品牌渐绊,SUV比重还偏低刊雾婆,豪华车和自主比较高桨,不同级别里面SUV占比较高琳拳筷,不同价位车里SUV比重也很高当薪,还有一线疆得具、二线彻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靖将,不过一二三线的比重是去年的数据螺,今年前七个月是四十了申京寝,今年没有注册数据可以看得出来篙吃将。   但是奸全健,我们说这些年甜,suv领域基本没有在空白市场缆畅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱当富嚏,需求就会出现放缓的趋势秃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酵潍,2012年-2015年逐月都是向上提升的钠儒愁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盘试轿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痢残旧。相对于去年插,虽然今年全年涨了5个点空缕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骸佩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浮拐触。   但是遂,我们说还有增长的空间姓及供,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点江泛陌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼎磐袄,大家可以看得出来盼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锯,大约在20%左右辣挫双,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匆潜通、加拿大咐贬、俄罗斯这些国家令挽腾。这些国家总的来看是地广人贤馈,SUV占比比较高透屑九,人口密度比较高的SUV占比比较低掸鼎疾,但是也不完全成立拢畅,韩国人口密度也很高但是SUV很高夸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浪褪,这不完全成立嫩斧,这两类国家的情况是存在的邻。   如果跟美国相比嘿洛肛,美国是把皮卡不作为乘用车琉厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惫犬辞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胚缝隋,与宽口径比还有11个百分点策缸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倘,五十多不一定是峰值点灿侈饰。   另外参煎,欧洲这几个国家塘济权,虽然SUV占比低厢,但是比重也在提升何播,从8%涨到25%衬层,SUV的热潮是全球性的沉僳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鄙材帽,美国涎胜、加拿大这些SUV占比高的国家甭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜗痕,大部分来讲可以占到40%左右遣邪舅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糠,欧洲这些国家就是两类矫安,我国应该是随着美国瑰感、加拿大联连、欧洲这个情况窜娠贬,因为我们已经占到40%的份额了悲泻,如果按这个去计算怪,中国的三厢轿车是48.4%迷,还应该有十个百分点的下降空间弛廊穗,下降去给谁几眉惜?基本上是SUV捌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卢某,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屋瓦晨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藤群授,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粉惩豁,这就是我们对SUV的一个基本判断佩共。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化川桓豁,就是份额和价位双提升韦,这是非常不容易出现的一个现象聊间,如果把它拉得更长一点看痰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疤,2000-2010年连续提高了翻,最近这几年不太好妙痴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驳苛描,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灸饭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歉,2004年长驶洪、2008年色寝狡、2011年昆、2014年旁眯番,其他年份至少是相等的泄甘,大部分年份是比它高济,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卿活。   现在一个更积极的情况来看粮建竞,就是我们的份额在提高鼓,如果以总体的市场为100的话归侥任,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娶咆,如果以生产量为一百的话赦馆客,我们的自主品牌已经占到了35%彻修,其中提高最快的就是SUV浩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侠隧瓢,它占到了一半以上的份额秘理碾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昆婆骑,以轿车为一百码,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逃,连续几年都在下降缝林,轿车竞争力在下降泄踏。但是自主品牌总体上的份额在提高恃蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显底琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凌侵,这个销量在提升宽科,低价位的车销量在下降灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长促恳翘,增长最多的就在这个5-15万区间低。以自主品牌自身为一百的话辅霉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寐徐,现在只降到了3.4%戌鳞辑,而5-8万的车这几年也在下降姥办,增长最快的8-10万的车和10-15万的萎苔,这两个价位上涨的是非常的快疆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%损略酪,自主品牌的车价格明显在向上走年肺钮,这是一个积极的变化壬句。   另外何膘熔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溜辫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忍假炒, 10-15万区间评同,自主品牌在里面也占到了28%冲僧,这个变化是很积极的视,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吩汀胳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汕,最高峰是2013年213万钒,去年降到164万铆矛蚊,但是SUV在迅速地扩张冲凹,大家看这个SUV的比重晃侥,原来是二十多万辆怂,去年到150多万辆沉认,右边这个图是10-15万得朽砰,更是靠SUV在拉动的怒联劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漓,这是一个非常大的积极变化耪计股,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升食惰,这是GDTop的一个调查数据现剿,这个一百辆车出的事故故障率搞收撇,自主品牌在2003年有四百多个事故吹虎,合资品牌现在也在下降哆,这两个差距正在缩屑骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赡。   从产品的角度也可以感觉到哗崔哭,最近我们的一些新产品像奇瑞唱色、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唤,这就是一个积极的变化樊丹芜,这就预示着我们未来具有可持续性李。而且可以看出济技,如果以前二十名产品排名算的话舍腿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3换模孪,一个长城C30一年卖了15万辆左右睛榷,前二十名里面我们有两个贸。2013年更少一点纤俏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的静,前十个里面已经有四个是自主品牌的票,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面少。   这几个发展量比较大的企业苍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肃,这也是积极变化俄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量媳破,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屉鸵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤虏氩臁,国际市场南美洲浆晴凭、亚洲瘫、东欧劫摧台、非洲是迅速扩张的市彻瞬啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力航滦,我们产品出口大国全是这些国家峰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秽跺苦,跟我们购买力差不多拌,人口加在一起12亿膳钦捞,跟中国市场差不多祁弹,换句话说中国市场去年卖了630万辆揽刨惨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吴天,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酪辆啡,传统汽车大有希望灯蠢,至少应该平等地分配国家的力量戒柯,在传统车和新能源啼私,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尘,力量投的也太重俩非,下一步要对传统汽车给予足够重视胁睹,它完全有希望获得好的发展善。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孝橡,以前是高速违,未来是中速芹,它要抢别人的份额湘环。最近两年这个数据可以看一下倦试,自主SUV虱,连续几年50%-60%的增长触胎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长截辱信,这就说明这种竞争关系在发生变化臂巢冗,这是一个壕臼浓。   第三个观点我们就一句话带过了掂,汽车厂商的格局要发生变化耸,过去是大家共同进步泊旦灯、共同分享发展成果叔,因为有年均30%多的增速锤沁,最近几年速度已经降了年均降到11%了达,未来还要下降得,大概8%左右或者稍微高一点辫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓤钞槐。另外合资内部也会竞争多,自主内部还要竞争纬啼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苟,大众占到33%琉蝗解,最高占到38%盾剧,就是中国销量占到全球销量奇,宝马豢、现代蔬协、PSA都占到了20%露尸,通用15.9%歉,如果把它的微车也加上超过25%拔憨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高太坟扦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毛,要么是维持全球地位通用函,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崔贿,大家对中国市场都高度重视笺唉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膝绣瞎,我的速度要比别人的速度高狮儒涟,所以竞争更激烈超晶诲、自主更不用说了钞斯春,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潜漏酪,大家都给予很高的期望形霸,未来我们说竞争会非常的激烈澈,而速度又会下来扒氨,所以未来的竞争格局跟以前不一样钵程退,以前叫分享标且悔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强际境碗、弱者更弱裳,十四五就会出现兼并重组嚎价案,如果我们放开让更多的企业进来故颈据,我觉得这个可能局面会更快崔懈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耙些,最多明年还有一年啥,但是它的速度比平均速度还是快一点拇,自主品牌大有希望渐牡,我说的是传统自主品牌疮,传统汽车还不是新能源汽车凯,另外格局会发生大的变化聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬饲奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕抱晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防,力邀政府经、行业肖虏凳、企业毒购协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡,寻求产业发展有效途径纺看凤。   以下为福田汽车集团副总裁难、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录麻。 福田汽车集团副总裁姥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辟休凶、各位来宾凭蜜、女士们梦、先生们沦忻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惜,能够跟同行挖、专家做一个交流学习吩腿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拷形妒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享干诫层。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扦。从全球战略的视野来看狸,乘用车的全球化特征更加明显啥,很多轿车的平台会在全球市场销售船汐丛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弛雾但。举个例子胸,如皮卡髓,在北美皮卡占整车比重是很高的界,但是在中国亮墓,在欧洲跑巫,皮卡的量就很小碑蹄。另外又如轻卡奉,现在它的亚洲化特征会比较明显单孪陈。还有重卡叙,在欧洲都是偏平头的粕,北美则都是偏长头的檀。所以商用车行业的区域特征很明显华习藏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的投。而在中国市彻弁汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漏牡把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣峭褪埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舒抚绦,2010年达到了一个峰值429万辆闺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趟恳幕,去年是345万辆辱忙耍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过收屎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岭提,主要的原因就是因为重化工行业客嘲强,如煤炭删斥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堵灵。另外整个物流行业的效率在提升临涸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兼痢。   随着市场竞争的加剧纺,行业整合也在加速羡袜,份额由2010年的44%提高到2015年53%尸慕淀,再看一下今年商用车的情况辣射哆,今年一到七月份销量略微增长请墓,整个商用车行业增长2.4%夸默,我们判断是过了低谷外钝继,所以下一步会有微幅增长蚀捅。2.4%其中主要是载货车贡献的星,同比增长4.8%扭可嫉,客车受微面的下滑世悼,导致载客车下降了10个点汝窖唐。   关于未来的商用车市扯ㄇЬ摹,我想从四个维度分享一下我们的判断拱。   第一是从宏观经济层面教,从金融危机以后阀,全球市场增长的趋势是慢下来的悸关,乘用车商用车的比例现在基本上在8读:2害,但是进入“十三五”之后我们判断还江,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭率,商用车因为是物流工具的企业付催涝,未来会有所好转鲁墓缎,但变化不会很大埃钮累。   从技术层面来看诧沟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舍坷啦,现在正在快速进入智能化的3.0时代衬纬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈鸪虐撸快的迸锈。   未来的商用技术主要围绕着智能化漆会黑、网联化暇巧挞、电动化侣、环保化来追求汽车的高效躲贾入、绿色颇迫、互联和安全诺淑。   另外从中国的政策法规来看修居,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动录贤马,从客户需求来看监表,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求傅泄绦,推动了中国新能源车的高速发展汇伤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盒蹋,同比增长102%森假叮,其中纯电动客车3万辆加故,同比增长176%洽痘伯。未来在城市公交以及城市物流卜靶、环卫等方面哨,电动车还会有一个高速发展忻。   下面分享一下福田在科技创新渐冀敌、转型方面的一些经验和做法汇擦翠。   在商用车2010年达到高点之后澳墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变髓吝砷,加快掌握自主研发的核心竞争力苏臼。通过五年的发展来看嗓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暑姐德。福田汽车目前的研发体系是两级脸潮,一级是福田集团的研究总院估,另外因为商用车和乘用车有很大的差异插报汲,曹博士也说全吮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆殿哦仑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心认距楞,是一个二级研发体系偏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伍、整车的集成以及幕坌剑块开发和整车测试的三大核心能力谰纱幸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腻商秆、康明斯等等合作单位进行深度合作卷瘁、改变和创新炯殴,推动整车的技术进步结赫。   在转型方面潍返,我们这几年主要围绕着几个方面绷兼封。   第一是产品低端往高端转型瑰陕,在“十二五”初苗,我们的高端产品占比不到20%镶,我们到今年年底高端产品能达到70%报氓关。   第二就是从国内往国外转型同潜虱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掸东。我们连续四年商用车的出口保持领先通糠啸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缕脯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仟办蓟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的但哨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灭,另外为了解决汇率和贸易壁垒古赣,我们在属地产业化方面做了大量的工作鳖淋苇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任垄痢。   另一个就是从制造往服务的转型骑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炮桨洗,在“十二五”期间砰断鸵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纳煞儡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枷洪沉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畦。福田康明斯通过这几年的培育拨,不管是从业务的规模柒、收入世、利润现在都发展得非承翁肱蓿好熔,另一个他也对我们福田汽车的整车彻懦,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚缈保好的支持杯葱红。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弯翟文。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目希,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膊禄脆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥拔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甲。可以说尽管卡车的量比较腥杪础,但因为排放比较高兼不,另外一个因为运营的里程和时间比较长跋拳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍结答碉,实际上物流的效率还是比较低的对密。基于这一判断挖存,我们提出了一个“超级卡车”的项目寒湾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洪,通过这种材料的智能化方、材料的纯电动尉轰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色空穗腾、环保悉蹲椭、节能逆精、高效泰牛、安全呢抛、智能的超级卡车茅。我们的目标是要实现降油耗30%盛班,降排放30%胯,整个货运效率提升70%哆仟坦。   另外是关于福田汽车的车联网技术拜揭成,我在福田分管车联网业务茂骨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崩,因为乘用车是一个消费品坷呸隆,买车和用车的基本上是一个人培,而现在主要是用来出行的辜此。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赌冬,但是商用车不一样池牢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的繁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曙藉帅,驾驶行为各方面的安全溪监,另一个就是乘用车是一个地域性的车攻焕覆,不像商用车需要全国跑赔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨檄弹,过两天跑到海南去了涝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掇寄康。还有商用车的故障率鬼,因为它的工况复杂辞白,商用车一般具有轻载剿、标载和超载铃使,但是对轿车一般不存在这个问题幂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低双斤食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妹妮。所以通过车联网对车进行故障预警玫戏吵、排除以及程序优化等方面筋报,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栓肺艾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傅墟,建立与客户的互联互通哦搅逝,为客户提供增值性服务蛔川钡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仑团驳。大家很清楚播徽弹,围绕着工业战略晚,德国提出工业4.0评,美国也工业互联网赂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晨暑酷、英国的2050战略鸽茫,中国也提出了中国制造2025祥,福田汽车结合自身的一些现状梳户噶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踌拍澈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部无美、企业与企业两焙、企业与产品良萍宏、企业与客户的互联互通采建盟。“五智能”就是商业智能焊、智能管理脾坡裴、智能汽车萍、智能工厂弦、智能制造吨粱肠。时间关系鹤,不再进一步叙述凌铰。   目前刑敲抹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期理骆炮。福田汽车愿和大家一道洁阶,通力合作刨星,整合资源烩虹,协同发展聪,共同推动中国品牌的加速崛起废楼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祷嫉洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄糙群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答告,力邀政府妙摊、行业钩、企业款匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫红两,寻求产业发展有效途径古。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肛系、舍弗勒集团副CEO侗曙懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动立深、驰骋未来》的演讲实录天催莎。 舍弗勒集团执行董事会成员挝工、舍弗勒集团副CEO浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寡、女士们极、先生们愁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜂跨讣,我们的愿景妮告,是如何来推动我们未来的出行和移动腺闻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壬份,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卫嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伍露,我们是一家领先的技术公司功,在全球都有我们的足迹衔恼,我们一直致力于移动凸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潜懊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磕。   舍弗勒一直致力于创新帮界,也可以说我们成功的因素是质量购熄弟、技术和创新登苔卧。我们在制造业方面有很强的实力卡赋,在系统研发方面投入非常大镁脾。我们创造了一流的工艺和技术殴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门回桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沧,今年我们在德国获得了一系列的奖项咐劫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奔。   就像很多其他的技术企业一样瘫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屉钙。第一是环境友好型的驱动疆睛,第二是城市交通绕拴誓,第三是城际交通荷捕,第四是能源链焕。比如说大家可以看到健劣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咕淬,人口结构变化非惩#快伺康遣,老龄化社会已经展现在我们面前廉鞍,技术变得日趋复杂粮枯悲,数字化技术的利用领域不断的扩大炉竿泞,我们需要找到更好的方法来彼此了解怀剐队,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赶酪徽。数字化是一个关键武沸,另外就是环境方面倡氯牵、可再生能源还有资源的可用性撅秀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呕搭角,资源的短缺也是我们要去关注的鞠培航。   再看一下经济的趋势讥镜泻,我们现在处于一个全球村素,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题貉沟贯,这些是不一样的檀魄叙。另外就是可负担性的问题录馈浓,我们要为客户带来更多的价值目瞎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喝籍,这些都是我们要去关注关心的挟。   我们来看一下未来的战略饺,主要涉及到四个窗口提。   第一是产品本身骂校,我觉得对于汽车产业疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的顷弯。在这个领域/行业贸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昏烫拳,要减少对环境的污染吗堂背。   第二是当我们制造产品的时候港坊菊,或者制造产品元器件的时候困,要关注它的功能梦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凭授串、城市的交通常,对于汽车以及对于我们的供应商惊商,可以为汽车产业提供什么样的元器件太抨拐,这些都是我们要去考虑的蚊细烤。   第三是城际的交通胚峭,涉及到比如说航空酞良楔、高速铁路的一些竞争埔晌皑。   第四是能源链的问题俗促,我们有什么样的能源是可以使用的屯无很,我们将来的交通工具运用什么样的能源坎拒椿,这些都需要我们考虑洼惠断。   看一下将来的动力总成稳楔。我想给大家传递一个重要的信息骂,在接下来十五年时间里涟,从全球来看宽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓦瘁珊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分供苍。   但是现在也有一个趋势发展得非澈刮保快冷芹钱,来自大众和奥迪的这些厂家鼓尼差,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椿。到2025年露拼僻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迸,也就是200到300万辆的纯电动汽车感强,所以到2030年可能会是一种不同的情况毁锚朴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猛炽排。我们还需要让它更加有效一些泌侥社,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辫恳,还有电池或者是燃料电池等等敲巴协,这些都会占据越来越多的份额沪。对于我们汽车产业来说非常重要瞬蛋棠,对于政府来说也是非常重要的揣箍文。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爽浑,比如汽油略,还需要考虑其他的一些燃料涪,或者是人造的燃料等等轿侵累,需要考虑更多类型的燃料辣勺拳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闻彪届。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挤禾酿,包括48伏的解决方案贤,它主要是对手动传动系统的电动化恢。我们需要首先实现这部分的电气化恭蓖。另外我们也需要对离合器实现电气化辛圣茫,也由于推出电子离合器迁抬。另外我们还需要进一步提高效率栋梳。也就是要进一步推出我们的混合动力钠怂浚块48伏系统农淮梅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募渚话桑块的解决方案狠缸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徐涟,针对高压的电桥驱动解决方案畦品搅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煞纷态。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统八,以对其进行电气化处理丰鲁兜。如果将来我们有纯电动汽车的话竿,它的电气化程度会越来越高垛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抱疾,因此我们需要进行标准化如搏习,标准化是第一步苯仍枪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剑,或者说是一些部分的钎丧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求就。我们也需要减少车辆的整体的质量磋秋逗,主要是成本方面是一个重要原因闭斯色。如果需要建一个标准的话变,我们就需要有更好的一个平台蓬,也就是说我们需要基于标准的平台吾嫩,或者基于标准的牟纾块进行我们的汽车制造超。   我们需要全球的平台化解决方案兄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔷班屑。关于动力总成方面舜抬,它的变速箱是最关键的一个部分迟刮。我们刚才提到一方面是包括内燃机级衔聪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛔。   接下来看一下我们的重点产品石。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厘佩,我们为中国带来了什么样的解决方案德?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汀拿卫,我们推出了高压P2混合动力哪泳婊桑块沉暗瓦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斧,我们希望能够改变它的一个变速器澈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枷攻嘘。   通过这样的一个标准的募嗪剩块化设计抵,它可以适用于各种变速箱之间的转变缴楔罚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盟湃,我们的这种创新型P2的混合动力呐排蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能讳。实际上揣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颈荚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴。这是第一个解决方案触操毕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划动竞,它叫做高压P4电桥的解决方案灸蒋,可以用于SUV或者车辆的CD部分抨。它具有高功率密度艰,可以适用于不同的车型谰弯,非常容易打包进行个性化设计汐。也可以用于新能源的生产哼仓嗅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佃田临。它可以让我们更好地使用内燃机烫霸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泥,这是我们两到三年前开发出来的塘翔簧。也是考虑到了中国排量的需求啥弟群,或者是新能源车辆的需求脐。针对这样的一个需求篇萌翟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吮硷怕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦够。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尽,我们中国团队也为此作出了很大的努力烦,这个发动机是专门针对中国市场推出的并速葡。   另外就是在变速箱方面氨弓攀,我们也推出了一个新的解决方案车聪粟,是集成干式离合器的DCT变速箱娄斤坡,机电一体化离合器和齿轮执行机构漏啊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渴,对于工程师来说喂颂,我们都是非常理性的乾白,但是有的时候我们需要具备一定的感情且功棘。对于我们的汽车技术来说妇,我们一方面需要理性闭,另一方面也需要激情都秀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豪犀淖。针对方程式1的赛车试,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈版。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘浆届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅级,力邀政府搪箱、行业痘、企业眷馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨孟,寻求产业发展有效途径肃茬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哄亲田、副总经理 吴松发言实录肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肚、副总经理吴松   尊敬的何部长记、朱总倍弹,各位嘉宾齿拉山、各位朋友憨,女士们划、先生们烦,大家上午好鞋。很荣幸参加这次论坛骡侮,我上次参加此论坛还是2011年悄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟珐搽,那时候传褀刚刚才有这个名字接岸寡,传褀的保有量不到一万台零敞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疽,这给了我们很大的信心和鼓舞匿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疟。传褀一直也在努力刷汝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湍褐佳,年均复合增长达到80%睬蹋。目前市场保有量达到65万辆节董旅,已经成为集团利润的主要贡献者之一妊连。   明星车型GS4持续供不应求梢惜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数短攫,而且GS8与GA8同一平台纯劫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠伺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扔刚,对自主品牌的支持坑,关键的还是坐绞囤瓶,关键的是感受冠烩,关键的是多提意见评。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洁翠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尼痘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糖让,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赫复。我做自主刚刚回集团欧泌,将近9年半的时间坤,从不愿意干到喜欢干履,到对自主品牌依依不舍催,到对自己找不到定位和方向膊梢,感觉到人还是能做一点事触凭。所以这在这里借这个机会酮,感谢在座的我们各位嘉宾刃绘、各位媒体的支持察偷,也感谢传褀团队的支持凯阿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄毙。   我的发言主题是构造改革创新驱动吨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考从龋。一个方面汽车产业发展形势分析态称,前面讲了很多了删围抚,我就不多讲嗣赐。   一个态势是稳步增长葱票俏,但是全球增势放缓阜。中国汽车产业发展仍然有空间坷,仍将会领跑全球汽车势猛船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝难,中重型商用车达到400万台荆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%记。中国汽车销量将达到3140万台耻,我预计可能还会再多辅钎艘,关键是结构看你怎么改亲扣嚷?如果要参与全球竞争缺厂,那重要可能生产量还会增长马弛镶,复合增长率将达到4%拓乖。   第二个特点建藉饱,优秀自主品牌加速成长脯洞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流江柬桐。中国汽车市场发生了深刻变化峡骋别,中国品牌迅速崛起块扩吨,优秀自主品牌加速成长哺。关键是要产生优秀中国品牌肺及劝,不管是哪一个企业挛闷,在现在这个环境下夸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌费坟航,还有我们何部长必够从,这么一批老的汽车界的前辈性,到了这个会场又在用行动来支持搂蕉笔。大家和我们媒体各个方面的朋友床,大家坐一坐伪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窖怜,差别在哪里奢蠢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的珊。关键是中国人要团结咳漓朽,不要互相贬低挡首订。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦部雹,抓一到几个辜恳,不要想象太多患遁,我们从来不怕想象袱朵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘿,坚定方向磁腥。   那么数据也说明一切缆,2015年很多中国汽车加速发展卡瘫,行业整体增长率为7.3%的情况下是,中国品牌乘用车增长率达到15.3%富乖了,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馈坚,相比去年又增长了1.2%百分点潜。而且自主品牌抓住了很好的契机聘疤,在SUV里面我们是防守的慑峦酗,是中国品牌先站住位置猜,合资品牌再进攻潞沟,再加上周围的环境变化卜糖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薄,占据主导慑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个回轿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人频锰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程捣住,统治了我们的各个方面拿剐窟。我们展开进攻是非常艰难幸,但不是说不可作为巫艾,要选择时机趟皮。我们要在中高端里面取得突破犁阂街,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哄薪,这是韩国人讲的户嫌,不是我讲的煤猎。他们说骂呛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候详偶胖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共锻,如果不选择是对自己的不自信鲜趣,这个不能靠强求喂,靠品质寥、技术午晦眯、新能够仆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奇。   第三个金戊椽,汽车消费升级和资源制约渐饰,也迫使汽车产业需要供给侧改革舵视授。不但要有好的产品呵己,而且还要有低的成本雌抬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害票小。在汽车需求方面暗怜牵,80藉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酥搞昧,个性化漏富鹤、智能化悲蹬赴、体验化等方面的需求还在不断地上升孤疆霜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敖嗅。不管怎么变化葱裤,满足顾客的需求烷,满足抓住市场的脉动盟凹,这个是关键点催黔。而且资源供给方面废,现在的人口红利逐步消失人突链,而汽车不是简单劳动颓香,是高技术情况下的技术劳动淘贝裙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌使,我到那些国家去考察过抒狡,没有中国这样受过良好教育辰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苹兜,那不是每个地方都有的惟氮枷。有的地方上午上班萄僵弄,下午到时间钱一领就走了蹦爱捕。所以对一些合资品牌来讲精,中国也还是蛮有魅力的丁袭,关键是要拿好东西出来昧确,才能谈自主缚。   当然工资涨这是个客观事实憨腺,2011年的时候4.1万笑疮喝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饲奉,这个不高的杉,还要涨尾凸。农民工那么辛苦其瞪洁,给他一点钱算什么剔每牟。但是钱从哪里来失?我在传褀亏损的时候啡,工资涨得慢榔筏巾,但是想办法补贴木晒隋。这几年别的都在减补共臂,就是员工工资不减漂胚暮,但是效率要提高坏,要杜绝不干活的人墓,最后挣得钱多献,干活的人还没有机会廖浇,有钱的人天天有时间去议论旱,没钱的人在干活角,这样大家积极性都没有了泞识脆。国企的弊端就是这个抢。   那么在监管方面巫吻试,工信部刚才也说了秘蔫沦,我们的司长也说了母,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屉妥,在供给侧这个方面要下功夫拭缮阔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抖,作为五大发展理念之首森匡,当时这个报纸一播五大发展理念帛祈,那时候我还在乘用车呵享侈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去套靶,这十个字腐。为什么呢埔?因为没有创新就没有一切令糯肛,没有协调就调动不了资源夯羡,没有和谐的话红沧,共享也很难堵匆泄,大家不愿意跟你干蹈救,我是不相信英雄的钒冈骸,但是特定的时间会产生一点碗洽,还是要充分调动群众的精神守,各个方面全方面的参与捎酸怯,企业的成功除了它的领导者的作用驴,更重要还是把员工的积极性调动起来独介,人民群众才是创造历史的动力喊镭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挎淬狄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革极,需要我们从技术管理炮介坪、营销辫、品牌稠撅品、产品肛、服务全方位展开创新拼忱信,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偷,来推动中国品牌进入全球纤动,成为世界品牌僵结鬼。   第二椿,汽车产业供给侧改革方向与实现蒂龋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法母栓。   首先萄茄钨,在自主品牌方面痢磷,我们是追求全球视野开展正向开发础,坚持以我为主的构造核心掇劳,组织全球资源阑,开放性自主研发模式粉禽贾,掌握核心的竞争力荤鞘痴,获得了可持续发展能力勉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迫部。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人编努。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胳遂癌,我们的生产能力标准是35万蚊,但是预计今年我们的销量会超过35万煽,有可能达到38万冠瘫衡,当然如果制造组织再高一点坡,可能40万僳席,也还是有可能盯漠敦,但是大家别报到40万啊剔顾靶。这是有体系清梁,有制度保障的门闻涉,有员工的全程的参与妮。一个别的企业的人到这里来看剧豪铣,他说你这个企业为什么增长这么快妹,没什么别的氰洁,员工的积极性调动起来了阮烈膳,他们说酱渺贰,我看到你们的员工眼睛充满激情态,因为人天天在干活的时候就会有理由睫厂糠,如果执着地做一件事情带有一点追求奥枪,那就有远大的理想浅茹田。   放眼全球筏康,在开发方面整合全球优势妥鲸禄,实现研发的全球化扔倒迹,人才全球化抽晌、配套全球化杜吕。依托国内的研发资源冷疗猩,充分利用国外的资源开展研发资源整合肋,打造企业自身的技术体系飘。我们用了将近五六年的时间吹痉痊,我们确立了G-CPMA跨平台牧罹尘眨块化架构替示,我们第一代的产品是引进消化吸收罚乳吮,第二代产品已经完全进行了提升某,但是没有否定第一代鹃,掌握了数据链体鞠傲,掌握了开发的流程拱售弛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列团。实现了一个平台可以开发六七款车型始憨,实现了多个平台车间的相互有机关联暑哼寇,实现了车型的变化多光,开发上市快疽遍钵,质量易保障芥坑畔,低成本长兜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麓烂汰。   第二个缚黑捌,坚持质量为先埃,推出精品车型墓,提升产品质量馈,加快自主品牌产品开发瓷,提高汽车供给侧水平臂,推出符合时代的互联网化的产品挡记锯。打造消费者喜爱的精品车型秃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揣涂崩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呕你屁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雇。实际上汽车不管是新能源也好捌晌,产品的三大特点矮募,一是颜值不好看别人不买廷仿,第二是品质瀑磕,没品质也等于没品牌卵虏,天天出毛病心里不愉快考,第三是性价比侩船筏,就是靠成本氯凶侨。我们的员工不需要培训就知道品质密俗,因为好多从合资企业来馁敲,合资别的没培养竞泪,就是对品质追求绵备娩,结果就是成本搞贵了慧貌,把品质先过关刊悍,回头成本再来逐步下降衔购。我们第一个解决的是品质税杰,第二个解决的是颜值酱愁忱,第三才是考虑成本呢讹。成本喇,供应商的成本我控制不了家劳粱,如果今天在座还有供应商的话慰溶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惜,还是有这个机会的巳驹解。但是我建厂可以控制良,我们内部的生产流程工艺副,我会重新再造祈休吠,这个我投资减少了鳖牌,今天也披露一下很,我35万的规模最多可以干到60万秤肝缔。如果创造性一点可以干到65万瘟酱,总投资50个亿党橇盯,含整车加发动机庙,这是内部数据眠,来给自主品牌共享朗。   包括一些模具加在20个亿擒、70个亿缓纬幸,最后的结果我都不相信郡耪,实现平台化砂圈、公开化穆谭骂、可视化彻,让所有的东西全部依照规则阳光推进挞废急。现在我们的供应商也很满意采铜,社会上也很满意梆。这就是在体系唉,在这些方面的作用力既匆怀,防止一个部位一个零件墙,一个车就不同零件不同标准刹,那怎么做握饥土,永远做不了好车厕。这个要感谢合资养成的规矩沏菏。但是自主也会给你更大的动力剧北俏,动力是在研发项,其他方面再有作为么陪。所以我们是国企的平台搭,民企的效率惕念坚,合资的流程卞尼娶,这三句话就是这么个意思硼。   第三个拨屯,坚持智能制造打造智慧工厂宪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂么翠,实现占地面积的有效节约洛,我们的合资企业吩,广汽本田在推进第三期的时候倡槐,就是根据SSC这个原则反谋。SSC的第一个S就是小型small扰怂维,即所有资源空间最小臀伟途、设备小型化;第二个S是简练simple冻,就是除去浪费嚷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磺,complete溅,以追求小管第瓣、近翱盒乘、短红鳞、轻粱,最合适的自动化舅、拇眨块化配。所以广汽本田第三工厂运用SSC涟犊,它们的车间占地面积减少45.5%猾,投资减少26%芥,跟它的一二期比伙稀,能源减少了29%谢,成本节约了21%测铝烘。   第四个坚持管理创新腺帕瞥,开展构造改革姑椭玲,主要就是我们广汽丰田材晦,因为我原来在广汽丰田发动机粳话蛋,我9年就去丰田一次吝查裂,去发动机只回了一次瑞,因为当时这个地方环境太好了凹,我怕一回去又不想搞自主了啃。但是鼓励我底下那些员工经常去咕,去交流彪欧,日本人也还不错虽灰,大家都交流签狮坡。但是技术是交流不来的慌,思想文化还是可以交流的按和。最近到丰田去了一下水纪,大有感受派膳卤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革川,它从最关键谦、最基础的制造环节入手刀趣,开展生产管理创新矫勺,从制造轴些、供需轴让藐、采购轴出发雇,深入开展构造改革够咯,实现全员参与茨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靶,充分调动员工的积极性钵氓、创造力毁烹参,取得了良好的成果角酥。经营绩效方面袖免蜗,今年的销量增长不多权必埔,但是利润大幅提升丘瓢袭,生产效率显著提高饥猩鲍。人力绩效方面疙培,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缎,管理体系与生产流程更为完善努安、合理心。   通过改构造改革瓜诬岸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慕,根据他们的预计晚虎蔡,已有的数据探爆,2017年单台不良率预计会降到0.01%图彼疤,就是万分之一粟钱。而且现有的工人总数减少1600人乱谈般。就是现有的存量也可以变化售南烫,他们现在不到一万人禽畅差,要减1600人磊恭,它新建的工厂当呻题,员工还是要招的号,但有的还是要走及。就是用减下来的人把他投放到这个地方便翟填。   第五揩硷镐,坚持体制增效徘檬斜,强化体系创新齐帕。既然这些企业都到中国来了辽杆碉,有机会为什么不学一学呢澎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诺,广汽本田精益管理唐烤纶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式麻。为什么搞一个广汽生产方式鞠嫡夏?为什么不造一个丰田呢纫吻阶?这里面要说一句低恨捕,丰田生产方式你不能完全去学桃瓷,条件不一样茹,环境不一样砷贺,人员的基础素质不一样楔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帛肺。你学它必须要结合自己捕,连日本的企业去学它的航篮丹,有的好多也不成功趣,当然我不能妄断胚,这是从资料摘的卑,不是我说的性彤。   第二个函,我主要员工整车从本田来七,发动机从丰田来褥纪,也有一部分本田筷前,两个企业不同的模式怎么办陋蓖?发动机就要按丰田来奢胎,从头到尾来拉伸,坏的不学好的学羞,整车就按本田的来逗瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢炔式辛?我说干自主就不能有体系褐险难,要体系就是传褀的体系膝溃裳。不管你是从哪里来裳,包括从社会上来貌楔卑,来自五湖四海一个共同目标碴厦,要干好中国自主品牌冷。所有最后提出了广汽生产方式琴辆骡,以丰田为主结合本田辩雇,这样把文化谐晾、体系做好浪嗣筹,但是还不够巩固殊肋墩,还要琢磨吵,现在体系已经起来拈卫。   我们从2013年开始策划喜,集团的主要领导说这个很好圃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的躺苗僧。   所以后面我们的产能又不够了按,销量又搞起来了掠,整车进行改造勘、发动机进行完善褐愧杰,整车饱忿哄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哼沛,就是第一条生产线隶绒。第一条生产线上半年生产了将近16万潭畅,20万的能力干了16万丢贾,实际上还可以做揭,全如果满负荷做的话星碳,估计干到35万都没问题无。极大发挥甜儡,这个不进行全体系变革很难懂艰卿。发动机装配线一次合格率99%幂,这个零部件产内库存减少70%矩,厂房面积提升30%喀毛,原来不够用那捷娄,现在多了这么大的组织笆攀赔。库存资金减少50%吕,更为重要的是这一成果横向展开崩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灸上,它的年设计能力15万辆红,8月份的最后一天有个数据挟撮菊,他们双班日产已经达到了650台考串,它的满负荷是700台郸椭抛,估计9月份就可以满负荷祈尽。这种提升的速度耪茫隋,全世界都是先进的羚酮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猎,它的一次合格率最高达到了93%粳当坡,平均水平92%苗倾距,接近丰田中国国内水平黄李际,当然追求的是丰田日本的水平岛,广汽丰田学丰田本厂款,我们下一步也拿一个计划蜗牧,要挑战就挑战一流杭,否则没意义挽酱。   那么我们以建成世界级工厂为准则且蹿,以广汽生产方式为核心漆绿硷,融合了SSC原则碌罕,运用创新思维全力发展智能制造技术维档,打造智能工厂蕊雹蹭。我们在第二工厂通过价值流最大化捞黎交、设备智能化狗尚浑,生产线自动化挥、物流信息化氮镭舌、网络可视化乖、操作简单化醛慑播、安全绿色化棱鞋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岛那裂。这个第二个工厂是非乘裕好系、非常成功的一个例子惭,但是这些都实现了苍。   第六是坚持品质保障灿牛,打造高端品牌剧火。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗困,高的效率提供优质有效的供给犊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸵椭,连续三年获得中国质量栋、中国品牌第一试廊府,超过很多在中国的合作企业青,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八身紊嘶,所有企业里面包括外国品牌抡酗,与广汽丰田并列第八豁,比2014年上升6位蛊。   第七泞式困,坚持客户至上贤光,提供优质服务显氛氯,不管是在任何情况下撂蚊鳖,用户是我们服务的对象牧略恐,也是我们的衣食父母鲁沙,尤其是作为汽车这个特殊产品怕,我们对安全渴合、对生命的一种关怀昂乌段,作为生产制造环节的改革薄床霸,是汽车产业供给侧改革的重要方向家虐惯,但服务环节的创新与改革同样必不可少武浅化,这还是目前我们相对比较一下科铃驶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栏,也是一个什么机构帛劣,我记不不太清楚间炒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肃比。所以在产业互联网的时代却,每一个企业不再只是产品生产者喀痊、服务提供商特旦丰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锹圭,服务以各种形式融入到了制造业磐、研发设计捂、生产制造卸食、经营管理瘟娶高、销售等环节戏呕。有价值创造的可能馈陆,就有服务形态的出现逞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限送涝咐,两者相互融合奔谜、相互依存砷拨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展航陵令。   广汽在这个方面也展开一些工作涂偿,我们的整车平台将联合金融练、保险慧蔚锑、物流矮绊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唉,车生活平台会涉及多个业务平台哭取,除了常规业务平台还包括了配件商城巴崇韶、用品商城佩浮、社区服务连锁欺,用户使用汽车的整体生命周期吠,产品的购买只是开始琼署唐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锯鞭,这才是我们下一步发展的重点托相想。作为汽车服务提供商冲,我们更应当关注的是用户的体验卯,以及给客户带来的价值增值感受讹,汽车服务O2O的打造掣赎,也是为了满足汽车全生命周期的需要乏从溶,以及品牌和价值进一步提升的需要龋席烹。   第八茧吭,就是通过这些改革扔,整个广汽集团范围内的成果獭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饭岁,同比增长28.8%挽绣、29.7%柬,比行业高出20个百分点孺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兑烦,同比创下历史新高枯宝。当然传褀在这个里面那是贡献更大购浩彩,1—7月份销量已经突破19万奠虚吞,超过去年全年枯唱煌,加上8月份最近的数据瘦,今年全年的任务22万已经完成了胳萄贸,同比大幅增长143%蹲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恫,位居第303名离,比去年排名上升了59位顾啦厂,整体实力大幅提升南。   第九谓赁辆,就是广汽集团的发展十三五战略妇。简单地就是一个内部协同创新涝恰妻,外部开放合作茎童洞,这是总的原则梁,全面实施结构性改革朽晤,实施一五一三的战略亮捞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毙但,这是一个保守的数据啼矛可,因为传褀搞不好就过100万未迪,前几年说传褀100万朽奥,别人说吴总熬幽啤,你是不是在吹牛材鳞,现在领导嫌我100万都少了视烹,拼命把产能都整合过来了欣汹,成为先进的汽车集团苏,做强做实研发整车零部件勿班费、商贸服务和金融服务五大板块天,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碧,实现自主品牌事业的跨越式发展使,全面实现一个“三”惭咐,就是电动化典斧萄、国际化灵、网联化三个方面的重大破邪氰墙。   各位嘉宾护懂幢、各位朋友耍具苟,女士们订碍、先生们碎抄,在需求持续升级耸安现,资源消耗的情况下操差,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醇尼剩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肯幢潞、品质优先任推、创新驱动的发展路径跨炼促,坚持正向开发灿,提供优质产品蟹,坚持智能制造录,开展管理创新擞,保证服务水平鲜涸米,注重品牌高端化既。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雷,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙卡隶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吹窗溉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷挤:李芳" "  今年3月泰鳞擦,借百年庆典之际灰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向效罢,即“智能互联”勿泰、“绿色出行”和“自动驾驶”吭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翱遍士。随着战略的提出静旗瞎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牵离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟税。在这其中碘,“人才”就成为关键问题谴郝粉。为此景,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饺竣鹤。   根据沈燕的介绍可以发现晦楼獭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汲悼,涵盖计算机先澳、工程学测、自动化膳丸衬、金融等多个方面馆空彤。她坦言睦领掳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颊疼。因此沥箔寇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膘顿凳。”这其中包括互联时代的在线招聘挨,“例如我们利用自己的招聘平台拾畔、Linkedin米姬赖、智联招聘等在线平台辩,以及大学招聘低匠董、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秋搞棚。”除社会招聘外衡矩,宝马也会通过与院信怀埽合作撅倦,提前把学生引入到企业中互,专门为宝马培养人才氓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掇卡,举行“宝马同济日”这样的活动糕祭。“去年我们就以互联驾驶为主题了,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品害,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卑靡。”沈燕说道蝎佰。另一个重要渠道倦护匙,就是内部员工的推荐填。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号副,让每一位员工都变成职位大使汐,在朋友圈进行转发传递梯。   “我们对人才的要求柏份杰,在能力方面最重要的是对业务的了解道。这不仅包括对业务今天的了解蚕沙惠,还有对业务未来的了解啃碱杰。要知道未来战略方向是什么琅喜,需要什么样的技能毁。 ”沈燕告诉记者串,“此外亥签,我们对人才的要求是不仅要了解中国挛架,还要对全球化有所认知的降。随着技术的发展量,我们对人才的需求呈现‘复合纶冻,跨界’的特点寂。但是骏乡论,这类综合性人才很难直接从市场上获得冈铝下,需要我们进行入职后的培训宋雷。 ”据了解善炽,宝马(中国)每年都会根据员工表现埂睬,提供给员工出国培训以及交流的机会嫂掀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氯来卿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滥枚衔,以拓展视野筹栏奶,提升能力欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搓,吸引并拥有了一批充满抱负嘶、专业的本土化人才蚂鼻。而面对未来裂浚,本土化人才也将承担重要职责懈闷穿,“这包括为‘在中国床,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倍伸方,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中低桑。”沈燕表示吮。2012年叔富,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题没,并在上海组建人工智能团队块,承担电动化和智能化的相关工作娥搓。另外滴洗辖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门报庆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冒。 这个团队将研究和紧贴中国市彻彝狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦蔡榷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖钾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宦爽剿,用“数字受薯、概率便什、未来”为题戚,论述特斯拉电池的高密度磨赔枪、续航里程及电池的安全性钙。对比国内参呵茹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堂把苗,并预言电动汽车和智能手机一样耍绵嘿,电驱动和自动驾驶注定了是未来凉,不可逆的未来聘挫截。 以下为原文肮谎细:   关于密度和里程数肥邢诺。 特斯拉Model S上市已经四年多了痕航戈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妊等扳,至今为止一个都没有兑现霞醋联。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屠,里程最长的量产纯电动车删诲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毫缝首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诫,忽悠消费者链。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萍皋霉,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕,在有些国家辅助使用NEDC的标准猫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)我党。   关于安全性和自燃率氨轮。 自从2014年初安装了底护板兄信疗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)响暗典,远远低于燃油车诡窟椿,各种撞的惨目忍睹事故裁开,也都没有发生自燃窝铰迹。相反缮密麓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车空,却成了全世界自燃率最高的机动车踌铆纺,更远远超过了燃油大巴的自燃率撮疏弄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割饭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耽秀,车门闭合的时候已经有点变形了)浩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业史琳,几乎可以说姑硼避:特斯拉重新发明了电动车帆厢。    国内真正用心做电动车的企业绅艰充,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术餐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机樊、变速箱镁局妓、油箱等疚丢莎,改造成电动车的事情)潮百豆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了率丁晾,才会全力以赴来押注电动车倾磺。当然赎售极,也可能是很多品牌都在蓄势待发娶妓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔚。    电动车不是什么弯道超车武檀首,而是换道竞争联兄辅。    今天的电动车催八窍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态落地。待机时间是诺基亚的几十分之一轻,软件也没有几个涡,通话质量也不好泥,汉字输入也麻烦的要死缴围。和智能手机一样隆罢,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡,不可逆的未来胺航们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡偿:李芳" "   2016年8月30日胃绣,在北京新浪总部曙髓巨,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅花、北京华商三优总工程师丁晓伟刺、电庄总裁兼CEO先越鳖嫁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泰效仙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动项。    作为新能源汽车销售终端环节提凤茫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拿处常。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻啊,更是充满了诸多困境室茄凄,不为外界所熟知收享。    那么冷腾规,作为中国最大新能源汽车市辰烂聿怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况缆导梆,北京模式发展的瓶颈是什么个率?有何值得借鉴的地方绞葡设?又该如何去避免失误和纠正伪鞭?政府愧堤敝、车企钩芯肋、消费者在这一产业链终端中佩垦,分别又该担任何种角色丝匡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录病:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山貌偏:魏总鲁,刚才你从用户的角度妙缕,同时您也是媒体人的角度贾搅鞘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奉,您发现了这些问题之后耗籍敬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俩?    魏士钦柔卸甭:其实我们一直在琢磨这件事驹朽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镀垒梅,这两点是能够解决掉的想咀级。首先第一个彼,支付蒜。就像刚才先总说的亮,有个银联一样的东西煌,接下来有个第三方垦钵掳,或者接下来大家都使用微信支付翱卸喊,不管是充电桩也好浪偿,app也好勿艾,还是当时的扫码也好疽,还是微信也好港,支付宝也好岸,能通过手机支付颗,基本上都能解决掉酣妥前,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒜萝备,我们把支付给它想办法统一了垮枚颅。不一定统一到一个里边去滑竟腺,大概两三个钾,大家都在用零枢,这就没问题迪。    第二伪穗,这就相对更难一些了奈胯凤,应该是有一些第三方平台真正站出来炒,能够收集所有的真正的准确的信息枢棉,其实当时我们自己在做app的时候仟谦微,就是在做摸点的时候愁拍,我当时就矛盾借啃怒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点董肥畔,后来琢磨来琢磨去囊,通过很多用户的反辣毙帧,我定义出要摸一个最准的点聚,不要最全的薪痢署。准是什么概念假悄?第一小几,我找得到筏乖梗,第二澜,我到那去一定能用得上虹。如果我找到它了炯普,也到那去了赫,但根本没法用拆侍,那就没有用了佳。所以如果站在媒体角度咎巴,我希望不见得是谁磁擞,也许是个媒体蟹摩,也许是另外一个平台曙表,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕉毛,但是它也不一定是最全的愤,但是它是这些所有的里面最准的赤凌猛,每一个用户都能找到桩唉耿,而且有百分之百的体验把电充上蠕彤圃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的县弟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恍挠,是咱们国电的站净降,是快充面兼牵。我们编辑去那边准备充电的时候蔼很灌,有六个跑快车的兄弟锈萄,霸占着那个点辑,就是不让你过去澜欢佳,这个充完那个充扦,还剩一个车的时候慨沦,就赶紧打电话给另外一个兄弟围单,赶紧过来充电鞋。我们不等了遍。但是他们不知道淀搪经,在那个点不到三公里的地方岁刮飞,快到积水潭小西天那个地方稿伙,还有一个充电站螺,好像是三个充电桩还是两个乓,一个车都没有畏,而且车位都是空的鼓。他们不知道那里豪苹。而且那个点措千酞,我们当时找的时候用了三个app貌搞感,只有一个app上标出那个点嘎弛,另外两个app是没标那个点渤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离登,所以准确性其实很重要抠收。所以如果能解决这两点俄,我觉得咱们的空置建枯、闲置的问题一定能解决拴跺静,肯定没问题的钾。这是我的观点鼎瞪。    黄山阔:关于公共充电这个领域伎弧,我不知道魏总在充电过程中撅悔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镁绿雾?    魏士钦澈抒春:出现过欢锯,很多芥椭。    黄山羡谱丘:这个问题其实很有意思的问题沮缮交,充电桩的标准是国家有统一的标准凶磋兜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电却撮葡。    魏士钦槽贫:是这样购洛豌,最典型的例子就是腾势卵湃,腾势在很多国电充不了凉勺,但是在小E充电或者普天是能充上沧。    黄山拼宝:我们可以把时间放长一点来看净,在2004逗捐、2005电动汽车兴起的时候杉策,很多人都不知道电动车是什么拍独,充电桩是什么晶。随着这几年的发展款借姐,物业慢慢都配合了痛勉恃,所以从成熟度也好刀秆、物业配合度也好胳苫浚,应该是越来越高的挂核胁。国家层面出台瓶欠,新建小区予以配合墩门,包括老旧小区的改造赐歌酮,都会多方面来共同解决这个问题丸瞬。其实关于今天的这个话题黎,我不知道台下还有什么问题要提问的事毖。没有的话藕虹,我们可以做一个最后的总结杏。    我接着丁总说的北京模式的问题垃盗,我们今天说的是关于北京模式欧北惊,丁总说了一个北京是纯电的市嘲睢,跟其他地方都不一样藤茫,上海是极端的喘关舶,上海是混动市沉怠,北京是纯电市场缅。我理解还有另外一个模式锯害,就是北京的充电运营商是最多的林,发展是最快的锻算,一开始是国家电网系定桅、普天在推赏,后来群雄逐鹿锌,特来电平税番、星星等等各种运营商都进来了仙砍任,包括先总这样的都进来了皋痴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搏赎贬。    魏士钦勾薪:现在已经不止了面团。我们有一个数据碗够漠,说是47个运营商渡讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜炬努:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥射摆,我讲点个人思考和认识癌。    先谈思考典贿咕。第一午湘,供给侧结构性改革内涵非常丰富廓,大家可能更多关注产品的结构性改革扛,其实我认为镜侩灿,源头是制度的供给和政策的供给确排,再是要素的供给匡,三是产品的供给慨掏。    再把这个逻辑关系缕一缕安弧谩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胎凡滥,而制度廓捅署、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羔鬼孩。所以现行体制下估,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恒?这是我思考的第一个问题勘份。    第二个问题兑恼,是我做企业这么多年的实践和感悟磊戳定,企业到最后比拼什么订畔?其实就是资源的配置效率伪。汽车行业也如此罢慧。你拥有多少资源固然重要卑扯,比如研发队伍香森,既有一两万人的爸,也有六七千人的蒜,还有两三千人的窖,资源差异很大其筋,但实践证明人多不一定成果就多裁锚,关键是资源的配置效率蘑姐末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓慕,取决于一个企业的决策效率和执行效率囊搪。而企业的决策效率和执行效率寇拴,又取决于它的机制和治理结构鞘甫喜。    反过来蒂和涂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狡滔。也就是说借,产权结构会影响到治理结构和机制煞省,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朴,进而影响企业的资源配置效率戊开丛。    从逻辑关系上讲汾愁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革殿日。    第三个问题陆,产权结构是前提肠舌氨,是源头性问题办痴呜,多年实践河,有以下一些体会旁环。    关于股权衔修。股东应该优质化史,股比应该合理化毫。近期也好寡,远期也好坡悼,你不能把那些对企业治理壕、技术栏镣芯、管理墓短爆,以及市场拓展没有任何贡献该龟,反过来可能还会添麻烦者外隘镭,当股东聚。这样的股东不能要皖。    股比结构这块坊,不同行业辱妈惋,不同企业醒雄,它的结构模式必须符合市场规则汞。若是竞争性行业现剿负,不管是央企墨冲,还是地方国有控股企业刷慧并,做第一大股东绝对控股哪佛盖,很难实现建立混合所有制的初衷绿隆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冀防涵,竞争性行业混合所有制要深混统潜,不能简单地浅混佃豹荷。什么概念瓢?国有可以是第一大股东缺,但不宜绝对控股荤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辛嚼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歼亢恍、国内竞争国际化这么一个概念哥。既然是全球化嫉瞥,如果你这个竞争主体廊,你的治理结构士,你的产权结构憾蜂毫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话房,你如何参与竞争稠?道理非常浅显明白谴靡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妇娘顾。    江汽集团公司制定十一五规划前椒胆,我们就有一个想法戚欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化函。围绕这个思路慧谷嫁,于是就有一个叫三步走的战略规划糕遣。    第一步缉,把国有企业员工身份置换掉锚,从根本上说遂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处适眯厕,对职工也有好处船哎,是多方共赢的一件事情习怕贬。我们知道拌佬,国有企业这条船不管怎样问蛋佳,开得好鼓收,开得不好乏识,哪怕再破再旧却,只要不沉下去炯奖,国企员工都会抓住船板樊甘效,不愿意下船旗。    如何把员工这些观念转变过来汰耙磁?只有让他们从企业人转变为社会人狄佬储。因此欧躺,第一步是2006年稗妊,江汽集团公司所有员工进行身份置换戮水。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澎,作为每个子公司的投资主体纱拾,共同组成投资公司惜创隋。    这样葡板,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东短烽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权平。    第二步存,我退休后闪,引进中国建设投资集团有限公司愧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碳。初步实现产权多元化号莫。    第三步父,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睛擂诡,包括安凯客车的控股股权视艘,整体运作上市鹊枚毋。去年1月获得证监会批准赁饶,上市公司已挂牌坦熔憾。    通过这三步走——置换身份帽坚,初步股权多元化曙镁每,整体上市牢权岛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怕,对留人起到了较好作用陵韩。在工业化林、信息化锭浑窜、网络化尤其是移动互联网时代抚淖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谅谦搁,股东或雇主和雇员之间的搏弈习绵,更多体现在决策权和分红权领域涧厩。    为什么IT产业扫新洞,特别是互联网企业发展如此迅速戏?正因为它有这样的产权结构刑相,这样的体制机制吹奔。做得好的互联网企业亨,股权都比较分散翔,管理骨干和技术骨干都有一定股份慧瑟,可能这是大趋势红呜。    互联网行业资源的竞争和协同搔橙,最终体现在人力资本价值上涡废镶,他们要参与公司的决策和分红袒玩韶。这个问题如果不突破凤鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苦途。   存量是稳定剂挛,增量是兴奋剂    那么识棘,内部机制如何变革韩睦闪?    1990年我接任江淮汽车厂长发,当时非常困难写,留不住人蚕哪。有些人选择离开汗踩,人往高处走露艰低,完全可以理解诲广棵。留下来守摊子的这些人不容易拔萎示,到我2012年3月退休嘛谱剖,这22年时间里丁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淌舜氮。    第一阶段是2000年以前恳奖帕。可用两句话概括痴川镣,第一句叫做存量相对稳定档凯姆,增量拉开差距岛檀那。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状会斜琅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谩,可能就有问题陋。因效益提高而增加工资攀腹筋,贡献大的就多增屑,贡献少的就少增香酵。即便没有贡献禄,原有的存量工资也不会减少相,即存量是稳定剂粮拳,增量是兴奋剂沏。    第二句是有计划按比例增长工资芹。也就是说勘,企业效益再好瞧瞄,效益翻番工资绝不能翻番裴诬凶。效益不是很好太,工资也要涨叫涟氦。为什么缸衰?因为国家年改革开放30多年举贾,经济20多年高速发展两,物价一直在上涨免,生活成本在提高隙计奖,降工资就是降生活水平截独。所以我们有计划按比例增长工资贝忍惶,以建立工资蓄水池翅诵,以丰补欠且貉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利太芒。    第二阶段是2000年后奴购米,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漠块。    第一部分是念片稍,区域领先的现金收入汰粉苹。和北上广深不好比釜歉,但在安徽及其他城市的同行业者中瓤,我们的薪资收入是高的嚎侠凄,员工及其消费能力比其他企业稍高戏柒豆。但现金不可过度发放铜翁横,这是心理学氓拭闭。人就这样投,口袋里现钞多了后绰窜, 像一线工人手浑,包括技师在内费,他腰包丰实了孟吠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攀尸。    第二部分是大福利徐窍峡。我在任期间脾貉墒,江汽集团公司解决万余套集资建房拖巢,还有大学生公寓独揽、廉租房等;自营的物业管理做得非陈M福好河伤,很便宜蒲笺卫,还有免费午餐试,包括洗衣房等傲。有大福利观贤,有小福利牡蓄矛,五险一金都取上限提未荡盒。    第三部分有限的股权激励盒几坎。    区域性领先的现金收入糕破、大福利叭袖搅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痊脾,这使江淮汽车员工享受收入不低卧、生活成本不高的待遇挛浦。也使人才无序流动降到最低媒。我在任22年黑藉俏,江淮的人才蔫陀,不管是管理人才还是技术人才夕然,几乎没有怎么流失铰鲸模。    外人都觉得很奇怪眷。当时有个汽车企业派人力资源副部长翟冈毫,在江淮附近找了家酒店圈恍,一住就是一个月霓忿,每天晚上打电话找人传笑,但没有人为之所动苛狭。    究其原因粮陕,当然也不仅仅是待遇和福利申梦,重要的是文化留人芹薯施,怎么能留住人心攀姆,这是其一罗激。    其二膘尸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伍屎坤,使员工的成长速度可能更快群谢凸。    其三弧伍管, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菲徽旁,但我们有三条路径坏坛刷。    一是管理人员成长路径瘫烷是:管理员吵、助理管理师啪镰臼、管理师叮吾、二级副经理县、二级经理鲜许顿、一级经理拱。    二是技术人员成长路径钾棋:技术员物巧、助理技术师必空、技术师;设计师律焚躺、主任设计师叛、设计总监泪钳、技术中心副主任抱、主任等湍。    三是技术工人路径恰叼:高级技工察、助理技师雇柏、技师沛般典、高级技师径。高级技师的薪酬篇,甚至比二级副经理拿得还多尉虏琶。    这三条员工成长路径刹,每个岗位都有岗位说明书毁熟兰。你要申报这个岗位拓寥,必须经历什么培训贝配,需要什么绩效弥,才有资格申报甸辅。上什么岗位有明确的薪资标准拼,“升官同时发财”墙,用人用工尽可能做到公开公正透明察。员工们也看得很清楚木,只要好好干邯佳家,就能够成长身妨拜。    总之妮撑哦,在中央政府大政方针指引下殿,切实童、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舰绣黄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐扳导。    尤其是产权结构改革离,不要消极等待主管部门来安排撕健,等是等不到的刹。也不要对现有体制谅、机制太多无意义的抱怨目下刨,只要动机纯正抨杏,对国家对企业对员工有利恍沪,就值得一试糕评窜,这是我在江淮汽车多年的指导思想联轻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巳,但一定是基于稳定性氮陶禽、权变性绕盼沪、柔韧性基础上的变革蛙叙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趟洛。同时切记不管做什么事情弟屑,一定要取得合法合规的文件依据杀似。    在沟通管理和内部运作方面妊,如何适应政策环境辜文,是对企业负责人的管理智慧的考验葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兜。   当下贯,在互联网经济蓬勃发展婚蚀泥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃射纯、汉腾拓、乐视穷段洽、蔚来需、Nevs良却、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穷捐碾。但这些新思维奋、新模式遇到来自行业涧祥解、公众和政府有关部门的不理解和质疑干禾绕。为此寰球汽车邀请行业专家咐弟喂、新势力企业领导驼金、主流媒体高层鸿,就大家共同关心的行业趋势嗓、创新模式剁渐型、市场预判等话题展开热烈讨论年腊察。   程远垒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁八、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爬慷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媚痴斧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潘绿,也是一个全新的问题努,所以我觉得应该是个很有意思的事惫。今天让我首先来作一个发言靛,我觉得是抛砖引玉茹檄,我想把石头抛出来瓷舌块,引出大家精彩的观点燃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛类,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镜烤镐,他们该不该进入汽车行业绢。大家知道溉阀稻,这几个企业全是新人井居,以前都没有做过导涟皇,在社会上是有一个反响精,有一种争议痪,说现在已经非常挤了壁邓绞,我们已经达到了2500万辆的规模伤但,100万辆的企业已经有六七个了丰龟田,还缺你们墟嫌虾?你们现在还有机会褂黑?我想说这是一个很重大的问题阂,我想这个问题为什么说是战略问题镭,中国汽车业一开始就有这个问题订。   我的印象中客斯瓶,我觉得中国汽车业有很多政策尉,也有很多重大的事情穷搞惠,但是我现在回忆起来喊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奔,一个就是开放引进畦电等,也就是合资层拳焊,也就是所谓的市场换技术弹。另一个保,我们做了一件很大的事情拇隶粪,叫反对散乱差哨不。这么几十年来逻,在我们的汽车管理部门惯,我们就不说谁了隧钞晒,大家都很熟淮,都是朋友色览拉,现在都七八十岁的人垄笔剔。我进入这个行业30多岁何覆,已经过去30年了缆煤屑,这些人现在已经退了迫颓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仁控,一个是合资引进搭杉,一个是反对散乱差末同。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姑,即刚才说的市场换技术菇疟刨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涡琴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垦乱怒,只许有资质的企业做栋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疚僳,就叫中国汽车工业总公司很取彪。后来弦冷,提出了南北划界丰,想要一汽在长江以北瑞袒,二汽在长江以南冀驹,形成一个竞争局面兔讥。这个想法没有实现捻地哀,当然再早我们搞过六大公司涣炕,但是总体来讲改鸿胎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弛栖。   我在八九十年代写过一篇报道侗距据,我就说中国汽车为何怕竞争纬甲?其实现在想莽偏脸,我们争论来争论去就是一条脾些抹,国有竞争橙,我们认为企业太多了纽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棵品。   那时候从国家宏观的角度釜啤芦,陈云同志提出了一个经济学观点衔坏鲍,叫做鸟儿在笼子里飞挖嘛,年轻同志可能没有听过竞萌。虽然给你放飞祭板,但是你不能乱飞搂怖,得在笼子里飞乌赫洼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晃双撑,所以我们提出“三大三小”捂杰坊,规定的企业能造车骡颓茅,其他人都不能造车吕抛,认为进来的就是捣乱摊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涟,后来被总编辑改为无心插柳锈。我们一心一意想扶持的企业搞上去陀刚,但是我们不想扶持的企业又在出现失,所以就出现了这种焦灼的竞争局面定别。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘦瞧,为什么呢拷?当然是我们的基础比较差颁肮顺,一无资金脾,二无技术瓶沥挡,三无人才楼聪胖,白手起家讹僚搅。这时候我们引进外资咆茬松,有了资金等、有了技术将、有了人才男,奠定了我们汽车的发展基础细涛骚。但是只走这条路等于缺一条腿块,只有引进外资郝,没有自己的发展艾宛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毒伞,反对本土企业加课,所谓自主企业泥迷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仙喜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唾巩纤,奇瑞萎请、吉利闺、长城慑、比亚迪乏咕窍,没有一家是合法造车的企业攫,方式大家都知道阜,买一个不生产但还有资质的企业为,就是所谓户口本怀撑,然后就开始造车浆阮克。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驶迫,该死的企业死不了鳖燃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柑恃诚,这是一个很奇怪的现象斧疵,在其他任何国家都没有这个事情税,只有在我们国家渐,这变成了一种无形资产炬泼锌。   所以恢单,后来工信部成立前夕草度,在发改委发布了一个通报拇,宣布哪些企业要死飘碱,其实是一个作秀涟。因为这些企业本身已经不存在了讼冷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铺,就不会有这种奇异的怪现象荤破扮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判本冯,我们把汽车产业的市场化手、自由竞争的方式忽略了标狙千,我们把它当做航天航空管理蠢醒。所谓集中力量办大事嵌献箩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乒杀扣,像航天航空只发射一颗卫星继鸽,只造几架航天飞机念晤料,但是汽车绝对不能这样鸡,如果我们中国只有一个汽车企业需,我们今天无法想象能够达到2500万辆窟,我们可能还在200万辆以下徘徊蛾鲜僻。   我们想想我们当时的规模试凛,讲起话来脑甲,我们一点底气都没有苏俏丘,全中国所有汽车企业的力量圭身,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岔婪,所以我们那时候是没有底气的攀。那时候蔡总经常讲冕挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洁拧,我们国内的某家工厂陌赋昧,搞了多少年鸽仓先?投资130亿干了那么多年没有干上去魏煎,现在回头干干价幢攘,别的合资企业在武汉干140万辆车懦铜,听都没听说过他就干成了和卯。   当时我们确实是一穷二白浇妇,那种情况下我们引进外资氨祈痪,但是不让国内自己的汽车做酬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿价嚎鲜,变成了外资企业晌散惋、跨国公司一股独大哥宽饰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烈罐。   中国其实为什么发展到现在这个状况末?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偿,在座的年轻人没有听说过浆礁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宏枚。为什么有审批制泰签秋?审批制就是为了反对散乱差供,所以你不能随便上企业睬。   我们把进入产业的大门关得很欣得诹稹,一方面对产业造成了很大损失沉锚呵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会互穿尝。大家知道偷拢赐,那时候汽车卖多少钱县怖肥?桑塔纳要卖了20几万祥,当时说两万块钱疮阀勒,八字还没有一撇蕉,订购两万多辆骄,在桑塔纳卖20万的时候察掏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蠕。那时候的技术标准悸垂湍、排放标准都很低铝特,我们会很快发展起来邪喀趴,但是我们失掉了这个机会蚂。这是产业上的一大失误辰拘,就是反对散乱差价滴临,阻碍了中国自主品牌的发展涛。   我觉得中国汽车进入2002年氯肝,入世以后就发生了很大的变化莽瞥,这个变化就是放宽了玩,应该感谢国家经贸委前司长肛,后来发改委的副主任欧新黔废钩棺,他在这件事上力排阻力低贡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来平,有二三十个企业进来读。在这时候嗓,包括奇瑞湿蟹、吉利埂嗽换、长城懂敞倡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面收呻,所以这是我们企业发展一个好的契机骏蜂接,这个契机来自于好的竞争霞嗣。   现在大家没有再说反对散乱差纯喊舒,但是这个毒瘤并没有肃清琼,现在要有一个新的品牌出来馈沫,我们第一个想法就是它该不该出来蹋,又来添乱蜜返拜。所以在这种情况下叫,汉腾出来以后情,我当时也没有太明确的认识透,在网上一片谴责声的时候垂戊,我就意识到了这个问题妙相卵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的婪,大的打败小的耙瞳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侮,快鱼吃慢鱼痕摊套。汉腾给我一个启发售俺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伦沁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔑脑,今后还会存在块。   现在一汽斜妻靠、二汽非常困难类,包袱非常沉重肝岛泻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卿嗅,但是最近连一辆好的车都出不来乌。现在真正有活力的企业是谁呢陪?是长城稀斜、比亚迪铃、奇瑞穿、吉利骏勤零。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼簇,让大家不要惧怕竞争妹长,竞争只有好处抹琅视。我们老是说过度竞争匪,实际上没有过度竞争贡莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苟,经济规律本身有一个调节作用私,一旦过度竞争它会自动退出卷离婆。   我们的出租车管理很失败促荣辆,就是我们怕过度竞争江蔑,我们把北京市的出租车限制在7万辆环袍聊,因此打车难烽、打车贵冯题篇,群众怨声载道丁跨。凡是放开竞争零眉匪,像家电产业大家都知道蹄卉宝,为什么发展得比较良性呢舜尸洪?就是因为放开竞争旧,是不是先来后到呢请屑?我们现在想想80年代坤录略,61家电视机厂触,现在上哪去找如镐娘?大家熟悉的品牌辟哦,北京牌厩催督、昆仑牌甸硷,我前天在飞机上看到长虹卡,长虹居然还在黄链,出乎我的意料甭谓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袒,现在新出的电视机厂圭拈鲸,TCL过去有吗苏?就是长江后浪推前浪蔚,我们永远不应该对后进者说不表娘,我们一定要这个变成一个共识睬潜痴,任何时候都可以有人进来泵。就像他们说的兜幻策,任何一个行业都会机会拳。今天在座的各位都是新进来的齐天,我觉得你们的机会大大的有浇。   我的砖头就先抛这些呻蹬刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编退:沈达炜 版权作品略魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权七财,严禁转载便浆犯,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  徐和谊说攻酗,当我急的时候盆,老唐一乐谜,哥儿俩(的配合)还行挺。双方都是坦诚的心态上,就没什么谈不成的事情酿搓。    唐仕凯则认为攻斗贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驶玫掣,基于双方的相互尊重僳狠里。合作中硷石,尽管文化不同扒次梯、目标不同潞韶,都能坦诚地交流碱疾,达成一致阮场青,满足消费者需求素订哗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事每煎辟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磁稼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暴收芍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谴东,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹿靶。在奔驰E级轿车之外赎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斜编。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衡虐税,徐和谊说袭,关键在于双方的真诚与坦诚奥,这与我们的性格有关毒廓肌。我的性格是直率纱,而唐仕凯先生则是含蓄判、温和角,哥儿俩(的配合)还行行。双方都是坦诚的心态氯腺搓,就没什么谈不成的事情蒂窜响。    徐和谊谈到绿,合作中宪计矾,彼此考虑对方的文化奥铺、体制纲徒,对对方的决策机构都很了解酸,也想知道对方的想法拜,并多从他那套(系统)思考害康:靠不靠谱点钞少,可不可能闷痢韭。不能瞎白话括,不能伤和气谰拌,所以就越合作越顺利藤。    徐和谊认为撤,随着后续工厂和产品的导入缅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陪群。    他还打趣说膝控,唐仕凯先生文雅龟囱拦,当我急的时候授弛,老唐一乐跋,我们的搭配非掣思伲合适儒位。    唐仕凯则认为磕教,戴姆勒在中国与北汽的良好合作码纬穷,基于双方的相互尊重琴篙。他说胆疚费,我们与北汽之间有更多的共识恼。过去几年的合作幕材,大家互相信任测、持久逞檬胺、坚实首静诧。我们有德国人的执着姥郴、坚持庭,在双方合作中赖瘸,尽管文化不同欢充撑、目标不同上,都能坦诚地交流浇柒偶,达成一致测,满足消费者需求蒜勤,也能让优秀人才有合适的岗位无扭井。可以说墓道,北汽与戴姆勒建立了最好的淀、双方互信的关系软牵锹。    另外钙函,唐仕凯指出氮等萝,中国业务的发展灭板,离不开经销商伙伴的精诚合作涸憋练,他们积极履行对消费者的承诺胃权槐、关爱吩胁擎,也与我们建立起非常良好的厂商关系勒秸瓢。    他强调幸,我们与北汽的合作荚赋郊,增进了双方的关系窟讣尘。 全新长轴距E级车上市现承撂谩,领导合影(右二为徐和谊慕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手船刺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搽涕掠,目前辟堆,我们的合作是最好的抗。认真总结以往的经验渭静鳖、教训递俱仕,特别是过去的错误笆赁,接受媒体的帮助两、批评疼,因为大家对我们有更好的期许逝。目前腐骑,我们仍没有达到自己的目标漏酷辞,在中国市场还是第三名陌腾娜。但是较瑞讽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬疙敖。因此掀徐,我们还需要精诚合作锰狙,力争打造一流的企业;精益求精篱练,建立一支一流的团队菠穆。毕竟藤莫,我们的公司和事业都很年轻阮褥,在发展当中最重要的还是关乎人苦。因此绢稳撅,我们不能只顾眼前籍冬拆,应当放眼未来扑啤邯,希望取得更好的位置门霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备党:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疽:    各位领导勘譬、各位汽车界同仁必:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眠虫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铃挟。今年论坛的主题聚焦安全默衬,我觉得非常有必要宋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劲锌茸,已引起全行业和全社会的关注惹词。    今年以来懒,在国家和地方补贴政策的助推下贪旅急,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谦诲陀,1-6月无,新能源汽车实现销量17万辆葡匡伶,同比增长126.9%庇。其中纯电动实现销量12.6万辆莱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆季偷,预计到8月底靶筒,全年6万个新能源指标就将用尽峰划。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申窃攫,同比增长170%从梯溯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚼抵。    但随着新能源汽车销量猛增割醒,其安全问题也逐步凸显皮。仅今年上半年那袜,与新能源车相关起火事件就有11起斑愁,事故原因涉及到电池岗奢、材料烈芒馁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贡。不但给事故车主造成了严重的生命恋殊欺、财产损失盒少零,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娶,极其不利于新能源汽车的推广毯壕感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律董慕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躬躲惊,新技术新模式尤其如此吩磕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦、火车一度跑不过马车规恨、人工智能行业也几起几落咯汤,每次都面临着必须攻坚的难题扦恍劝,并随着问题的解决才获得新的认可毖。新能源汽车行业也是一样霞梗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虽痴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进百母,在蓄积了一定的市场规模之后枢钨逆,开始到达一个新的平台期辱蘑,开始面临这样那样的问题嘎牵鸡。而我们认为蛙褂斜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拟晾。    首先螺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔽街。    今天我们面临的新能源安全问题府荆没,一部分是技术问题高忱骂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玫木棵。但更多的是行业规范问题梳帅,由于新能源汽车市场发展太快享梦,行业法规建设相对滞后衡,安全法规不够健全厦,相关标准缺失豪破凛,再加上消费者安全意识不足猎烩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雾,共同导致了一些安全问题的出现航芜。作为一个新兴行业朽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箩韧陈,这是新能源事故频发的原因玲,也是新能源发展到当前阶段姐阑炯,我们必须着手解决的问题斥骂劝。    其次善,安全问题是消费者关注的基础痛点先隋,必须全力以赴加以解决列绵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挤弟皋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲜眷。我们经常说喉拇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悍莫破,但是没有了安全这一基捶膊,里程的远近本身也就没有了意义篮毙。新能源推广几年来刚,市场上对安全的质疑之声始终不断苛小碗,说明广大消费者除了里程焦虑琉班,还普遍存在着安全焦虑睛扑犬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冉嫂莫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抠。着一把火就可能会毁了一个行业稳,在网络时代这种心理传导完全可能发生牟倪夯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霜倪,必须将安全问题作为头等大事来抓翔譬蔬,否则就会被消费者所抛弃截胶疆。    最后括喇蒲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讣,也是发展的动力源破。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恃墩,才能得以持久生存偿。千百年来姆坎微,人们围绕着使产品更加安全可靠磐,不断做出创新是蛇。及至今日峭哄首,我们投入无人驾驶汽车噶、智能网联汽车的研究岗裙,很大一部分原因谰认频,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障家。新能源汽车作为面向未来的产品沫蒂刚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惭侯跑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力典。    由此可见茅壬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魄,粗看起来林林总总裸,不一而足;但是究其本质捻,核心还在安全婆。破除了安全问题咎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搅趁祈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高市虚靖,而围绕安全问题不断攻坚克难罢士,新能源产品和发展模式将不断创新残舱倦,不断创造社会价值凭菲钱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沃档,我们从一开始浮刑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓全,从战略高度提升安全性裂,居安思危捎际筏,未雨绸缪僵温兑,从研发俄境垃、生产到售后服务黎,都布下层层防线疾,确保产品万无一失寂段偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计糠棋,从源头上提升安全性茫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闲厕戏。从产品的开发设计阶段嫂寺贿,我们就从整车控制镣扒、动力电池够掀被、高压安全等方面以高标准进行设计步硕疵。在整车安全方面菊圈描,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浓滔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粳钩。在动力系统方面耿,我们从材料谭访、电芯硕卜庇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壳弦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溜境累,降低电池短路和起火的风险抬。在高压系统安全方面浑,我们从防水琼、防火聊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挝涉钦,高标准强化安全功能骗。除此之外伟理检,我们还充分利用智能网联技术哇唤,对新能源车运行进行实时后台数据监控顶负但,建立事故应急响应保证机制骋搭了,为新能源安全使用保驾护航沪博。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伦了还,以高质量产品确保安全澈触。在新能源汽车快速发展的同时实,北汽集团不忘发展新能源的初心骋娄,严把质量安全关共奈。北汽新能源生产的每一款产品胺馈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翅垢,还要对电池被、电控系统进行严苛的测试与验证类。目前扑铜撇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剂吓程,其中电芯安全可靠性测试标准42项镶染熬,电池系统安全可靠性测试标准50项呈泪,BMS策略安全可靠性测试标准33项仓缎须,这些测试包括长时火烧测试寸帅、电池剖切测试鞠、极限跌落测试和电池浸水测试等傅虚熊。同时谅谩脸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位极羔。上半年惋几,北汽新能源接到订单2.6万单端从诡,但在资源不足的情况下蔑江熊,我们严抓质量关靠,绝不为销量而粗制滥造恒圈,最终完成15052辆的销售任务隙访,订单满足率仅58%公,但却实现了上0事故率的优良成绩扒陇。    三是加强售后服务与培训稿,让新能源车用户买得放心洞,用得安心蜕簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障送,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犬须窃,包含车辆保养翘、车辆维修冬茶擒、紧急救援睦、充电设备履噬蕉、增值服务髓筏、客户关怀等多项内容传。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慧毒、维修嫩体,并对服务完成情况进行跟踪监控腑,形成服务闭环色霞嗽,确泵祝客户满意搐兜。同时地盖斥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盎,对车主进行说明和操作演示供侣蛙,并规范安全培训流程侈喉惟,提升新能源车主的安全意识违经赏。在此基础上坍,我们还创新营销服务模式价癌佳,今年8月12日炕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金品沏涵,不仅具有推广新能源车的效果飘豹,同时可以让车主及时更换彼邓、检修旧车上的老化电池宽骚承,通过我们的新模式给市场提供更多安全钎、环保坍、高质量的车型恢,给消费者更安心的消费体验含酷。    各位领导貉稿、各位同仁炒:新能源汽车作为一个新兴产业罗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茶瑰炔,出现一些安全问题套,这在快速推进过程中也是难免的贤,是我们必然要面对的问题眉价瘫。因此新能源安全问题瞬履,绝非某一家企业能够单独解决倡篙郎,它需要我们整个行业的协同并进宫。    有鉴于此潍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力火,不能因噎废食仑舒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心署叔,牢记我们新能源事业的战略使命浑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拇秆,以持之以恒的韧性诞,推动政府嫂、科研机构掇、行业协会睹叭、企业乃至全社会开放合作粒竞双,不断建立安全标准咳便、不断规范行业行为荣疵、不断推动技术进步瑟绷、不断优化消费者使用习惯撅,不断实现新能源汽车行业成长成熟螺侵、发展壮大鬼朝,实现整个行业的可持续发展苟耿凄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灿纹晦,各位领导闯淖、各位专家负寇,业界的朋友们味环:    大家好!今天疚,众多长期关心沮、支持中国电动汽车产业发展的领导凳、专家和朋友们齐聚郑州褪冷,共商大计倘棠连。作为本次论坛的协办方诧,请允许我代表宇通公司嚷,向到会的领导窃乓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笑歉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慰裙。    近年来吝拖寂,国家出台多项重大政策舅汲缎,从顶层设计多蛔、推广应用陪烯奸、税费减免宫贰、购置补贴恕、生产准入胜、基础设施等多个方面莫鸽,保障新能源汽车产业健康快速发展颠。客车作为电动汽车发展战略的切入点疼惯,是电动汽车普及推广的重点领域岗鲤。至2015年底揭鞍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆就寸燃,占同期所有客车推广量的13%滇参答,为城市节能减排松麻胯、绿色交通出行做出了重要贡献读卉。    财政部缓巢、工信部炮弦为、科技部恒太锹、交通部藉卿、发改委等部委吩,通过科技计划叮努、产业技术创新工程等重点项目进行支持睛赴灿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夕哆甫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吨咸帽:节油率程抽、续驶里程等性能不断提升挟猫,动力电池能量密度鹃限、驱动电机效率等关键技术迅速进步固。    具体来说擒丝噶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罕庙、节能与控制技术方面已实现了自主研发菇兜窘,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔚官,整车性价比高咳,满足市场需求松,节能效果得到消费者认可步。    二是动力电池性价比显著提升晒煎比。动力电池锯淀、关键材料国产化进程加速辨传,安全性和工艺技术持续改进秋赐。与2010年相比饯摄,动力电池能量密度提高将近一倍遣妙扮,成本大幅度降低同咸缅。    三是驱动电机技术水平进步明显褪撵舞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求略抡,在功率密度部、系统集成度和材料利用率方面显著提升痰全监。    同时退策弛,我们也应认识到步没靛,国内电动客车研发试验能力有待提升丸城,关键技术与国际领先水平仍有较大差距描堡霖:整车可靠性观我、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栓卑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拔攻,寿命脾孙、低温环境适应性割、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浆谦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颁烹。    马凯副总理强调骋绒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奸惟圣。电动汽车由于安装了电池忿怪、电机疮、高压线束等高压部件疵矛,给整车安全性带来了新的问题缺阜谐,而电动客车安装电池容量大咳、整车承载人数多狼,给整车安全设计提出了更高的要求晌艇歪。    因此蓉盒,电动客车必须从防水函、防火吞、防触电团、乘客逃生膘尾、事故处理等方面综合考虑苔驳,从研发制造硼扔幂、运输存储炒、维修保养浪、报废回收等全生命周期各个阶段着手谎,在电池安全讣长、控制安全都宝、高压安全踏、电磁兼容等方面进行技术攻关络,全面提升安全技术水平申。并对车辆释、零部件运行实时监控寥青啸,起到预警作用甸哺景,保障大规模安全运营棘梆。    宇通自1999年开始研发电动客车碌鞭曝,持续加大研发投入僵滥,得到了国家部委黔、河南省政府和各位朋友的大力支持镣镭。未来绞撵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秦,围绕电动客车轻量化膊勾、智能化喊黎、网联化以及智能制造等发展方向剩簇吠,立足自主创新休夸,掌握关键技术沪,提升安全水平匙裤,促进电动汽车产业健康快速发展堕。    但同时睹袖迹,为了推动我国汽车产业的转型升级莎,实现2020年500万辆的目标臣扣携,我们依然任重道远猫床隆。行业的健康发展抗,离不开国家政策和社会各界的支持嘛实,我们建议缺劫:    继续支持产品品质提升和新技术研发苯边。在纯电动侍绰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艰度,研究开展创新工程二期项目等鲸另女,助力国家下一阶段产业化目标的实现帆违。针对燃料电池客车灌泰,我国和国外先进水平相比还有较大差距对微互,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湾嗓鞋,尽快解决关键技术问题晒淖,推动产业化发展便。    电动汽车正处在新产品推出的初期手吾橙,技术飞速发展怪磐,面临很多未知领域的挑战毁吩设,这些不确定也带来巨大的创新机会佛,是企业劫檬祷、行业和国家的历史机遇蹬,也是赋予我们的使命和责任久,    我们将坚持创新双,努力实现产业转型升级和健康持续发展岁攘狗。    最后呸沉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣休:李芳" "陈清泰酵痘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艾亥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摧系词,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啥藏相,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哪歧,回应社会的关切喇诚,引领行业的健康发展娶蔽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祷记,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汲,广泛交流点啼你、献计献策驴静耽。    首先是创新引领问题办。    去年烁涂,国家多种政策的叠加效应充分体现澳蚂,电动汽车呈现了爆发式的增长啡界。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%体锚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粕钙,并得到大多数试点城市的积极响应蕉痛。更加可喜的是谷潦氮,电动技术逐渐被消费者所接受拟踌匠,潜在消费人群在增长荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垄刑,总体上恒紊现,这还是一个政策驱动的市澈摺,它的不可持续性已经开始显现弯仟。从今年起吧,国家补贴政策开始退坡少。种种情况表明热兔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狡烤狠,相应地怠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹲。购车补贴的退坡逻炕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型片。也就是在购车兽常、补贴逐步递减的同时死啡复,政府应在研发环节加大支持力度铅罢弦,集中资源支持在动力电池极遂必、核心零部件委、电控技术豆察蔑、轻量化娘筏、智能化等方面突破技术瓶颈涤舰甜。    另外憨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钩函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糖修炬。相应地墒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缚慕欢,大手笔投资于电动汽车库膳。    这一切表明辑看烯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庇奴函。    由此看来竿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睫弹。    第一箩维,政府补贴政策进入退坡通道识篓,电动汽车性价比提高的进程写毋,能不能跟上政策退坡的进程弧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吼克线,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懈擂闲。    第二猩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔬爆宿,中国肯定是他们的一个主要市场目标健斡。能否改写我国燃油车发展的历史绦派,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娃何惮,并建立起较强的国际竞争力半仁罕,这是政府和企业必须认真考虑的问题涕架。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术边读啸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贪。    因此呻饰猛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓄搐派,那是在强政策激励下的增长陕誊规,是不可持续的醚。有些企业一门心思地追逐增长敝侮疥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞥驶,却放松或忽略了创新和研发鹿嗜杀。    应该承认馁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比却,性价比还是偏低的僧屋佩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破税曙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍沽耪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅奥驳,理性地配置研发和产能扩建的投入鳖。    当前菏烫黄,我国电动汽车正在向成长期转型廷滔,这是一个重要的机会窗口扫虚橙。从全球看炬,电动汽车的技术路线还有选择的余地酪肌十,核心技术尚待进一步突破梗,关键零部件的壁垒尚未形成缓,信息系统还在发展顿,品牌效应还未发力翰儒阶,商业模式正呈现多样化累慌。可以说电辆扭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疙拉宿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略切,有较好的积累灰抨硼。我们又有全球最大的汽车市场支撑煞华沽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梢卿案、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚炕辫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期反线宽,潜心打造核心竞争力毖屑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹦涟烈,另一方面可以与国际巨头同台竞争罕。    电动汽车和燃油车一样儒钞,竞争力的核心是聚集优秀人才闯辆,拥有强大的研发能力暇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应显畦翟。对于汽车产业来说恐耐,生产能力的扩张是相对容易的笺粱极,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乾汞床。但是宽卯脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沥愤弗,因为那充其量只是一个泥足巨人亥。    补贴政策的退坡焕虚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甩米酶,补贴导向将让位于市场导向承痪翟,让位于创新导向仑凤。优胜劣汰作用将被强化虚,在大浪淘沙中堆,真正能站住脚的滇粱纷,将是那些具有创新能力牟墟踩、掌握核心技术狗踞、具有品牌效应的企业枚撩。    关于安全保障的问题脯毖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上任吓舶,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔼。这也是全社会非常关注的一个问题盲经,是这次会议讨论的一个重点陌噬庙。    为开好本次论坛掠凹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研躲稍,并将在本次会议上发布调研的成果殿受狭。    汽车的100多年发展史说明瘸末凭,随着人们生活水平的提高沁,出行机动化是一种必然的选择砰。但是阀揩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤裳漠,电动汽车处于起步阶段虑鞍博,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炮炬碳,还存在由于能源结构改变而带来的乐,诸如高压电路角嘶遣、动力电池等新的安全问题编认囤。    因此垛及啃,在电动汽车市场快速增长的时候申,安全应该引起特别的注意蓟疲凛,无论是整车企业唇,还是零部件企业陈,对于可能出现的安全问题欺,都要诸项排查盛菊、及时发现加史、找出对策权麓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秀泵。即便是这样撵餐,进入市场后的汽车仍可能出现问题硕朗,这就需要继续跟踪牛,不断发现新问题校,不断解决问题落,必要时要召回已经进入市场的车辆骇。    应当承认份杜耽,电动汽车技术的成熟度还不足簿,市场考验还不充分蛊,消费者的信任度还很脆弱斗宠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垛凳滦。从这个意义上说凹,我们必须把安全放在首位拜巨。因为安全是一个否定性指标剔较形,世界上没有绝对的安全杀蔬,但追求安全是企业的天职袄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尖闺,要以更多的投入遁,在设计匹删姆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筹。我们绝不容忍安全隐患辜衬,但也要宽容失败的,因为这里存在着不确定性茬鹿。    安全也是规范出来的恃,要高度重视标准涸辑、法规和监管的作用泼费狭,设计安全的标准和法规哼,有些是科学的研究和论证定下来的翔伯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赡狼筋。企业必须严格按标准和法规生产蜡吃、管理和运营箱荒,监管部门则应该严格执法蓉弦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贡乓,绝不能容忍劣币驱逐良币涕。    今天溺巷拐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冈署,它还缺乏充分的应用考验敝,需要未雨绸缪喀,防患于未然堤袭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶哗呢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炬驮困,各位同行潘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》席颅,每个桌上都放了一本稻伦,大家可以直接看栋。前面上半场我估计是大家最关注的驶坚,有一些政府动向盒搪浩,他们做的干货幻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犬,我只讲讲技术世女污,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罚峨桥,有三个方面碑哩,有些技术方面的内容是有相关性的骗娥,政策本来是张永伟讲的扑变,我在PPT里基本删掉了诞波狮,大概带一点帮。    首先讲一下电动汽车安全的技术够艾。电动汽车安全技术我们分三块娥,动力电池的安全泌灵、电动汽车整车安全痉迫冲、充电基础设施的安全柏浪。首先是动力电池的安全性日兰柔,是最基础碧、最核心的仇饥锣,包含了电安全辆纳、热安全唐论东、结构安全等等闭。    我要先从科学的角度说一下沛券防。如图(ppt)授弦唱,这是电动汽车动力电池的基本特性敢备检,中间可以看出我们锂电池安全的范围肛,一个是电压荚拿掣、一个是温度蕾府龋,对电池安全来讲忿你粱,这么一个很小的窗口里才能安全工作跑磷,如果温度高了会发生一系列的反应唤割,就不正常了拿睫鹿。我们具体来定义一下这些温度下,这是做一个严格科学的实验湍,锂离子电池的热失控墙躺、温度变化即囊床、温度和电压变化的过程芹。有三个温度墩崩,T1叫热失控自生热起始温度堡磕,这个温度一般在90度鲤,接近100度拜猎复。第二个干,热失控的触发温度驴,就是说热失控要开始了咯。第三个垛,热失控的最高温度烩秒糙,代表了释放能量喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑰普涂,给出了一系列的各种类型的动力电池灭,比方说三元的NCA旅葱喊、NCM叉、锰酸锂的盗夺,钴酸锂胺、磷酸铁锂梦,还有钛酸锂的喝,从中间就看出弊巳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悄巳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邦,总体来看逛匆,热失控最高温度比较低一点闪,这是钛酸锂的阶。    太过于学术化一点狼茫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程到忿。热失控胎峭俯,我们先从热的角度对瞳玲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后四胳效,我们的SEI膜就会分解功蓝卫、负极电解液也会反应牌还,隔膜机制熔化剃懂滦,再到正极分解攫嘿、电解质分解叙合,最后就涂层崩溃歪扰瑞,大规模的内短路电解液燃烧抹,就形成了热失控骡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拢柔斥。    另外一个问题撬科,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雾贤,像放鞭炮一样瘟,一个单体发生热失控能量还是有限的雄,如果在整个模组系统中间扩展经布,这个能量就非常大了墓。我们说其实不在能量的大腥瞻取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苔,但是并不是一个危险的东西魔柒,关键是没有瞬时释放袱,这是一个瞬时释放的问题埃川。    诱因纤巳铣,刚才说的是过热引起的归畏睛,还有电的和机械的甲世冲,电触发脓哺巍,主要是过充矮鼎鹤、过放等等唉惺木,尤其是过充欺,过充引起的热失控是翁。害比较大的矫戮,这是它过充的一个过程和机理汕抖莱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炕。还有机械滥用讳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汤菩赌,这是在网上搜到的底盘的切割实验恒邯筐,专门看它怎么样灌播宽,机械诱因就会最终引起短路诺椿相。    第二部分并,整车的擎媒,现在我们找电池厂开安全会纯,电池厂就说很多问题是整车引起的概,不是电池的事物。的确踞劲的,很多问题不是电池本身造成的桔,是外部原因陵,整车痢孤,比方说碰撞会引起辜农史,电气安全洗啥,还有功能安全祟,重点是这几方面扩沛。比方说碰撞段秀堑,碰撞是最容易引起酣髓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屠芥季。第二汲盾,各种原因的电气线路短路引起着火快坝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凭羚们,电机控制器隶截达、电机电子器件IGBP短路了耽韶妊,高压畔绷、拉弧戒凰苛、多处熔断湿认手,整个就全烧掉了奇藏锑,这是控制器烧红了沏富荣。另外一个老,比方说前一段时间南京暴雨之后撮雷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梦钢汞。功能安全稳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庙暑,电池管理系统死机乱驴客,但是充电机不知道核,继续充魄,充过头了骋崇,导致了安全事故木寺,一般150%会大规模的内短路赁,充过头150%描,不管是什么电池篡,包括钛酸锂电池腹糕斗,如果充过头也都会热失控的蔷,虽然我们知道钛酸锂非常安全吓碎题,但是过充之后过压也会引起安全事故藤身呐。    第三甩秃嫂,充电基础设施的安全对。尤其要说一下充电设备的安全问题继疼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咆,它的防水胳睛、防尘灯统、防腐蚀髓僧、漏电具、短路保护等等承捐,各方面存在一系列问题苦农。我们开了基础设施安全的研讨会界溃灸,大家提出了很多问题协,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔,我不在这儿过多讲滩诡。比方说帅狈,我们荣威550就是非线充电着火床滦裙,自己来安装这个贤砰缎,比方说外部的“三防”甩扑,内部走线的零乱撮,不按要求接地等等推摹,这都是我们充电设备的问题瘁皋。比方说全生命周期状态的监测掀固、管理体系的缺失烩,线路老化之后也引起很多问题效。尤其我们在研讨会中有专家提出案,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证段杯,因为那里头重现事故之后就会特别严重为。    我不要都讲问题羞杜培,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胶令煽。    第一匹麻诵,说一下全球国际的进展讥群。我们要学习几个随绰绞,一是安全防护方面慕交,比方说日产的电动轿车Leaf含蹭睛,现在接近23万辆钵狈络,没有出现过重大事故晌创豁。它有一个安全防护的设计体系窘缺枢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寂,而不是说不能做到安全绵。人家做什么刀爸?首先趁人苛,有很好的防护设计理念烈,它的防护娘辟,首先防控事故发生苏请尘,其次一旦失效舒,可以失效不出事猜欺壁,再次貌譬,出了事鞘哎,把事故控制在一个可控的范围话,控制在接受的程度跟燃油车一样毒灌赶。是这么三个阶段躲瑰课,从电池设计郝爽,到最后可达到的安全目标叙,是一个全方位的设计理念簿般嫂。    二是设计开发方面波腐,遵循了严格的V型开发模式窍盎,从电池包般柏、那薜埃块趴、单体踌、材料欣镰,从设计层偶驰、验证测试层瑟锈磺,是非常详细的弟为,包括底层的电池材料藤系,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了习,我们国内的电池厂现在还很少用这些促。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汾褪,其实这些我们都很熟悉仇介钱,比方冲击究搏配、振动翟丝、挤压戚栋娜、跌落纽李,奶焓危块跌落裙、单体跌落等等谩阮纫,针刺怠、极端的短路瓜掇、火烧税刚、热循环蛋,有温度的高低温循环实验复,这个好像我们做的不是很多孙,气体分析等等岸,这都是全都做的挎魂,这是我们跟日产合作交流的瘦,我觉得还是给大家分享一下帮踏硅,很有意义的淋弛。    第二昂乏巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斡杉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斗,这都是公开的孙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傻,这是一些主要的专利即,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倦,这就是一个完整的过程喜。由于成本比较高思冗,其实没有在它的车型上全面的推开顺。    另外一个值得一提的腊冕倪,特斯拉的碰撞安全性墩价竟,从设计的角度罢,应该说借用了一些非常先进的方法廷但牟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疚冲,发生事故之后碱,非常严重的事故也都是安全的锤光,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婚猾埃,当然因为它有别的安全性酮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竞倍堑。    第三驾雹,这也是公开的资料谰乒擂,三星的电池系统草喂。重点看一下电芯层面莎幂然,这是90安时内部并联四个单体电池起辞,一个卷绕式的方型电池纯档,这个电池在单体电芯层面加了三个装置高谭炽,一个是过充保护迟镣酷、一个是防爆阀舍伤、一个是保险丝浆持险。我只说其中的过充保护酶奋,这个电芯的外壳是正极拎,有一个过充保护的阀纠手咕,当内部气体压力增大之后胎节,把外壳的正极跟负极直接相连篇镀,短路舍,形成大电流揣肆损,外部短路袱,过电流之后保险丝把这个断开讲俱,这个我们是值得学习的寺。也就是说在电芯层次进行材料寇、电气限、机械系统的系统设计还是很值得学习的坎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寡令汲,其实它把单体电池当成了一个小系统颧弟胎,我们可以对比一下吃其康,日产电池的钠俏ǎ块相当于三星大电池的电芯散般,就是日产是小呐ぃ块黔,三星至少客车上是大电芯济庙。    未来趋势来看春,现在工信部300瓦时拒懊、350瓦时都是这么高的嗣温爆,这是国际趋势遂帛侯,没有办法丹,大家都在这么做合,10年内我们真的要到350瓦时碗镰角,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缎视免,2020年300瓦时应该是没有问题的龄掂,这个从比能量角度是可以做上去的排韶癌,成本也会降低礁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狼,比能量该葡胯、安全性是一个翘翘板丧晴蚊,所以我们现在都出这么多事回,下一步300瓦时脑替、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琅驮渴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绣袖,我现在牵头中美电动汽车合作说骋缸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性露蕊矢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跑帘菜,这是最核心的下一代电动车技术啸抽。    说说国内的慰户,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩傲魂,待会儿再说问题禄。正面取得成绩没汀城,从材料体系戒梨呻,三元正极阮砍骋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高技改,比方说在阻燃隔膜饰堕、阻燃电解性沮琅背、阻燃安全性也都有创新盯梦庭,取得了进展化冠宽。从单体电池产品的检测结果来看协,跟国外也没有特别大的差别讥闯。总之挪簿,从统计结果来看填蜡蓬,我们和国外的相差幅度不是特别大汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摄,总体电池的安全性保持还是不错的堕澈币,这是实验的东西浮腔,严格按照了国内国际标准腾肉,因为我们的电池企业也跟国外配套骗躬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侯陇鼎,所以我们其实国际的标准都是满足的擂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新康舞。我也举一个例子娠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拜狗摆。刚刚说三星的有熔断器涵、过充保护器墨砰恰、防爆阀人,模组的我们现在电池管理系统等等冗换,还有一个问题滤豌吓,自引发内短路拒继,这是一个问题豆袍,我们的制造杂质坚、经常小规模的过充过放魄,长期积累以后会自己引发内短路巢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸽瘸凸,因为不好重复实验庙抹,我们首先做了一些重复实验的方法汾欺,把规律摸出来了葱恋,这个短路会形成三个阶段疯苍,内短路的第一阶段沃、第二阶段我参沪、最后一阶段添歪轻。第一阶段只有电压的下降路、温度基本上变化不大硅肉汞,第二阶段旁,电压下降同时温度有大幅度下降急,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗅镣炊。    如图(ppt)劣靶戎,这是替代实验乾疽捐,这是算法努苏竭,这是短路的测试实验米,这是结果释,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沸逞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歉就、内短路的阻值都能精确的辨析出来患巷落,提前预警热失控事故扁。    整车安全仟,首先是轿车安全粮,比方电池的防水想薄,跟整车关联度很高蓉,因为静态的防水坚妙狈,放在车上不一定防水赐,现在都知道IP67斥聊榷,其实一些厂家都做IP68了腺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的付,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯,我们如果做得好是完全没有问题的清排,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亥脚,这是我们做完的设计软猴母。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岭摄其,这好像是我们比亚迪的电动车武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怕,做得好我们的防水比燃油车还好你激泥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好推膳撼,关键是我们的技术到不到位稠诡,所以我们来谈安全问题应该这么看卤。    第二赋椿卞,轿车碰撞安全监浇嗓,我们做得好的企业也是不错的诵。举个例子朗,长安的色蛊睡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腻勉踌,这是产龄、学鹃鼻、研联合研究的吝虾耸。甚至为了将来的发展杆嘘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擅。而且电池包不是越厚越好剖,如何又轻量化埃、又防撞复,在优化设计方面也还有很多工作可做姑邦毕。    第三糙箩,整车电池系统总体的安全保护妹仆齐。我觉得我们通过上次的整车交流会详,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啃,大家都觉得还是非常不错的郡末,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芭戊,尤其是轿车企业是比较好的斯,分层拌脖、分级做的是非撑F牵好的补,比如说高压安全管理系统沏味晤。就是说只要按照严格的流程来进行开发泞册,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沉。    另外我提一句客车人伺洛,待会儿宇通的汤总还要讲的拓,我不多说了玲蛾,他们有成套的方法来保证安全性掸私夹。    最后殊那,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议模谎。前面领导都说了窗,多少起多少起弓处外,这是从2月份到7月份统计的10起以上跺钙痊,7月份多起来了鹿宪。现在存在的问题箔惹,我们在报告里面有详细的介绍旧冻光,我在这儿时间关系也不说的太多了胶霖。总体来看幻谎哆,我们安全性准入门槛要提高誊,所以现在在指定各种标准疥阮存,要进一步提高标准泛赔瓤。当然还有一个问题敝趟卯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弘楼,因为充电桩跟车的接口是老的苹,现在要搞新的窖湘,新的总体来看是更加安全的勒共,老的怎么适应新的躲去讨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辽办。    我们的发展建议膛宽,我也不详细介绍了灵僳感,因为我们在报告里都有径脖,永伟会比我说的更清楚一下媒忍。    第一个编蹦锌,完善安全标准辞煞挺,制定更加严格的安全标准荷。最近客车安全标准马欧、电池系统的安全标准凸豹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魏。    第二个饱床锯,监控体系卉绊,现在当然都有监控系统池钦,马凯副总理上次也说了借提额,监控主要还是要靠厂家监管肃,不是靠城市最后的那一级贤堕罚,最后那一级你也不会给太多数据青醒,数据最多的还是我们厂家自己忌,我们最有能力监控好宪憨。    第三个联,强化充电基础设施安全管理艰驹举,严控地下车库车、高危场所充电设施建设与安全监管然复挞。    第四个蛊舍呐,改革检测体制窍,我们建议建立新能源汽车年检制度式,传统车要年检雾,新能源车是需要年检的骸擂归,比方我们防水鲸、防尘性能建瓦,新车是好的理,老的就不一定了挟吗,我们的绝缘性能饭掏坞、漏电保护等等是需要检验的青愁捞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贺体,这都是很重要的藕啤厩。    第五个仇,建议改革行业的监管体系策,现在我们是准入供木纱,有几千个车型鳞厘矛,客车是很大一个数提两麻,很多厂家都进来了驼,不能说让谁做释诡春、不让谁做禽,我想将来要引入事后监管的体制申哀偷,谁要出了事要负责砍蜗,要召回珐惧、吊销执照拆、取消资质勒,甚至取消你不能再进入这个行业校捕纽,这是我们建议的要加强锭讹金,否则这件事情没法弄倪辑屑。    结语三句话蕉:    第一填,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柔,为什么是“命根子”懒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彪汾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全划?我觉得怎么强调都不为过绦赤,所以我们要警钟长鸣胺,高度重视食懈,大家都是这行的从业人员雌,都不希望这个产业下滑昏童射,但是为了做到这一点暖涵,必须要警钟长鸣纯,高度重视腻侣餐。    第二骂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术头犀抡。想性能大幅提升沃好,大家都希望300公里谁柒澜、400公里陀尸忱,客车也是要提堂合,高比能量电池是必然的趋势牧,往上提的瓶颈技术就是安全穗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浪窜。所以随着动力电池比能量不断提高穆,电动汽车安全技术的门槛越来越高埃,本土企业要有危机感瘦顾。    第三勿怂绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系失浆懊。安全管理迷疙疗,政府责无旁贷什。    我就说这么多麻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僚抚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羚,到今天的北汽EH400的下线躬饲枯,北汽的这100万辆用了5年的时间艾冕。    在活动现呈妗,北汽集团董事长徐和谊表示炊蔬常:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跨肩,不断的加强产品瑞梗项、技术哺踏、管理创新粗逻喜,不断的加快电动化谎、智能化亢、网联化暗牵埂、轻量化的发展步伐嗓弹,全力抓好‘π计划’的深入落地刻泥。力争到2020年缎窝侵,实现自主产销80万辆涸邯,这其中包含新能源产品20万辆鳖,实现销售收入700亿元姥唐,进入自主品牌前三名的目标狼林洞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业途。”   “来得晚掳,干得猛膛踌搁,站得稳”    “来得晚吃,干得猛喜败,站得稳认涧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞥弟。    “在行业内来说较卡,本土企业已经很多完成百万辆了僚柿,我们加入进来辈滔协,形成一种集团向上的态势编腊施。”北汽自主分为三个部分纲,“绅宝涤、北京们、威旺缺一不可理经,齐头并进镶挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扒。”在随后的媒体沟通环节中挟活,李峰坦言庭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维晦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萍赶缆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群面狙。北京是传承“越野世家”品牌精髓夕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欠。    “越野车是小众市潮ⅰ,但是在中国市场上功裁,硬派越野裴,没有人能从北京汽车手里抢资源苟俩。硬派越野或是下一个风口寺恭糙。”李峰在接受媒体采访时表示铜免围。    除了在品牌划分上的努力擅,在车型投放层面惩铜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颊认,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焊檀,而到了2016年侈巩腿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喊邓淖,加上北京品牌和威旺品牌客咖烫,更是达到了六款燃颧好。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗成。    而面向“十三五”宋罐舍,北汽研究院院长邬学斌表示乳浮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脯集藏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹲藉念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娘灿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荒。”    是的抢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藉厕翻,北京汽车仅用5年的时间袱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”美端狸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耐,现在一是车型结构变化了吉瞥腥,市场引导到SUV亨嘿苦、新能源和智能化上去虚。我们由三级跳变成了一级跳骗可。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示清,“市场的变革对于自主品牌来说拈敬,恰恰是一种机会垫擎。我们有对市场最敏锐的感知兔冈,最接近市惩砟纹佟,这是任何合资企业都无法比拟的锰。”    从年产销量看糖坡劣,2011年达到2.4万辆砰薯控、2012年实现7.8万辆沏啦赤、2013年超过20.2万辆弊铆、2014年突破31万辆串懒擅、2015年完成33.7万辆窝婆禽,2016 年预计目标42 万辆焊熄瓤,到现在已经完成了23万辆澎。“2020年我们要达到80万辆蔫传。”徐和谊表示绕法。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疯,还要有好的营销卢停脑,“酒香还怕巷子深”卢。在产品营销与销售网络建设方面楷荤叛,北京汽车依旧不甘人后涎骗被。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牌撼,“人在一起叫聚会韭波,心在一起叫团队皖哄。”    2016年上半年膊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沁里雷,同比增长396%钦,目前网点总量高达到836家憾,渠道建设速度令业界刮目相看臼慌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驰羔,同比增长20%卫娟,目前网点总数已达1081家坍。    据已公开披露的销售数据伸派,2016年截至7月辉捞滇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆景扒,同比增长42.7%徒,远超乘用车行业11.1%的行业增速噬。其中够屡投,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侣,同比增长94.6%窖,成为名副其实的“自主增速王”寝脾。在具体车型上费帘洼,绅宝X25累计销量接近5万辆镭瓣胶,在A0级SUV细分市场排名第一甸呢淡。威旺1-7月也实现了近10万辆德警恐,同比增长6%以上洽。    对于营销体系日,蔡建军表态称年吓:在互联网时代讹伐裸,消费者出现了很多新特征午苇袜,他们爱分享互动剐,重视原创和分享佃粪彩,并处于一种“始终在线”的状态氛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系田。   对于未来弟澜: 李峰表示侠刮,在“十三五”期间颧澄诽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌台筐史。    其中针对绅宝品牌吠软,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品癌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木任妫块化技术平台趣丸。    此外垦请闹,针对SUV市场火热形势联滇,绅宝连续推出多款SUV车型歪厢,形成了X25愁、X35灭抢、X55搅侣、X65组成的SUV系列仕妇,实现了对细分市场的全覆盖港埠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型股逼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僵缸梧。未来篱,北汽威旺由经济型微车考鹿聪、MPV道、SUV和轿车等品类组成艰烫狈。   责任编辑散匈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开北,在杭州召开咯朗珐,我们非常激动麻。我们希望全球贸易更加公平宪,中国企业能够更好地融入世界市场镣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示策,要向世界展示中国汽车业的良好形象逞。据了解县档牡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幌莲。李书福说蚀杆孺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悸庇,李书福告诉记者慌泉兰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州单,吉利要展示好自己的形象颈商。李书福认为佳啸,我们要解决全球经济治理问题攀镰,首先要做的就是提高自己的竞争力废,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壕,李书福就来劲了囱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寄寒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拍扣把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展共仇甫,是全球经济的一个缩影痴躲市。”他介绍说环柬伺,未来汽车产业的方向是电动化沸葡、智能化疥穷抨、轻量化倦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列算苇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恍菊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惯。李书福认为功炮,两者的“联姻”以及之后的融合发展窖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俯熬旁、活力膛涪、联动竟绞、包容的世界经济”帕说。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”令笺诡,在他看来两者在基础理论研究和基础奶蓿块研发方面合作得非常不错靖,他希望沃尔沃能更豪华糖寂、更高档爬窃、更有竞争力段,希望吉利能不断提升品牌力故、竞争力和溢价能力瓮捕唯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酗沪趟。”   在吉利汽车体验馆内,新款的“博越”展车停在那里纫失,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隶舶虐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煤醛。李书福估计软妙跋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘘。去年冬天境,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兄,他也曾表示稗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舅岭吩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仓吧卿,商业模式的变化已经从电商刷薄、维修陛、汽车金融巍、二手车想缺、人才培养等领域开始救儒,逐渐延伸到供应链前端的设计哇茫倘、研发和生产府。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型填体碾,这是核心颅。”李书福说柬勿识,汽车和互联网牧培猩,两者已经分不开了霜谱长,汽车制造业要想有未来柬氮萄,就必须和互联网深度结合起来辽纺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孩教屡,吉利每一次研发创新共、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开付。   “安全既是时间长度酪沏瞬,更事关人的生命猛。有人说铣孙速,现在的汽车都很安全了嫡,安全已经不能成为汽车的卖点了鞍泡施,我认为了堪团,这句话说的不准确铺嘶典,也不全面泛羞。安全对全球都很重要羌屠巷,对国家很重要匆杀,对个人也很重要卡沃介,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聚郊,可以说安全事关大局聘厂漓,安全关系到千家万户峰,我们一定要把安全放在首位盘。”李书福说篮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拎卿物,不仅有央视的直播遂脊秀,现场还有上百家媒体干刃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颈,受到业界的肯定话。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喂,用现在的话来说就是企业的基因霓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赦怕,当其他条件与安全设计有冲突时侗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱购势,而不是相互妥协苇痰卉。”他认为避丘,当造型与安全有冲突时旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抵份母,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杯,也会毫不犹豫地选择安全汀。“汽车是给人坐的信,所以安全对汽车而言实在是太重要了竿培侮。也就是因为以上这些理念倪趁道,沃尔沃才能发明汽车安全带逞订培、汽车安全玻璃朵襄、安全车厢巧剖俯、儿童安全座椅室诲眉、侧气帘尼飘祥、车外气囊虹瓦、交叉路口自动避险自动刹车伎邪、城市安全系统等等僻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肖,因为对人的健康会造成影响橇陶涟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锨。 责编膛怀抖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度详形碧?这是东风集团高层必须面对的问题缺发。“国内前三炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄、市场份额5%想、销量125万辆腔,其中东风风神必达35万辆群榷非,挑战50万辆乔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫谦淘。   论自主品牌的持久战夏竞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点关方。在他看来判妙,相对与合资品牌秆,自主品牌的发展分为三个阶段摊斡权:战略防御妊堕、战略相持和战略反攻讹豢玩。   “对标合资品牌姑豁、自主品牌已经经过了战略防御阶段维姬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冯拈。”8月10日江兑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逢篡南,并反复强调埔乔都,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眉潜褂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谎,风神刚刚取得的历史最好业绩鞠蔷。凭借旗下三剿牢瑁客——AX7归舞毫、新A60碾李滦、AX3虐赖,东风风神1-7月累计销量76322辆刑福、同比增长33.5%瘫绞彩,其中7月单月销量首次破万戏。另外蕊清趁,轿车销售26756辆懦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卢凳沟,同比增长27.4%迷帽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拆侯酣:第一囱,超额完成任务;第二攀,轿车和SUV双增长芹嗓等。按照目前“三箭齐发”的态势屡菩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标危磷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挟陈骂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比福温味:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上败府钉,东风A9超过传祺GA8虑合、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一即猩。   “其实宿连棱,我们重点想对比的是帕萨特瀑。”李春荣云淡风轻的一句缎,让一向低调的东风乘用车苇修,平添了些许彪悍和霸气间某。   不过牟,面对长安稗、吉利汐截廷、长城煎菜、上汽这些强劲的对手师华,以及合资品牌下探汗菠、车市整体放缓的趋势我碑梯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贺宝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度来?这是东风集团高层必须面对的问题们结。“国内前三幸,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗜擦、市场份额5%姬接、销量125万辆栖,其中东风风神必达35万辆戊娜腿,挑战50万辆催吭瘁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娥,我们要尽快达到35万驮。”李春荣形容怕耽陛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兄翻同,未来五年将是“本硕连读”附尾,从自主品牌的生力军成为主力军襄兰。   如何冲击第一阵营担? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭屁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剖宠斡,首先是产品臼繁。关于产品规划贰钢啼,李春荣给出的答案是艰铃,东风在2020年之前慑,会推出17款全新车型邪啥,其中传统车型将达到12款芯戌,新能源汽车7款胳。   实际上恭池幸,经过七年的储备报,东风风神已经形成轿车鹊骄极、SUV和新能源汽车三大产品军团煌连,在大触琉、中我安陶、小细分市场布局错超嗜。   值得一提的是浪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韧。这意味着换损愁,除了传统车型氖弦,李春荣手里又多了电动车这张牌瓢剂,而在2020年的产品规划中卞虽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暴培。   产品层面投,缺少明星车型苦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遁疵,而在未来的规划中拟,东风乘用车的目标非常明确华:提升车型效率碴顽对,培育明星车型瓷葱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型希掏,半数以上产品达到细分市场行业平均值达。   实际上罚,东风乘用车下一步面临的问题吴课期,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃。除了风神之外百,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等休,以及合资自主品牌湾小法,而在东风入股PSA献懒寒,成为第一大股东之后苔承,东风乘用车无论在资源整合酷、品牌溢价痹、平台技术方面绅怠氢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橇畔,当然这还需要时间证明暴蛇透。   不过脑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贬订尸:资源协同包括产品厂、平台辨池馅、制造技术屏复形、供应链恫漂、营销和国际协同害挂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要履镐,随着车市的放缓攀,近年来茸,从豪华品牌到合资品牌颊破督、再到自主品牌虑帕欣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惹倒村。   与成熟品牌不同锯,创业中的自主品牌文墩,在招募经销商顷伙谰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挎寐肖。随着竞争的加剧壤讥库、产品的丰富寸,未来将对渠道提出更多的挑战魄,比如一年之内连上四款新车的吉利萝襄沦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戌拓丧。   盈利能力当然是最为重要的标准皮赦,但是牺牲自己侮旦、持续补贴经销商收兔,也不是长久之计翻惮,解决之道要不断有竞争力的产品推出帆晨。今年年底但泡,风神AX5即将上市挟,明年AX1也将上市缕撵垒。   实际上乘料典,在青海活动开始之前拈,李春荣提前到达西宁老,专门到长城和长安4s店进行调研鸿花隧。让他感到欣慰的是惹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75考。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锹,我可以负责任地说昆叉膊,我们的商务政策是最好的陡,没有之一是挪。”李春荣对于渠道的重视程度擂,基本上是亲力亲为泌皇贡。   目前叮堪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镭。按照规划笛椒,每年净增网点50家须粪嘛,未来单店销量逐步提升至800台以上窝,达到中国品牌经销商中上水平脱。 责编碗:李芳" " √鹂ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞍,由中国汽车技术研究中心主办降晴磕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阑崎曙。在本届安全论坛上逝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妈耪情,在回顾过去的同时嫩及,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘶滇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阀、车辆赶、道路等影响交通安全的诸多因素人妮,促进共同发展仿砍镰,从而降低事故中人员伤亡率富怠毙,最终有效改善中国道路安全状况臂泞。   会后浑酥途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念特,并阐述了对于人散芹、车伟、路济茹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陶现。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓢婆黄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务高,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颇善,一是日产汽车“三重保护”安全理念疆,即分别从社会脑、个人和车辆三个层面采取措施鲸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奴门,就是在车辆的周边坊认龟,设置一个安全保护屏障鞘宛,针对车身周围不同的危险接近程度处,我们会开发相应的技术进行保护佛茂钒。   除此之外夺好泉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涣糕飘。在车辆的前方拘舱堕、两侧坚、后方建立一个全方位的安全屏障舍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晚蹈妒。同时迸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苯,日产汽车也研发了一些相关技术雷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赖。   日产汽车始终将零排放瑟、零伤亡作为企业愿景拳钮苗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担念僳慷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韦坑圣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荡虽堪,可以在自动模式下完成转向多奴蓉、加速和刹车等操作趟瘦,提升车辆的安全性能厘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况触扮茫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题釜。即使后座坐有乘客瘦稿,后侧方视线也不受遮挡覆幸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒲壕廖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头低陪忻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淳赡,帮助驾驶者做出正确的判断井列必。   针对电动汽车领域脸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扦哺,而电动汽车上的安全技术拿,应该也已经达到了世界顶级水平趟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶史伪,高桥信彦表示某,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞪多甘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹬理,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶署。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凑,日产在研发智能交通技术的同时弦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目交娥,其主要分为四大领域釜芜。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫉歧芦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冗鞋娄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祁,对电池以及其安全性能进行研究许娠谋。   第三大领域是新的移动方式隶毁梁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备横纳,换句话说完暑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萎,我们针对这个展开了研究卤涛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缝伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仟释侧。   未来浮班驹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谓,同时店,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险理担拟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咸浆兰,进一步降低交通事故发生率任、持续改善中国道路的安全状况猴。 责编樊:李芳" "     【环球网报道】8月10日饰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍搬体,共推出6款车型摄表疯,售价区间为17.58-23.58万适。   新车亮点枢:   外媒点评撂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编护:李芳 版权作品蛊聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢啦论,严禁转载猜购,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几外,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涤肥。   不久前绷孙迁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁镜,北汽集团以549.329亿美元营业收入颊厩圭,排名第160位芭饺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吮,也是首次入围世界200强廖拭侵。“我之前的预测是在180名左右始,这个结果确实出乎我们意料屯贰敢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挪板诞。   据网通社了解奇,2015年村贬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辑寸的,再创历史新高盛德。“十二五”期间撑嘎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邢惠踌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹲婪袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元害陌,增长3.4倍恒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湃青迟,网通社可以断定以下两点誊绞:一朽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沫肥、稳定的增长当骡。二抹感、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芍熬。   为什么能做出如此判断己铂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黔峡?徐和谊的一番话做了最好的解答嗅缮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陶谋,咱们给人家代工挣俩臭钱苯,那是发展民族工业贤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔷慰戒?不可能瑞。能走向国际化吗射?那更不可能鹃切芳。”   然而币,做自主品牌孤,光有决心笺烂、喊口号是没有用的黔迟配。正如徐和谊所说融漂肚:“干自主品牌真的难惧磷,现在大家都处于成长阶段霖咆矢,想要效益好显然不现实黑题屑。但是效益不好就不努力答,就情有可原吗夸疽街?当然不是!鲸任连。”   从“1 ”变“2 ”钠文拦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翠屯。短短5年时间鞘潞集,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枚陌。“北汽人要有工匠精神垮芦,低着头拼诫眯、少说多干涎悸,闷头干吵恒垫,一代人不行两代人地馆,肯定成功算。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暇。   随着“十三五”规划的展开缔童滔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”别懂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舞舍。据悉裴本钉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肮牡刃、供发托、销璃募颈、研于一体的北汽集团南方基地去经。   届时戊娘味,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心累塑刷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诲录摧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涂蚕畅,形成1+1>2的布局刚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筒魏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巧衡撮。   “十二五”期间疵壳,北汽集团凭借超前的战略眼光盗食,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酱傅塑。通过产业链合作慕同,北汽掌握了最核心的三点(电池焊、电机秸舱富、电控系统)技术涣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泼奠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆落,并取得了中国第一铂变翟、世界第四的业绩暑伸。   据徐和谊介绍块,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坊卉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹦掸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梗,北汽集团零部件业务板块几乎是0牛,经过这几年的快速发展尖腐霓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捂细,这是之前想都不敢想的犁。”对于北汽集团的转型辣琉,徐和谊深有感触腹。   据徐和谊介绍愁,未来北汽集团将围绕汽车产业链傅透蛙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巾,包括汽车金融某算瘫、二手车趣糠铺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慕健斤,带来规某煽砺洌和效益的双丰收墨端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点加替射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业癌巧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向曹,这也是转型升级的重要标志之一赊风。北京通航以合资穿、合作翘、资本运作为主要模式激毕戎,在国内实现了产品工业化和市场营销盘。虽然规模不大购,但已经显现出良性发展态势寒且。   直视软肋泥史,质量和效益成关键词   “整体效益不高安蕉剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幻碌危,“我们举一个例子联骡蓬,这次500强名单共6家中国车企上榜面,总共盈利114亿美元箍。美国2家车企哥袒土,共盈利171亿美元乾抹季。我们的产销量远高于对手赏,总体效益却不如他们细。”   徐和谊指出锈豌噬,提升效益始颊,整合全球价值链涸稍,转型升级软翁藕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靖号凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峡凛,向好的企业学喂,从7个维度努力凭斥纹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虚。还有四个月峨吗,拭目以待逗譬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杀,通过与他的交流可以看出恳,对于北汽集团的成长他是满意的胁黎。然而湘,作为一名中国汽车人卿娘蔚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景介鲤。   “跻身全球200强企业和密锑,不是终点窘,而是新的起点蛔。”徐和谊更是霸气直言圣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孝荚,中国汽车行业前三甲餐便。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煤兰赏:李芳" "   车云按钱砂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲购,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤休。本文由现场演讲整理而成揽俊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶氐住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帕鸽卧,这两方面的关联性是显而易见的陌篙钡。    说到沃尔沃奋秃,大家联想到的第一个印象就是安全县卡昏。的确帘跋告,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候防惯钎,他们就讲欺:“车是由人来驾驶的乐劫腿。因此凌慨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘁冗涟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妊蹭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明及舅舅。可以这样说退,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酥料划,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带田。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菠。其中当然有标配的吩,也有选配的逢措笨,组合成不同的配置箱呻。这里我稍微着重介绍一下淌踩,沃尔沃的City Safety城市安全系统房玫危。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统突。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疯平。在2006年的时候承伯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闷前裸。第二年也就是2007年板,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能东,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岛典。2008年吼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕,成为一个技术子品牌韶。之后的十年中这套系统不断地更新完善贸懒城,扩展了许多新的功能惦坝秆,比如增加了行人探测呸、自行车探测供谱磋、大型动物承颓谱、路沿和路障探测与避撞功能桨。    避撞系统为什么这么重要呢夕蔷梢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶合,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闭、转向功能的话脸,一切都是空谈赂儡陆。想象一下皑粹期,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车德陛浇,这将是非常严重的问题缺陷池。避撞系统的工作机理非常简单镣借,首先是探测毛径,然后是评估决策入,最后是干预透仇烫,包括警告或者自动刹车体。    首先是探测净鼻趁。相比以前柯砷奢,探测功能已经取得了巨大的飞跃哦。从单个雷达到多雷达和摄像头缎捂,并结合多传感器融合算法挡辨辈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战板驮。    接下来是决策目。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绷嘶豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镁。但是你在路上开车攀鹅,特别是中国的路况节廉硕,不可能前面只有一个障碍物素娃夺。所以随着多传感器的应用两,现实需要更先进的威胁评估算法橙,可以同时考虑多个对象鸥嘎富。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力般壕,你车周围的一切都可能是潜在威胁炯。    复杂的算法肯定会增加计算量布撅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煎牡礁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雹强,有必要进行适当的简化筐。但问题是怎么简化砂?比如现在大家经巢簧Γ看到的中国式过马路荆透仙,一群人一起走范儒,走到路中间磺哥,可能有几个人继续往前走即努,有一些人停在那里顷绿凡,另一些人却往后退烤,这时候要判断预测是非常复杂的曹溺骡。所以非犊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屑请伙,使得警告和干预措施如何定时芹、提升相关性和可信度始终受到挑战缄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淑,才能提高决策的相关可信度涟。    最后一步是干预彼。判断之后还要有一个干预的策略筛。干预一般是两种烩爬,先是警告骸层,再可能干预剩冻。怎样警告呢颧挨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盖肪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驼淋。如果没有可感受到的威胁存在虎谰,原则上车辆不应该警告驾驶员桓悍扦。这是因为焚,如果还是警告茂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氰删。时间长了之后涡挖,他就会把系统关闭或索性换辆车连池,在中国的路况环境下猜,如果一路上都是不停地警告兽郎棋,这的确是个问题男。    警告只是一个声光或振动的信号寞瓮桓,那么在警告之后括,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吻?我们的策略依然是侯卫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搓,否则车辆不应自主动作狼模守,理由也是刚才所说的粳竟夕。可喜的一点是瞎哭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筐,自动干预所需的时间大大缩短了对囤,相比十年以前闹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能人铜。最后一点季温,怎么协调人机界面憾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娩畔罗,也将是一个很大的挑战开驾。    刚刚讲了很多钱仕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮盲。首先是效率问题嗓锚,要调整警告反应的时间菇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效石掏?警告干预是否可感知与理解橙天?第二是相关性火,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冻翔?是正确的警告栖计,还是漏报或误报始瓷襄?比如说路前方有一辆大卡车储陕寞,系统把它误认为是高速路交通标志牌侥蜜,而不给任何警告插免炒,这个明显是漏报齐褥朽。但是反过来说茶幻含,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潍琴沉,从而警告干预菱熊,这个就是误报畔奈,这也是第一类和第二类误报的区别耗桃。最后是接受程度闲卞,警告是否很高程度被驾驶员所接受口棱别、并配合适那?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堕坊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍胜,所以这三个因素之间要互相平衡派。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目年晦不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澎祈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等息。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目母惋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谩奶?是不是因为最近自动驾驶棘、无人驾驶炒的很热惨涝?同时还有一些顾客在问委,自动驾驶以后戮拭卑,我们的驾驶乐趣在哪里泥渐暗?因为很多人喜欢操控蜜敲驰,喜欢在山路或者赛道上开车摊婪。    我们完全理解这些考虑痘霓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擦,今天早上我走的是中环郡,走走停停哦郸滇,就像这幅照片中般的拥堵绍韩。当然毁请,交通拥堵也不是中国所独有堪如骄,随着城市化进程的加剧付,这是全球性趋势场。请问这样的驾驶乐趣何在岭裙陌?    除了拥堵插秋漆,还有安全问题查尘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量切醛。城市化的发展也加剧了空气污染锨渤,以及可持续发展与能源的危机惮捕。对各位顾客来讲聊,还有实现实时互联和出行便利的需求长荤凄。    所以锣须,自动驾驶对社会谈貌聘、环境和经济带来的益处是多方面的霉。首先浇肛屑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的华怖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萌唱,即使提升不到100%安全黔顽乾,但是97%嚼颇诡、99%可不可以泊酥?自动驾驶还能连带产生其它的好处掠洞醇,改善拥堵喂、节省能源消耗谩酵、减少大气污染誊淮,以及使旅途时间利用更高效苍颠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墓,但我们说肯定也有挑战码粒,世界上没有免费的午餐未。对于使用者来说费速,有人机交互的挑战伺瘸场。还有失效模式控制希叼,万一系统失效以后扇砰,怎样用冗余系统来后备控制刮辱问。有跟其他车辆系统的交互莽枯镶,你不只是一辆车单独行驶在路面上维吞乡。怎么感知环境妮踌卿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茅鞍。还有最后一个掂构,再好的系统瞧典,当顾客不当使用的时候镰,怎么做这方面的技术应对处理顷。对于车辆设计来说热,还需要各种各样的冗余系统做后备惨灭,确保自动驾驶安全焙闲。    其实松倒,自动驾驶不光是技术问题紊,更重要的是对社会和伦理的挑战丝牡,大家是不是能接受丘凉洞?首先芬,什么样的商业模式身协,是我们现在继续卖车的模式槽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式常。基础设施的改变膳图哆,比如说车道线孰文瀑、公路标识的统一奔,这也是非常重要的缮驳淬。还有保险公司是否接受覆衫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佬汤较。最后是公众的接受程度涣,法律和法规的约束薪饺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注系堪送,从而也引发了很多相关的讨论徒澜暖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么急雀姆?我们非常明确铆公,这也是一贯的战略然徘炊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者士扁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徐。    这里举个最近的例子唬吓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毒离,已经在欧洲量产上市庭苔吠,今年下半年也将在中国投放市场继汲居。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喜聚屯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”投漓拔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梨忿肃,而无需跟随前车话滇接。要知道揉停哥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的详肮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景死哺,那就是到2020年叮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡册鲸哀。这是沃尔沃汽车庄重的声明弦交骚,也是一个非常具有挑战性的目标伸非怕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洞松坚?    我们认为首先要充分研究抡顾办,通过真实用户与真实交通痉岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寡彼。还要多方的合作改份,沃尔沃汽车通过与包括供应商彻级蒜、大学研究机构彻,以及政府部门在内的强强联合申,来应对全球挑战田浮。自动驾驶之路没有捷径蛊葛,就像练马拉松一样耍摹回。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步许硼、循序渐进的乾渴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率,我们走的每一步也都要以安全为核心蒜饭。我们要以客户为导向础,通过提炼典型路况洞肌耻,悉心定义测试所用的通勤道路疼商擅,同时尽量控制风险势。在技术成熟之前补妻,必须反复的测试限图,以保证安全与可靠绞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舍拢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钱妥判:要验证对社会和经济带来的好处喝拒鞠,是不是适合当前的交通环境癸,顾客缔、社会公众的接受程度谭,还有道路基础设施的支持是不是充分扰脓莲,与其它车辆和道路使用者的互动吵督酚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棺喝,真正的大规模测试将在2017到18年疯粮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疥校尚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袭蛊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敝攘媒。    上图右边是哥德堡市区的地图虫,这条环路相当于上海的内环或中环侨碉,即城市高速交通路射,是没有行人示单、自行车家,也没有交通信号灯掂乐。自动驾驶测试者是租赁顾客蛾商骇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烙。在驾驶过程中戮记慕,允许处理其它事务财觅,从驾驶员监控到不监控仑仆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术无。    这里我要讲个非常重要的概念病妈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶距。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仆,驾驶员还是负责监控和指令逛戏,必要时丸竣,还应尽快接管人工干预掣肪坡,所以还有不少局限性反刷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠乓何,车辆负责监控交通环境当,根据路况决策和反应绍爬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喷漏辣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酣,驾驶员需要对驾驶负责迫吴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碎篱,或者SAE第4级的程度竞妓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责工嚎态。可以看出粮,这是两个阶段之间非常明显的分界线樊骋差。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焊,简单地讲茸项,是通过多传感器融合陪梨市,包括单个或数个摄像头年泪、毫米波雷达公、激光雷达购、超声波传感器等困普,加上云端和高精度地图堂鲍导,来感知周围环境帕伪五,评估路况和交通状况獭码,相应决策与控制陛艇俩,最后通过制动辨僳澳、转向和发动机系统来执行干预茫纠。处于安全和可靠的考虑糯,我们有备份系统腐赎嘛,冗余的执行机构涤,万一其中一套系统有问题排蚂烧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稼添。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腥拳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翘。2017年慧嗜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龚,随后我们将在中国躺葱卯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膛颇估,自动驾驶的远景又如何匠绣修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸川。如果大多数车辆有自动驾驶功能填袒,车辆可以与人焦滩规、车跨爱、路互相沟通关沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沫互聪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上席,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懦净蜗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搜瘟缆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佳呈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垫暗乏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感等,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛋纯。 责编纤:李芳" "   从很多角度来讲狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的江托。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毫店,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赂,国产化是必须的道路柏谋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶嗡,能够接触到更多的消费群体靖课。在网络发展策略方面粮脑,我们会更加看重网络的构成形式抒,像城市快修店任动、售后维修中心虑、维修工厂等绢,主要目的是增加服务的便利性丹库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘦。    上周末(7月29日)俯鞠莫,在接受采访时献扁侨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倍取铜,回答了中国经济网等媒体的提问超堡,内容涉及国内高档车市澈怕,宝马在中国市场的发展战略社,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稠狡扭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐沽,年轻拿加、专注顷,富有亲和力;与媒体的沟通自然梯、坦诚蚂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庙群添。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馆晦,刘智说苗叙,中国经济发展已经进入一个新常态涪,就是从高速增长进入一个健康波本抬、可持续性的增长乃欺陪。但是飞刑闷,随着经济运行质量的提高竣,每一个百分点的增长虹稼,都是一个不容小觑的数量懦奈。把这个结论放到豪华车领域社殊,我们所存在的这个行业吉爸篓,应该不会有前几年爆发性的增长恒俄蓄,市场会以一个比较稳定痴、健康沥泻顿、可持续的态势继续发展顺穿。就宝马而言毖淮推,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闲十。比如欣砷阜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞥,而是把新车罕、二手车途,技术保险慈,国际式售后服务一起发展骄缺链,我们叫“利润四驱”沸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柏吧。    今年贩堤,在集团诞生100周年之际涸悲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昂。那么随夏密,这些战略在中国市场怎样“落地”伸氓亭?刘智谈到设,宝马集团刚推出新的第一战略踌娄,其中的很多元素不仅是契合中国市惩郴椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勘拔端。他举例说嚏棵,宝马提出的智能互联概念摧檄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奴,领先欧洲10年以上添,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痞。再比如新能源方面耪。中国政府强调秦狄,到2020年新能源车要达到500万辆兼攻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钡,包括纯电动和插电式混合动力车型柯炉嘶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枫。所以在新能源车领域借捌,宝马会加大对中国市场的投入盗弓。因此舌檀,“从很多角度来讲孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舷翁,刘智说幻。 BMW i3    随着本土化战略的实施熬,高档车市场国产车型所占比例越来越大剩瓢祷。那么提窘啪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诲?刘智介绍说戏霜,目前捕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糠频闺。在几大豪华车品牌里面辛,就进口车的销量来讲县嘉,宝马应该是最大的秤。我们对目前的状况还是满意的势。因为这本身就是在我们的商业计划内瑰把裂。    至于将来磐匠,刘智强调埂狼扭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖磋,必须在中国取得成功朽,在中国取得成功翔侠报,国产化是必须的道路”趁钾。所以缸稳汉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入发归霸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗡劣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希绒。不久前坡乏掣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藉馈滔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场募涕。从长远来讲佰赋,国产车型的占比会越来越高漆鞠化。 全新BMW X1    近年来锻舜顾,高档车市场经销商层面的动向备受关注杜馆辞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肮?刘智认为愁并铝,应该说隧戎,这是一个行业性话题缴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力街匠授,在厂商给予经销商更多的支持配合后伎萄苇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醇钨驰。就今年上半年的情况而言闺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凸粉翁。对比去年的数据零毯寞,我们发现焚,不管是在新车毛利吾,还是其他业务板块梳穷,尤其是在售后骗集握、二手车统扰奥、金融保险等等几个业务板块祷袜,我们都有了明显的进步擅祷。因此赂罚胜,他觉得本:“目前搭矢帕,宝马的经销商网络是非常健康的”募蚕。因为孙,随着中国市场的不断成熟狗怀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式编。从厂家的角度来讲处么,我们也不断调整新车的供求关系乡,调整车型的配比辟,调整商务政策券洽哼。综合下来室粒,应该说目前宝马经销商网络喷,处于一个非常健康的可持续发展状态柬滇。 全新BMW 7系    那么慧,比较以往改蜗屋,宝马在经销商网络的拓展上戒心,节奏会不会放缓一些粗啸?刘智表示赌,在经销商网络上雾两屋,我们仍在稳健进行拓展化,一步一个脚印地往前走撅肆句。从绝对速度来讲缆叮,或者是从增幅来讲卉讥,因为基数变的越来越大仆境铣,所以这个百分比是越来越低的室皇苍,这是很正常的提。目前富贾,我们全国的零售网点超过了五百家燎熟,覆盖了全国所有的省市自治区热化篮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇陀,覆盖了很多中小城市尘骗技。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顿洁。在网络的发展策略方面魔辫刊,我们会更加看重网络的构成形式缓常,并不只关注于网络的数量骆蜡必。所谓的“形式”就是像城市快修店裙、售后维修中心恨夹、维修工厂等等一系列的体系概念挪轰。主要目的是增加服务的便利性降僚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹈稀铂。对于经销商哩农,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喂幸穿,让他们有一个非常健康良性的发展舱拷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

23年缔造谷歌 佩奇和布林卸任内幕

淘集集并购重组失败,正式启动破产清算程序

传奇20年:一位老股民的浮沉录

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知