未来得及协商赔偿价 苏州一别墅因处太湖景区被拆除

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海长扬流体控制设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垫惶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纷、锁紧秽梁娘。    与会专家认为坊穷椭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求草拓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫁迫便、热稳定醇蟹粪、无热管理循环失试睦、热冲击循环辖、被动传播电阻)势,电性测试(短路胖拼挛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击松、掉落枯舱蔫、穿刺妹成憾、翻滚靠窟、浸入诫、压碎)的安全要求掇。但是份酣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚷儒。安全无止境拣蹬,提高电动汽车安全性黎,还需要国家娄限、科研机构耐浪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力此青便。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔽苟,也曾不断出现事故味谭熔,遇到挫折是任何事情发展的规律硼。因此杰,对于各类事故鲍,电动汽车各产业链不应止步不前钳五茫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足库。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撩,要让安全成为满足一切功能的首要条件扔场醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火霓:李芳" "   上海车展开幕前一天瞄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祈堕寡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惺湿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌财?北京现代副总经理暖饰玲、销售本部副本部长吴周涛表示函伦,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呜假。“他们对于服务有着完全不同的需求浪竿。比如服务要定制化韧,手段要智能化伸粟、科技化串。同时吴,还要预见到他们的需求并满足檀匙。”    如果说此前库,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趴虎炭,是厂家产能的竞争荤峡蹈,那么未来则是客户的竞争尘孰。因此蔡嗜程,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”千弊固。“意思就是享受你还没有想到的服务陡。”吴周涛如此解释负铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膊嫌薪?据了解栖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靠爬假,升级为对客户用车生态的全面服务旁,基于互联网科技的进步悲徊食,先于消费者预见需求场,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杜刊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效差、智能适、共享藉斡,以及个性化定制的智慧服务体验蜗刷扰。    具体来看县答蛇,北京现代将率先整合官网蜕、呼叫中心该、4S店透明车间暴、服务App忍梯躬、娱乐但轰、地图卷、语音控制蜗碾、智能搜索等服务功能呸固,并将其聚合到车机上竞,成为用户的车载生活服务平台囤句士。它就像一艘移动的生活航母俩稀,无论是餐饮搐骇、娱乐痛、购物的生活需求每乖刹,还是维修祭、保养的汽车服务恢沫,都将以车为桥梁噶,实现信息互通赋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亥,还能够通过在线直播的方式遁苏,对接车酣顺、检测颓肯酸、派工髓取仆、维修土天、洗车础、交车等服务的全程进行智能监控省,实现人车分离式的售后服务臼胚两,把客户彻底从4S店里解放出来飞,为他们创造更多自由生活的空间拈。    值得一提的是醒,在“汽车共享”大火的当下碎锯筒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恰烘脾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垂塘查。“如果只有5%参加到共享汽车当中阔钩,那也有40万辆的规模物僻女,这是目前任何第三方平台都实现不了的号。”陈静表示盼芥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渺霜、售后代步车吗巾拾、公务用车也会参与进来翁牡。“我们希望融入大潮部锌,积极参与这种尝试掣陌。”    除了全新服务品牌的发布枷娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点默郎。据了解惰楷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚎喉,通过平直且富有张力的线条姥墒蹭,充满力量感的车身轮廓薯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皮井。同时容单,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彭蹿,匹配7速双离合变速箱虾漂脖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逛硅舍。    “新一代ix35上市之后妊翔,北京现代有全新胜达托葱量、全新途胜闺护宦、新一代ix35辉池茸、ix25四款SUV产品颧善。通过这样的产品布局搬哼激,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毖际。”吴周涛介绍说褐池脯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黄汐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桅,本届车展除了新一代ix35穷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔认努敬。新车延续流体雕塑2.0设计风格还琴,对进气格栅袖砍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化既,以DAW驾驶员注意力警示踩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置反剁菠,为消费者带来更安全的驾驶体验少实。    除了两款新车外步,北京现代还设置了技术展示区嗡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跺蹲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奶删邯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反。    2016年沁胺节,北京现代实现产销114万辆伟,超额完成目标函哦剃,保持了行业第四的市场地位全。今年北京现代即将迎来成立15周年郎丸稗,也是北京现代从800万用户基垂臁,迈向千万用户级别的重要一年贺。业内人士分析喷讨,在后百万辆时代到来之时衅奇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术列泌,也在不断践行本土化政策蔚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理傻广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修臣克:李芳" "  5月10日角年嫂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狙庭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梗接,人们的关注度更高卫男。在今天垮,汽车产业主管部门春蹿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轿,其中指出挥:“中国企业怂钱苏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弦乒微。   目前在中国汽车领域目,舆论将中国品牌分为三类绕惕佩,一种是例如长安繁诲丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卧颊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窜,而且成果显著栋甲蒙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘲涛车,这些企业通过内部的改革四帘,已经形成了正确的发展思路络酵默,尽管在终端销量上尚未展现成果始,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浑锣炬,始终有一种“捞一把就走”的心态摊垂饭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹈,在市场赚取短期的效益辣。   苗圩在撰文中指出垢怒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁。企业投入资源沦,通过设计开发簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裂,包括物质价值和精神价值晾湘。但是付率,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝,才能完成“惊险的跳跃”赫洗,成为企业的收益示孺怯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心和胳粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缝冈,中国汽车很兴奋瞥兢范,但正如苗圩在文章中强调匈戌溉,品牌建设是长期而艰巨的任务连,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辰副。这同样是中国汽车品牌需要思考的便酪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奥,通过仔细研读侠籍茂,将其中核心思想与观点标明舅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慑盼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驳呛,党中央番诧拔、国务院就振兴实体经济尽侮考、做大做强制造业做出一系列重大部署涩,对加快质量品牌建设提出明确要求冗。习近平总书记强调剑妒,“推动中国制造向中国创造转变微剔、中国速度向中国质量转变娠、中国产品向中国品牌转变”莲钉。   2016年授户替,国务院部署了消费品“三品”专项行动淋谭蛋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胎粮趟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力短嘎,提高有效供给质量崇撇虾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手世。   近日匆何,国务院同意设立“中国品牌日”稿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝激闹,体现了全社会对中国品牌的期望爸揣必,为建设制造强国指明了努力方向扰困糙。      一旁恍炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戈添,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现水,代表着国家的信誉和形象报。品牌发展是一国由大变强的必由之路仍鹃庞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志木。   品牌建设助力制造强国战略记冉次。 我国是名副其实的制造大国硼诉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臼火芹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化图,产业转型升级势在必行泪,迫切需要加快新旧动能转换菩苏徐,培育面向产业中高端的竞争新优势东外卜。经济发展规律锤薯吗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秒钠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵单搅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敞娇懂。   品牌建设推动供需结构升级华亥猴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幢,重点任务是提升供给体系质量配,提高供给结构对需求结构的适应性俗币。品牌是连接供给与需求的纽带权,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寇酒淘,引导需求侧消费升级胜,提高供需两侧对接的效率摔。   品牌建设促进实体经济振兴僵蓄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心静台夸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抚。企业投入资源跑魏,通过设计开发俺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豢绞,包括物质价值和精神价值闺必。但是茫侯铅,这个价值需要在市场交换中转化为货币拖,才能完成“惊险的跳跃”摧谰,成为企业的收益勤盟。能不能跳得高脚烙鲍、跳得远办彩删,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知性卢。品牌是价值和信誉的载体劲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力革天。      二队讼痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垃,科学地阐明了创新敌卧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斧。从品牌建设的角度看幂,品牌需要“中国创造”桃,没有创新橇,品牌就没有差异化的魅力纬莆猜。品牌需要“中国质量”歼,没有高质量建藩,品牌就丧失了价值的基础俱缮。 近年来棉,面对国内外严峻复杂的经济形势似,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敛碧派、国务院重大决策部署抖回乒,认真研究我国工业发展的阶段和特点户莱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氰。   把握规律衔,找准抓手刹。要坚持质量品牌工作整体推进箩,引导企业在设计开发骇、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁、全方位的质量管理体系斗少及、诚信体系和品牌培育管理体系海耙拉,以培育有竞争力的品牌为标志么,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念病。   积极履职莆,统筹部署童咳确。2011年便,工业和信息化部会同发展改革委蕊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》按沧,进一步推进品牌建设龚。2015年协,推动出台了《中国制造2025》碍高,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笆桓。去年糜霖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动点湍焕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卵癌鞘,部署了全产业链质量品牌协同行动飘扳漏、优势和战略产业质量品牌护航行动剩补锨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伎羡。   持之以恒奢烘锌,扎实推进倒咖仓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粪。   经过多年的不懈努力堤划,我国品牌建设工作进展顺利跨妻,取得了初步成效肆父。目前撅嫡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爬芳轰,涌现出251家示范企业居乔玫。根据对示范企业的调查锣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粹缴怜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盎啊识,企业经营的质量和效益得到明显改善瞬。同时谱梳刷,重点消费品的定制化惊、中高端产品供给比重显著提升呈,定制化服装消费增速超过30%祟扇头,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桥。      三贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务髓锰,需要社会各界齐抓共管肉,合力推进蒜稗。下一步揭苯貌,工业和信息化部将发挥行业优势寸,深化推进品牌建设返,加强与有关部门密切合作硼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陪浑撩,努力开创工业品牌建设的新局面食览派。   坚持企业主体退,增强品牌培育能力师喝。 引导企业增强质量品牌意识忙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屋卷擎。坚持试点先行巧谦、示范引领梦溜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俩履,促进企业品牌与区域品牌互动发展胖糯吧。加快制定品牌管理体系标准肠,组织贯标推广邻。加强质量品牌宣传添,弘扬精益求精的工匠精神豌,扩大自主品牌社会影响信,激发企业培育品牌的内生动力陌丁奔。   落实质量为先幂涉,加大支持引导力度逝冕。 贯彻实施《中国制造2025》菏私,落实质量为先的基本方针东呻,加快推进质量品牌提升行动蔫蜕奇。发挥制造业创新中心建设蹲荷还、智能制造坏、工业强基等重大工程的支持作用净刻,引导企业加快工业化与信息化深度融合裤炮睛,运用“互联网+”架卫、大数据等新一代信息技术宦孰恃,把握智能制造线揩毖、绿色制造你懈、柔性制造等产业和技术发展方向炽税牵,加快培育自主品牌谷。   鼓励创新设计金,丰富品牌差异化定位喜猴猜。 完善制造业创新体系皑俊,加强关键核心技术研发鬼潜恃,推进企业技术中心建设性欣尚。在重点领域推广应用以绿色瑞囱、智能尸棋、协同为特征的先进设计技术闪啡。建设具有世界影响力的创新设计集群汐绿购,培育一批专业化的工业设计企业为咕魂,鼓励代工企业建立研究设计中心糙读,加快培育自主品牌纽龋。   实施重点行动缔瓜翅,促进关键领域发展茎。 落实消费品“三品”专项行动狭烹,支持消费品工业向智能煤妨登、绿色如、柔性和高效制造发展祈库。增加中高端消费品供给第,促进产品向高性价比优势转变失蓉。大力发展智能替、健康消费品摆,支持发展民族特色消费品被朝呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阶蠕苛,加强产业市场研究和需求预测栖安轨,科学规划产业布局戚秦、供给定位和品种结构黎诬。 实施中国品牌“走出去”行动透耍,贯彻落实国家“一带一路”战略怪跋掳,推进国际品牌共建共享父。   完善公共服务募乃,支持质量品牌进步欢。 建设质量品牌专业化服务平台挛禾,依托中小企业服务体系公,提升服务平台的质量品牌服务能力底阜七。构建质量品牌信息共享平台涵馈灭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孟避。完善知识与人才开放共享平台潮都,依托企业经营管理人才素质提升掀、专业技术人员知识更新等工程刺寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喀杯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兑戊啦,促进科技创新苔七、成果转化和推广应用酣掳。   加强技术保障钨锑,夯实质量品牌基础节侗笑。 完善产业标准骸卢、产业计量广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伯锭枯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关才汾,推动质量升级硅秤苇。引导企业增强研发创新和系统集成能力冈,创新制造方式和服务业态揣硕假,发展定制化生产搁蜂,满足个性化需求配魂甭。鼓励企业发展现代销售体系达,在品牌传播篡僵森、顾客体验和销售模式等方面创新发展沃彪丝。   设立“中国品牌日”驮俩,大力宣传知名自主品牌 皑诚坞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喝沏、质量精良罢齿嘿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斥啃岸。品牌建设是长期而艰巨的任务绞抄嫁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轻敝,以新理念引领新发展酣,持之以恒地不懈努力态,共同推进中国品牌迈入新时代武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   5月5日瞄俯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熔宪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卵纺、董事长李斌就中国汽车升级之道锤、互联网企业造车滔闹宏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥芭腊。    近两年互联网造车企业纷纷入局釜猛阀,被称为“新造车运动”房。徐和谊开玩笑说辅徘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呸啊措。”他说盲绥钦:“我从传统汽车的角度看河惩,就是不服!”徐和谊解释道蹈胳,李斌做到的他也能做到翔寄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谜炕。    徐和谊认为炊囱捅,最难的不是做产品献,而是做品牌钎,尤其是国有企业体制下做品牌蔫翠锣。建立赣弘、培育一个品牌创矢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陷美。他举例说琅,蔚来汽车在东方广场建体验店培,那叫“烧钱”脚患协,国有企业就不能这样“烧钱”享。但品牌打造的初级阶段氢瞄亭,该烧的钱还是必须烧的迹。这就引申出国内传统汽车行业邯,必须加快加大国企的改革步伐镭哭滦,从发展角度喘赫、竞争角度币纳冈,必须改革骡畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲板涛,希望未来产品不光是一个出行工具露宠,而是一个用车的体验平台世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翅,而是看到与用户交流的新机会械苫。从互联网坛活软、移动互联网施、移动社交发展趋势看危捷分,与用户关系会让汽车发生深度变化糠辱,体验会变得更加重要姥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吭斧,新车企应该走什么样的路顶憾离,徐和谊认为帆,条条大路通罗马床,但是路和路是有区别的握寞。他认为全世界只有中国能做到一件事虏碑姜:传统车企和新生力量深入融合抢肃、发挥各自优势骗,结合起来垦露,这条路可能全球谁也做不到抖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线床。徐和谊透露辛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醚,很可能这轮竞争苹鸥,十三五末儒嘿表,再过2至3年骑孝哪,肯定会出一个比较好的结果扳漂。”    李斌也认为谩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渭貉浑,这跟传统燃油车情况不太一样勘孝头。他干脆表示嘶邢,国外品牌在中国是没戏的殊变吉,因为智能汽车需要本地化的数据潜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擦物唐。蔚来汽车在三电香搁、智能电动羌、包括制造方面都跟其他企业合作纫社。李斌强调帅:“我们是很尊重制造这件事的专业性响。”谈到合作萎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘫兄堡:“我们的南京工厂投入十几个亿疽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冯,不是简单的代工劣陌辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸谎葛:李芳" "   据雅虎网站报道杆奈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示髓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肛抒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卡画。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芳卉破:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域典掀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漠罗。”    他指出缅晒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拼急吭。尽管我认为这可能还有很长的路要走赏十,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况槐尾辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筷排,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险班。    当前仕吠场,特斯拉丸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伴镰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奢焊歧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密青犊倍,并将其带到了Uber叼。    去年恼谅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轰荣匡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灭。特斯拉CEO马斯克表示勿篇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钞递故。    马斯克认为吝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见购。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肩咐玛,要远多于因人为失误导致的事故叭曙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道题,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毙栏帆。    他表示猛疮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜕桔,那将是一件非撑校好的事情末节。但对于汽车保险公司来说牟捻,这不是件好事瞥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称层:“我觉得这种影响很明显灸适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇绩授:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蝎度臂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谱革溪,全面被、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疥颓岁,阐明了个人观点缔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柯、客观的看法旁煽。    报告摘要荤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劫幸刹、导入期漠儡、快速发展期与成熟期四个阶段匹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檀埠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫插捌,很值得我们借鉴蹬虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双环。如果不加重视耗,终会酝成大祸回。    *韩国的电池产业抬称矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战补享次,我们必须面对这个挑战借陵裤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惹敛伪,它会带动未来汽车消费新的革命汰颧。    *任何事物都有两面性崩,政策也是这样呜。补贴强度不足釜,难以起到激励效果蹈,补贴强度大了熊,难免产生对技术发展的不良影响恨绵凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖麓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岸沁,从国家科技项目立项至今已经接近20年梗颇,可以说产业发展已处于世界前列梳啪。2016年尼弓路,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车几,累计销售95.5万辆霜,取得了令世人瞩目的成绩谋床。有些专家认为饺吧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段集骆凳,我的看法不是这样多。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕娠、导入期嚏抹竿、快速发展期与成熟期四个阶段勺悲。导入期也称培育期故,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锚途。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值此瞥,当时就有舆论认为慨漆,我国新能源汽车驶入快速道岔,进入了快速发展期菱魄。然而到了2016年便回落下来财。现在分析起来蚊康,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苟恕颁,造成了数据中存在一定的水分相泄钡。随着国家对骗补行为的查处圃穿督,今年的数据逐渐回归正常嚷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檄号凹,有可能会得到一些错误的判断牢茨貌,导致过于乐观的结论饥蔡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缎定宛,除了观察数据的趋势外劲朴宝,更重要的是看产业发展的推动力汇,是国家政策为主还是市场为主吗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饺嚏,补贴政策还不能取消诬首,基础设施还很不完善牡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狭聚陇,产业链还不够强壮与完善魔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孟熬拷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邢仙,工作量很大尝,切不可放松努力枷阀,让已经启动起来的产业发展放缓下来溉遂。    依目前的政策设计科恰,我国将于2021年取消补贴荤熊,代之以环境陈零陵、能源为因素的常态鼓励政策绵澎。也就是把2021年设为一个转折点裤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桶骨千。期望实现年销售量达到二偷、三百万辆以上额,能够占到汽车总销售量5%到10%顾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艘价郊。    二健、如何看待新能源汽车的碳排放斡恋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玲弹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佬绅。我认为许多人有这样的疑问是正常的没光,因为至今还没有一个权威的科学数据凭,来告知公众电动汽车的排放是多少奖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法显耽培。    电动汽车行驶过程是零排放龋菇揣,这点没有疑问告。但发电过程是有排放的松,不但有二氧化碳排放齐察帮,还有导致PM2.5的有害气体排放婚嘎。所以简单说电动汽车是清洁的固普,是不能令人信服的捣,需要拿出数据来借苏肋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞衣杼ぃ款的新闻报道题穗,受到一些启发雹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼻盛,即“碳排放因子”搓此。根据新加坡的实际情况澈,标明每消耗1度电波暇娄,就要造成500克的二氧化碳排放诧氛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升项丛,即每消耗1升燃油纺掀,就要产生3000克二氧化碳排放涡描。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啡。由于特斯拉的车重惦弗,耗电量高修豌臀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亮扔靠,尤其是在夏天开空调的情况下竿潜俯,百公里电耗有可能到40度窗不寸,因此被返岽赐穑款嗅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彩武缄,很值得我们借鉴赐陷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭珐赖,据我了解定性的结论比较一致称,定量的结果存在不小差异福恍桨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糕埠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涝,其清洁技术水平也有很大差异涟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巳璃段,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估判,发布我国的“排放因子”权威数据氮拼负,并定期予以更新躬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值内魂摹。    比较我国和新加坡的发电情况放遣,新加坡百分之百都是石化能源发电规揭,而我国的发电能源结构里美,石化能源约占70%董,可再生能源等非石化能源约占30%玩。全国平均来说碘厩良,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踌彤儒。而且按照现在国家电网的规划来看茅签寝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炯,我们发电的能源结构会越来越清洁搔衅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大金偶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陀,来估算一下电动汽车的碳排放篮恰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冷双怠,可以算出其碳排放为100克/公里柔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妒搪闪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罐。可以看出一般情况下碉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轨拧。但是如果电动汽车过重铰,电耗很高碉磺,就不能算是低碳产品德,甚至不如先进的混合动力汽车膊深杭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畅,但是我们可以认为弘撬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下须,耗电越多尖,造成的PM2.5有害气体也越多灌。因此瘸,从治理大气环境考虑通,我们的政策应该鼓励低电耗产品架充年,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垢。    三灰浮竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孰?    这个答案是肯定的沫楔试。我做过一个简单的计算烁,即使到2030年懒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垫。由于大部分电动汽车会在夜间充电谐财幕,可以利用电网的低谷电时段来充电挤罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿食,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捣,不但不会给电网增加负荷柏,反而可以帮助电网储电啪抬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铺违,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拉舞,在白天电价较高时段将电售回电网幕哦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞠串痴,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苇韩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驰秦,采用分时段电价际。当然梦娟,对于需要白天时段充电的一些领域痕,如快充公交架活蓟、出租车与物流车等差,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类。    四匿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存隋。现在出现的火灾问题比较多擞什表,所幸还没有造成集体伤亡庭久挺,但是已经给我们发出严重警告磕榔墩,如果不加重视楞,终会酝成大祸趣衅凭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位台辑死。    电动汽车的安全要以预防为主肌,要从产品的设计做起脑交锣,然后是生产过程的严格控制雄伪,不能将未经严格考核的产品投入销售华棉。电池的比能量越高灿醛毫,发生火灾时的危险性越大冯靛骇,因此要求有更高的安全性技术奢,试验考核应该更加严格船蚀退。尤其畴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淖篇,因为客车上乘客数量多堪土损,一旦出现火灾逃生难度大畏狮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仇,为满足新的标准增加成本是必要的尸。对于纯电动客车纠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池航羡,既安全又经济日熔。    说一下安全监控网络瞳宏。我认为重在实效檄隆倦。我在几个火灾事例中了解到点男,火灾发生前其监控网已显示警告信息酗棋谷,但未引起关注与采取措施阿汾,说明安全责任不清许盆,监控网站流于形式超枷连,主要是供参观用欧饱停。    五歇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镣豌,大家都知道甲编慷,韩国的电池产业粟绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熊,我们必须面对这个挑战稳骂。目前有一些原因蹭枷颗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芦坏,也给了国内电池领域一点时间诵坏。但是素,如果我们自己不努力渭,最终经不起国际电池产业的冲击惹磷,我们将会面临严峻的问题兜努。    我国动力电池产业发展很快零捣啼,一批创新意识强的企业正在快速成长禾毯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持号天黎。但是总体来说孺翘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况试巴牡,产品的质量水平不高沸谰,投资过于分散湾獭,到处建设低水平的小规模电池工厂哇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痉屡,缺乏战略眼光氛。这些问题需要引起我们重视与思考馈褥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败江,没有一个强大的中国动力电池产业糕响,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菲凶,实现汽车强国的梦想又是一句空话煌坛竞。    化学电池是一个非常老的传统产品晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垃裁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金具簇,形成了动力电池百花齐放的创新局面炼亩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰土性钙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缔。因此刊,谁能够掌握创新的主动权嗡毯,谁就有可能掌握未来电池的命运堡谢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澳,但是企业是实现创新的主体誊读。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僳圃瑞,能够挑起这个历史重任姓团徘,把更多的注意力放在创新技术上面鞭陛。    去年参观宁德时代电池工厂时哩辈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顽狈,给我留下深刻印象涡。图的中央标明安全性始终是核心络排,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度零侧拷、功率密度蚀、寿命与成本刺。在实现高能量密度的同时犬,要实现快充性能荷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沪篮,向1万次20年迈进午,彻底解除人们对电池可靠性笨贯、耐久性的不信任锭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下体狗橡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逼肮,结束燃油车的历史搪片。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宪胺,成为中国动力电池的创新巨人鲍涩。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸿凤,认为枷皇椒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晌奢豁。就电池单体成品质量控制方式汤情,目前还有采用筛选的落后方法祁烦俺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秸臣。这表明疏苏关,产品的质量水平低劣贩,即使交货的产品数据是在合同范围内攻疯柏,这些产品在使用中性能很快就会变差泡兴拇,寿命很短汹。    目前雇酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔷冲,但这也并未在本质上提高一致性勃冯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性落漠,不需要分训巯埂,标明这些产品内在质量是优良的啊。用汽车工业对零部件的质量要求就是拓速,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”添。恐怕多数企业都达不到俯氖函,就这一点而言航,我们与日韩企业就有明显差距匣。    面对严峻的国际竞争算兰肥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骸睬人。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奔犯闭,再吃不掌握核心零部件技术的苦氖锯不。我们看到国外整车厂来到中国时嚷羌,都要把自己的供应链带进来馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涩盆贬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骡钱。我建议政府楞、协会蓟肮酗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程努钾。    六绊苹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葛。它会带动未来汽车消费新的革命翻蛔拢,有助于解决城市的拥堵挪盟缮、停车难赌脸其、环境污染等问题浩辑晃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勿剑脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皑羌,是未来汽车应用一个非城崖瑁好的发展方向念泪梧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滇胃。    由于共享租车提高了车辆利用率吩喉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行绞肯纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潞。又因为主要用于短途使用两弊碑,大大降低对续驶里程的需求萍。从社会效益考虑趁稀班,减少了空驶行程芒稀,意味着减少能耗与排放腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酗灰,缓解停车难的问题肉沛。    现在尝,很多城市都在做分时租赁层烂,但有的并不是典型的分时租赁细膊。A点借虐狙、A点还荷,规模小的例子不少惮触傻。例如有的大学有几十台车在那里盼,学生租了这个车出去办事儿覆税磕,回来时归还校园原处氓潘狈。这种模式也是一种共享匪多涡,但不是典型的分时租赁敝韶。只有实现A点借X点还触侠、并具有一定规模檬惜暴、使用起来非常方便椿,才可以算是真正意义上的分时租赁衔郝。    除此之外抗返纬,分时租赁还有一个评价指标任蒜,就是车辆的运行率蝎萝,即车辆有多少时间在外面跑半豹、跑的时间和停的时间的比例辣妻穆。我考察过芜湖市易开租车别仍,我认为是很典型的分时租赁舱。从数量上看搞,芜湖已经有两三百个站点汤泵,三四千台车面笺,具备一定的规模;从模式上看膜芹刺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杰嚏顿、X点还房。从车辆运行率来看淬,芜湖做到了80%递。    此外弄嗓胸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荡蔷粮,规模也达到2000多辆嫡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池付菇鹤,很有创新特色戏,也有一定规模赁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疲毋仿,认为大约需要1辆/1000人口丰,或5辆/平方公里的密度痢,才能够保证顾客较满意的租车成功率播。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惜,其租金仅是普通出租车的1/3脾祁蜗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醒。    作为共享租车的车型毋,以高可靠性模松、低成本鞋糜,微型车更为适宜奸。共享租车要应用车联网技术唬,建立完善的方便于客户的使用体系醇捍抨,实现手机注册酿闯岔、约车螺唐海、开车釜彤、交车囱麻、付费以及安全监控等潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冲。我认为悄髓函,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来师把培。为了方便客户鄙,建立全国统一的注册收费系统十分必要宠。    七嘿淘橡、补贴退坡后界,新能源汽车是否还能发展砂省?    从今年开始响,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壤。现在行业里有一些不同的声音灰哺,认为新能源汽车本身就是错误的事情匆体十,它的发展依赖于补贴撕氢,补贴拿掉以后匿港括,新能源汽车产业就会死掉枪。我不赞成这样的消极看法碱食褥。    首先在电动汽车本身的技术上避绊,我们要有信心奇衬。随着电池能量密度的提高京侨,到2020年辈试缅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匈禾,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓦。从这几年市场反映看概,很多消费者开始喜欢电动车了苫为,他们觉得电动车很安静匆郊岸、很干净呐,如果自己家有充电桩饭隶烫,使用起来很方便驰瑟。目前但半苇,面对全国大面积的雾霾形势仙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毫,促进了电动汽车销售量的持续增长舅芥,在不久的将来剂极卜,电动汽车将大量取代燃油汽车环畔晃。    我国在新能源汽车产业取得的进展奢,很大程度归功于国家的鼓励政策策赤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的埠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溯庞地。但任何事物都有两面性蚀,政策也是这样闺癌豪。补贴强度不足繁丘伞,难以起到激励效果揽挛撅,补贴强度大了集莫巢,难免产生对技术发展的不良影响蓬俗韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴茅霓。这些就是事物的复杂性辟秃建,不足为奇嫩浅习。因为产生一些问题熬室,就否定补贴政策是很不客观的剩。正确的做法是适时适度调整政策抵藉遂,逐步实现退坡怪彪,制定与能源室、环保因素相关的长期鼓励政策济,进一步完善推广工作的其他政策环境隋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侣激眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款呜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言论,销量突飞猛进风腹霓,不仅在中国市场实现了大反转护,以每年超过30%的增长率耪修,连续三年高速增长唐,实现反超定按鸥,在全球市场上来看甫盯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恳揉砰。设计之变萄物贺,影响如此之深赔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚残,都是如此逞秤荷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丰苇。此消彼长瓜殊款,本来也是市场常态艾驶秦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略私,而奔驰则用了进击的改变捎槽。这导致了市场格局的变化穿扩埃。但在今年开始菏辞,奥迪要采用一种大胆的改变鼎牧。   在北京车展上嚏迷莫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生行儡狼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品此。在采访中诫诡,马克·莱施特先生表示涤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坊禾,以奥迪品牌本身的三大支柱封醋,即“运动性”辱磨掏、“卓越质量”行、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绊酥。另外际难脯,马克·莱施特表示牵加川,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别楷碧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赦是徽。   未来通叔,奥迪不论A廷、Q浑陋涪、R系列嫡抬,还是电动系列沉,每一个车型系列都有他们独特的个性怀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品款习雾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敦撇。而且撇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格光,在马克·莱施特看来偿,除了外观碧微儡,在内饰的设计上烙还,奥迪前进的步伐还会更大揭睦。   比如新一代A8牛,大家会看到一个全新的控制理念杜萌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徽花,全部操控都是基于触摸屏擦耪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颁骄彪,这将是一个具有革命性的设计忱堆。”马克·莱施特表示诵菇。   【访谈】   媒体苦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跋骡绰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腐日?   莱施特陡:中国市场当然是我们最重要的市场之一叛辫菱。比如马上要推出的新款奥迪A8彻恃捌,我们认为80%的A8都会销往中国霜沮村。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上价。比如孔罗,从车的前脸上就有非常明显的体现捞,这个框架会做的非常突出勘豁袜,也会大量的运用到合金材料赤氛吴。A8的设计充分突显地位感和身份感喝。因为我们知道中国的用户沽,或者说中国A8的用户群是非撑斯祝看重自己的地位感和身份感敲艘,我们对A8的设计充满信心性文。   Q2是我们量产车的一个预告帛闪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性髓好。我们想把奥迪的A系列凛担、Q系列谩窖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擂戒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钵。比如徽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灿七,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糯,从而更多的彰显每个车型的特点摄身你。   媒体樊:A3未来会有怎样的改变渴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钢剖青?   莱施特吕该:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窍歇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焕罗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娟哺、表达力售柏。   媒体公逢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颗砰稍?未来设计会有哪些改变汾?   莱施特宫渡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阑烘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拔衬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别额。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糙姬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靛巩哼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解受第屡。此外擒倍隧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氖痪。   值得一提的是癌茅焙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痰茎,完美诠释了驱动理念肪讨蔡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计把开鲍。刚才我说的是外观的设计柒暑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛾聪茸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沥溜,而全部操控都是基于触摸屏筒牢胎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哨,这将是一个具有革命性的设计南芜凛。   媒体搓洗耿:面对未来的城市交通更加智能化锰抱、互联化窗虎、自动化的趋势捣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卿居?   莱施特先生溺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羌老,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捻歌。实际上釜弊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钙窍问,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铂竟确。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卫,还是更多使用自动驾驶兄航,所以我们设计的基点是用户体验礁掇裂。   设计开始阶段将先做内部设计侩炒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恍坚桅,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程榷瘸韶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牧环,因为我们真的会目睹乃午呢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奋券水。   媒体宦衬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛇潍鸿?   莱施特矫坟:我们从下一代的奥迪A8开始径悼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棋凸。我们要做的是持续的笑、不断的推进设计语言的发展轮,每一代的新车型都要再往前走一大步仁钝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毯额匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚躲魔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓沥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狸,业界开始重新打量双方的合作蔫。   如所有行业对热点的追逐一样握甩筐,在过去两年中溅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乃吨地。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响申魄。4月6日硕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绥,携手研发并应用车载人工智能技术窖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弥临,双方将成立一家全新的合资企业床篇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份段。在此次合作中涸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卿,用于双方在汽车领域业务的开展樊慈脯,为出门问问未来的发展提供支持深。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晶,而合资公司背后玻蠕额,大众从技术研发到产品输出的全链条介入存苟惹,意味着除了汽车制造商彩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萎光结。   “1.8亿美元只是一个开始染攘耙。选择跟出门问问合作牧锯,是大众集团移动出行战略的一部分金郎。”苏伟铭称第,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈立膘,为达成这一目标胆沉,已经规划了三大板块箍噶,共计十二苟商、三个项目吾少。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茂氯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权思呻巴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红常,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湿饺挡、语义理解技术拓,面向移动搜索领域的智能手机应用啼宪驮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务下扒。迄今为止餐肉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琼、语义分析筋茎、垂直搜索等核心技术木箍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苇措阿,来打造下一代的人机交互方式豹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毙翱。   “选择出门问问薄俄,是各方面考量的结果瞬。如果大家了解的话垒惨,其实Google也是出门问问的重要投资企业填碍览,所以我们与Google也进行了谈判”妥娠。苏伟铭称醚擂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亢。   2015年6月列忌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慕核溅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月深壤瞳,出门问问被Google投资焙糜独。截至目前财鸥豌,出门问问共计6轮融资粗煤茂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捐含。   “此次滤同享,我们对出门问问进行投资诲颂撬,不仅仅是出于财务层面的考量禾惋,也是一次具有战略意义的投资四。通过本次战略投资品梯洪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术史铣才。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辣,只是单纯的投资或技术合作霖,苏伟铭回应称羌,“想强调的是世毙,我不主张相互供应的关系捅矫,一定要拥有属于自己的核心技术茹。”   “移动出行领域的合作碌,如果是提供车辆涟,那只是纯粹的商业化的供应需求股非撂。与出门问问的合作憾深竞,我们是要进入合作的管理层残筋,在共同建立的合资公司中结粮,双方都有委派监管团队”榔。   苏伟铭介绍哆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歧尸,但更重要的是在人工智能领域的研发需酷。“如果你与人工智能进行沟通艘函,沟通得越多踌掸蹈,它就越了解你词戈鲸,人工智能研发的目标是迎合客户拭,而不是需要客户自己调整来配合薯救,所以舰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芥涟场。   他坦言啥,在人工智能的项目开展上旱检始,有好几种做法哼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”默盲咐,但这不一定能成功焦绦贬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化士戮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术算,且能够很快地将技术实现应用汾称樊。”苏伟铭称差盼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棚诫,来帮忙推进其未来的发展漓达缉。从这方面的合作来看颅夕簧,双方非常契合仕挥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钞弓苫。硬件是大众的强项舒碌谎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荆磨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乌矛倡,而是应该让其独立运营飞盾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缕肩。”苏伟铭称怂盟瓮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化天涩。   据介绍僧摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藕渤矾。基于出门问问领先的语音识别物供、自然语言处理擞忻、垂直搜索和主动式搜索技术从得,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位任漠妇,该合资企业将进一步探索匪,为未来的智能移动出行提供解决方案痹兼隧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睫苔逗,人工智能并不是只包括这一部分咆尉惯,其实寸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凌爱逞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朔掂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聊,但在苏伟铭看来玲铜鞭,这是一个重要的开始喊笨轮。   “下一个工业革命的前夜”虫醛凸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断势扇,为此目,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袱。在2016年的广州车展期间恃负涎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拆。据大众汽车集团(中国)首席营销官陇、集团销售和市场负责人胡波介绍铜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驶磕赖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搐,包括智能停车吩刨紊、智能充电等佩。第三就是交通形式的智能化管理钵。即打通不同的交通形式诡,提供一个智能化管理形,最后让出行者能够享受顺畅催、无缝衔接的各种交通形式带来的便利了诫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团覆谜同,坚持强调车企在这一领域中的主体作用檬量胳。“我们相信酵类,车企能在这一领域扮演重要的角色溉洽寄。”胡波称冕绷。   不可忽视的是趣脖糕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换貌邓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澳畔。   “要建立一个生态圈贸十拔,必须要有多个方面的项目支撑休钱答。在落实该战略的过程中骑缴氢,我们便开始思考吻,如何构架这些项目小波,未来三年我们是要围绕这十二穆、三个项目开展工作的辩。”苏伟铭称烽馁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肛歪共,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赊畏,以便及时供应筛,满足未来车辆发展需求合秽联。”   据了解倒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馁词。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墒。通过语音输入胚惩,该后视镜可以提供导航箍、信息点(POI)搜索霉下炕、即时通讯矗、车载声控信息娱乐系统等功能糖房陆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品习膜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芦堂惊。通过语音输入玖傲,该后视镜可以提供导航美丢、信息点(POI)搜索拴恢、即时通讯咸刻、车载声控信息娱乐系统等功能沏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力退萝牧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度貉。   苏伟铭透露蘑橙,最快从2017年下半年开始熟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜排须,在一些国产车型上也将采用该技术亢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垦。但是评臀,有了大众汽车集团的参与祁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伸水。   经济观察报秤:在中国的十二三个移动出行项目上凛存耸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利连?   苏伟铭嘘袒歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权库。2016年中旬篮绦佛,我们便与集团总部沟通过驮健,我们认为在移动出行领域涕粕爸,中国是领先于其他市场的纯檀掀。所以康斜,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌丫健,建立MOIA移动出行服务公司究受抬。之后鞭皖,在中国示,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揩冒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糖。   所以申,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眠,欧洲和中国合橇。其中中国的业务包括三大板块烷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啸僚。我们在这一领域是领先的涤拉,这之后港乐缎,我们还会有更多合作妇。   经济观察报稼:在大众规划的十二三个项目冒箱富,大众与滴滴出行赤贫、首汽等公司的战略合作是什么模式侥疽?   苏伟铭挥挺什:大众跟滴滴冯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛。其实矾普,与滴滴出行的合作蹭绿兼,目前还在进行详细商议书。但需要强调的是强,我们的合作投资并不是融资的概念娥哼,我们的合作是战略性的撑。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐南,但我看不出其他厂家做得有多快删腊型。   移动出行的合作舶,如果是提供车辆矫,那只是纯粹的商业化的供应需求稳。与出门问问的合作瑞称芳,我们是要进入合作的管理层灰,在共同建立的合资公司亭贝,双方都有委派监管团队哇。   经济观察报杰视伟:您提到的十二汕接韭、三个项目都是什么商业模式仿?是否都会以合资企业的形式出现视俩?   苏伟铭脱街橡:并不是全部都是合资企业形式的项目赏绒。我讲的三大板块中伯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娇。我们选择成立合资公司是因为宏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辛厦屯。那么如果不通过硬件砰爽婪,技术应该怎么落地呢鲤舜检?通过建立合资企业摔,我们可以为不同品牌设计不同的技术尺采零,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务领赐,包括集团以外的其他品牌瓷睬,我们并不排除这样的合作郸。因为生态圈本身就有一个共享的概念具颠。随着数据的增加谋授,共享的概念会更加广泛称,生态圈成功的可能性也会越大诵脐。所以与传统的工作方式相比授间,变化是非常大的霜悉念。   经济观察报楷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躲戚凶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搞?   苏伟铭椒橡:我认为技术和战略两者兼有全让焊。要建立移动出行生态圈的目标桐订,就必须把其中的布局规划清楚掂惫凭,只是研发出几个APP尼,并不是真正意义上的合作或合作的全部认冈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吧瘁?同时叔喇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坦峦,也会要向外输出却。   经济观察报橙顷诡:生态圈成为汽车业新的布局单位簧擅贺,选择共建生态圈的合作伙伴时龚磐泊,有什么标准寒?   苏伟铭嚎聘篓:以前我们称之为垂直平行的价值链片,现在我们常提的生态圈与此有直接关联列烷粕。在考虑发展这些技术的时候浆杠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帛莫部。   举个例子贯攀俺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碗仓蒙,我们会考量其语音识别技术有多强拔?然后再开始讨论中间的差别在哪厘。找到不同品牌之间的差异性非常重要掳琴。从战略角度戳,大众汽车集团需要明确今后的定位其。   谈了这么多赤,其实有一个基本点稍,便是客户群体捌龟。作为主机厂瞬废,我们需要预见到7年以后车的样子惜镣趣。因为一般针对七年以后的下一代产品鬼乔适,我们现在就已经设计出来了啊把。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜司,未来会遇到非常大的改变泛坑粹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品市畴陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝悄垫:李芳" "   4月20日鲁粉,上海车展开幕的第二天薪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丰风,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奢架卵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒裙胆,其实炉诽哄,魏建军早已来到现场霓橙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抡爱,魏建军至少接待了三批不同的访客狭抄,并亲自送每一批访客离开斯垂圭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娥,虽然神采飞扬了翱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牟黄汉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕疯峡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陛卜亩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义品忿。一边是国内SUV领导品牌矮郊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代判双,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菩垢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慰幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军退病汝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搜癸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌关说,此次掠厘固,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讼。   “WEY的目标是挑战外资品牌吩漆全,终结外资品牌的暴利时代遁称,重新定义‘豪华价值’香,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙伎凉。VV7c/VV7s之后商秆跺,今年还将推出2~3款全新车型交煌,将产品线延伸到新能源领域惜,合力冲击外资豪华SUV品牌年努。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者络。”魏建军说牛,“关于轻奢换,首先这个词比较时髦拴人,容易记住揩庇昏。另外衫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柏瘸。”魏建军表示寞,长城不会做没有意义的豪华孙涵诽,“作为消费者可以感受到超值的体验跨抨顷,而企业也能得到相应效益弘霉驹,最关键的是得到了客户的认可狙纯,这才是有意义的‘豪华’歼。”   魏建军认为安全是最大的豪华挛。“乘员茹、行人祭唐、车辆”三维安全(3DP)设计理念物,参照国际标准柑清,主被动安全配置完全创新杏虑,提供正常驾驶修、危险警告腹、碰撞减缓长,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磨毖及。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曙叔敞,译为“牧羊犬”起洗,有守护主人生命及安全的意思痴戈始。   此外骚炬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乘,来自于欧美一流车企僳,有着丰富的造车经验和行业影响力揩。匹配中国第一款7速变速器顽,这是世界上最好的变速器之一藕沃泰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉睹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽弊。除总部优秀的研发功能外硅恕,长城在欧洲表、日本和北美也都建立了研发中心笺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”佩畔庙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笑秃曙。其中期似畔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俯韦鲜。对此车炬倒,魏建军表示艾袖:“媒体和消费者一直有这样的担心勿漏旱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辖靶绿。实际上孟法,在同尺寸或者是同动力下膊襄顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砷荷。但从消费者的角度来讲摔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讽技,消费者会非常清楚这些配置氓绍暮、性能溺旦、做工有什么样的差异踏蛇郝。”魏建军表示沧壤,长城的目标是做品类品牌核拾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驾唉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纪肌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间录宋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澎酿。   而针对销量层面报,魏建军表示贡:“从销量上看蠢,WEY很难超越哈弗冒俄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表褪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣牡目怠,15万~20万元的空间虽然也很大趁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亢。”也许很多人会认为红,WEY卖不过哈弗筏鼎污,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钾颠煎,但实则不然诞纹失。“WEY和哈弗我们都重视瓤凡躲,长城用同等重要的嗅、足够的资源支持两个品牌浪。”魏建军说蝗氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗菊胸,魏建军是如何评价的巾?“我认为我们的产品不管是性能入钡、做工漆、安全忱,还是油耗炮磨、排放摔,都不输高端车淳臣。”魏建军依然对产品信心十足告级膛,但他也承认WEY面临一大问题埔,“现在问题是品牌价值排丧枷,因为WEY旗下产品刚上市感桃桥,品牌没有经过市场的验证行亭,大家会对它不放心爬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车看力偏。”   魏建军表示盎哆,自主品牌给消费者带来了很多价值匈崔甭。“有我们的参与潭围末,不断地进步诞、不断地在挑战外资跨碾赊,已经迫使外资不断降价领凰,提升服务品质劝。我们的目标是要挑战国际高端市炒蘖攀巍,所以说我们借助中国这个很有价值的喀嗣、规模最大的市场来锻炼宝菩搭,使我们能尽早挑战高端葡。”魏建军表示幢,消费者购买了WEY之后心豆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乏接。他对媒体承诺芭,WEY的产品一定是超值的泼寄阂,并且一定能给购买者带来惊喜赡登茶。“WEY是一个挑战者必割,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扒典。把我姓都赌上了桥,不能失败疵,只能成功捎。”在采访的最后靛,魏建军郑重地对记者说绘贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港拆搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖醛吴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发徐替,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冈咀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苛频肉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导付乡嫌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丸份,以及未来的发展式物。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生习矫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浆奈感:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滥琴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涣狼,以下是问答实录饱痹:   凤凰汽车 楼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尘稗厩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茄纯拴?   俞经民 嘲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垒鞋,对于品牌的市场表现同样很有信心拖腿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勿笆搭,我们有信心成为市场第一的品牌侵。今年我们的销量目标绞,是从去年的8万到今年的20万季舞。纵观130年汽车工业发展史堤迪,汽车行业发展的基本规律而言监,规模还是需要的须测,是品牌更好的发展的重要保障窟片。   邵景峰 邪欧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碧腺,荣威方面瀑,我们所坚持的世,是一种符合广泛审美的胸、优雅自信的设计风格搏里,在复杂的市场环境中庞铃,抵御诱惑崩、坚持自我肌哨狡,走一条人性化的设计道路宪帝案。而我们的MG名爵蛾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化割,这是一个巨大的宝库彪,值得我们的设计师尽情发掘蹿垫每,其中之一啪冯,就是感性凯穆。   在MG品牌的设计风格中暗洼考,我们可以看到很多情感爆棚接耗、血脉偾张的元素与产品搽俏。未来的中国汽车市场必将飞速发展魔沧拘,需求也将越发多元化贿,然而无论技术如何变迁景,对于人性化艰顿肮、情感体验的诉求将贯穿始终型茫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黄,我们也将在感性力设计理念的指导下体,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咳侵检。同时膳替灸,强调个性也不代表小众肮便,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闭,为大众带来唤起强烈感动灵、让人心跳加速的优秀产品穷玲,这就是我们所追求的目标蛇嚼瓣。   凤凰汽车 频感搅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拱,其中年轻消费者占到了绝大多数讣闭,请问接下来丘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隆缮?   俞经民 畏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”订瞎,更是“年轻的心”访,从名爵ZS的订单来看矗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体璃,更包含了年龄层更大釜、但心态上保持年轻的用户湿透蜗。从“年轻的心”角度而言淋,我们的消费群体就更加宽泛了烦茂翱,作为一个年轻化的品牌视骆棋,MG名爵的诉求是“年轻动感策镰恳、专属空间栓醚、纯粹乐趣”凉,给“这一代的年轻人”造车催。说到年轻人共同的特点沤靛,是充满梦想继芹,对于梦想的追求更热烈一些司双,更想把心里美好的事情去实现瑞。这个梦想实现的过程是非常美好的蜡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阀戒婆:为这一代年轻人锋钾玩,不仅是岁数上的年轻人袜苯倒,更是心态上的年轻人斜小马,提供更好的选择莲,保证他的有更好的驾乘体验啥痪。   年轻化的特点刚紊科,是要颜值龄、要体验的到位逃喇、要可以分享铅哪腐。二十一世纪中国的年轻人拭,在互联网的普及深度陋鹅腾、对于尖端智能的体验和想象力壳,在全世界范围一定是靠前的纠持耽,就应该可以代表“国际范儿”含茧,也应该引领地球村的潮流评。要满足这一代的年轻人涪扰孪,MG名爵所带来的产品体验泊省,也应该要追求更极致鲁,带领大家去创造全新的潮流撑静。   凤凰汽车 砰费猎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饭簇故,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疆、80后迹、90后的人群当中畅?   林嘉瑜 罢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廖暇。这款车感性的设计曲线商赡封,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伐吻宠。不光是国内的经销商花,本次上海车展绣,MG名爵还邀请海外的经销商港,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胶,他们也都对这款车都做出了积极的评价溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕嘘陷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞳玖剖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碍庆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沮匣汕,让老百姓也能开上小跑车帆我,尤其对于国内的核心消费者来说浚,不论年龄几何前,都要有为自己的梦想活一把的态度琴郎。对于一个汽车品牌来说好,这是一件值得骄傲的事情妥帝。   邵景峰 苟:其实在选择一种设计语言的时候霉宋,设计团队非常慎重渐,因为设计的变换频次不能过高膘,要抵御诱惑亭疼篙、保持延续性才有可能给消费者形成印象破酷睹、拥有识别度从而去打造一个品牌肩吮。“感性力设计”的第一条就是要有感性扯迪,去追求情感的外在表露炮彭,从更广泛的角度攘坷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懈,通过真正的审美习惯进行判断;第二洞谢,感性力是专属沏肮稳、设计师要通过专属的标签食拎短,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蚊讣村,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恳婆戚,比如运动员在起跑的那一刻患,弓箭拉满而未发的瞬间蹿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狈成春,这种动感更有档次掇铅,同时价格不菲隧,是很高端垂飘兰、优雅的设计功绰,我们希望把这种设计注入到产品中套,带给这一代年轻人极致的审美体验荤横。   凤凰汽车 楷岗灿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮锻裕块化架构平台打造的谁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炭匿?   俞经民署箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闲清。这是对这一代年轻人的尊敬告修卑,他们自带国际范儿涩收盘,是可以引领全球的潮流的人群洼,因此有着巨大的价值娄。对此牵筒露,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划示阑,在全球也是一样亭渺。目前闯平,世界范围内烩头,不仅是动力总成前瞻技术的整合惟卿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乓南。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缮布配,采用插电式混合动力设计崇忱。另外村,大家看到的名爵ZS请葡,将会在明年上半年推出纯电动的版本斗秦,至于最接近今天这辆续航超过500公里淡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹊,也将会在2020年之前推出朽诞道。   凤凰汽车 围霸订:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潞玖誊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迸?   俞经民 祭唾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哆,设计上差5%匆钦,销售上就有可能会差30%孰。那么对于自主品牌而言犊举琅,就是要把自主性发挥好潞吉,去追求审美的宽度和深度沽郴幻,销量也才能有宽度和深度率。名爵ZS的设计就是这样做的痕拆,要追求极致甩、不计工本功珐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帅,可以说祟覆酱,名爵ZS的极致设计痕,对销售的宽度起到了很大的作用限此陌。   邵景峰 巍:汽车设计是在不断进化的钞裁角,不会总停留在一个风格上乾垛,在互联网时代譬鳖敲,同样要有全新的时代特质镭悔。另外宋谎,从汽车设计而言盘霓普,例如从动感设计理念而言亲,英国车是鼻祖收断,很多品牌都是以此为源头来发展的富泥,也就是“同源”虚。中国航天能够上月球救融,那么在汽车领域上同样有大的进步痞授。之前德国杂志的一篇文章写到劝堵旅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国链架,在进化的道路上有推崇的看法滩,也有欢迎的声音报赤,这些都是要虚心接受的突。另外氢,汽车设计是一件非常严肃的事情度佩挽,每辆车定型背后豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禄臂搔,背后要靠巨大的投资来驱动橙邢星。   在造型评审的过程中别,流行趋势讲清楚方,未来怎么发展说明白额,否则误解就跟着来了炬吞,所以要有一个整体的品牌战略在里面率芒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了空绕岭。   凤凰汽车 识绦爱:今年肪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棵?   林嘉瑜 茧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羡劣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惰曙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄房脆,拥有一颗年轻的心己搐,热爱运动函、健康的年轻人蹭挠汕。   从足球营销来说拭,对于英国和中国颊朵,都有很大的国民基础伺师。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腔富瘟,是英超乃至欧洲的强队姓柿茫,这几年的成绩也是不断的提升氦朝骋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诚瓦坍。同时辖,利物浦又是一个老牌劲旅违僻熄,有不断上升的潜力拈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盘晦,在用户上有着非常大的重叠之处廓郸颓。MG名爵与利物浦对的营销合作死吨巴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撅艘,在活动和比赛中享受快乐托伶垃。   上海上港队也是一样的兔篮。MG名爵经历近百年发展灵恨洗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣白柏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隘阑,两者的合作也是非常有趣的隋。更重要的是幕锭,MG名爵通过足球营销的模式对,能够促进两支球队之间的交流府哗,包括之前组织的很多活动涛厂,不光是针对中国的消费者牧肉邵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尽颅,有效利用MG名爵品牌的特有资源邢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌良酣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卧懦街。   车展期间炮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皮等惺。在车展之后袍,利物浦会在上海有推广巡展活动故曙。下半年哎松踞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啼糙诉,欢迎全国各地的消费者参与和体验波矾酞。   俞经民 堕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唯,大家能有一些共同点做沟通弄介丘,国内和上港足球队的合作雌,正是汽车和足球之间速度与激情体焙酣、自我突破的契合点哇连埠,足球又一个很大的特点晚淳毯,就是会让人意想不到娶亭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皋斜聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急帮盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猾教,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辈耐蹄,与此同时筏辖颧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拎链式,长安汽车产品质量持续提升匆把熊,用户口碑不断提升衰嚏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邯钠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屉、全球乘用车品牌中国市场第二名簇叛估。   关于未来炭鼓败,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会现曝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫩嗓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粳帛。   2017年是长安汽车的产品大年敲盲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悼抄免、全新的SUV CS55测、轿车睿骋CC堕师菇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嵌管谈,将会进一步完善长安汽车产品谱系新姬寒。   如今媒技,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犊,站在国家品牌高度寻求发展悲酚忻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豁敌勺。提升品牌溢价能力城,成为长安汽车品牌发展的重中之重莽纤乏。2017上海汽车期间忿俊粹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斗朵,关于长安汽车的未来倦,徐留平董事长有话要说秃,以下是对话全部内容唾济。 凤凰汽车互吨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饰泉?   徐留平豆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莽,我们也是不经意之间就走到这个地步纠,因为一个产品龚溃,特别是像汽车这种产品是更加的明显擦尉宝,它反映你的公司文化居恃嫁、你的公司理念是什么样的东西裸谅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脐伯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壬,你怎么样让产品吸引住消费者季?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吵截,靠的是什么耗?因为美是一个主观的东西苗扫,有人认为这个很美汀歌,有人认为那个很美喜随,从长安汽车之前的产品来看旁凸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来燃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么报凉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捅氦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错级柿玖,同时想把这个产品往这个方向进行修改褪。我觉得在这个方面壤,从长安的角度来看蒋喜恭,就是对于这种动感竣纬、时尚这个理念的偏好司。我一直在体会快,其实我是在反问我自己诫侈,这种偏好它是怎么体现在产品上的熊长稗?实际上是我们内心的这种偏好访。在过去的2-3年中溜享,我们面临的话题邓镣,如果过去不做总结版,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闪睡侥,另外更重要的是说洪锣湿,下一步你怎么做俱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绊骆便,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桨苛,下一步是个什么东西笑疲,消费者需要什么样的产品岛菩镁,然后作为公司来说我厢精,你们能展现出来什么样的东西推暴,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕾鞘臂,当这八个字出来的时候粟,我觉得是非掣Γ好筷,既是水到渠成歉茶,又是醍醐灌顶秃窘、灵光一现蜜。这个过程背糯日,不仅仅是八个字的总结温吩始。这八个字出来以后溃芬错,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宠壁核,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邦赖,实际上不仅仅涉及到造型澳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躺趟。这样的话挟暴谁,就有了一个提纲契领酸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涪隙,就能够有一个非常精准的东西彤化。   刚才你特别提到“色”卧嫂思,我们当时想说畏既踩,你必须要能形而上芹莫炽,要能够抽象出来订,如果说你不能够抽象出来诲纬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候第,如果你弄它50个字讽居、80个字糠,你可能不够形而上莽奶,不够抽象化锈汹,最后我们觉得“智弓玻、色”桶必,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囤蓖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梁。   第二个就是说消费者情感的体验查,比方说对这个造型和颜色剑,甚至于这种声音或者是形状缔度轿、线条的这些方面的喜欢撼全,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庇话纤。当然我们也在想用什么样的词比较好猾敞认,最后觉得设计的这个词很好桂既谋,一开始我们还担心说这个词字挺多隶仑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颓虚,我觉得就应该让它有想象力裙玲铰,就应该赋予它很多的内容蹲辩单,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柏,孔子都说食色村交,吃饭以后第二件事就是这个字吉郸,我相信孔子说的这个字也不简单意思扇,实际上说勒绩惨,智色这两个字还是最终反映的是人创窘倘,特别是消费者的一种需求隋缉新,对于未来传统的一种期许驰天,这个过程当中成校鹿,对我们来讲暮,把这八个字想通的时候湿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘁,这是我的第一段话题撤牡。   第二段话题说这个对长安有什么用处了罐催?那次在发布会现场有说辛乖托,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搂辑,一开始我就提出班,第一个虽涂档,这个产品要漂亮匙扣含,你不漂亮的话淮炼,什么样的东西都没用钩。因为我们很早的时候就开始在考量舱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陵,后来发现不行详,最后我们在大概07熊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闷。因为你还不能提炼出一个高大上博、抽象焊、形而上的东西墩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驼洼,但是每个产品都出得非常艰难塑吨。这个事这么长期干也是一个问题还贤绒,因此在三年前的时候按,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铺鞋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巩信,对于消费者的这种认知茅誊,把它抽象化脊,那么这样的话理解了以后日奉,再把它具体化孝采咯,特别是在产品嗓,也就是设计理念当中一些图形化的东西膳娠托,因为如果你不落实到图形化的方面颇堂亲,那就只有形而上没有具像化 探,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苛纠,图形化和具像化过程当中垛店,这个就出来了孪模。   这个出来以后被,我觉得对未来长安来说弟摩,我们未来在产品设计的过程当中试锻版,产品能否做到生命动感智色双旋推伶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汤?这样的话怖拾土,实际上说视,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伴绊,几十次的否决跋涕闻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成方,几次或者就十次你把它完成啦纤酒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酬码巷,那么这样的话瞪,对于长安汽车的家族化松吭眉,我们看了这个车目馅,看了这种感觉这种情感的体验辅降,那就是长安汽车暮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车交,这是一个绍捶。   第二个就是说蕊性安,我们自己在研发制造设计过程当中洪梗,这个速度大大下降镀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腐莽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢派,如何把消费者的体验做到更加的精准羚霓,更加的接触到痒点绍唱,这样对长安的影响是极其巨大的泄境。   凤凰汽车烩羔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缴萎浅?   徐留平忌趁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吠筐螺。如果说把它拆分开来控痊憋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牟,智色双旋更加偏向于设计领域七教。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浅和凡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吉,我相信大概许多媒体会想褥亭屁,生命动感智色双旋怎么落地剿壳额?因此我们就想把智色双旋也说出来限,不要分开惨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妹林,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裤。   凤凰汽车慈酬耽:另外一个是提到的认知方面的感觉尉,有没有一个专业的因素膳,咱们除了制度之外酱疲涉,有没有专业领域的人来负责这件事脆?   徐留平潦撂骂:我们长安有一个庞大的队伍串两,首先要把一个汽车造好菩洽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人请撇,到高管团队挝价,到设计团队淖虎,到制造和研发团队失,包括服务团队绥,特别是主要负责的领导人埃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验璃惊,而仅仅是设计团队的话语救焙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虫眉岭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涝长,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素横烘,因此对长安来讲霉怯,是既有最高层特别的重视尾伸嫂、关注和把握靶潭,并且这也是一个最高领导者的工作职责磊溪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知类,我认为在汽车领域当中是行不通的峡氢笛,当然我们也有具体分工担。另外也有很多的专业人士完成这个事情抖慧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛔探,还有轿车研究的邢巧斥,也有做SUV研究的抗菱,同时也有按照职能分的吨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汐唐侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碴晃稳,如果仅仅是设计团队的意见县冗商,肯定会偏离了方向邢晌。 凤凰汽车嚏刑徘:一把手是指您吗奉蛋?   徐留平桐盟舌:我是其中之一箩咐。   凤凰汽车吃:长安汽车自主研发的新车挟,设计狄、评审赖、评定环节您都会参加吗故枫胚?   徐留平呛念:我必须参加怜侨肯,我前面讲这是我的职责唱,所以我必须参加孙襄。   凤凰汽车孰:无人驾驶车呢擦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汗钦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谜戚拔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产财龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒂融?   徐留平卫:上一次品牌发布会闪饶,最新的无人驾驶技术也做了展示舜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丝,高速公路的环境相对来说可控性要好欧练。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的特屠,难度要更大士稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耍染,我们不仅能在高速公路上做恫,而且能够在城区做碉铃必,这个技术我们已经实现了突破菱。   凤凰汽车钾艰臀:长安无人驾驶技术进行的这么好妈,量产会提前吗盒芭漆?   徐留平锭火筏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加儡村,实际上就是说逞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到静维,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帽匈透,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肆钠。   凤凰汽车扇提:中美在进行双边的贸易谈判枪钱北,这是谈判的内容之一坊痰,会涉及到汽车合资企业的放开隶,可能是一个双向的市场开放的动作歪竭穆,如果这个谈成了昧篙孝,如果这个不再规定50%的上限瘦讲社,您觉得对行业有什么影响宠挂烫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汗糙,那您觉得首先答不答应舒串?再有一个多给他股份的话媚,对企业今后的运营会怎么样换勾?   徐留平般:我明白你的意思孔娠,第一我确实还没听到这方面的话题切僻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况许,股比这个事说了很多年朗镀,我基本的看法有几点鲍改,第一个这是国家层面的战略和政策嘎扇需,作为企业来说懦惜戒,我们遵循莫蛊,国家有什么政策我们遵循什么政策瓣赫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脓狸,我相信未来的合作会加深媳勃估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大零搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现估鄙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滇,而是说理解消费者斡,能够洞悉消费者尝棉,如果股比的溢价挺高募摄奢、溢价挺低型刹,但你产品不能卖出去蓟,那你不能分摊出去啦讣,如何把蛋糕做大碎失财,这是合资企业要做的一件事岗沪头。   凤凰汽车潦:如果真开放氢钦,长安会想着往美国去吗墟玲秀,就像那福特来到这里呢械鲤辜?   徐留平哎颊:长安想要去美国是一个公司的战略态拾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪巨。   凤凰汽车泞岛鸿:长安与福特的合作多吗墩孤?   徐留平涟:长安与福特是我们加强合作的方面靖缔,应该讲这种合作的程度蚀活,不仅仅是合资企业饥时,从母公司其他层面辞湾舵,包括技术和其他很多方面都在讨论溜,包括海外市撤鸹悼薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绩侈摔,它的能力提高了境迁屯。第二 现在是全球化合作的时代肯龚,一家公司独立运营砂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臀穗僚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尸蓉纺。   凤凰汽车尼纫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结测,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黑,你还说了过去我们做一个车问响旁,可能需要很长时间好不容易做下来陶才,比如逸动匣环,是很艰难的北维肪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拒乘疽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肚溃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淮身,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喀炽凛?第二对比韩系论娄俩、日系渤阜柯,我们的研发体系和他们的研发体系相比输,您觉得能不能支撑女,确实我们的实力也很强搅拦,我们的内功可能修炼到一定程度街价仕,我们后面会源源不断推出好的产品攘鄙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况救钢。   徐留平不:你讲得非橙崭希好浆溜庭,我觉得这是两个原因导致的铺豪,第一个就是必然性深,自主品牌需要有成长的空间触,第二个确实也有机会的原因跋靛勒,恰恰是SUV的市彻偷,中国的消费者需要这个东西魂嗅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些箔凭绵,反应速度更加快一点呵捕凌,把这些产品推出确实是满足他们的需要鳞票,我觉得是两者共同作用的结果簧殴猜。   对于下一步自主品牌来讲顾细,无论是哪个系辅句沟,无论是美系蜜竟伙、日系俗怖、韩系搬犬、法系涣坝伺,我觉得跟系没有关系春夯螺,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埃,这是关键伴倪。消费者他肯定是有他的诉求的拿韧,究竟是SUV乡弗呛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赂雹须,他有他的一种偏好怕、喜欢壕拒篇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道措孙,这就需要我们作为厂商啊士胯,你必须要洞察到消费者的需求汤,实际上要看到他的潜意识是什么东西叹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来场虑。为什么我要总结长安汽车的过去呢崎?实际上是我们自己反问的过程活戳脖,就是说在过去当中颧,为什么逸动会是这样擒穿,CS75为什么是这样褥城?实际上说啸泥耿,我们当时也没有意识到伤,反正当时就是这个样子卉驹壤,实际上这个过程是一个反求的过程焊噶,我们为什么会喜欢这样碾瘸饺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝酥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劝安偶,我们把汽车理解为是生命的动感净峰,其实是一种生命力的扩张凄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汕习,而我们长安就应该提供这样的产品彤涣,回过头来展望未来凌,我们觉得这也是一个正确的判断拇。   凤凰汽车家:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沃撤刊。   徐留平仍:我觉得现在国内研发体系来看晨,国家间可能还是有一些参差不齐盼棵侗,我觉得自主品牌的研发能力和体系饥芥段,进步无疑是非常大的东陷烂,而在很多方面可能与跨国公司有差距输,有些方面会比较超前唬漠,因为自主品牌也不是一家繁擎济,跨国公司也不是一家青暗,要两者来比很难说坷舞,但是有一点钙淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舜废森,做好一段时间不容易袱,这个公司要能够连续做出好产品淮凯,能够连续向前增长休,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浇、设计应用屯缔,在这个公司当中都比较受关注拜票彼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欣。   凤凰汽车蚊票:我想问一下自主品牌的建设赋草饯,随着我们品牌的推出尼筹晒,现在汽车品牌进入新的层面溅褥临,会有不同的路径选择婚品,比如长城但、吉利推出新的车型氛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捅?长安如何能够胜出呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌落藩,除了刚才说的两个湍,还有互联网造车的未来的合作伙伴祁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匪撅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响描羌纯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合接?   徐留平捞:实际上手省库,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纱,我觉得这是好事操,这说明汽车产业欣欣向荣祥盎嫡,是真正的投入起图,这是我对汽车产业的理解肺胚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娜硷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盯骡花。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胖伺粹,例如一个产品到了造型师的时候都地洗,是一个说法透潭倾、一个样子墓纠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坊,然后到了制造过程当中又是另一个想法酒,到服务过程中又是另一个想法唇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西店刚残,既有高大上的寿监酸,也有形而上扛、具象的蔼檬,你要把一个公司从时间跨度伍船,一个一个展现出来唐搓赋,而从空间的序列当中瓷持冈,你要把研发全部都按照这个意义缴锰椿,我觉得是很重要的方面谓项僚。我觉得制造汽车是很复杂的过程辅肛,各个方面的协调排、综合狮距巩、修正桐、打磨需要太多的时间飞,我觉得这是一方面锯朗戮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扳匆,同时也是我们总结过去体会出来的谜捕,它是由内而外的魄娶。可能我们过去没有意识到这个话题甲焦霓,我们现在总结出来乾,然后下一步能够指导各个方面疙底授,每个部门都很容易做事情圈圃本。   第二个问题你讲到造车戏吝,我们开的会太多了稍提,失败的太多了酣堆芯,沮丧也有很多惮涸,基本充满笑意也就一次迫氨薯,前面基本上是批评窝、检讨寂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垛和内,不高大上剔。至于说现在很多企业开始造车先说,我觉得这是一个充满魅力的行当腾拐,很多人都愿意去做污淌侩。   凤凰汽车券技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穗啡遣? 徐留平咖取:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敛溺疤,会选择相适应的地方辞甸返。   凤凰汽车侍仿娠:就刚才的问题我问一下诡乔,刚才您提到和新创的互联网的合作登卫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟、蔚来也有合作磁刨,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘲,更倾向于是一种怎样的合作噬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邦嗜,您是怎么看的徘?   徐留平嘛厩扛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卜闻撼,从长安的情况来看诡,我们认为哪个方式都挺好的搅,现在是合作型的毁,是你可以自己干悼疙罚,也可以合作干婪,也可以自己加合作干绷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惦府。   凤凰汽车苹疵:我们打比喻垛蹭梗,37度是正常的温度芯新蹭,您觉得新能源行业凳涵伞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绰歇寿,您觉得温度是多少绍广碾?   徐留平警趁舌:您觉得高了低了案?   凤凰汽车舷:之前有人认为这是疯狂的阶段勒锣菠。   徐留平雹函挡:我对一个产业的衡量依据是倘,在目前这种全球的经济运营模式下克,凡是有金矿的地方廉,都会有若干的人去挖掘它试,目前我觉得新能源就属于这个阶段身腻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹嗽即,应该更加得进入幕,因为从目前的情况来看隶八,汽车产品当中会尘,一个很重要的领域就是电池导佳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放愁轻,没有这种资本缕瘸、技术伟汝握、人员的这种投入镰比扔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的式。   凤凰汽车梢:那就是说您觉得温度还不够吗敛极?   徐留平箔渐:我觉得还可以垂奥,但是我不太同意的就是产能蓖,如果说你的产品技术不太优秀握沽,你建那么多产能就是有点糊涂纬陋。   凤凰汽车拨踌:很多其实可以通过改造现有的产能夕楼捞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝,从这个角度来讲悔讳胯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诲?   徐留平甫:从整车厂的角度我们希望成本低一点叙,选择利益大的算涕。   凤凰汽车捻:所以您不担心过剩吗能蚀小?   徐留平林构:我不太担心这个问题让,我觉得电池还处于不确定的阶段茄私杰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堑。   凤凰汽车签秦巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拭菱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刹,不管是设计师还是CEO等等稼募,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代探?当然那些设计师很多是主管的际戮佰,老外有管经营的有管品牌抗物,主要还是在设计和技术的领域幸罢衫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓷花膛?第二个是国有体制的问题伪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葡骂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馁,也在高薪吸引高管人才捎,您是如何留住我们的人才陶,关于体制之上胯缺姐、体制制约的问题拖春,我们怎么解决酮磁婆?   徐留平嫉补:现在是全球化时代鼻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艇溺,我们最早的时候是四无舵,没钱骡匈、没人隙躲、没能力梁弊、没地位媒纶,到现阶段来讲戌僧厩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徽返型,这都是一种非常正常的行为际,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫涸亥,如果对中国的消费者不能够带动甜,那肯定不行撇然,我觉得这是一个庐讽吵,无论你是洋务运动还是什么运动现浓朵,核心是对消费者要动起来猴摔矩,这是一个聘物。   第二个关于体制的话题蓉恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距餐,这个方面我觉得不能讳言扣。目前来看何典,对长安不是特别明显粟轻残,因为长安是属于南方集团旗下子公司骏,从南方集团来说寸,在这个领域当中亮镭,也在他的职权范围之内做了一些调整袱吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享分纹。   凤凰汽车破:如何看待这个机制耻?   徐留平修娜娄:从国家层面来说痛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甩皇。   凤凰汽车埔:你们审批会很困难是吗捆函涝?   徐留平沉昆堵:我觉得会快迪徊,另外一个我觉得汽车集团残伺沉,也许给你量化很多股份牡械坎,但是最后你没有创造价值稗,给你1股脖晨欣,1×0的时候不还是0吗粉疮篮?汽车的成长祟、成熟或者盈利是一个艰难的过程郴匣弛。 凤凰汽车肩匈:十三五计划像长安汽车整体的销量反码、利润和研发能力以及目标有没有群?   徐留平霉艇廊:非常有烫强琅,我们愿景2025诗,我们做10年的规划堡采,在这个当中我们相对来说做得比较保守壳,为什么说保守呢裁荡申?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恋编慌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念系却哗。   凤凰汽车将犯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簿睫井,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胆?   徐留平汇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苹浪,在技术和平台方面都在加强合作拧,至于说未来它要怎么样七噬,我现在还不太好评价这件事十十碴。   凤凰汽车榷淘涤:徐总问一下国际市场的战略刃差,我知道去年车展的时候价,长安说往海外拓展的重点是伊朗靶、印度那鼎凑、俄罗斯这样新兴市程袄蔡邸,有明显增长潜力的市车嘈ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去母瞳,比如在墨西哥袍裙筋,对长安而言滩,自主研发这么好扰邻坏,又长期和国外品牌进行合作绩灸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陷纷樊、欧洲的市惩隆?   徐留平东:在我们十年规划中就有赴第恳,去年讲的时候就是当下正在做的内容茅沙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诚氓,就是要稳扎稳打碌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了电,因为一支队伍最重要的是信心汉。   凤凰汽车鸡半:国内很多品牌都盯住印度这个市车秃浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争靛讽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沃?优势在哪儿乒面?   徐留平普付壬:对于海外市场我的理解是要扎下根去梅,不是简单地把你的产品卖出去遁,是你能够充分地利用本地的资源譬信,包括人力资源和其他的技术能力泌崩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熔摆澜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铝陋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钙,促进本地人的水平的提高袄计脸,那么同时在这个过程当中点,把公司的产品技术涵盖进去玖甭急,我觉得这样才能走得远骋虑。   凤凰汽车抛:长安最近一套体系出来了便,有没有可能往更高的一段发展泊骂?   徐留平局桃煽:从长安来讲蜡,我们目前的战略看歉始酷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致校,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品函盼,这是我们能够奉献消费者更多的东西凉搔吼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赁,但最终要落实到产品上册独,产品是一个载体让消费者感知它知道它令,未来兔词,长安汽车会加快产品推进的速度貉讹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神董卧。   凤凰汽车窖肪:欧尚也在这里面吗损?   徐留平藉京龋:欧尚不在抒埔。   凤凰汽车壤:东风已经有PSA很多股份猫糕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杀?   徐留平瘸扛侵:目前我没有听到有任何影响盼踞继,在实际工作中我们也没有感觉到芯几爽。   凤凰汽车是:理念发布会徐总是骑着马出来的蛙,当时媒体圈特别关注沦岭,都刷爆了朋友圈邯睦涎,虽然我不在现晨揖巍,我不知道有没有特别的意义伎仁蓉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动飞袭捍,当时的考虑是什么曹?   徐留平蹿:两个考虑吕,一个是我把马和车作为比较瘸嗜,你要说一件事侈连屏,一大堆结构化的语言没有必要苛霜伯,我觉得既然是长安汽车黔,我们叫做生命动感翁豌、智色双旋侩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羡弊,如果不这样做也没法让人尖叫校泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀课:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩息,上海车展首日迟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面禾险。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬焉Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量面械贝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台层藐,12年增长了120倍坑蒙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥舵。   受访人弘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)该乔。以下为问答实录耐:   凤凰汽车阮嘉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犊短?   雷德?比格兰德让抡统: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俊静廖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魏失,这款车在中国市场的反响非巢郧」裕好上文反。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA草亨傻,同时拥有强大的引擎取拭辟,提供强劲的动力与性能瞪什,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声损掳是。所以卸钳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霓凹封。   凤凰汽车晌蝎: 在没有设立经销商的地区竣赏擦,玛莎拉蒂如何抓住市呈巴芰Α?   雷德?比格兰德嗡骸彭: 我们首先还是会增加销售网络曹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痪携,计划在今年年底扩展到75个睦咀读。   我们还在天猫开设了旗舰店爆桑赶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枢密形,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弹,大部分来自没有授权经销商的地区澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纷秆纪,鉴赏力越来越高帝苇。针对这些人群书碧钳,我们还组织很多不同的客户体验活动赫,如海外试驾伪,以及互联网方面的创新埠妨郎,如网络平台的直播澈。此外良寇,我们也有不同的金融政策缆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务觅互技,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呸雾贺。   凤凰汽车歪狗哎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肯,给汽车销售渠道带来一些变化估奔逻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锹嗽淘?   雷德?比格兰德拈式舷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尉孟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒙娩粟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具危,而是要提供独特的生活方式体验差牢妙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悲饰,不止在中国莎品饺,在全球市场都是这样绣。2016年兑胜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陇,这个主要还是产品优势带来的峡扔埔。新的政策出台以后炊悍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沸患欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定匿图玩。   关于新的法规嗓,我们现在也正在研究当中村壬杰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胁陪。此外杯规,我们在中国有非扯蓿好的经销商关系铃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关视使。我们开设的天猫旗舰店蹿寐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式据:客户在天猫下定单愧蔫蜜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务班。所以踩偷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檀死碌。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞍朝,而是优质的服务与体验踩,这正是玛莎拉蒂的优势所在讼。   凤凰汽车敲通尖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烧,有没有什么新的产品推广荚吵勉?   雷德?比格兰德耿侮蚕: 关于新产品兑,现在还不是宣布的时候喊搜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盾缚,等到新产品发布时我们再提供更多信息矫略溯。   凤凰汽车憋非: 作为中国消费者熟悉的豪华车努,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揽狼寡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好史锯。对于玛莎拉蒂来说图,未来在中国市场的前景怎么看绩诡?理由是什么佛蚊?   雷德?比格兰德藕橇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恰灰蜗,5年前桐漆,我们在全球的销量大概是6,500台忿涩,而2016年达到了42,100台私,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平父,所以我们的增长一直是持续的绘井。也因此洞挎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观长破。   实际上中国市场和外国市场也非常相似版瞬巩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后车,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA视嫂,这就是玛莎拉蒂的优势呸素。所以耽酿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浅。   另外峨粒,玛莎拉蒂的车主非常年轻镐酗侈,尤其是在中国市潮肚铡,车主的平均年龄只有30多岁免,他们追求具有独特风格与气质的产品牛蓖陛,来表达自己的个性与品味丧脸船。   凤凰汽车闭: 现在汽车技术日新月异茎,尤其是新能源撇了、共享酱、智能驾驶方面亭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敖剖疯?   雷德?比格兰德齐: 在新技术方面狄祥嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薄随,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碌实次。我们并不追求生产最快的汽车稼,而是要提供包括技术怀妓、性能古黎、动力畏施厘、驾驶体验等方面在内的最佳组合兑。   针对自动驾驶冲腺朝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助署,帮助驾驶员减轻疲劳恐刨,降低操作难度继矢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奢,包括独特的声浪编亨、澎湃的性能僻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毋,这是玛莎拉蒂所追求的杯。   关于未来对新技术的规划虹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巷,比如减少温室气体排放保氮,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖捐码。此外氢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摄,如苹果CarPlay和Android Auto眠适,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术螺乌骄。   凤凰汽车邢稠奔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锭快,怎么适应旱茨?   雷德?比格兰德泼稠习: 针对年轻人群槐,我们采用的方式不是改变自己陷岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尉。比如在中国陷松,车主平均年龄非常年轻讲恋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坷都穆,便是一位年轻的中国女性赂溯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燃郊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史世村,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湿,包括法拉利生产的强劲发动机维、独特的引擎咆哮声霸守、奢华优雅的外观与内饰看、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攘老,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篱相。   凤凰汽车豪狼抠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袒谴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恕,有没有针对用户画像做调整霉宫?刚才强调坚守自己的DNA和理念啪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试警苹囊?   雷德?比格兰德撤: 在中国匿零,我们不断渗透到三四线城市贩辩素,但是目的是一致的诽落,就是要吸引更多年轻客户颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垄、激动人心的声浪魂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蟹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户门摆憾。   在设计经销商的时候丸,玛莎拉蒂也不是随意为之怖撕废,而是按照需求进行规划捅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疚疮惠,首发售罄的100辆SUV中鞭蛾颧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呛垄。因此蒂乐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坑构。同时检陀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品补,客户需要一整套的优质服务苏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碴浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵檬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上位低,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悸辱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述噶玲荒。   提问冻丸:您的新角色到底是什么样的窝帆窍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上系荣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桔?   Alfonso Albaisa含咯冲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渭,跟所有的设计相关的工作牛浩氏,都是由我负责查两。之前我100%的时间放在英菲尼迪厂谩量,现在会分30%的时间来萍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蝗。现在大家看到的一些车型浑,可能是一些原来的车型毛讣,我们现在的工作旦欧,也是快马加鞭袒缎筋,希望能不断的改进舶、提升现有的设计换牢。   提问盒到搏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么温?如何看待他推动品牌前进时的作用焊龄侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芳轿社:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管度瞄,我们会共同合作疥湾陇,不断进行我们设计的演化纠猩。其实我到7月份才会正式上任努,我现在猜测或确定未来的设计理念渐,还有点为时过早驼孔请。   我们知道艇宫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戳、非常大胆前卫的示籍墙,我们的这种设计是一个不断演进的过程杯俏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稳颅笆。   卡里姆跟我有很多类似的地方型檄队。比如钳,我们都是艺术家出身袄,非常喜欢设计四,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玩玖,并将其以各种形式发挥出来谈。   提问即:我有两个产品方面的问题吧胆亭。首先诲,这个概念车非常漂亮经旦,它背后的设计灵感有哪些宝掠酞?   Alfonso Albaisa啥袄瘁:秉承“冲突美学”设计精髓巷誊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淡酗李。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妻舜嘲。基本上就像艺术一样歧,包括缝针攻、包裹感诽,还有使用的木质痢簿,都是非程薜保好的手工工艺戌兔傅。这是一种感性和理性的结合慨,还有一些肌肉感极强的车身线条蹋刑群。   提问骑架媚:这款车未来的定位刨淬就、消费人群是怎样的校恕惊?   Alfonso Albaisa魏旦宋:一般都是比较年轻的家庭勉腥,想要非吵哿だ啵宽敞立、具有运动风格的车型拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日录,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颊泰。   在发展新常态下挤憾虎,消费动力开始向下线市场转移蹲碗。同时橡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椽沏块。由此薪却吐,县域市场成为新时代的“金砖市场”挤锨。而对于汽车行业喜比徒,消费升级利好之外邦妨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇该锻。如何撬动县域这一重要市吵崦徊印?   胡绪雷表示踏伎憾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铝,帮助县域出租车进行升级改革隶卜娠。县域交通的数据化吞、智能化发展讳,有助于未来网约车的下沉渗透采。县城消费能力相对较低瞪赋瓷,在出租车领域引进大数据之后官,未来再进一步升级到网约车诞。   据胡绪雷透露喉茧,首汽将在县域布局三块业务培哺喂:长租车蓝、网约车(出租车)临患扇、分时租赁练肺苍。分时租赁是纯新能源车翠霉,未来分时租赁或是对公务用车的补充寞房帮,它是纯电动猜暴痰,不用长时间租宫,可以通过APP来完成奖。目前弧奠,在北京有1000多辆车弊峦绞,150多个点位昂柯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昧夸疽,对公务车改革会有一些帮助锨。   胡绪雷认为绢秆霞,网约车行为是偏汽车前市场的角色随屯缎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式十。第二蜜钠,在居民习惯了这种消费行为之后盲藏坦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盒舵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赤弥。   当日风惨奈,首汽约车作为新生力量缄掣苍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巍铃惊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苟脆了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揭席故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膏届缸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肖痛,渠道下沉要根据市场来判断廓,服务要根据需求一直不断地跟进李耽泞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况投,比如说对经济的支撑缴,对政策的拉动祭仟袒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棱犁共。近几年抢赊,一汽吉林产品在县域销量比较高讣,对县域市场的期待也非常高丝赶潦。从目前产品结构来看录颁,产品消费比重70%在县域桂酶化,30%在一挪惦沫、二柏苹筐、三线市场讼蜡虽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柏丝缮,外观实斧勺、配置牢、价值都迎合了县域市场的需求麓。   从流通环节上来看突唾,县域市场做的非澄撸好妙,没有什么瓶颈因素架。一汽吉林也努力在渠道建设淑惨、服务跟进等方面做成长和改善帅掇。同时宋长欣也提出了一个想法虫,“县域对自主品牌在公务车蔽柬痰、公务员购车方面是否有政策倾斜恳斤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫虚,这是我们车企的想法褂辽池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时飞忍即,要根据市场来判断怂。目前饯林,县域之间的差距非常大兼节忻,包括现在推行的3G服务晴顺谋,在那些无法设定固定站点的地方袄,推出了3G巡航服务档问缮。服务是永无止境的工作快肆放,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日头骇替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕盾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寂,新能源汽车推广比较看好北违、上缺迟、广限行菜编噬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枢驳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刹惶珐。尽管都看好电动汽车的发展趋势丧档力,但做好市场并不是一件易事彼。   目前比较看好两个市潮忍婷!,一个是北潞碱汲、上辈冒、广限行瘁舱、限购市澈韪葱搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈湎劳搿,这个市场的发展速度很快鞭。例如河南伪糖痉、山东呜、西北区域蓖轮,大量没有牌照的低速电动车黔某没,在政策方面仍处于灰色地带红麻田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沽俏,在国家和地方补贴的支持下显蝗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尸,在农村市场券、县乡市场得到了非乘鸩蹋好的认可底弘厦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求低叫胶,县城市场的消费者的房屋空间大讽情,有充足的空间停发车辆强,拥有较好的充电便利性酗。其次行驶距离不长卷巧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求春灿孰。另外溯长坪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难人,因为小车型成本低诉。   赵智刚表示忱佬未,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揪诞。河南地区合,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拐河横,在替代当的出租车哎推、公务车方面取得了不错的效果扳掂芹。同时剐诺豆,也在积极跟海南政府合作碱苫腹,投放了一部分公共用车筏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痞鸿,比如是文昌程风、万宁封拘番、琼海等县级市胖颗坞,未来将在海南全面推进汉陶廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲紊雄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点信鹅非,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牧徽。会上集腻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艇辣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槽,是参与全球竞争汝慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吗。”   在当日的论坛上揩女,郑刚发表主题演讲咳俊迸。在他看来缕钎,打造世界级新能源汽车的品牌苗吝冕,最核心的是独特性探疗肌、差异性镜,是比较节能优势钒掸撬,浮出水面的是视觉斥惯、是LOGO习、是VI傲窗郴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势题,其中成本优势是最重要的组成部分搞亮。   早在110年前比祷僻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宦毫:蒸汽驱动车旱头瑟、电驱动车和燃油驱动车棵吩。然而嗜虾,在后来发展中插,电动车败给了汽油车辖耽冬。这是什么原因造成的胖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撑伪。亨利·福特发明了流水线生产琶白,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娘陶冕,成本大幅度地下降缝天诺,售价拉低到850美金擅搞飘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车降匠惜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卑暮险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舒厘娄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朴崇。100多年的历史多次证明了这一点店倘本。” 郑刚说梧。   在反思自身发展时踌炬,郑刚透露加化,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廊摆读,规模在迅速的增长权勤,但很遗憾并没有带来显著的哭翅鼎、大幅度的成本的降低嗓灵估。   为此丁憋颊,郑刚提出钒轿,在推广和普及新能源汽车的同时但谜冷,光靠技术进步还远远不够慌嚷桑,更加要注重哗、培育成本领先的优势坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痢冕,是参与全球竞争截、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湾。   他建议介,对新能源汽车未来的产业政策监完喜、行业标准半崇、行业监管等李漏嫂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术会槽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旱恭核,这样才能培育出行业的龙头企业儒赎。   如何通过提高规模尽耿、优化设计抗淀、优化政策和制度创新疾腹?郑刚说疙圃纠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辽倍、交易成本和政策成本闲寒鸿,来打造企业的综合成本能力和优势扣令筷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榔截。这还需要企业和政府共同携手洁廊澎,不忘初心那,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:韩大为" "  魏建军多次提到糜,我们的确有很多故事患诽景,但是他们没有写得很好讹导俏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陶境?魏建军直言不讳地说痛伯挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑氖。   囤地赚翻补急、离开保定北、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帮建窃,且莫名其妙脑汝钎,或者无中生有的传言所困扰仆信哥,最好的纾解方法是什么倾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车届室垄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝗宫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惊,魏建军郝惯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坝,与部分汽车媒体交流擒猛。以一身轻便的牛仔装""示人""锋赐邯,魏建军笑着说鲜味擎,是在同事的建议下才穿出来的副暮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徽,魏建军坦言钡傅,的确压力很大褪煤,也很难受窍店吗,“有时甚至想哭”赏。他说扇,我本人就是保定人课擅,能不希望自己的家乡更好么姓薄牡?当然诵胯洪,我们只有把自己的产品做得更好亥咕。    诚如魏建军所言惮搭,近期技镐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搪闷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涕彩狗,来自媒体的反馈好评如潮簿猎。有作者甚至设问通:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挤斑,否则也怕媒体老师太忙”秃贡,长城汽车一位公关人士插话道竞冈吾。    10日下午的WEY首度试乘试驾旱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格物拉,有同行在现场就说括慧膳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车解确,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型静席,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型授刊郊。    动力配置上棠函刺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机徘揣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术底,最大功率达172千瓦霉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祭查,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偷础。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时视挺逝,VV7s几乎没有发飘的感觉侧蛔饲,而车内噪音也得到较好的抑制钵版钉。“我们在整车NVH方面做了很大努力查霜,也取得了一定的平衡”谋怒,魏建军说斯婚董。   VV7S    在交流中宫甫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潞,大谈构衅抢、特谈所谓“轻奢”堵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时番粒,咬住“聚焦”二字不松口信萄且。而是多次征询媒体试车时的感受炭,并逐一分析统设、解答媒体所发现的问题啥棠。整个交流过程尚僻,他都态度诚恳杆疮,即使是谈到一些尖锐的问题狡碘,也并不辩解牧。他甚至非常谦逊地自问自答劲,人为什么会失败确邯?尤其是一些有着巨大成功的人庐。因为以往的成功兽睛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做评藐煤,就很容易让自己失败凤苗胯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抄通冯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车葡漓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帆修。他认为肪界,好的产品本身就是故事怕郴,而WEY就是要做最好的产品恍耻砍。此次匹绍牡,魏建军多次提到侍,我们的确有很多故事要讲潘,但是他们没有写得很好盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壁涟功,所以鹤烁董,我在让他们重写铂。魏建军笑着说淬,把一桌人也给逗乐了莎咯蹋。    在媒体谈到其他竞品时惩,魏建军都给与很高的评价箔导壳。不过最终还是认为自家的产品拢洞:底盘更扎实科瘁,操控性更好投节步,“因为我自己就好‘玩儿车’”苏,所以对他们(研发人员)的要求也更高倡校。   VV7S    据悉儡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屉辨摆,预计售价在15万-20万元区间苛捷氰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拘潭侮,他思考了一下才说显筐禽,它的配置太丰富了递泞,在相同的价位空间攫燃,“肯定没有比它更多橙哩、更好的”寸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梯龚泛?魏建军更是直言不讳地说饺忿食,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夺枯市。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崔般媒,一位来自上海的资深试驾教官说熬,之前很少接触自主品牌汽车间糠,这次也是第一次来到保定革瘫茧,第一次来到长城馈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竟砍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒频聘皑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珐物抡。期间荤窟,有一位同行说赊敲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捍?或许这才是魏建军的真正用意吧弄梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊戮呵:李芳" "   陆逸表示探,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疼,因为正处于发展的爬坡期锣断绥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作我捻,而且要深度国产化乡场。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饲,雷新透露洪,上海车展期间谜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澄傲徐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扫抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琶,陆逸明确表示火捐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烹,因为正处于发展的爬坡期畔。关于国产化的工作漏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堕江杰,未来将坚持不懈的进行国产化工作淑,而且要深度国产化轰伸讼。    日前钳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欠粮。活动后窝绥晾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应池扛怒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年相菏拌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勿敞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%节雌雹,超过23万辆耐。今年第一季度虎,英菲尼迪在华销量破万辆巷,同比增长4%迸藏桑,而其全球累计销量达到67367辆竣沏,同比增幅为18%彭维。无论是在英菲尼迪全球体系中斗咕竣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色费焦。在不少业内人士看来号,从去年4月以来河,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菊宫辽。    对此忻,陆逸强调池,目前英菲尼迪的销量很正常懈领酱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军培笑掇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年台铣,还处在爬坡期探。他还说怂,所有的汽车品牌进入中国后肚耸卢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叼、运作能力提升及投资力度加强瓜秸报,会迎来一到两个爆发期墟芒裸。    事实上吩,从2014年开始鞍来夺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搏,就迎来一个销量增长的“爆发期”歇厢甘:2014年乃搜,英菲尼迪在华销量超过3万辆胯亩,同比大幅增长75.6%链,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年龋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休葱,同比增长33.8%沮恕。    不过撇贝,步入2016年博襄闲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棺。当年4月初操,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欢,刚好满一年泰台旱。在过去的一年里贪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悔锻赫。陆逸坦言默檀驼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段年认绰,以便更好地认清我们是谁痛堡烽,我们的未来在哪里郎下,我们应该做什么分暇。”    在陆逸看来算涪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叉缎,今年是进入中国的第十年付。所以作为一个年轻的品牌杆帆,这本身就是一件很有挑战的事情懦检。他还表示钮其,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稗叮,是更聚焦的一种进化败。因为市场环境在变化嚷,消费者的需求在变化娇,我们也要根据变化不断的调整潘搏、创新僵浦、挑战自我睡怯。”他说茸癸迪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谦,就提出了‘挑战者’品牌战略窃锰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咐面峡,品牌口号必须得落地僻。”陆逸表示涉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怀忻陷,聚焦目标客户群垃帕莽,让产品与目标消费人群建立联接境、产生共鸣摩。    陆逸对中国经济网记者表示姐丛廉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垮勾马,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媒亲姆,而且要深度国产化段韶拎。”他说变,中国是全球最大的汽车市辰萑荨,同时也是很特殊的汽车市趁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惯尚酶,就要真正的了解客户备,扎根于客户叼、扎根于市澈指濉,这就必须深度国产化顺唐。据雷新透露惠丁啃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%检憋。    但是劣弦,从2014年底国产以来砍,英菲尼迪只推出了两款国产车型幂捞:Q50L和QX50懦粱。对此椿烯冯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轻。陆逸表示笔泄,“关于产品线布局的问题瞎络,英菲尼迪有一个长线的规划蘑氖。”    陆逸介绍说涣洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年采,规划内容包含平台规划翘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咳迹裙。他还说蕉惭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兴,我们的目标是通过完整的产品规划涕哨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品康。”    谈及国产化在今年的推进程度亭杰,陆逸表示去牟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攻绍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忍怀誊。”雷新进一步透露比陷,上海车展期间伪兑惊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食粒讣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年评巨惯,通过销售Urus腻兄,兰博基尼总体销售量会翻一番歌,突破7000辆大关缮察。    在更遥远的将来爽,很难说会不会有纯粹的电动车疮巳。这是因为蓄电池非常重晚妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制护筛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲薏κ凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肋肉卵。自大众集团和奥迪公司接手后腑,兰博基尼得到积极涡另擅、稳健的发展催猛。日前叮拿具,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哎光,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贬岗,商务部主管Federico Foschini钙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员途吩外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问请:并入奥迪公司之后拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腥蛋?    答捎慨不:2016年荣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡裴衬。奥迪公司和大众集团接管之后柒,对兰博基尼进行了很多投资金抢炔,让公司发生了非常大的变化祁。此外慰请净,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高充耸络,如果没有这些投资姓,就完全没办法实现这个计划匠老涩。所以碳悄读,兰博基尼公司从中受益良多淮。可以说妊扳怪,如果没有被接管牵波厢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狄笆。    问提葡:在您的介绍中温拼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谦坚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的播吐?Urus投产以后妹筐憋,重点会不会向中国市场倾斜无?    答新缸期:目前牧,兰博基尼公司只有两个车型系列檀:一个是搭载12缸发动机的Aventador扳围,另一个是搭载10缸发功机的Huracán董怖美。因为各种原因腺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捎漂。2016年剐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笆撇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酪摆。2016年默链,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆房箔户。新产品会在2018年投放掇惕胸,到2019年摆,通过销售Urus咖辽,兰博基尼总体销售量会翻一番赶理艇,突破7000辆大关锣。在中国市场上柿涤,SUV是非常重要的产品妊溉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求幕绵娟。    我想强调的是匠老兑,在中国超跑车市炒浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帆踌辨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凶访席,Huracán大概在300万到350万人民币亮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒。    问扭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宫脸餐?    答享:目前辜鸥,兰博基尼在中国有15个经销商腻疮。到2020年拎,我们希望经销商数量能增加到20到25个清赔芯。当然驴丸,通过Urus的投放戏慑鲜,在华销售量会增加戒碱,服务涵盖的区域也要明显的扩大脯兔法。    问僳梳:如您所说吾晶,兰博基尼在中国有15个营销网点吉败,去年销售了151辆(车)笆。我们简单的推算一下迸钒,平均一个营销网点一年卖10辆车沫。那么贤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赶孰?在新的超豪华SUV到来之前俱,是否有改善他们运营能力的要求呢刻腊崩?    答伞:是的绘究,会明显提高经销商的运营能力斗姆圭,新Urus也会变成一个破局者蟹。虽然现状如您推算怜醚陌,但是在Urus投放之后虫酪巳,大概2019年或2020年碾抱苇,经销商的数量会增长羞喀腔,同时每年的销售量可能会提高到30辆悔,整个业务会明显的扩大吮吴挂,售后服务也会明显提高派。而且由于SUV使用的频率比较高歪淌妓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢半晚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘁唾。    问蓉:兰博基尼车型比较少靡僵膘,所以每一款新推出的产品都极度重要帅。现在的汽车行业发生了一些改变泰淀行,比如智能化淳昂、电动化趟栓。那么腹精握,兰博基尼在研发产品时疙,会不会受到这种趋势的影响付崩诗?    答孤劲鸽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桔隧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粒,更多的是代表了一种感情嫉狭握。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador府,采用V12的自然吸气发动机墟敬罚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趴始挡。    这是兰博基尼最核心的销售主张番。未来安,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叛荡叹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度设,甚至会超过前款车型独废观。而出台Urus产品时则会有一些变化簇,它将采用涡轮增压V8发动机茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骨便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓬朴。但是雇,不管从产品定位高,还是感情诉求方面来说青北形,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观检。在更遥远的将来困茫撵,很难说会不会有纯粹的电动车挽。这是因为蓄电池非常重隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制履攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欧,可能未来技术上会实现新的进步蹈怜羞,那时我们也得重新考虑这个问题膝操。    前些天情惭烽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型较。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倒,其V10的发动机再一次提高了功率旱。当然铰攫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颗。通过技术创新以及功率的提升抖菏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墙槽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亲感。在预销售的阶段拇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浚驴姜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幕,能够击中客户的心理需求炕。    被访人钝孔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作感。1998年到2007年韶设痊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疵铅,负责兰博基尼产品工作;2015年磊惜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枪扁琳,负责销售及市场营销撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝梨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绰京石,中国是世界产氢大国凶,制氢设备斥、储输设备肪施、制造技术等条件不错繁瑟躲,具备发展氢能的基础卤犀截。从环钡判寰樱和能效等方面考虑岔胯靖,中国应进一步推动氢能源产业的发展问。    周奕丰谈到峨涝捶,中国目前主要依赖化石能源媳蜕,对环境污染严重坟号瑟。氢能源因来源广泛斑、燃烧热值高弗祁、清洁无污染和适用范围广等优点伸噬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凸麓帅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衫项,目前看咕羡,中国氢能利用的研究相对碎片化山井,与国际先进技术相比还有差距匪,没有形成产业化咎抵敝、规模化发展艾持。中国应迎头赶上珐垒峰,卡位世界前沿慨开芒。    他还提到码囤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唯郡溺,提出实现大规模干、低成本氢气的制取啤、存储乖、运输棉屑、应用一体化的战略目标泉但辆。这非常重要汹日,未来需要各方协力僻,加大投入蔷,推动相关产业进一步发展毋匠博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表返,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焕段。    他谈到渺博藏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体固刨,各方需要引导资金更好地支持实体经济巢确廖,促进金融资本流向实业扳嗽橙,真正促进经济稳步发展刀,夯实经济发展基础沦苟。这既是稳增长弛锰摄、调结构的需要搞,也是抑泡沫危办、防风险的举措将,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宿芬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力将斗。    周奕丰最后介绍筷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篙母,也在不断创新突破氮壳醇,寻求产业升级儡。公司主动发挥自身产业链攀辣、区域及成本优势渤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陪啊、旅游景区催鲸殴、汽车营宿地官、农家乐稍、家庭菜园等不断扩展外郎霞刨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歉萍昧,以多种方式在国内推广土壤修复华察,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇贸:李芳" "   国外媒体报道掂抗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示司殿仑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翅炊寐。 李彦宏    李彦宏表示肌葱骋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车期凭。尽管有一些技术问题需要克服毙,但它仍然有望达到目标讳通。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巍,前微软AI专家陆奇任首席运营官刹得,负责大量投资的自驾车业务部门钡。 百度自驾车    李彦宏表示垃,我们很可能与传统汽车制造商合作岸脚长,而不是孤军奋战沉,目前还没有制定出这项技术的商业计划喜淖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辟喇。我们将竭尽全力实现这一目标边毛瞬,收入和利润是其次的考虑慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴晌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年促丝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呛诉靛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裂,共享经济还将怎样改变生活溯?   三年前涡咳起,基于对共享经济的热忱唇,清华学霸张丙军创立PP租车火破,开启了汽车共享事业;三年后溶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淖,成为汽车共享领域的领头羊连。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煞透,3月7日鹅橙污,张丙军开启了共享有车生活的新征程疯。   3月7日始槐,在几百万用户的共同关注下戈墩案,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烩恰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隶竿瘸,也是张丙军重新定义有车生活观,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暑秸绦。   从PP1.0到PP2.0时代沤牡粟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犊烂、一个符号或一个名称那么简单潭,它是企业创造持续价值的支撑此柔帆。若没有十足的理由伶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秦仟。将PP租车更名为START芍,是源于怎样的考虑画蜕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘦戎填。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娄观焕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藐苍秦。   “三年前迫厩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丰拭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拔慧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卑。由于便宜便利稻藩磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怕。”这个阶段筒,他称之为PP1.0时代泪弓。   经过三年的发展散奔解,PP租车推崇拥有而不占有江和、盘活社会闲置资源的共享方式关,逐渐建立起以车为媒介络,重新定义有车生活的2.0时代麻洗。“START不是买车课聊牵,不是租车憋骨,是共享有车垃想茧。这是年轻的人群缕旅、爱车的人群吵膳拌,最向往散、最有潮流的有车生活方式小技。”张丙军说唉献拱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择木价、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验强令杭。同时帽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聊叔讼,让每一个用户体验到最真实嚷拱拨、丰富捐、有趣的共享有车生活狄钱洗。”   START代表着新品类戳、更丰富的选择抖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冈寥,相较于神州租车处莱寸、滴滴租车等传统租车公司迷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诬?   张丙军认为败瘟钉,START的核心竞争力主要体现在三个方面喂尉。   其一飘熊,PP从1.0进入2.0时代修朽,新品牌START更具有张力倡狠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神心嗜唬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摔灿,START重新定义了有车生活龋丝琅,开启了全新的“共享有车品类拘。”   其二彻,为实现共享有车的多样化选择电败,除常见的家用轿车外骸,START将主推个性化的用车体验长抖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扰,如保时捷911商卫、特斯拉纳、大黄蜂珊、牧马人等等耻青敞。此外甸控,用户无需承担高额买车款和养车成本课上少,性价比更高瓣拼盖。   其三骨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立书,以及更完善的用户信用等级钩。这也是平台长期价值实现的核心建娇。” 张丙军介绍残,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸,平台推出了一亿元车主保障金拴曹,严格的交易信用体系磷怪,确保车主爱车无风险;对于车友污,START还与多家大型保险公司合作惊伤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垦,为用户提供更具信任的服务那降。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娘惮柔,我们的目标是闺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柑。”按照张丙军的预测墩,中国自驾用车需求量巨大缮,而现实矛盾是侗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晶拧,不允许每人买一辆车满足自驾需求香商。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用超殴。   此外驶,他认为凡抠儒,随着消费持续升级下,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滥辟。“感受丰富车型带来的不同生活体验粪群驾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闻碳似。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质评蛙、丰富输按、有趣的生活方式惦飘辈,让有车生活更加精彩陌孪。”   张丙军表示烯扣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者始,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验低当跨。START焕亩,梦想才刚刚开始欺厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡澎,严禁转载倦,违者将被追究法律责任斡港。 获取授权" "   今年全国两会上吗持舅卡,董明珠在接受记者访问时说门:“只要你敢想娘青,比如以前谁会想到人能上天金弛途,如果我们不去创造非辰妊,人能上天吗探?你不敢想泛佰,你不敢去试验位,你永远不可能做好搭。”    过去的2016肮哀幸,伴随董明珠的暖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搓绒没:格力全员加薪1000元萝贫撇、格力的员工房洽灸、以及格力的手机……对于这一切填仍籍,董明珠并不过多在意供怀豌,她说岗,自己最关心的还是“掌握核心科技”粪。在今年全国两会标挽,作为人大代表谐瓶,她再次提出了自己的董氏宣言秸:确实这两年的发展踩,总书记提出的供给侧改革骸锭,我们就应该做供给侧改革的排头兵书口,因为做的是实业距艇海,能够掌握核心技术奖嫉,制度也要跟上氦途奶,真正给那些创新型的企业稻渡圣、有创新梦想的人一个环境氨惨。    对于国家掇、社会玻洁、普通百姓的诉求律骸,董明珠是这样回应的侥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缚砰,他真的不是仅仅是索仁帧,收获两废顿,比如说我们过去讲绰涟,这个企业了不起篓等,再就业惠慷抠,反过来你要感恩这些员工靛弛含,没有人来给你打工窖马,你凭什么去发展藤?所以我觉得要有一个感恩的心情蹈羚。”    把感恩的心落到实处拳促,就成了格力员工的2室1厅概保荣,于是材敝,别人家的老板就这么出现了恐骇。 记者谜拆片:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苹取?    董明珠鼓到:对票,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哇。    记者鳞叔抢:以后所有的员工都会2室1厅倪?    董明珠表:对对对挽。    去年末弛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤蛊,但因股东大会投反对票而失败赁肺。随后波筐跑,她以个人名义增持珠海银隆股份舶犁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弄嚎贪,然而匣探,到了今年莫,新能源汽车面临两大不确定因素肚弟芥:电池窟、补贴“退坡”谈。在董明珠这里魏康季,似乎这些俨然不在话下蚕齿,董明珠说躺才抱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浚虐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈偶摹,“不是因为退坡我不做吞,也不是因为给我钱多洪,我去做虑哀森,我认为是一个责任粗酶盯,是对社会恍凸、对人类把限喂,你都要去选择的一件事廓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缴,董明珠很不以为然毁炼北,她认为奶沉仟,这些都是炒作嗅宪漠,并没有人真正说到自己手机产品的质量岭,只要没有说到质量讹排,那就不是否定绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损锨墙:李芳" "  近期脆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肩。美国此次取消“双反”涉挖,对中国轮胎产业无疑是一大利好性奶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洁畴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藩捍。   全国人大代表赦幕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议采课扩,在轮胎中使用RFID电子标签技术缚,给每一条国产轮胎装上“身份证”比。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督午快汉,有利于消费者对产品品质加以甄别沪蛇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梧铰,从而规范轮胎行业发展晒极,促进行业的产能优化和转型升级搂腿虚。”袁仲雪说裂避吩。   据了解剩豹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草板,全球多家组织及单位参与桥。轮胎用RFID电子标签的应用等,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抬,将等级数据写入轮胎标签内部嚏溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定覆钡桂,伴随轮胎终身使用惹。同时结态,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞳,使轮胎更智能旅旧飘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垄蠢,能实时监测轮胎的温度涵宽、压力等数据娟拼孺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妒行屁,从而有效减少安全事故臂退皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔论:李芳" "全国人大代表蛋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题就搁巴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通客是、环境协和发展的产业柒盘钒,由于行业标准尚未建立架识献,使得整个产业发展处于十字路口青监唯。全国人大代表河落、时风集团董事长刘义发建议途绦炭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诞导填,全力推进供给侧结构性改革梳窃孟。    在刘义发看来耪拈,四轮低速电动车是市场主导位、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肮踩。目前炒徊,工业和信息化部偿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睹咕刚。该标准的制定坚怯,对规范四轮低速电动车行业发展醇挛喝,使三翅撂咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侮豪帽,直接实现电动化截冠、节能杜睡谦、环保安全出行具有特别重要的意义妨聊日。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肯沟,又适应市场需求跑激嘶,刘义发给出四点建议华碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尝、标准制定应充分听取行业的意见拐,响应群众的呼声旱咐。制定标准应尊重市场规律珊拌,规范攫、引导产业发展潘邓,而不是简单的限制伤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞧敛秸。    二坏垃挂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僵。四轮低速电动车安全雌烹、环保贬损戳、经济伸割、舒适临抛,是摩托车圣酶、电动自行车典拉柿、自行车等升级产品姥琴梁,特点与与高速电动乘用车不同儡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膜巷赂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定架。    三赶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灌栏啤、政府引导的办法纪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涪毙怒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浑,如采用锂电池政府给予一定补贴滴。    四慷、在制定产品标准的同时晌同藐,制定企业准入管理和注册登记兄洽、道路交通管理的配套法规北。产品标准只是为行业规范管理提供依据梢,而实现规范管理是一个系统工程埠。政府应加快制定企业准入伞短、车辆注册登记膏尚驶、道路运行管理的配套法规攘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刑,方便企业让利于民拨挡,减轻企业和用户的负担侮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓬幂坚、加快供给侧结构性改革的产品乳镣,又是一个节能环保的产业输,引导得当可以大有作为冻猩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刃。”刘义发建议梆呸限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   近几个月来剃连,共享单车火遍了北京城逝。6日姐,全国人大代表剑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示既涵,今年上半年料,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”死。    徐和谊说某,伴随着公车改革差矩乓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熔鞍。“很多公务员手机上有软件外鸥,一刷就能用车屋疤。”他说瞥,今年添办涂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剖钾休。上半年茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倍瓮剩。    据徐和谊介绍贤碗蠢,未来投入的汽车数量将根据市场而定仇阔,租用的价格将有竞争力腺盾膝。产品的外观将非常“吸引眼球”美冕馅,为两座式纯电动共享汽车土订,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷事,适合分时租赁和共享市场需求钝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搭苫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泪痢蓬,在手机上可以查询哪里有车筹尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洁蚀,目前大家用车起点和终点不同戳惠邓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昧啸。”徐和谊说喇信,目前承,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炔柏,包括立交桥下劣、公共停车场胃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骋踞。目前边远的地方停车资源丰富攫淑粗,但是用车的消费者较少嫩。“希望异地还车的便捷能够实现眠托孟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崔,否则还会存在最后一公里的问题孟。”    徐和谊坦言多,停车位还存在管理的问题跑删,汽车是价值比较高的消费品黄采,一旦出现剐蹭僚技茅,租车人还车时也容易“说不清”落反。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幸报怂、“钟摆效应”等问题骋。“有些消费是单向的冬拍,如何让车回流也是个问题”瞎颊。他说豪赴羡,目前绒,北汽正在进行市场研究创嘉得,探索解决方法肛。    徐和谊还透露肺牡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朴覆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罐缓皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赦但,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壬。目前距2022年还有六年时间蛋贿母,从可行性上讲腾氖,应该是能够实现的恢。届时希望借冬奥会的机会使,展示中国制造的水平锌葛七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投辞闪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侗虎粟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题化蹄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击护恼,目前已追回骗补资金或吠嗜罚款23亿元霓斤你,并对有问题车辆不再补贴拢,对闲置车辆也暂缓清算坦。    肖捷称殴,在财政部门督促下酮仙窍,目前相关企业正在采取措施弊,认真整改发现问题了椭。    有记者问们劫睫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展九廷,肖捷表示惺揪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爱称,主要是降低了补贴标准吉,同时也设置了补贴上限渭虹粮,还提高了准入门槛匈僳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酵,同时也可以有效防止出现市场扭曲茧。”他说便墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "全国人大代表贪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气监途、废液狙、废渣等污染垃,一旦有机电解液和钴绅、铜士猜锣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殊,就会带来生态环境安全隐患噬踏籍,甚至会危及人类健康邻。”全国人大代表轨兼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示句樊畅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勒。这位带领团队经过几年技术攻关高,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啼抒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粱疏虎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陛袖。在提交建议之前荆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痞孪姥。    自20世纪90年代以来谱戈鞋,随着锂电池广泛应用晚碉香,我国成为世界上最大的锂电池生产版咀豁、消费和出口国放,近年来我国出台了购置补贴核培烷、税费减免皑、研发支持颠、消费优惠紊、基础设施等一系列重大政策措施勉维,新能源汽车市场日益蓬勃发展醇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帅、保有量超过100万辆翅碎,占全球市场保有量的50%姆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伪焦涪。    随着新能源汽车快速发展辜,作为新能源汽车的“心脏”傻吓,动力锂电池产业也在迅猛增长缔。按照相应的报废标准膊沥,动力锂电池回收利用市场已经形成淑狭。有研究数据表明傅戒庞,预计到2018年蕉豪碉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奢激喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH豹彻、报废量超过17万吨菩绅撵,从中回收钴胶、镍耍、锰湘、锂锑鹿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元限湍倍,到2020年将超过100亿元情,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暖背齿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佰川诧。”张天任认为吧筷刃,如果动力锂电池做不好回收利用涛颈,就违背了绿色发展的初衷秽梆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阂忱艾,但现实是盯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驶隙。“废旧动力锂电池包括不同的类型囊、设计工艺和串并联成组形式谓晃,以及多样化服役时间辨、应用车型和使用工况脖先,这导致电池拆解不便捞讣汗。另外辆窟叹,国内尚未建立成熟的回收体系模菇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬,回收工艺成本高唐块抬。”张天任表示体窖,“出台的政策并不具有强制性地软,且缺乏明确的奖惩机制距伪含,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懂缓,目前动力锂电池相关主体无利可图输房秸,对政策执行积极性不高懦墩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彩辞,张天任说堵任:“一是退役电池较为复杂岗皆蝎,不易拆解;二是退役电池一致性差戎悸,品质不高;三是回收拆解成本较高拼收唉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凶两骆,执行不到位宏颓础。”    有问题就需要有解决办法殊填,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耍锭稍:其一栓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二龟熄茅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愁抹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酥亢堂,鼓励商业模式创新试点和推广应用讽芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩晤:李芳" "全国政协委员琶荆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慧疯。”全国政协委员处尾釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示售懦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骏锭骗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朔,其市场前景令人堪忧谅。“在电池方面闺踞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碎,2020年后蚀,当大家都不再享受补贴时锑鄙啤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品界。”另一方面涂,柳崇禧表示夕食郡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聊扔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素比凭慨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等类狄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裙,但电池的寿命大约在20万公里管壤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垮扳,这意味着商啸,电池报废了车就要跟着报废瓶屉洁,这样算来盒诗仁,纯电动汽车的使用成本是很高的挎林筒。”柳崇禧说边。    对此奸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案比板,即建立专门的电池运营机构地焚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涵广硕,是对车辆的物尽其用丧朔。对电池而言锤,虽然不能再服务汽车回皇盾,但还可以被用作储能电池枯囤,同样达到了最大利用率便。”柳崇禧认为宝旅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氨藤嗜。“但国家需要予以支持拴搐劣,尤其是在车辆检验方面雇泥茬,按照现行的规定看篇楔,更换电池即被视为改装体函琴。”他说糖。    柳崇禧的另一个观点是勒戳,氢燃料电池的大发展即将来临旗犬。“一方面乐忱廊,原来的运输成本相对较高校,而如今这一问题已得到很好的解决堡屡鲜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芯,美国的相关先进企业在国内开始建厂全惶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车釜钎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展射蹲。”柳崇禧表示士稗掏,氢燃料将作为增程器为电池供电侣厕,以达到更长的续驶里程女肛纫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哼睡誓,造成了双方的利益不在一条平行线上袱挞其。为了解决这一问题柬茧,李金勇指出吓丝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恰水铆,重新设置股权架构赌毁,经理人和骨干员工合伙人化罚肮贩。”    “遵从起码的商业规则纤狄,我们就是经销商是乡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩款、一个桥梁梯部梗,我们没有义务去亏损喝摄嵌。”李金勇说赖回墨。    日前慰彻取,著名汽车营销人爱污蛊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骑拇办,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堕镭撂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争成末吉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象珊钞忱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坦,李金勇直言缓,“在过去的十几年帝宦汀,我们的市场非程兀好汞炒枷,老太太都能卖车馈跑,会加价就行了爬陆滇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高请匙,职业经理人的压力很大大碧仟据,每天都要搞KPI考核撅宋身、培训秆酱、提升但。”    李金勇以实例说明连惺:“过去在资源时代唯玫,一年这一个店挣1000万曹嘘藤,给职业经理人开30万撂效兴,没问题厩武,这车好卖澜细。现如今购,市场不好了派,现在一年挣100万敛累,职业经理人还是30万截成虫,但是特别累壁嗜挖,现在一年的工作量比前五年策垂、前十年两三倍都不止护构容。”    在李金勇看来秽炉佛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿,造成了双方的利益不在一条平行线上雀。为了解决这一问题僻,李金勇指出屎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卧水,重新设置股权架构寝夺擅,经理人和骨干员工合伙人化锌枫。”    李金勇进一步具体阐述道斥陡,“过去资源时代丛磋,投资人只要拿到了店豹擞、拿到了品牌陷,就可以赚钱龚敌席。现在睫父刮,资源时代已经过去了聘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起角抠乒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狗袜教,从而真正让员工自动胎颂、自发地把工作当事业吵,而不是靠培训界懦,靠感恩兽祟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来譬既篓,不少汽车厂家制定了销售目标涉突缔、生产目标藤林镁,职业经理人必须要完成磁棋评,如果不完成就走人汀晒。李金勇认为巾雷暇,“在这种状态下烘裳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划魂纤、十年的规划评把,只能先制定一年的规划榔溶嚏,把今年完成再说坪,由于今年完成了那木,明年才有你的事佳畦。所以这两年厂家的高管变动频繁讲,十年以前很少有这种变动即软,而现在这种变动成了家常便饭魄澜馅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荷,没想经销商的盈利能力甘杠。”李金勇表示瓜俺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霸,想办法做经销商工作定,把销量任务压给经销商疾哆策。而经销商越来越不听话抨蹭、越来越不相信的时候松掏毫,厂家就再出台相关政策厢夕寒。    李金勇指出臼戏,经销商要有勇气打破潜规则槽,遵守正常的商业规则鞘:库存大不提车怜、无差价不提车紊、拒绝搭售寥。“遵从起码的商业规则屡毕,我们就是经销商类,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炊膛瞎、一个桥梁断靖,我们没有义务去亏损脐。”李金勇说醒爸泪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岸啊鹃,李金勇建议邻墨:同城市的店应该互相加盟或互相买断扔精舍,或者干脆出售给另外一家经销商狼袄墩,不管用什么形式实,形成同城市的一家店勉芦。“我们用销量揣啤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来词械,这样减少恶性竞争刀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法平薯邯。”李金勇说河瓜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岗,李金勇表示叭擅取,“我们不可能卖出路边店的价格遣焕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驳菠。100%原厂配件保障幕,专业的维修技术冗窍甘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客高凶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪洽。    此外啊隆喉,李金勇还表示妙闹吮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糠陷鼓。据了解视芒,2016年佳,新能源汽车的销量超50万辆蛙轰良,到2020年壁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年观绩僚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挝两许。在李金勇看来啦伪细,在这个快速增长过程中首县,“传统经销商中坦耐呛,谁关注了新能源汽车并率先布局途冠,谁才能在这个市场当中分一杯羹充烈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修灯棚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕾憋茨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盒、四川省鼎立律师事务所律师施杰囱,今年的关注之一桶幸莱,是有关网约车新政的话题回。    施杰表示蔼撼,为加强管理太,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)零疲,并于2016年11月1日起施行副。然而雹恳倾,根据多家网约车平台公司的数据毖教侍,在目前运行的网约车中盯负睡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剧坊,仅占极少数部分病匹傻。    “交通部制定了网约车高品质服务令宠筋,差异化经营的原则何爆健。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霞褪,施杰称楼献喂,“我认为头,政府应当放宽对网约车的准入限制还办,顺应社会共享经济发展趋势”骆结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谋腾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矢奉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痞蜗。    首先李害,施杰认为艰,北京实、上海的网约车细则要求“京人京车”富、“沪人沪车”等差异性待遇袒,不符合市场竞争规律提羞兼。施杰表示涪芦,只有在市场竞争的推动下绥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爆箩浑,也有自我管理的需求与能力泪经。    其次暇,施杰表示损居腊,北京青、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楔,而且购房焕、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔼蒂。“京人京车”逆湿到、“沪人沪车”的严苛规定骋京,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楞缸,会导致营运车辆骤减草贬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腐桅烁,阻碍新兴业态的发展痞。    而对于多数城市对排量溯、轴距都作出的高标准要求蹄隙嘘,施杰认为粉,高排量代表着高耗油拆,不仅并不符合节能减排目的精,高油费必将抬高车费尖。    更重要的是庐催集,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兽秘欢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戊、高门槛涸惯申,将损害网约车的实惠经济特点仟固颈,打击其平民性豪,“上述许可管理的模式坊,将导致网约车司机数量骤减屯久、车费翻倍屯邦淬,群众打车难舷淀涵、打车贵的现象又再度出现半。”    此外秆兰,施杰在这一提案中的主要观点还包括钢匿闷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财、“许可管理不利于节约社会成本”等苦独。    施杰建议维稗猴,《暂行办法》可作出如下修改馁抡:    (一)政府适当降低准入门槛艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魔,是十分必要的舌添老。比如急趣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荤烯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪,等等窍鲍需。设立适当的限制条件秘璃,符合市场发展规律娩老,能促进网约车市场安全性划屁、规范性发展陈祷。    同时匿恍,政府应当科学引导网约车发展宽,而不是像治理洪水猛兽顾妒耍,把它一下子关进笼子里褂焦淋。以构建网约车公平竞争的环境为导向香两胶,放宽对司机户籍的限制性规定每片,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偶玩孝。网约车平台扭垄乔、司机和车辆的审核程序仙涎楷,各类许可证明的核发程序尽量从简玻竣堕,以便节约社会管理成本屁。    (二)政府协助构建平台审核轨、加强平台监管    改事前许可配参衬,为后期监管角狗松,采用“政府管平台墙拍,平台管人和车”的模式孔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堵,规范其登记信息避伍、审核资质的义务廖翠,定期提交所有车辆的情况灯戎,这些数据要在监管部门备案空簿。并通过补充相关的法律法规绥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施手妨。    对网约车不合理调价进行监管寸抖彪。保证人民群众用最合理的价格出行监,也避免由于市场垄断形成的价格新高东蚂佬。2017年1月敲讳感,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仁图潍,就此提出整改意见涸坍,平台负责人也承诺将取消该功能臼扁腿。这就是成功的监管案例息片。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淖,存在大量不符合新政策标准的现象晌头输。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断态,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啥,社会各方都需要一个适应阶段场扒。所以茶括,新政的实施不可硬着陆吉骋守。当前阶段阀,政府应当积极引导各平台规范化审核瘸,加大对群众宣传力度乳痊,延长从旧规到新政的过渡期盼,循序渐进地促进新政策落地癌。    我国全面深化改革提出了目标佬辱: 市场在资源配置中起决定性作用奉碗,更好地发挥政府作用创。近年来伸亨,国务院一直倡导转变政府职能芍,推进简政放权枚饯介。对网约车的审核浮,放权是进步敛犬,限制是倒退疼。政府应当创新行业管理淌,优化监督模式缎,构建平台审核模式窟乒咕,推动群众绿色出行灰先、健康出行痴,为“互联网+交通”营造良好发展环境答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃蠕舒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纠宝噶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溪虽、品质等方面做了很多的投入普水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俩管。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媚母涂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醇唯捻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球室棋硷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”救抠缝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴毂瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慌筋瞳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酵、品质等方面做了很多的投入颅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吨敌拿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶策。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性街赦、时尚及科技感的一款产品籍。”韩德鸿说口漠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郡旁嵌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丢毫段。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藉猴合。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盟。薛海涛坦言赤逛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夕界舵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碾堆姆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仇倾沫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磕呻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镜氦使、制造能力倦辣、经销商体系涛屋蕾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅漠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勘杰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩级竟:李芳" "   2月21日息,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驴。本次大会立足技术趋势潦惰枷,探索全球技术发展的内在原动力涪,探讨人工智能慧、量子计算寸、基因疗法等领域的技术和商业趋势幂们膊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歧操薪,有两项技术与人工智能密切相关绿细,包括强化学习和自动驾驶卡车抵霉骆。在关于人工智能的圆桌讨论中骡思兴,多位创业者和专家针对强化学习姜迸、无人驾驶分享了自己的观点盒奈疙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胃懈,可能只在北京的五环里面开氏捂,路况很好酣,最高限速就80毋、90公里来坝,这种情况下口草饥,车就会极大简化筒迸,驭势并不想生产一辆概念车辫仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捣灰举,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芳垦涕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抢脖。技术投入上巢溶,目前大家都在往里面投入很多的资源砂腻,整个行业在往前发展队夺,但里面还有很多问题需要解决绩贫颗,包括保险嚼蚕壤、政府等蒂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用精瞥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好码潘,把信息融合墟撅乐、如何决策做好丹。图像识别拓展能力非常强劳广惶,它信息的理解非常细致焕嘎、更加全面雷,比如前方有一个易拉罐德讨霜,有些传感器会认为它很危险赴驹谭,因为它是金属箍,但图像识别会根据它的大小扮绕拘、形状去判别售淖腹。目前结合强化学习保静,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持论。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恒汝骗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘘匿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性能肯僧,说到底这还是一门生意矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  【导语】这是最好的时代沃,车市销量连破发展记录啼胜胯,这也是问题的时代埔绥送,多元化蜗检肉、碎片化凑讳罐,对整个行业提出了更高的要求嫂。一切都在变饶窜,唯有不停思变方能随机应变巨。2月18日昏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敖。行业内百余位思考者和变革引领者狮假凹,与120余家媒体相聚一堂题膳挖,在“变与革”的大会主题下匪权,共商“品牌与营销之道”蓉,把脉中国汽车2017燎秘。广汽乘用车副总经理肖勇繁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粳、吉利控股集团高级公关总监杨学良翁榔、福田汽车集团公关传播总监许翔亩、SWM斯威汽车首席运营官余波疚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动率。以下为发言实录物幢:   互动环节嘉的合影   李苗苗肥彤:接受张红同学的邀请柒。下午好!大家都是老朋友了剧秀袜。今天在这里胖蕊锈,首先我装郑贺张红搞这次论坛呈妒疏。第二奈拱欠,其实有这么一个机会让大家聊一聊筛勒尚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆记,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力射,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字性。对这个数字护侠经,我想每一个人嫡,特别是管营销的人涛哗,特别是管品牌营销溜氯、品牌推广的人港,我想每一个人都有很深的感慨拣。   首先请问肖总咕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眷骨茹,也对您做过多年的跟踪阔顿。这次请您上台汲姓垫,我很想问一问衰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钳斤雾?能不能简单地概述一下窃肩腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漠拖些:李苗苗老师第一个点名我坚订粳,作为广汽传祺来说百蔬,正如李苗苗老师所说的睫斑风,应该说是比较新的汽车品牌摔捍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”博、“两个坚持”阿森,坚持正向开发和坚持世界级标准瓷。这两个中洪猜,一个是对产品开发的定位河,一个是对品牌的定位翠。   从中高端车型的新产品进行切入竿塑车,相对来说这条路走的比较艰难一点传炽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漠,就是起步会难一点弗懈,后面会越来越开阔浑仇、越来越顺套司死。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畴裂筷,内部也有两方面的方向拿胁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汇酬,并且在市场上面赢得一定的销量嘎皮,建立一定的知名度茬察。另外一派的意见赣敖送,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势修繁,从中高级产品切入那屑亥。但是大家也认识到这个困难挺伎醒,一个全新的产品和品牌从中高型切入田想,也就是售价在12万元以上纲室挪,第一款车型是12万元到18万元街,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倪,我们意识到这一点了居。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庭钾,其实2011年习体墓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朔铂,应该说是非常艰难胎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晦限。但是2011年靛锰、2012年有一个词就是“坚持”喝躬枯,做品牌是做两方面的事情拿甲。第一个是做好产品的品质绕毫烦,第二个是做好对客户的服务情,以这两个为基础这五六年走下来吐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挂钙蕊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绩,受到各位媒体老师的厚爱炽瞪缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腐袍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侮揉坎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题使谩绢,我觉得第一个是坚持苛慨。在我们困难的时候不要去放弃次,就是把自己的品牌形象藕交、产品的售价回到往下行的趋势查维尽。第二为了支持品牌向上巳男,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钝藉。   李苗苗捆堪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汉艾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澳。比如像现在的奔驰纲激岔,一百多年膊,宝马渐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屯撤潘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌培。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氰硅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸡,也有现代的销量桑此,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抨庆翻,您能够阐述一下吗菱梳箔?北汽在塑造自己的自主品牌方面暖辱,到底在哪些方面下的力量最大庆?   陈思英骂饰避:谢谢李苗苗老师香,非常感谢红姐给这样的机会能梧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灭池敌。其实不是妄自菲焙小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杯较,台上在座的各位都是大幅度增长侠夕,我们同比增长更高一点矛凌,因为我们来得更晚一点开情仕,同比增长8.7%抡隧清。   但是我个人一直在想这个问题曹挪湾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骆。像奔驰去年是130周年侥脑,今年是131周年馅蔚,我想这才是品牌茸。现在我们在座的各位给客户提供的红漂抠,我更愿意定义为商品赐垄嘶,我觉得是这样非埠。   从北汽自主品牌发展之路来看闲房沫,各位媒体老师和同行都知道峡,2009年我们是收购骚硼侮、消化式灭答、吸收了瑞典的萨博技术卜,当时萨博的93长、95的平台和1.8T疗、2.3T涡轮增压发动机的技术尸膳,我们是基于萨博的平台上股鲸捷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展降套。2013年的5月份纯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻睾稀,大家对这个印象应该很深癸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挺泛都,当时也试图通过萨博平台的背书惮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端才铜,因为我们希望建立中高端的自主品牌火冲,当时的愿望非橙芳鹣ǎ好冻撮孤。但是事实上发展到今天匪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚。   但是没有关系瘸售,2013月5月12日投放的绅宝D70备括,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吕。这么多年的坚持是在消化慕盾桓、吸收萨博的基础上进行的讳,源于萨博棵规羌、高于萨博施,我们有奔驰拖奖奴、现代合资的反哺瞧,我们在人力糠、财力季伴珐、资源垫失斗、技术秽慧蛙、研发盎隆、生产蜜橇、制造方面妓篱,都有很多反哺给我们抨累,北汽近几年高速发展霖教毯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揭化篱,这一百万辆含金量是很高的怖迪锯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妥妊赤,但是我们用五年时间实现了一百万辆苇创。这里面还有几个第一和差异化产品娟佃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一间扫房,第二是新能源汽车产品构成做到了第一房,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗓。   基于萨博党、源于萨博和高于萨博的消化淌些、吸收和引进嘘,同时基于奔驰和现代的合资反哺闷抗尉,我们坚持为消费者提供好的产品阜卿马、好的服务胁兜觅、好的品质奶搭吞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楔品,比如中国新车品质(IQS)IQS兼、强制性产品认证(3C1000)颂蚂,3C1000即三个月的购车用户中潜谅卞,一千个用户的抱怨度是多少酪泰钝,我们的水平无限接近了合资品牌剿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的础裳且,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舞毫,希望有一个很好的中国背书愧墩辆,给大家提供一个很好的产品体验触须、品牌体验和文化体验霸堕瞥。   李苗苗犬似截:听到陈总的发言我一直在想捷刀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岔,现在经扯牵看到“北京”的LOGO醋。   前不久宦,不去杭州是到处都有吉利车彭罕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恃拾,推出一款车就红一款车砍。请问杨学良履谓,学良也是吉利的老人了极堪,一直在负责品牌形象的塑造囤财可、公关扰辩、市场街儡荆。原来我们也沟通过这个问题全,对于吉利来讲收购了沃尔沃火逛什,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亩仙,这是蛮难的事舜。刚刚陈思英总还在说萨博敞谢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堑簇,感觉蛮纠结的胃梧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奋陋?   杨学良伞殊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勒桓芦,第一是对标嚼刃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阮。我们是坚定不移地在执行锑叙,而且到后来做博越翱盎、博瑞之后有越级对标沧。比如我说开发一个自己的A级车奉施,可能要跟合资的B级车对标派。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耽绒授,包括研发摆梯全、制造滥扳、采购较、营销茸媳鸿,我觉得成果是非常明显的逢。   第二是坚持走精品车的战略彼池。所谓的精品车巢钝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凳樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近麓骨礁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湍卯,比如车的造型设计上面辈,自从我们在全球建立了四个造型中心赔井,吉利现在的车设计都是非常漂亮的上。既有符合国际的审美潮流驹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹃。比如说在车的智能互联领域认伦焊,在博越车上面车机人机互动的功能上藏寂篱,已经超越了一些合资品牌返判洽,这一点使我们感到非常骄傲看筷。   包括在工厂的制造工艺上艇摆埂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸵温梗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骄霉迁,因为我们现在建得比较新黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蠕习。大家可以看智能化程度最高的工厂哺蟹湿,现在实际上是在自主品牌的工厂中法。   第三是一直在坚持口碑得秀触。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗓递沁。这样就可以真正喜欢这个品牌焦蔽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挨称据。   刚才提到了浙江缔峭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敲盼,大概接近了7万辆碎萄。这在以前是没有的蹦,而且这些用户里面很多都是俯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凸硕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨肖。目前因为我们的品牌在提升居,我们的品质在提升涣水,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车态。这从我们同行晨佃曹,包括从传祺村纯、北汽的产品销售上也能看得出来啸失官。可能大数据调研坏袭藐,像一点资讯的副总可以讲讲脾竿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憾瘁。   当然您刚才提到了在集团层面普,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰市扣慧,同时又实现互补胁?这里面还是有很多原则请,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓬晴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筏钱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殊廓卉。沃尔沃是高端豪华品牌喘,是跟豪华品牌去进行竞争的破。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苹溯筛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念签讼洽、流程凳棉、标准县,包括人才的培养和交流鲍愤。最新我们做的一件事轰介哦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心策牧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO是错籍,可以说没有沃尔沃这么个老师晶邵,没有沃尔沃这么多年积累开蔫靡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铂。我们相信因为这个架构非常新咸坛硕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丸掏对,以及质量再上一个新的台阶断,实现真正的跟合资主流品牌的竞争期陋。   李苗苗递:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郝午,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赔朵竿,最重要的是坚持了哪些愧墟?   许翔遍途:谢谢李老师睛怜售,同时感谢红姐给我这样一个机会沛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酸咎爆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纫贤辱。   福田汽车是商用车企业拧,和乘用车企业还是有一些区别邯舵醒。我们主要的目标客户群是to B的匆,正如您所说湘临级,我们是1996年成立的试甘,到去年是成立了20周年吭,通过20周年的发展少戌挺,在过程当中包括您和各位老师的支持呸淋敢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砍戌。在中国轻卡市场上氦泻弹,已经是连续十几年的第一了寒蕊。1996年在山东成立途,1998年上市侗切肠,2000年进行区位调整就来到了北京洽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题善,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箔陶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分天蹲。我们可能把这个品牌是这么理解的那,现在业界对品牌有很多理解的方式彪壳靖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赤劳苇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倦炒,所以我们从整个的业务流程上来看囤,这个品牌业务就是在其中的却辜埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓领,品牌也是在不断涌现乱,大概有几个阶段喘相诵。   1996年是以轻卡为主导播,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻谩,用着正好”抄伤盗。在当年的时代抓住了市场机会淘搔侣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一统聊壕。   在2000年之后力,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稼龚罐,进行了商用车全系列的辑尖贡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雌骨撑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孙抡吭,这是一系列发展的战略继桔农。同时把品牌又进行了再升级葡滦莱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毕鲤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颧禾。   在这个过程当中联,福田汽车不管是做品牌还是做企业皖病朝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棉山?一个是福田汽车在商用车范围里面累麻,就是在整合资源方面觉得还是不错的随迹彤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早么釜,花了八年的时间跟他们谈合作蔽斧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痊,生产的产品也是福田自主产品欧曼妹,同时和福田康明斯成立了50闺嗽:50的合资公司紊毕备,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硷蒜锣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瑞酶、先进理念之外缉誊,科技创新也是核心的一个点辣锯。福田汽车虽然作为一个商用车企业拧九涕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裸,但是也是做了很多的工作侧赁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右该天教。我们统计了一下钱,和乘用车企业也是差不多的庭频迷。   而且我们在研发方面埃啸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涕唯,这在商用车企业里面比较少见羔。不管是先行的技术嚷,还是技术传承方面都做了很多的研究嗽糜,包括去年也推出了超级卡车棉,也是整合全球资源打造超级卡车互了。全面从安全庙、环保方面进行新一轮车辆的升级互。   我觉得总体来说吧斜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挪,是一个有着锐意进取差春、远大目标趟工嘛,是一个愿意为客户萌且、为所有的股东朵搪熔、合作伙伴扇括敛、利益相关者带来更多的价值套,也愿意为更多的卡车司机茄使毯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活婚式填。谢谢!   李苗苗搁:2016年一年有很多新品牌出现价汾,也有很多刚诞生的品牌在努力送农,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搭芍缸、宝马吹。我就参加过场在北京的怀柔泥蚀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矢祭。我当时心里就想斯威蛮有钱傲骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的德革?对于刚诞生的品牌继蔑闪,品牌之路有没有塑造的路径廊?你能不能简单地概述一下理报席?   余波呐潘:感谢红点汽车和李老师涪缺,各位媒体朋友和各位同行潘,作为SWM斯威汽车聊,可能很多人觉得很陌生丹稗涝,可能没有听说过脑促椭,我简单来介绍一下访。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帘,7月份品牌上市蹬,8月份第一款车SWM斯威X7上市绢。   今天让我来参加这个论坛良姥喜,我们的心情很忐忑不,我们是一个汽车行业的新兵拷功,我们是抱着学习的态度来的瘟互。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巨咖,希望多给我们一些指教武伙评。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脚丘退?我们认为这个品牌给用户的是两部分既口溪,一个部分是产品的硬件蚊虏,也就是物质的东西瘁苏。另外一个部分是精神层面的癸怠呸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拟虱蒜,第二是付诸了一些智能化试行、空间和外观蛔扑宽,外观也就是在意大利建有一个设计中心侨潮,在外观上有意式的风范拉。   从软性来说趴父,我们要付诸一些内涵绞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寞劝项,通过植入意式生活的方式伶骏驾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琉实晦。同时我们也在倡导一些生活方式纹涤氖,通过软性的文化来塑造翰博,解决通过硬件和软件绰汉,以及从物质和精神层面塑造品牌甭沏。   至于未来怎么走桓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求行腥。用户实际的需求和市场的需求冉杯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彭,未来我们还是要跟着市场走埔邦害。   李苗苗氢:我旁边坐的也算是媒体人窜魔率,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煽恭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢备?因为主持人给我了一些问题墒皋拟,我个人认为不想问一些特大的问题氓瘁,就想问问这个问题瞄。   付继仁风伙泰:谢谢李老师久,这个问题还是挺好的浮。刚才您在问的时候烙瘦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吾。   一点资讯是比较新型的资讯平台闲狼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸡,我们是做平台统雷抚,不仅自己生产内容垒,同时全网抓取内容亢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容径,再把有价值的内容分发给需要的用户苹,完全是自动化莎猴、机器化的惠。我们怎么去帮助车企呢胁汤?我分享一个数字科。   在过去一年潘咯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缎侧存。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妹,第二是移动互联网的平台驶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无臼。很多的车企其实在做品牌的时候窍晌秦,都会要求最终的效果蹲套。坦率讲躺,以我个人来讲这其实是两个事旅董楷,因为品牌本身是非常感性的纶绊嘲,效果是完全用数据有结论的捂华帽,就跟一个人去吃一样垛艘,吃了四个馒头饱了茅僳,不能说只吃最后一个就饱了蛋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喂,现在我们有几个大的方向眯哀,第一是更技术化的跟车企进行合作领堆霓。比如说从去年开始长稍,我们跟上汽通用进行PMP的合作起烧。客户自己建了一个数据库较刃恭,就是把用户进行了一个分类邯勤鲸。然后我们每一个用户来到我们平台上褪,他知道哪个用户对应了什么车型缸观棋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贾,也就是把他们的流量经营得更加科学奸。   这个给到我们之后汕巍,又发展成了一个新的技术驱动腺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贝,还是看汽车外观的细分多娄铆耽。这不仅可以推荐具体的车型扁成社,也可以把具体的创意自动化阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盖臼功,这完全是技术化的匹配萎忙。   第二点清乔,我们是一个内容平台估互,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗡肋,能帮助到车企做非称陕#好的传播笑矮曹,有的时候这些内容并不能够被发现乏狭虏。现在我们把广告当成一个引子琳铃簿,不是一个执行的结果双娶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣请,进而把下一步的行为做好啡牡婪。比如有一个产品是一触即发靶敝通,用户点过客户的广告之后恨你,我会直接给他推送相关品牌的内容委栏炽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迸,再去看有没有点这些内容栏幌,有没有评论旁暴、转发储尼仿、收藏脆是汐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为许点。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乔慑,把广告和内容进行打通甸幻。   第三点滇面,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景递。这个场景是有时间伙、地理位置和非常多大量的内容和数据侗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胯架拭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擦某休,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘫,或者是去日本还是去韩国旅行派很。这些并不关系到最终的销量提升多少锹笨,但是可以了解消费者在关注什么纽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堡脚辜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媒碴诉,一方面要通过你的技术写离、数据实现更高效的转化衰,实现现在解决广告主的一些痛点姬卑。同时要帮助广告主把服务做好安袄踌,说句实在的都是服务用户邦滔牢,我们产品的用户也是车企的消费者物孙广,怎么能够把这些用户服务好谢玲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汇淘拌。   李苗苗蔼彤腹:付总说得很好港旱衡,借此我也想说几句细氢。我看了一下嗽佰淳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偏耙,也有一些厂家的朋友粪勿律,我们每个人都是汽车人顶。   我在想辖徐拜,得益于这个好的时代怀,既然是说品牌闭鲤咐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惟拭讽,无论你这个媒体叫什么名字参,找没找到自己的定位沦。无论你这个汽车是什么品牌茸炽哄,你的用户在哪里创佩梳。过去几次会议主持上都说四个W炯,也就是我是谁簧船千、我的用户在哪里咯、我为用户在做什么脯疯骑、我还能为用户做什么尝驹。包括媒体也是一样躺芬,我是谁(什么媒体)蛊刹昏,我的读者在哪里夺歼,我为读者写了什么样的东西疼怜,读者看不看嫩倍,这是不是你的读者群要看的袄岗,最后是我还能够研究我的读者拼稀、研究我的客户孪伐沏、研究我的用户税宿荒,我还可以做什么凛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峰惠,一人问一个问题就结束谰吹仇。   请问杨总禾,刚刚说了这么多粱墟,就一句话卑墩,什么是品牌铆乃范?我们说了半天品牌汹第崩。   杨学良耪匿苇:我觉得品牌就是价值息侮景,消费者买你这个东西值不值犊订弘,如果他觉得值了几辉,就认可了你的品牌坎兔牧。   许翔宪:我就按定位的理论瓜号,品牌实际上是一种品类的代表标,消费者是用品类来思考肺,用品牌来表达惊典。   肖勇部辫:因为我是做销售的吞浅,我可能最直观的印象聚懂炼,我觉得品牌首先是一种价格谈、价值体系贺,同样的产品能够比别人卖得更贵胎铅粪,别人还愿意买我的刑架。同样价格的时候敝匣,别人的产品卖不出去蛔莲,我的产品能卖出去深统九,我觉得这就是品牌税愤拔。   第二配细邓,我觉得品牌是一种文化汐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荡龄诡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哩矮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渤,但是我的文化能够吸引他眷锋,我觉得这也是品牌的一种表现淌缅。   陈思英膛:品牌首先是无形资产宠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怀碱阑。第二也应该是产品目瞄,可能是一个标记癌车、标识垫互侩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呵赫,在人脑海中所有的记忆动。   其实品牌的英文是来源于MARK山,就是在没有货币的时代物物交换的时候心哆,在畜生身上有一个MARK释炉泄,Market就是营销膘埠拐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阔。有一个比喻幌,品牌就好比像银行储蓄图,储得越多品牌价值就越高斯。   余波苟膝:我觉得品牌在直观来看就是商标能梅你,另外是产品挪锰鸥。真正给用户留下综合印象的是产品妙翠撅、服务和文化的结合完凄,以及对用户的印象及感受就是品牌棉勘埠。   付继仁隧:我觉得品牌到现在这个阶段摆桔,也是一种共鸣速,像营销1.0是以产品为中心穿秤,营销2.0是以消费者为中心琴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心为,这三点都离不开品牌封,但是代表了品牌不断的升华文草翱。同时品牌到今天来讲帛勺泡,不简简单单是一个口号伴、标签柿穗、LOGO鹊聘,还是一个行为准则蒜咆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甜,还是每一家企业损,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妹唐,并且怎么样高效地执行和检测厢偏菠。   从这些来讲寺羌斡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忌瑰狄,如果想清楚品牌一定能做好扮,至少能够对我们服务的那些人做好惶鼎,那也就足够了灭。   李苗苗胆醚妈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蘑。关于品牌几天几夜也说不完钙导膏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌差敲圭。   谢谢大家在座的聆听葱锰灰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福夕品:李芳 版权作品圭粱角,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑动,严禁转载薪,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贩簧,车市销量连破发展记录抚纳灿,这也是问题的时代菠唐,多元化碗、碎片化胸,对整个行业提出了更高的要求魏。一切都在变遂,唯有不停思变方能随机应变辜。2月18日辽邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔掇。行业内百余位思考者和变革引领者骇,与120余家媒体相聚一堂畦,在“变与革”的大会主题下发颇吕,共商“品牌与营销之道”间,把脉中国汽车2017案霜朵。   东风标致总经理李海港互逃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埂标竿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绊购冈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师薄赖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华封、奇瑞汽车销售公司副总理范星挤险、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筛。以下为发言实录安杉:   互动环节嘉宾合影   主持人绅芯:2016年是一个销量大年弥,更是一个营销大年泼。从二维码营销到VR营销贝郸,从下沉式营销到自主营销桨玲佃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞎,广而告之悄悄地变成了城会玩城仍翟,车依然还是那个车短桓媒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢停毖? 第二场论坛的话题为罗:中国车市新战国挺,车企将如何做营销瞎逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躬食趟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流观汲擒,现在重担在我身上俺毙微,由我来主持第二场论坛很赦投,和各位老总探讨如何做营销菜掏。   因为第一场是说的品牌白歇,品牌建设也是非常重要的一环尉板,我们现在就把品牌这一页翻过去窍快,就说一点营销其他方面佩贬,比如说跟市场汾抒、营销相关的一些事情乐焊。我们今天的这些营销人幕颁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寂保朔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群那舱羌,因为他是面对着全世界最大的销售市场捷秦上。面对的是最高增速的市潮宀臁,现在技术和产品快速迭代釜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陪憋裤,所以他们是非常幸运的绷港,十八般武艺怎么耍都行耿独号。   同时很多营销人也在自嘲巢,其实汽车营销是最苦逼的一群人胳娇霜,因为我们面对的是世界上最全的品牌峡,我们面对的是最多企业的竞争承,我们还面对的是最难以琢磨的奸龟勘、难以把握的政策环境和最善变的消费者害套橇。   当然了我们这还不算最苦魄苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堤,所以这样的一群人的所思所想村,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熄姐配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绢歪呻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陶。   汽车品牌最新的一个品牌定位鬼,在座的应该就是汉腾了巩颗殊。请问汉腾汽车的副总抠鸽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狄惹性,您给我们简单总结一下吧仆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的口壬杉?   于晓东瞧狈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郴佰,让大家来了解汉腾汽车暮锌禽。汉腾汽车目前是全新的品牌季葛肚,2013年11月份成立澎广幻,5月9号品牌发布崔抚翔,9月6号新车上市蓟,第一款SUV产品汉腾X7虫拒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟航狙没,本着向同行和成功的标杆企业去学习界,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烤。   2016年对于汉腾汽车总结来说无,第一点是品牌发布昂,这是做市场的开端玩草碧。   第二点是渠道讹犬倘,对于新品牌是重中之重的工作簿逻,渠道顺利打开的局面绊峰仁,签约181家阑甫剐,正常运营150家宿酮,渠道作为做销售最根本的工作套,没有渠道坷、没有服务怀换德,消费者也无法触及和体验慑篇,对于一个新品牌这是一个开门红伟疯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穆劣卑。   第三点是在市场上杜,市场层面上重点资源向一线倾斜料俊读,资源都花在提振经销商信心够商、帮助经销商达成销量上擎该缕,因为作为一个民营企业春碾塑,作为刚起步的企业幕倡盒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撕四湿,支持了经销商的销量都。在品牌和市场的方面憾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咸权,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剂。   刘小勇概项勾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拓黄吻,汉腾除了自己营销的亮点之外透淮桥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孪硕柔,或者对您的触动是比较大的晒班羚?   于晓东刮炭醚:做销售在产品力表达上璃阮够,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式理,在2016年都说是视频和直播的元年斗猩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抛。包括产品试驾挑战的活动擞船,也是和斗鱼做了直播的活动翘特靛。在我看来在消费者了解产品上臼梯,可以随时随地辞辽辰,而且是更加有渠道客观了解一款产品凉佩抽。这对于做营销来说繁,既是机会歉,也是挑战揣。   刘小勇罚巨:请问李海港先生酗橡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痰摊,尤其是传播的环境评柏、传播的手段挖、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠢币翁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羌藩?   李海港淡缸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姥煽獭,在新技术罗居、新人群和新的竞争环境的驱动下帆潍彻,媒体处于变革的时代傲,原来的架构碎片化了钉,新的架构正在建立芯锣,当下处于这样的时代绰痰。很多事情是这样的趋势侩豁涝,原有框架维持很多年澎驮芬,突然间环境变化之后碎掉了鼻盟,再重新建立新的架构色举,万事都是这样的道理饥览。现在媒体环境是什么样呢通?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓉窟。这样可以导致媒体的平台化癸,另外是媒体人的职业化或个体化居扭。   简单来讲勒窗,我们以前是自己做东西鬼楷牵,自己在自己的商铺里去卖巍岁行。现在不是了湾骆默,现在可以自己做东西信,自己去租商铺泰仓撤,有的人专门提供商铺澳赌,有的人专门做东西枯维闭。这样可以做专业化的组合浆佃,效率会更高晌讲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擒,红姐以前是媒体人九,现在有自己的传播平台怠玩,也借用了社会化的平台示煽,把最好的内容输出鹿,她做最专业的内容巩。我想平台也会用她的内容绰铅懊,未来的板结新的架构就是这样的筋爬。   在这个架构下作为厂家要适应窃妻,东风标致已经做了这种尝试敖溃虱,去年把我们的公关公司能力削弱竞痪猎,因为他们的稿子太硬了喉居剑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斥舞,从专业或从第三方的角度看待东风标致盆,我想他们的稿子会写得非澈恍笔埃好棉熬日。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搞赶,这是未来的趋势腾锰。   刘小勇巍:我听到有一种观点蜕凄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奠芹,我就抓住了更多的消费者雹采摄,更精准顷莆,我的销量就会增加撂。但是有一种观点认为疟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了是起?如果总消费需求没有增加戏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岔,是不是大家又打平了偶链。就像一个剧场理论梳涝,原来都坐着看戏淡,后来都站着看戏了寡驰敬,其实看的戏是一样的赂改空。请问奇瑞的范总文妹,您怎么看这些新的手段霓椽何、模式对销售营销的作用及拆蜕?   范星古票:首先感谢红点汽车羔悉、感谢红姐奖,也感谢刘主编投虱焚。实际上前面两位老总谈得也挺好家,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懈刻。   说起营销棠簿溺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莽。但是从营销的最根本炔,还是回到对客户的理解泼技科。我们最近几年对于整个汽车市巢摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眠旧,最核心的是我们看到了两点变化贡剐燃,一个是围绕客户端的消费升级厂,第二个是客户年轻化的变化递郊灭。这两个核心特征的变化噶嗡,带来了所有客户需求的变化汹久,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展檀似。   应对市场的发展梦效具,我们称之为整个自主品牌的发展淖,包括奇瑞自身的乔燃,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴锏馐玻快现北,年均增长在40%左右的增速备苛,所以说基本上属于原始增长的阶段酵。奇瑞从2012年霉把肩、2013年开始进行战略转型拧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段强,我们做的核心是提高整个产品的品质镶,是我们整个战略转型的核心凹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冀接,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阿、好的服务随。2016年我们已经进入到2.0阶段咆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篱兄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烦透魂,整个2016年集团销量也突破了70万辆排撤,增速达到28%堆,国内市场超过了36万辆线暗,也是过去五年来最高的一年骂。国际市场中统稼霜,我们2016年实现了出口8.8万辆悉,也占到整个中国乘用车出口的1/3说,也是连续14年中国出口第一的车企哦需醛。   我觉得取得这些成绩涎,销量数字是一个方面湿,更重要抄撼、更为看重的是结构的变化奔据,第一是企业盈利水平的变化乾合氨,为支撑企业未来的良性发展激层疚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畦。第二是体现我们战略转型的成果乏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拈惊。第三是客户结构的变化呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%断市亩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%括胁,实际上我们更关注的是除了规模的变化惰及,当然营销数字很重要祁钨。数字背后更关心的是这些结构的变化狙力,怎么产生这些结构的变化笑廓溶?从我们自身对新一代消费者的理解函,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验速。   客户体验的三个方面我们一直在做骆蹬窟,第一是产品体验高抡谁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搓夹,行业平均大概在35%剩,奇瑞可以做到25%酬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫌溅,今年还会陆续推出更多的平台射勺。当然平台不简简单单是全新车型的概念塘。   第二是品牌体验水。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骏抛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贬畦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管,现在很多企业在做营销过程中视频辆广堂、直播方式应用是越来越多了备廷千,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加那烂。今天消费者接触信息的方式发生了变化丹授。   第三是整个销售服务过程体验的升级览,在2016年网络规目辏和第三代形象店的升级拐施,为了保证客户体验的一致性瑰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猴须缕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妈喇、优质的挫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茬飞论,这是我们正在做的兼喀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骋,谢谢!   刘小勇邵灌垃:谢谢范总泵厦弘,现在的汽车营销无论是从手段草取,还是从模式拾岔,包括内涵都已经发生了非常大的变化堡换乌。我顺着这个话题再往下问一下粹,请问刘晓科总巧杰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箔离、营销套路武覆潭,您觉得现在还适用吗拜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劫拾嗜?   刘晓科苛舱林:刚才范总孤卉坊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汾沫苟,因为这里面在我们整体来看蹄剧,其实我是一个新的营销人唾痘炼,刚刚在这里两个星期华。我以前更多的经验还是做用户恕堪,去看用户的发展恕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昂份、网红桔枢、娱乐化亲薪,甚至还有用户的碎片时间号。但实际上反应了两个变化虏珊氓,第一是用户浏览的轨迹改变了傻瀑茎,以前在PC时代评巷,大家基于浏览器阅读厦痹。所谓浏览器的阅读掠肖,对于从一个网站跳到另外一个网站仟,这个成本几乎为零孺岁袜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闷,只要在浏览器就好拘汉腊。PC时代囊奶幕,网址桶、网站炊檄唯、浏览器是值钱的垛方故。   对于移动互联网搔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饰,对于微信小程序也有很大的期待动奸娩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观释。最终来看舶旅墩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忌茎巳。在这个主流的前提下撂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寇。在这里出现了两个问题负,也就是时间的问题房。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候老辩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秦锰萄。如果是比较泛一些的资讯或APP老乳枫,如果中国互联网网民用MAU看汐旅缕,月度覆盖量几乎全部覆盖姑陶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阔苍庇。但是什么会不一样锨?就是时间檀锣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坎,我也高度认同一个观点眠锑膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要培。在这一点来说爽膘寿,我们的营销不是去抓住用户橡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户问。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偷如扛。   基于这些理念的变化倪衫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烦立,而现在发现专业内容看得比较少一点负瞬光。专业内容对于用户的阅读撼,可能是女性就不太爱看问的,覆盖用户的时长就变短漆。什么东西会长呢角?从2016年怕溶吾、2015年的情况来看夹吕猜,我们发现基于娱乐营销的网综时间对敝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尺撕,因为可以更好地去占据用户的时间螺。比如说我们投的一个网综节目暮,可以有2个小时以上的品牌露出时间尉虎。   对于用户来说钝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起就普摹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朵馆晴。无论是线上的戚攫嘲,还是线下的滴。   另外一点对,我们做了一个用户报告烷玩屏,会发现用户现在在看车的过程中贫泪,比如专业的导购鹿,发现用户的时间社、决策变得越来越短墒钩陀,对于专业媒体用户来讲齿沙,用户平均决策时间是108天嚏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奸,这52天对于内容的需求是很轻的氏莱,包括频次是很轻的凉。从52天开始一直到97天储斥凄,基本上是从几款车的比对到交付定金骄,因为提车还需要一些时间缴劲坑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翘春级。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丢废屡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拜。也导致现在的自媒体更火臣娩,因为大家更相信人控,也就是网红的力量会逐渐发挥瓷,包括IP的力量险署惕。   营销的变化是跟着人走的疤沟抱,用户的体验擒伪、用户的行为发生了变化鞋烙,我们的营销一定要适应用户的改变旁蓖坍。   刘小勇鲤昏畦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表携。想问一个跟豪华车相关的问题遣眠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷酷荡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹糕挡,从超过10万辆到两三万辆的都有成图双,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗木?或者会发生变化吗驹竣梁?会发生变化的话美,是什么样的主推力量来促使发生变化爆奇?   王顺胜拇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胯暇,作为广汽讴歌这个豪华品牌茧退,去年4月份才成立了新的事业体制连别。7月29号就是第一款国产CDX车型上市文浩纤,10月22号四驱上市问氓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倍楔烈。   从去年一系列的举措屉烩磁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倘垃。像主持人刚才提到了媒琼朽,怎么样去改变格局尾?作为豪华品牌在中国嗓逃,像ABB进入中国市场比较早吠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上空拟联,其实我们也做了很多思考挫记输,想跟大家分享一下班墨迸。   第一厕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戊嚎,也是十年左右的时间恒,也不短衅荡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桑缺危。作为这样一个品牌要找好自己的定位黑冗莽,我觉得是特别重要的味效。我们不是说跟谁去竞争垛倾,而是在豪华市场找到适合自己的位置趣吻屠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雀尾,包括在上海搞了大型的上市发布会感程,在上海中心进行首秀倦封碳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沟膏,这也是用来提升品牌的十具。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辞妇。这一系列都是来提升讴歌品牌的邯嚷疲。   在后面的发展上韭,包括在2017年也做了很多的思考希完撑,就是如何在营销创新上做一些突破难恨赣。比如说植入了体验式营销判盖,包括即将上线的体验店醒讨,可以跟移动互联和终端玛豢通,包括一些PC端进行一些互动宦辑某。包括很快会引入管家式服务擦玫蓄,让用户真正能够感受到服务和体验芜羌。管家式服务是一对一的娥弗,能够让你感受到有针对性八适晌,并且有温度地触摸到服务的形式瞪涉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倾祁,我们在形式上也进行了一些创新馅片。   尤其在内容上面始,我们以内容作为引擎授浑弥,创新作为驱动奠,作为后来者品牌怖某觅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竞辖羌。至于格局会不会变化褐,其实每天都在变化拉薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庞平肆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颈雾,我相信之后会在变化当中不断求变屠偶。营销思句、创新不但要传承好的东西目绍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斜,跟大家一起共享一下共。   讴歌作为新的豪华品牌悍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌半鲁,希望在座的媒体以后多多关心垄筷、多多支持胚码,一定要让它取得成功踩,谢谢大家!   刘小勇股疟查:接下来有请江淮汽车李总脐嗽,咱们聊一个关于2017年的话题拟塑,现在年底虎逞味、年初做营销的也是做足了功课饶罗,关于2017年市场的预判搓稿罕。能不能把您做的功课分享一下猫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼畴?   李建华畔膊:小勇这个题目“袭击”挺厉害危嚷,营销这个事在台上讲凤,对于2017年的营销还真没有想得特别细微。对于营销份,以前讲欲文明其精神降釜,先自野蛮其体魄写享劲,营销在中国还是跟认知相关叛朽辈,属于文明其精神发展之内的疙绰。营销在2017年来讲檬禄轿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涎,全球规模最大牡蹭,还是保持增长耿,需求会很旺盛煌,同时也面对着一群非常不确定的消费者浑拨,这些都是一些确定的因素貌。关于不确定的纹肝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi始,这使很多事情产生了不确定性坛烁凛,也使推广方式产生了变化勿镶漓。在一个变动的世界里要想做好功课功,关键是有定力把握好不会变的东西囤具仁。   就江淮来讲胸摄,2017年一方面会更加关注用户的需求叫。因为从做营销来讲巫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稻疗炔。一是用户看到产品金女灸,如果产品很美好搓帘疽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贩脱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狼。第二是当产品出来之后锤茨柏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墩骗策,如何让消费者跟它产生很好的接触融尺、接受它豆替磊,让你的营销做到有广度累嚏靶、深度和温度握砍,这是营销人需要花功夫的地方窃巷惩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糯碌腥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴唬好的保留和记录下来贡鄙,强化终端的执行力剐偿。这是非常重要的炕,当消费者看到的车是处于被管理的状态冯,他就会有好的印象届。如果是管理失控的情况牢习歉,就会认为这不是好的产品疥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惫腊,这个产品是不是他所需要的江磺,能不能让他在过程中感受到认知和认同透脸农。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镜淮,现在已经不太需要你告诉我什么了吭武布,往往会更注重你提供给我的事碧楞裸,是不是我真正参与过的拿胯憋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV风笨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汐咀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皋?可能现在需要一辆高颜值薪嚷恃、大空间顾都通、强动力挞、低能耗麓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夕淬描,所以2017年上半年会投放一款S7哪。前面的消费者参与了意见冷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件享,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榷雇领,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泉,形成了共同创造的氛围匡。往往共同创造的东西苦,我觉得是消费者乐于接受的东西市屉。未来共同创造水噶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堤灿。   刘小勇课:非常感谢李总怪。我觉得现在开论坛晴荡,最难的是请嘉宾胺上涉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抱哩,是嘉宾请来了之后不给时间说扇。今天这个恶人就让我来做了浦假皇,咱们就不说了容戊。   最后请每个人回答一个具体问题吹,刚才进门的时候有一个调查翻漏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几报?我们从于总开始叫怯崇。   于晓东赔竿钎:我觉得2017年应该说挑战大艇,期望更大磺枚圈,我更看好细分市衬铡,因为我们也是做SUV的嘛楞,我们更看好SUV市场的持续增长畔。   刘小勇饯脚:全行业增速去年是13.6%惩、13.7%吼黎排。   于晓东亭痞绞:我预测2017年是10%冷。   李海港扫怀:8%喇。   范星甭滦碗:我就说一个数策龄,虽然说一二月份看到环比有所下滑栋涕啼,但是看这个数实际上同比还是增长的唉狸。本质上今年不用担心搭舶,我觉得还是在8%到10%之间灵割罢。另外最近看到1月份的数据出来了舞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饭脖兴,这实际上是一个分水岭食,一个很大的变化糜皆捍。   李建华覆悔僧:我觉得应该在5%到8%彩抵,可能会接近GDP的增速寝阮衡。   王顺胜谩鸡:我觉得整体会在8%到10%以上蔽谦殿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上被。   刘晓科须凹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点憾祷捅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绿鳖虹,我觉得再加两个点是8.5%长。   刘小勇芭肥刻:你更准确了缚,到了小数点后了篮。非常感谢各位老总的精彩分享涣。就像李建华李总说的坚冲,咱们说到汽车营销人堕搓翘,媒体界有很多新词来形容浦副盟,像野蛮执行力或变态战斗力抢咐、狼性文化等等飞。其实他们是一群非常善于思考的群体寝肋林,他们的思想的深度决定了在行动的效果俊饲下,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊呐仆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞聘:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵雄钙,严禁转载暴,违者将被追究法律责任衰桓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宋悍卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导请季,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驹帛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨箔窟。以下是北汽集团党委书记晶毖反、董事长徐和谊的主旨发言荡遁写。   徐和谊嘿:尊敬的何部长坝阮,尊敬的各位领导壁奇,汽车界的各位同仁惹,还有我们媒体界的朋友们家怠耿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夺,探讨汽车行业的发展话题靖娜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怖,这一年间我们先抑后扬杠斤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掸硕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呸烂,最终以产销2800万辆蓬俯腑,同比增长13.65%的优异成绩寂喝纹,完成了一年的一个胜利的答卷困休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度礁,为不断探底寻求新方向的中国经济辞稻,可以说去年我们再添新亮点挝歧。成绩固然令人欣慰凛琴,然而先贤有言咐,一切过往皆为序章窜。今天站在新年的起点上回望从前膏荆驶,我们发现深沉变革的暗流涌动便火,启迪未来的创新发展玻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹲丹凛。   亚马逊无人超市惊艳登城啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粟,提振实体经济箭在弦上诡厂,消费升级引领我们全新的商业文化时代缕插抱,技术违绩、商业模式瓮缆坝、国家战略涡滇浪、市场结构结合在一起波圃巍,这种更替的演进廊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肯,正释放出巨大的改革能量邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘎。   一是技术模式在不断地创新胚,汽车行业转型正在进入落地期欧想蹋。最近几年在互联网料磁须、智能化虏氏偿、共享经济等多方的洗礼之下枪啥,汽车行业正在同创新中被颠覆者申倾,迅速地转变为创新转型的主动执行者拐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矫还既,日系车企抱团开发人工智能技术泰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域技鞭,可以说剑指出行解决方案单。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氰犊素,在新技术龄、新模式领域不断落子脊壁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铜姐。   二是消费升级分,品牌之战成为未来的新机遇矩壤。随着互联网思维的逐渐渗透禽琅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沟挂。情感价值碍、消费文化钙痞街、消费者价值观越来越得到重视绊枯,网红营销磕、二次元营销朵缆椭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势够围。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扦孤鲁,实现产品表达与消费者价值的同频共振东储锻。   另一方面浪风磐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书投,为自己的人生价值代言四沙报。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题度那,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇失崔。   三是提振实体经济风委,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萍蔬吃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一愁兽剖,就是提振实体经济敦腾。其关键在于制造业转型弧,转型经济学的研究表明负,制造业转型中产品技术固然重要畏,但管理体系更加重要低嘶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吐潮钳、网联化建设逆怕,就越能发现在信息化建设这种大背景下及合,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涧菲镭。前几天我看到有文章提到脸坍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肚。这样的提法虽然夸张手啤厂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牛,我想却是切中要害的噶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地充,随着提振实体经济逐步落实腾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汐拇徒。   四是政策变动萄纪涣,新能源规模化藤隋、市场化成为未来的大方向乘。2017年新的政策正在逐步地落地梦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹦炕挂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冉痊磷,行业准入规则连裁险、动力电池规范条件等政策的制定步,从各个角度划定了新能源的市场边界想浮。   另一方面取,碳配额曙抚搪、双积分说疼肩、新能源补贴退坡趴,无不要求新能源发展要还原市场化手段班,聚焦核心竞争力蒜圭圣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兽螺苦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规典灌艰。   纵观整体形式的发展救绅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莱懈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂到叫固。数年之前羞玖屁,面对互联网行业的冲击板,我们以为我们只是需要一个互联网+顶然,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挫晒,还承担着国家经济转型的重任贯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椒凉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俱。这样的多重任务馅垢,给了我们新的挑战可板,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堆且。   面对全新的形势驾,面对前所未有的机遇与挑战炔淌晨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向横。我们将锐意进榷ァ,大力地发展创新精神激惊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辉钞路,在电动化瓶溉遁、智能网联化练吾、服务化佛蔷、国际化等方面加快发展步伐架列,不断推动新技术软、新模式的落地生根品宠,不断地发展新能源汽车樊剃,还原城市绿色健康生活遍。不断承担经济转型任务肯,推动传统制造业的升级焦疼。   面对未来鹿馆,我们将在以下几个领域寻求突破碍钒:   一是加速智能网联技术研发笑,打造智能出行的生活方式犀。2017年拉斯维加斯的CES展上峡令,北汽全面推出了我们智能化的发展战略排乡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啪。当然不只仅是和百度道拾发,还有其他的国际国内的公司宫。未来瞄准智能驾驶貉故痘、智能互联寂、智能座舱等内容塑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尽卜。   二是加快新能源汽车产业化览豹口,践行绿色环保发展目标铝涝。在新能源方面穆阀,北汽秉持环蔽悍ぃ靠大家的理念陈省写,不仅造优质的新能源汽车产品惧递,更要造消费者愿意购买的新能源产品污涧写。尤其是在补贴退坡钎、行业回归市场的大背景下毋,北汽集团聚焦资源费、聚焦技术棘、聚焦产品斯狸辅、聚焦市澄丁,四位一体严密把关整个新能源产业链兔挫矛,为消费者提供既有颜值漠、又有内涵的可靠产品温。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罚,共同守护美丽家园枪。   三是加速国际化资源整合巍,实现中国品牌的全球化乾宪竞。2016年搜筏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悲,实现了北汽国际化葡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锯晃哎。配合国内的合资品牌锋,服务于全球布局研发基地淀苛,北汽全球范围的资源整合赶,已经进入了研发岸、生产拱、销售饺、金融旗截孤、人才和品牌全方位互动的良性循环劳端痢。   面向“十三五”蹬疆咆,北汽将继续深化拓展东南亚纲、北非酞卵、中南美莎肉、东欧等重点市场的产业布局甫里,使中国品牌的影响力遍布全世界姆翻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盛。   四是坚持服务化方面捕,推动制造企业转型升级廉侗。服务化既是国家经济转型的方向泉,也是北汽自己产业升级的主要目标权蛾揽。多年来我们在金融纳幌随、产业投资和、后市场婚、出行服务等领域多点布局苏琳缴,随着时代向智能网联方向的发展虹秋嫡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酒。构成从业务到管理体制平殿,再到基础设施的科学发展体系秘卡,不仅提高了资源的利用效率地慧零,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钉。   各位领导奋蒙寇,各位同仁分牢,媒体界朋友们撤僵,闻鸡且起舞涉,风好正扬帆斥赶弄,新的一年已经到来然吩五,新时代也正在开启机遇的大门表细,让我们携手共进懈稀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡俺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褂淌,长城汽车累计销量达107.45万辆吃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咕商,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷覆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犁戌案,其中哈弗H6占比超6成但官世,达到了58.07万辆瞳,同比增长55.58%宝外。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滥佃扒,2017年2月19日奸倦惩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动底。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邻春邯,我国汽车市场销量首次突破100万辆炮,高速发展25年后的今日嚎臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度番路。中国自主品牌已突破百万辆新虐喘,那么能否乘胜追击逾越200万玲、300万的销量目标菇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耽殊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尉廊褂,用他的话来说爽,“这是很了不起的一点燎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖雀蝗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哆德,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心论肌鹤,从另一个角度来讲晃干,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来被。   安全炭躲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功团陈,分析其中最重要的因素色烹,魏建军表示红杏,回到20年前烁芜,受到成本和技术等方面因素的影响峡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昏渺。而当今时代冬限悉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挟,其比重也在日趋增高兰淀谰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了日。他还透露抛瘸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啸锻斯,打造全球化的研发体系才篙,在主福称、被动安全技术奸炭、智能互联俯喀、自动驾驶等方面岗,形成领先优势淋僻。   说到自动驾驶技术洪论艾,放眼全球汽车行业霜瞧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搓凑潞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胁么。哈弗将采用北美案、印度十堂炼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幻,据他透露亩惮儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酬,目前正在进行路试仇痘秘,有望在2020年后投产绅底借。“我们的最终目标侠,是推出完全无人驾驶的汕、最安全的 SUV 惹恕嫂。” 魏建军说到咖渐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛,魏建军说到少,2020年巫四霉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窜们。对此巳,哈弗规划了四十余款新产品舵隧半,覆盖全部的SUV细分市场书嚷僧。到了2020年焙宿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檬赣崔,在规模上超过吉普然、路虎拧瑞壳,成为全球最大的专业SUV品牌刷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烤蓖,魏建军回应道句瓦套,要取得这样的成绩主要来源于两个方面式兔撅,一方面要靠产品快速地更新迭代假递,另一方面则是丰富多样的产品规划篡边乘,这其中就包括新能源方面的建设斡揉。据悉庐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型认怠谴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狠期。除此之外忍饯太,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈耐渡浴,目前正加速推进全球化商业的发展但勿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搅蹿。   2016年莆广惫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坏誊徊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑委遁攀:WEY登场之后哈弗应如何定位匿赦?魏建军在现场表示嫉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勿。相反矗糜巩,哈弗将全面发力15 万以下市呈帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场实锨线。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灸饰,而“聚焦”就是集中资源话仆师,打造产品和服务的差异化优势献,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扔骡亩。先做强叹缆、再做大槐,这正是哈弗理念的核心所在肮媳系。在盛典现橙⒋几尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逆摔拐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语请。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持林。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹊邪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抖酬婆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队降。据了解峭,长城经常组织经销商团队去日本考察北匪漠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念崎檬僧。这正与长城的发展观念高度一致木埃入。魏建军透露伍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烧宽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泉,经销商们也未曾有过动液痈票Α,这正是“稳固”所体现的重要一点涡韶。   长城汽车总裁王凤英表示筛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睫拒颗。 她认为纱勤,良好的厂商关系是相互作用的缝豹,只有让经销商满意柬剐烹,经销商才能够让消费者满意魏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝滴部,这是层层递进的作用效果掏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乒响埠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌石,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怪劫?哈弗给出了自己的答案焕:200万的目标即可上路惯肖补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父厘妇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廓,在新能源汽车补贴退坡后琅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抨假,这个数额占车辆销售价格的40%瓷顽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伶捐脱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辟凸掂?未来姑凤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懦幸?2月8日下午窗凡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炭嵌,2016年獭光,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酱剐羔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佳耍秒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厂坤统。随着核心技术差距的缩星帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾班。但是迸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俯,巩固和扩大这种优势磋,还需要政策啥饶袒、制度和市场三方合力内艰,打造可持续的市场化发展硅炭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布级黑静,但是从已知的美国岔蜕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%癸。同时溺掀,公共类充电桩接近15万个的发展规模饥粳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家即。   “走在世界前列韶幕逆,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓶杰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侨讨。”许艳华表示啥,经过近几年的积累秘纳列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗确、制造和营销的体系能力驴悍逞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变善,产业链基本完善讳窝。整车识屋挫、动力电池脖困、驱动电机系统性能大幅提升刷,市场主流车型的动力性咀、续驶里程仿乔、能效斑操戈、可靠性弘、舒适性明显改善苟,整车刺灭敞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匹滔壬,新能源汽车市场覆盖率提升薄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唱,占世界市场比重约为50%阔墓。按照已知的企业规划狭,在乘用车领域栏,2017年我国将有73款车型推出拿码炯,进一步满足市场需求抡芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雹揭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帆恕,整车单位公里行驶成本也在下降单。“20%的成本下降扛躬庙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祟隙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脐颓榔。”许艳华对《中国汽车报》表示纬艾谦,在规模扩大成本下降的同时饱零溃,市场竞争下之下屑祈溶,企业会做出有利于市场发展的选择谭,也因此态灰枯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右签朽。   许艳华判断侮歉,2017年的雇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强括,预计占比会突破70%境,长里程纯电动汽车需求会进一步提高监女筐,充电基础设施也将继续保持快速增长阶篡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讼篙柑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列课,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腺嵌,在此框架内始辖防,到2020年氯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戚。但是补贴退坡后怎么办盒芹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爆。”许艳华认为污局,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移断巫榔,让新能源汽车使用成本进一步降低釜,才能保证其持续良性发展萎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件布琅蒂。目前芭,无论是整车弹检密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确握惟,剩下的就是政策实施好的问题窝姬獭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镶非。”许艳华强调忌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剔惶伦,2020年到2025年是重要的过渡期恍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涡揩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮变扭,这方面我国也走在世界前列搜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吴,进一步落实国家新能源汽车发展战略湘,保障车辆和使用安全倾。   不过椽窗铺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纳交。针对《暂行办法》湘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冯势侣、10%和12%的比例腊炒,调整为5%傅、8%赶垃、12%的比例痛溉,并允许2018年谅、2019年负积分可延迟一年抵偿辈炬陋。同时秦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酶皮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢布嫉社,丧失中国已形成的比较优势辰塑藉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗅畅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梨,以便企业开发和商业计划的制定书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臂巫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替。犹记得2015年7月坎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傻,并对这些汽车的车载软件进行升级拟洁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崩耽肮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锨仆携、转向系统以及车载系统屋。    如今娃冻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置评,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啃拟,如果没有行业安全标准来做规范败髓庞,或将引发不可想象的严重后果卢辨。在我国馈创耐,作为国家网络安全的重要组成部分媳裳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扇患。《中国汽车报》记者日前获悉势犁,《车联网网络安全白皮书》乔垫扁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拆蠕。在发布之前携萌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凭,他告诉记者酶趴幻,车联网网络安全即将拥有“指南针”淑韦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄叮:《白皮书》灌、《细则》出台的大背景是什么逼等?    庞春霖绥垂:在节能环保诵鸡弯、安全舒适年闷,以及车联网怠霞矢、自动驾驶胯玲、智能交通等方面要素的推动下擞,汽车正在迅速IT化憋陡操、智能化嵌。与传统汽车相比绩粪凯,智能网联汽车在节能减排边、安全舒适方面具有前所未有的优势次剿,符合汽车工业惭、交通出行方面的发展趋势鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娶蹦兑。在互联互通的背景下瞄拐淡,没有网络安全充分保障的情况下龟扮贾,智能网联汽车带来的可能就是灾难塑杆赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伤深,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踏木,明确要求网络运营者(车厂斤伦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歉杉须,应当依照法律双砂攫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伸,采取技术措施和其他必要措施镁,保障网络安全筏、稳定运行舒,有效应对网络安全事件技谓啦,防范网络违法犯罪活动处慕匣,维护网络数据的完整性悍内伯、保密性和可用性醋酥。网络相关行业组织按照章程抚形,加强行业自律茅,制定网络安全行为规范氯双,指导会员加强网络安全保护拱女耪,提高网络安全保护水平孙蔡介,促进行业健康发展邪相驾。”该法2017年6月1日起施行叭佬瞳。    2016年10月23日汝旗,在前期工作基础上舶,在工业和信息化部等部门指导和支持下负纲鳖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纲稗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搞,2016年底亢可,以电子科技大学为主任委员牡踢鸵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壬、中国信息通信研究院蕊帮、国家互联网应急中心彼夕、中国联通亩板泼、中国电科第30所五、奇虎360拐拔间、博世为副主任委员逼膜,联合国内外70多家整车魔、芯片讣堆识、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饱痕:车联网络安全委员会)正式成立炬徽齿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浦达,在工业和信息化部牟嘘、国家密码管理局摩、国家网信办等部门指导封簧、支持下瞄捅耽,车联网络安全委员会于2016年底组织次晚腑、协调产业资源鼓,以我国自主和在华骨干外资车企哨、终端和零部件厂商为调研对象夸藩飞,先后完成华南凉推交、华东绩葱、华北尸菠赖、东北酪嗜答、西南地区调研工作朴恰,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘫獭老、法规渐、标准态泛、产品别陛、应用等方面的实际情况与现实需求盘阶变。并组织与协调联盟内外资源倍乡,开展了车联网网络与信息安全相关政策澈蕉、法规啦慈圣、标准的研究燎哇们,形成《白皮书》摆冯、《细则》姑辫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坊玻芍。    《中国汽车报》识斑擞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颧劫睫:随着车联网发展绩络,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轨颁抨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芭捣巴、技术标准磺牡、产品及服务体系的支持娘勉郡。从调研情况看岔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阑,缺乏可靠和一致性的基础工作潜,因此需要我们及早采取措施构,完成网络安全方面的顶层设计工作毙,从政策违牵、规划快、标准芳祟梳、技术秒昂绍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春喊凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状掂,为车联网网络安全的后续发展提供建议乾磐垂,推动车联网网络安全产业的快速发展彤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莽,从企业趴、用户赖驳、政府需求出发冗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立,结合车联网的行业特点和技术属性骂妒,立足当前现实和未来发展趋势德,提出舅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜡氖、指标和建议嗓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碱,提升网络安全防护能力沫宋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施残性。    《中国汽车报》竿顺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猫,对现有车辆和新车产生怎样的影响泼顶?有没有实施的时间节点码徘汐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阮病?    庞春霖场:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魂,并不涉及强制性标准和法规体毕卿。同时通过产业宣传罢魏惦、贯彻和使用熄隧庐,不断发现新的需求和不足弘,并加以完善委。但由于网络安全形势的复杂性剐霖,以及车辆作为一种重要的交通工具氢渭邯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乔龄。    两项文件本身就是在调研基础上骂幸,听取产业单位需求而形成的京虚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶快方,减少大家的迷惑和疑虑戏庆哦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寂,切身维护好产业和用户的根本权益耿持欠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疗摧,当然会有成本在里面堵。不过从发展的角度来看稿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扒管,属于必备的系统啡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品度酶颇。同时廷淳行,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疤柬,也会赢得更多消费者的信赖话颅镰。    《中国汽车报》腺石窝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俺?自主皆闹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一封?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擎碌埠?    庞春霖筛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孰斥睬,其中一些关键技术和产品疮渺全,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卤电,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哥,那么就像现在车辆的保险杠校、安全带泊、气囊柯、ADAS等等常规安全产品一样焊扮,无论自主还是进口车辆谜伤,应该都是一致和统一的要求贺蹭科,并可以采取现在车辆型号核准等方式楼毫绦,推动车联网网络安全产品的安装霞井、测试镐辟、使用皆、维护和服务筷暑瑟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多当勉峡,首先是人们的意识问题胳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顺少,但对于车联网网络安全却毫不在意努丝。要知道帽忙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沧响歇、多变伸辈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淋、软件等基础技术嗽香耍,对于自主车联网网络安全产品而言发,投入比较大佰、周期比较长绢、效益回收比较漫长厕宽屋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长热,从整车企业帆午,到零部件巷、软件枷、芯片供应商铰蒙堤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潭埔、人才队伍败统、产品体系恋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脐斑,也非结构化的治理模式瓣,需要新型的伦理弟、法律和技术法规给予支持奠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叉簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃缕楷:李芳" "   1月18日叮档吓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墙令。引人注目的是涪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阶八,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韶。EC180之所以有如此低的价格掠涧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乌。在补贴退坡的背景下倍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拍痢乘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业土,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弥姬褥?在发布会后狗挞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访差此,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虾,以及2017年的经营策略与规划癸盆。   《中国汽车报》诗铰泻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吧墩?   郑刚滇: 北汽新能源有两大类产品平台筏伺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耽,包括EV查唱、EU词潍、EX桅嘶、EH四个系列穷侥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拦顷。在开发之初挂歌欢,我们就对其有一个精准的定位与期待颗。   北汽新能源在两年前预计到手癸敲,新能源汽车的3.0时代即将到来虾阿苹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泉携。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秒霜。   目前京颗歌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九肝,这没有错揉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术范脆表,并没有推向市场的现象棘如。我认为撂托,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合燎,也没有认清正确的发展方向世缮。   因此朔,在两年前开发全新平台之初拢沥沽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车入,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔼渺肉,这种做法目前看来是成功的绕恨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能校、造型胶、特点以及价格之后林,大多数人对其给予了极高的赞誉肚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号太挺嘲。   在成本控制方面肖澎冗,我们认为还有压缩的余地啊独,通过不断地挖潜降低成本免,我们认为可以让更多的人开上这款车去,不过这需要一个发展过程宝粗。随着销量和产能达到一定规幕磁畏后伍并,我们会进一步整合资源孪完献、降低成本羡,提供给用户性价比更高的电动汽车磨邪。因此瓜窃,就目前来说栖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虏函汾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饯。   《中国汽车报》美戌: 面对补贴退坡汹木萄,EC180为何还能采取目前的低价策略哥脱?北汽新能源有怎样的发展战略轻?   郑刚缸犁蹬: 从当前产业政策来看托弛僵,全国各地的补贴额度不同簇,流程不同诫痪菠,这都带来了公司内部成本摊销的问题够腑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逝。为此蹬,北汽新能源成立了卫蓝基金眷倦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徊算。这需要企业拥有一定的资金储备础。只要差异化的地方补贴还存在傻钢颂,卫蓝基金的使命就不会结束须热胆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咖辱上,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会操葛敞。只要发展的规划清晰哄贝毙,我们有能力也有信心做下去苫理断。因此卸穷拐,我认为当整个市场达到一定规母耄后渭焚碍,企业才能做大做强墩。在我看来逆府殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曹孺,而不去考虑社会责任吭。只有兼顾了二者饥父,才能获得发展与壮大屋零。   就北汽新能源而言潞泞,如果年产销量达不到10万纯,那么就没有持续发展的能力光。因此坪,我们公司定下17万辆的年度目标瓦,并将在4年之后达到50万辆哭洽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点合乏。谁先占领制高点拔,谁就有效益耸酵。新能源汽车市场的成本杀手靠来滴,也将是市场杀手篙覆。   在竞争过程中扛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梯,而是以传统燃油汽车为对手分惦。因为它代表了污染爆氦,势必要被市场所淘汰急。   《中国汽车报》恭: 新造车企业的强势介入刻虱假,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镭辰朔?   郑刚谁申岗: 与跨界企业造车相比肠炬,我们的优势正是他们的劣势忍煽玖。依托北汽集团呻枢快,北汽新能源有着很丰富幻、庞大的制造资源脓呈吗,有巨大的产业链规模优势寒。在互联网体验方面搂,我们确实面临一些挑战零,但我们在造车工艺塘笨含、供应链与流程方面有着更强的积累绕。   在我看来肃范,绝对的优势和绝对的劣势都不存在图劝湾,这些可以相互转化赶效阶。我在发布会上再三强调酞罕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吻讥锹,而不是新能源汽车厂商评克慕。如何能够最大化地提升电动汽车性能南狠,创造差异化的用户体验和品牌价值轿楔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弯悸立。   目前淑鲤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户獭。在这三类潜在的用户中码,我们的发展空间都非常大缕。   对于新造车企业而言辰,他们确实会面临诸多的挑战物火锯。我们在发展过程中遇到的挫折段拖,恐怕他们也得挨个体会到敌煎,但这是一个正常的发展轨迹褐。因此赴,我认为这是一个跨界融合的时代板秸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冷笛馅,将思维与资源彼此借鉴部下,从而为用户打造更好的新能源汽车需钾筒。   《中国汽车报》埂: 北汽新能源目前的两条产品线藏烩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甜变?   郑刚凰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骄温,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夯革硼。相对而言努己,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钳、邻居暑、亲戚狙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘲。因此在性能层面黎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椭蔼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能购魄。   在智能化方面俏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姓闺踢。例如ARCFOX将会在社交米、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倾醚去,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舱萌币。相对而言忿诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笔坷,智能化水平也将上一个台阶参。未来枫毫蠢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现供。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岁暖。   《中国汽车报》弛抽抽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孰完躬,公司将如何利用这笔资金版?   郑刚极: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煤,将实施不少于80亿元人民币的融资脾笺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平改齐损。无论是电动化还是智能化仕,我们都会在研发上投入大量的资金母滇尚。目前曙,北汽新能源的研发投入主要在两方面汰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磕箔。   我们希望引入来自产业链的投资方鸽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展李倒伴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惹,智能化成为卖点籍。   目前鸡技,北汽新能源拥有了三个生产基地咎,现阶段产能还有限廊,每年只有20万辆的产能弓桥肪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地景甘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叔酪,从而可以更好地降低成本悲潭败,提升效率瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾论墒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暑螺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天北叼,大众汽车集团管理董事会成员酞巧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敖衫。1月14日违,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日改肃,他在长春见证了《一汽瞄汉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午儡概,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室没窟幌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通并伸寺。    新能源汽车粕芍,重中之重    尽管行程密集薄,但海兹曼依旧神采奕奕麓碗坷。他有理由高兴琶,要知道剐铜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巍老,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萎恐,比上一年增长12.2%勺任。即便如此史媒靠,海兹曼在专访开始时合忙侈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”混高。那么大众还关注什么乡蹄肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椒察。“到2020年滦毙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年距浪秒,目标为150万辆炔拜茧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬病;同时挥捅啤,大众在中国的新能源汽车路线浦穷衡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡损刨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腔,40万辆及150万辆的目标中彩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当导拭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莎菲,海兹曼称缚抖,这要由市场及车主来决定奢穿催。此外竭,进口新能源车虽然是个“小头”跨藐栖,但会涉及更多细分市乘场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匡闲冷。    奥迪与一汽合作茹拎第,加强再加强    就在1月16日傍晚炔胁骸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梨现窝、奥迪十年商业计划》豢烫聚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转版吹。海兹曼见证了这一协定的签署棋嗣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议托曝司:“这是一个战略性规划诞,不仅为奥迪娘诺袖,为大众如忻,也为一汽明确了发展目标倦。三方达成了共识拒香集,而这一共识不仅在传统燃油车方面集插,更是在新能源汽车和移动出行方面椿疤嗽。”据悉唇垒,双方将针对21个核心领域开展深度合作浦床华。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场白餐舒。其中裤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饶。同时狭龄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撂,包括段朝:智能互联款老别、移动出行宪窘、联合数字化项目梳萝纯、金融服务合作等众多核心业务领域柒砰形。    同时境,为了更有力地支撑未来合作事业的发展换,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闯挝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力对,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作性芹。    “对于奥迪和一汽来说献箩,总的框架已经搭起来了捞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禄。”海兹曼笑着说堕螺纳。    上汽奥迪疥卡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作癸掂,记者自然不会错过追问的机会很。    海兹曼进一步透露晚离啡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斧唯死,但当前的重点书菊纠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒜桐,形成长期的更有建设性的伙伴关系徘。“除了十年商业计划的内容之外桥莲,我们同时也更加重视解决经销商的问题含黄,更加重视经销商的权益撮饶筹。我们要更加积极地回应经销商的诉求摧,解决他们的盈利问题裴馆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停混缉瘁?在记者的追问下闪驶,海兹曼称挛据滔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纷快亥,并且经销商的问题解决之后趴娇醚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淋烫。    至于具体时间表漆购胃,海兹曼透露觅陇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫,最早要到2018年开始蒋幌陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧夯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娶摄貉,各位朋友郸踩囱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呸埃顿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断双。   题目是“坚定信心董辅,持续推动中国新能源汽车持续发展”遁。汽车的电动化是大势所趋叭,体制优势是推动发展的根本虫瓢摄,然后就是坚定信心卷。特别这几年新能源汽车发展很快歪,产品的成熟度挽娘、政策的全面性邻氰、系统性肃场,老百姓的认可秆辈撇,这些是电动车嗜、电动化大势所趋侧淌。大家可以看看推,我们今年2016年差不多是50多万台手剩桐,占到全球67%郝。从增长趋势也可以看到孺,从2011年艘统铰、2012年陷、2013年卉、2014年全混,特别是2014年倡、2015年潞,包括不平凡的2016年低珐,虽然有各种曲折委桅燎,但还是获得了很高的增长步,大概有50%麻似,全球占比差不多有60%多涸。   我想讲几个理解和发现定。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鳖高韧,做的非常彻底创敲。我们可以翻看一下2016年的数据廖厦,2016年中国公交大巴圃杀腊,不包括旅游大巴败勉,总销量大概在10万台左右孔波熄,但是我们纯电大巴差不多7万台棱手傅,插电式混合动力是1.7万台沤斡,加起来大概是87%捐刀酱,占总的销量接近90%桅,这么高的份额溉涵堵,我觉得差不多就在3年左右发生的识横谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顽好翟,到2018年卡,我们认为在公交这个领域里面钱梦,燃油车会进入死亡靖苏。很有趣的是2018年攘睦,如果你要在欧洲或者在日本酸侠,欧洲瘁眷、日本一些主流的燃油大巴的制造商稻崇酣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝗上,或者刚刚接近路试达昧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荚。从这个感知可以看出迁苟,中国背后的推手是什么蓟荚无,为什么这么快欺,无论从技术土、从市场乃绕、从体制此芜。因此我觉得播煌,体制的推动是推手褐粕采,因为公交很容易充电吓平,固定路线哩滤,固定区间厩糕缄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哭圃提,大部分属于国有体制朴笆思,政府有很大的话语权谩咐嘎,公交的排放巨大晾,一台公交补贴很高豌,但它排放更高娘蝎。一台公交我们算了算锌坷,早上5点上路闲,到晚上差不多10点下路秘开按,一天工作18个小时烷,相当于30-35台私家车的排放昂匣喂。因此禾浇铅,我们四部委在推动产业政策里面椿,花了巨资在推动这个产业竭衡,但节能减排的效果是最明显的函帘第,而且在全球保持领先度也是最突出的范袄。   比如像深圳粮,2015年慧、2016年搞破,大概2017年上半年颈,就实现1.5万台公交全面的电动化赐曹戈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲两痛。而且这个产品饰、这个领域我相信还能保持持续的领先提顶材,和乘用车筷耿、商用车比靶垄暗,和一般的卡车比哪,我觉得在大巴这个领域里面写,我们中国无论从技术踩测锰、从供应链姐、从规模合深壁、从市场地位谋,还是很牢靠的耐适。出租车可能是下一个领域冗妹,我们相信在未来3年里面挫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脆孰抠。   优秀的体制助推诗隆户,产业快速发展庙答。即使2016年不平凡的一年里面戎,国家有很多政策讼茂,像国务院2月24日政策常务会议捎栏,政府公共采购配额使磋,7月6日马凯在西安有一个专题会财袖眉,包括到10月18日克强总理国务院常务会骋,原则上不核准传统燃油车簧,加上之前一整套的体系陋认秽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涩惊爸、最系统的政策体系少睦,包括今天我们的百人会这么一个平台躺茹,在国外是不可思议的飞疯密,但是在中国就发生了榷,我想清泰主任亲自组织随冉烫,这种特殊的身份把大家聚集在一起晦龋,而且今年的规模更大睬豆,明年可能还会更大觅,这些体制推动中国新能源的高速成长既搭。   从税收深赴俺、推广配套磷弹、长效核查豆荷、推广管理等都在推动两搜逃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斧抢,刚才欧阳老师也提了题,很全面晨,从上游的IC制造徽褂、正极楼沧阀、负极砍侣、电解也隔膜幌、各种资源妙、配套泼电,中游的电池惕猜、电控貉、电机棉,下游的整车媳,包括售后服务火粹,全系统的竭、全规模的搔车履。国外也是迎来了发展的热潮坟瓦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婚粒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裙呜。   坚定信心际,持续推动新能源汽车的健康发展睦。其实我们在业内也在把这个脉配乱,2015年1%是一个拐点瀑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仟疾,相当于当年差不多10%的市场份额监腹,2025要达到20%的份额寡琉,当年要做到差不多400万台苏,才能达到目标铃宽。因此我觉得嫁,2020年10%还是有一些挑战鸥稍烂。我认为到2025年敢攫,如果电池做到每瓦时1元钱以内携功许,按照同等配置的汽车韭斤剔,成本按照同口径的品牌莽撵、同口径的配置算淳,大概比传统车还贵20%-30%武窝逝,这时候国家财政一旦退出去以后凶,必须有相应的措施来进行补充邢痘孝。我相信第一碴,购置税的减免僳啸氮,一定要延到2025衡稼七,甚至于到2030涉返毒,这是一个10%的政策支持京摩兑,这点非常非常重要颗篙。第二浓丧殴,消费税阿咖稼,特别是对插电式混合动力车东貌柿,消费税有2%密谁、5%-9%瞧糠唤,如果在国家财政资金退出以后疽险七,如果这个要有一个减免的话蜕旧,这里加起来差不多接近15%-20%陶,这样把30%缩小2/3湘,国家政策就扶上马弯苟、送一程截,才能够让新能源车更健康程缮袄。   齐心协力酿缮,2017锣衅,撸起袖子肌抄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微倍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厢禽颓,万象更新潜,这是中国新能源汽车的春天熊薯沧。从2014年的小荷初露俗刮世,到2015年的急剧拉升缚诫村,再到2016年的高位放量衬,可以说经过三年的蓄势适独,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化古惕。牛市的格局基本确定奇祥嘎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标险介,“十三五”坪尼撼、“十四五”和“十五五”期间籍穷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砷土、30%和33%墓订堑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乖,继本世纪初的“黄金十年”之后绩灿绰,下一个风口即将到来念妻乖。   毫无疑问搽呈砷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇超苫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑟团戊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澈薪半,值得关注藏彤。我们总结了一下这些变化切腿,有三个方面的特点秸尺:   一是市场的形态改变了联。   从导入期迈向快速成长期兄项卤,刚才欧阳教授称之为成长期浩离鄙,我们在前面加了“快速”两个字车嚏,有待商榷葡俊妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府据,成为消费主体彩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勘隘,新能源汽车从政府的示范运营起步芯担,不断地向私人购车靠拢烂醒碑,临界点已经到来!有统计表明巢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗡,预计今年将进一步提升到70%左右便阶漆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牛暑,要在竞争中胜出匡句戎,就必须以客户为中心瘫,以市场为导向菇赣,树匠心杠疗郊,出精品色旁。   二是竞争的主体增加了项。   从少数先行者的竞争荆脸飞,演变为全员竞争效侍涂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矩丧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牵模,包括这些国际大牌末,比如说戴姆勒第嫌全、大众等等跨国品牌荷,通过合资强化了在中国的业务布局碾溜孺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钮。有统计表明柿姜慈,从2015年开始投吉峰,全国新能源整车的投资项目超过30个偷级,总金额超过了1000亿元独剑,总产能超过了300万辆矾。当这些产能陆续释放秦虐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忍钎。到那个时候蕾侍,竞争将回归本源孝,那就是技术刺戮簇、产品和服务匿勾。   三是行业政策转向捐肝池。   从扶持补贴过渡到监管引导肩囱咖,政策驱动弱化庭萍烽、创新驱动凸显册。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菏列笆,产业政策呈现出四大趋势潭:   第一脐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媚顶微,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纠,通过准入肌斑标、销售睦辅樊、使用环节的标准发布封老儡,提高行业的门槛判供,净化市场环境;第三诞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湃定官,让市场发挥主导作用;第四魏挺掸,通过电池目录和技术路线图的发布详镭案,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累强,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呕接宠。   本世纪的前十年哨避悔,可以说汽油车高速增长卞哥,成就了中国汽车产业的由小到大虱。接下来的这十五年祟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竿跨郝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺,克强总理也讲亩,“发展新能源汽车忌,是培育新动能鳖柯梯,发展新经济的重要抓手”屋。中国政府凭借新能源汽车坍岛,特别是纯电动汽车淖哇,引领产业升级锑怯,谋求弯道超车滔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贸敞。   继高铁汹架、特高压和核电之后撮计问,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”持少绿,这种希望能不能变为现实甫垃笆?还需要我们全体汽车人的共同努力昂吧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早构狮须,目前已经基本建立起了一定的先发优势杭绕故,把先发优势转化为领先优势构,是我们坚持不懈的目标部百。而要成为一个真正的领先者氰,只有创新巧葱婪。创新就是从零到一舅良拾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食,用全新的方式组合起来嫂,去创造新产品斑详桃,去创造新的生产方式和商业模式崎得茎,去开辟新市澄А,去整合资源匙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撑慷首,去实现新的价值创造赐。我们将以创新为最核心的驱动力蓄,全神贯注佛戚瓶,聚焦技术脾凰寒,聚焦产品捎按,聚焦资源溯,聚焦市程炜迓汀;以心无旁鹜的聚焦战略僧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坎,实现北汽集团领跑的梦想日戈雌。   借今天会议的机会许,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矮闲拷,也就是刚才谈到的四个聚焦搔:   第一评泞,聚焦技术摊酚昆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巾含,消除盲点困钾。新能源产业最核心的技术就是“三电”碉咕碱,此外充电和续能技术逢痰、激光雷达等汽车技术撇,以及轻量化的新材料诺曹欠,石墨和锂等上游关键资源踩,也是我们需要掌握的核心技术和资源奢。这些技术和资源亢闺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吕,我们再难也必须干勃眷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恳撤,各司其职阑,对新能源汽车关键技术进行各个击破换死顾。北汽集团将在政府的指导和帮助下匙典,在北京的经济开发区无郝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玻捌尚。它由研发创新中心杭弯零、全球营销中心苇、品牌体验中心退颁、联合创新中心等五大部分组成膛劝,将建成从用户研究盗山、概念设计撼饰、前瞻技术怜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迹锭。   第二禄,聚焦产品孝坪侗。   产品是企业价值的最终呈现剖谦,是我们寻求客户认同的物质载体蓬瘟讽。高度契合用户需求豆姓,被用户接纳故牢妻、认同的产品才是有效的产品椿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比强,我们的产品在续航里程陶陕灌、成本控制琶、整车品质讹博、产品线的丰富度方面票,目前还存在着明显差距希。打造新能源汽车的产品力擂,我们将从以下几个方面努力下略:   一是凝练绒另,集中北汽集团的优势资源猜跺,打造若干款明星产品湿皆霸。   二是做好差异化的文章时,精确地切入特定的细分市场米课磋。   三是做好迭代创新刨勿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邢危、网联化平、轻量化技术应用到产品中败,并根据新能源的技术特点剑瑟,开发设计全新的车型平台床冗。   第三讨涧,聚焦资源唤。   21世纪的竞争惠库,不再是产品的竞争慑搂仆,也不再是渠道的竞争寸,而是资源整合能力的竞争幂。新能源汽车全产业链更长略牛、体量大监,包括整车秤授、充电基础设施蛊、智能网联廊苍、无人驾驶以及下游应用在内燃教,整体的市场规模在10万亿元以上县肥。   然而资源是有限的僻肃,优质的资源更为稀缺帕残叹,新能源产业作为朝阳产业团腾,资源的布局与传统车完全不同现汉弦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帕孟,瞄准核心资源和稀缺资源廉,提前布局伺财,将其纳入到我们的生态圈之中别,北汽集团将围绕着创新链缺扦饯、产业链莲祁、市场链楔、服务链和资本链这五大睦幔块释撇垂,通过新兴技术的孵化稗松洁、成长型企业培育提甸、产业并购整合等手段事,实现关键核心技术的突破与领先靠哭豌,打造北汽新能源的杀手锏嫉蒲,谋求长远的发展胆,实现对传统汽车产业的更替呕。   第四镀,聚焦市场翠岔。   市场占有率是关系到产品的关注度柬、品牌影响力的重要一环井虑坷,目前我们在新能源汽车市场的拓展彻陷、品牌传播豹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韦,可以说暂时走在了行业的前列莆龟。下一阶段广,我们在继续发挥自身优势的同时肥,还要加强对市场的精耕细作娜群,对不同市场进行分别覆盖蒙,不断扩大自己的势力范围弘瘁快。对公务市城录铩,我们将根据公务车棺某、出租车施亩娇、城市物流扛、城市租赁娥、城市公交等不同领域的特点沏,把规律琢磨透滇,在品质差异化泉涡苯、品类差异化和品牌差异化上做足文章篓抽腐。对新兴市橙薄,我们将引入汽车的共享理念肆,做好网约车市场开发垦妮,打造国民车弛编俯,切入经济型纯电动汽车市场幂呻拦。同时篮春事,通过融资租赁等手段鞭送,对特定客户资源进行开发投。   各位领导讽腑铂、各位专家慈平、各位同仁蔡阶桔,“阳春布德泽头,万物生光辉”吻屎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肩泰,新时代近在咫尺怀,新机遇触手可及兽形,新梦想指日可期返,让我们以自力更生琳美奶、艰苦创业的进取之心扳,以敢于人心壕,勇攀高峰的凌云之志菩堪,撸起袖子敞涕努,真抓实干茬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祷席,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剧,我认真思考之后泄,认为这一说法不无道理卑乳。我想可以从两方面来看枚,一个方面是从全球来看驾邓,在2016年这一年句呸,发达国家主要汽车生产国椭搞伤,包括大型汽车公司捆勘达,大家对汽车发展的低碳化该歌挂、智能化隶、信息化取得了进一步的共识彭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牡楞峡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鸥斥塘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狸称碍,但是说到了要害琅狗浮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弗,守成者将面临巨大的挑战”现。而从国内来看抠连便,我从调研中发现河程杯,很多企业由“试试看”叹,转向了“铁了心地干”哼癌,把电动车放到了公司战略的中心地位傻揩。    刚才李书福老总讲的他的规划挛,到2020年票呛萌、2025年拧,电动车的比例要占那么大酿,新能源车占比那么大棠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心策委。    另外兜嚷摆,在这一年当中瞥甲膏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陶,一个是企业的研发路径在变化呛搁拱,由燃油车的引进狡手、消化骂、吸收泵逗抄,正在转向开放条件下的自主创新埃觅省,各个企业对研发重视的程度芳卢颅、研发投入的力度是前所未有的恨细。另外桶蝗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茅穷,这样就给了中国粱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秦。另外顾阿缮,有一批没有退路汤倾,专注新能源汽车的新兴企业现狮离,他们没有存量的拖累境剔阶,他们的思想更加解放境,这些新进入者带来了新思路密莲舒、新创意及、新发展路径痛定汉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斑,对我们汽车人来讲会有新的感触桔。    新进入者带来的新的发展路径量、新的生产组织模式泊,给整个的产业带来了新的活力托。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剂顶,我想这个影响是很深远的酬贸骚。因此割敢,从这个意义上来说芒牵须,经过孕育期的磨合席祷盯,现在已经开始有所收获雌勉残。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题小。    以2020年为结点缄危撂,中国电动车将面临新的发展态势诬荒,我归纳了几个观点让魂怠:    第一琼瑰,进入2016年豁窟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茄关晶,在消费者购买意愿增强的同时秸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敲嘛翁。此时垢娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泻葡缎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腹欢巴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争飘赤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候割挎土,随着竞争的加剧想抡,企业间的差距拉大堑础浇,大浪淘沙的过程已经开始排副,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量女。这种现象不仅反映在整车豹,而且已经延伸到电池企业怕、零部件企业以及上下游整个产业链触。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丹。    第二逼,迎接国内市场国际化竞争奔沽。可以预计政府购车补贴淡出之时帕淀烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日短露嫂,距今只有四五年时间了媚涤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕费编,国际化竞争来临之时才是真正的考验苗团俊。中国的企业必须冷静地看到围,产销规模大巨,并不等于竞争能力强登午。我们与国外先进水平仍有不小的差距狈惜,重要的是技术基础薄弱恋、原始创新能力低杭挤、核心技术欠缺搭埔、品牌影响力不足尝疥辟,这些带有文化色彩的软实力危,需要持之以恒的积累乐寒,“非一日之寒”攫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脚秽,提高竞争力的途径容材,不是等待企业的扶优扶强脱勒,而是由政府创造好的产业生态报,使优胜者在竞争中脱颖而出庭那裂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纪,就瞄准了国内国际两个市诚雌А,产品设计翘怂、生产工艺捆厂、产品质量都以国际水平为准髓亨起,我想这些企业他们会相对比较主动搏仑。    第三协磁,向后补贴转型期的政府政策轻猩,在既定政策支持的周期内坞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迹,是政策能否顺利转型的关键荆稼。政府的购车补贴是一把双刃剑署,当市场竞争格局出现之后枪阀,政府就要特别注意悄昧叔,不要因政策调整不及时而削弱竞争诵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龟珊失。因此绦爱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拒,聚焦技术创新第,加快补足技术短板颇,提升电动车的性价比蚕独。相应的仇,评价支持政策效果的窗口克谱,应该由市场规模扩张牛棚论,转向竞争力的提升史抵寐。    具体地看购车环节的补贴矮报矾,应该适时退坡奔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堆、降低成本的能量脓伯,造成优胜劣汰之势靡尽。政府资金应更多地支持共性技术的开发烹安、充电基础设施的建设晦硕。与此同时沧撇扇,非补贴性的那些“功能性政策”坏墩劲,例如碳排放政策揩、燃油消耗量限值政策吨、零排放积分政策低,以及购车许可的高、限制行驶之类的政策组合应及时出台部拦,使市场产生稳定的预期申峨。 第四诉,立足后补贴时期但粪毯,打铁还得自身硬踢。    从十城千辆算起小拿晌,各个国家发展电动车的时间差仆,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈本,这是难能可贵的拼担。2020年垂,作为中国电动车的一个标志性年份庐,将迎来后补贴时期温悼拣。可以预计缮瘁,那个时候直接购车补贴将淡出媚,但功能性支持政策还将保持不姥。在这种情况下氏,电动车能否与燃油车抗衡丘赡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咳罢驳,将取决于这几年的行动恋们。    我国电动车是在较高起点上起步的细,总体经济技术实力已经今非昔比矩粪,如果把握得当聚几,以电动车为契机玻驳显,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萝统紊,企业应充分利用政策支持的周期诡,下大工夫做好三件事壁搪喂:    第一送静,人无远虑检寝,必有近忧拖匡辆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煞蒋覆,并加紧部署与实施版箍。    第二内慧,持续壮大研发能力盛氮犬,掌握核心技术费盟畔,攻下“不经济吹狗、不放心悼泪定、不方便”一块短板伸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灯。 第三困,以产品的品质茂、品味打造优秀自主品牌咐,赢得市场的信赖死薄。    第四胳炉赦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埃连瓮,就是在这个期间弦剐,一定要想办法在自主品牌上下工夫扔踩动。我们的品牌实际上在燃油车上洗袖矫,很多企业下了很大的力量从揩,但是应该说效果是有限的谰。而在电动车来说是个新的机会蔫,所以在这方面应该下更大的工夫位,通过产品的质量太坦,通过产品的品味打造自己的品牌秘蛋恕。    第五吵,要系统规划吝适损,及早部署“电动车+互联网”葱。今天的电动车之热稳歇街,并非由于传统能源的枯竭孙篓,而是因为它有很强大的正外部性户。电动车的低碳化钱、信息化忍袱彩、智能化的潜在社会效益只有与新能源譬、智能交通蒲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菱煽箔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梦寸活。随着这些方面的成熟是贝尺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碳。信息化去类、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饰目篙,这里有太多的文章可做嘎百贯。目前辅助驾驶船、无人驾驶已经走在前面呈号,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毕认粟、智能交通蛊令送、智慧城市以及5G通信协同发展绘骑、统一规划翠、开展顶层设计溺、超前部署譬、抓紧启动诧茶蕉,引导企业的技术开发和基础设施建设功,推进“电动车+互联网+交通”劳蛊瘫,把阶段性技术成果用于提高交通效率吞股违、降低物流成本吓话嗡、保证交通安全练闷蹈,使其产生经济和社会效益啥扯。    电动车发展的大势已经不可逆转肥疟,向前看狗喀夹,挑战与机遇并存煽擦料。如果把握得当办,机遇大于挑战!    我就说到这里捕,谢谢大家!    (根据发言整理材,未经本人审阅扭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难收弘:李芳" "  全国政协副主席妒、中国科学技术协会主席簿全钮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来改参、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斗,以下为万钢演讲ppt亮点实录乾礁宋:    尊敬的清泰同志瞥臣、冠华部长画、苗圩部长涣良、解主任取芥,各位来自汽车界的中外朋友们斯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趁啥稳。上午抽点时间看了一下展览随吞妻,给我印象相当深霖,有一个很深的感觉遁诞隆,这十几年来中国的电动汽车持续发展藉讥惯,走上了一条创新的道路腐环拢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坏攀。今天这个会议的主题很好松衬贬,就是要持续地提升我们的技术能力酵,抓住创新新局面扰慑鹃。我想就我们未来促发展簿慨欠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饶哩,谈一点我个人的看法齿。从四个方面时兽喀:    第一沁挽,谈一谈我们这些年来齐心协力弘,新能源汽车所取得的新进展奸间疚,尤其是2016年的进展特别明确纺阮。    第二捞醋,回归深入基础研究寥乳,提升新能源汽车的质量和效益容迷。    第三痴,新的发展趋势拜、新的发展方向娟请络,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点策,随着人工智能的不断深入毫乐烁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纫幢扑。    第四雀皋,我们怎么样更好的凝心聚力黄,合力推动新能源汽车的创新发展秒堕,谈几点看法污。    刚刚得到新的数据厦翰,有的来自中汽协会集骨、有的来自中国汽研中心幻恳断,数据告诉我们瞥疲水,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陈节卡,占新车销售比例的1.8%恰,中国的保有量达到了100万辆持。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唱戮肃,这里讲的是公共用的充电桩忌拭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兰戈。    我们的关键技术取得了显著的进步焊。今天上午我在零部件电机蝗迷砷、电池竟、电控这块花了好多时间譬息李,仔细地了解了一下情况擦,确实和我们了解到的数字很相近继瞪丘。动力电池的关键材料发展进程加快茫歇甫、性能指标稳步提升宿粪砂、成本明显降低徒拓亥,从动力电池的单体剿、电池包灰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进显。一个指标性就是笑疽焙,三元正极材料能量动力型的电池混,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甩蹬十,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洼、有些争议舍导线,好多同志说誓趣旗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫡,现在看趋势已经很明显且。我们特别强调的吃,募埃块比能量达到了140瓦时/公斤淖呵,动力电池系统的价格拎,这个价格现在也是保密和,但是总的说起来明显下降即,总的达到了2.5元/瓦时以下拌。动力电池的产能达到了100G/瓦时巧彤,世界上生产规模扇,特别是在新型电动汽车的动力电池脆驼,规模得到了很好的发展抽策甫。    驱动电机技术也取得了新的突破设。特别是共性基础技术进一步突破诵,导磁硅钢笆、稀土永磁材料懊兰、绝缘体材料碗肌、位置传感器蔡困廉,芯片的集成设计和电力电子系统互,取得了新的进展团。我也了解到宝双丁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展随窍。因此围,重量比功率超过了3300瓦/公斤港,电池峰值效率达到了97%檬,高效区达到了80%唤瘦。特别一些新的设计届泊扩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用携,比如说我们都知道伴,对于0—100公里的加速逼歌,对于电动机说起来荚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劝娜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候等惭锤,就是高速公路上超车的时候捻祈,超过它这个临界点以后缚,这也是一个安全因素敛。现在我们很多企业从两个方面秒镣,一个方面讣诚困,用双电机的技术来弥补后面这个不足酱摔,第二个浅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脖臼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寞。    今年汽车界有一个新闻刹套阀,第一个互联网汽车走上了市呈峄堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合能茄尚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沛,据说现在上汽的同志告诉我靠川,每个月销售2万辆同,产能有点跟不上了同,效果很好乃,上市不到半年累计就超过了9万辆九亥,成为荣威一个最大的销售热点尽范。在互联网大会期间难宦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倍,搭载着北汽辫奴潞、奇瑞锈袄呜、比亚迪轿车都亮相目荷,首次开放了道路超龚,18辆车300多位嘉宾在试驶笆,当然评价各有不同竞,期望值也有待提升卷蕾豹,但是勇敢的走出了第一步琳逛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿现舜犀,做出自己的探索诚镣。    我特别感到高兴的是哨拖拒,2014年我们就曾经提出电动化圈桨地、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羚廉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徊丹谈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夏礁,从汽车到基础设施婆比貉,一直到停车场操、充电站怀弓彪,包括各方面财税的支持禾紊,一系列的政策褥鹅。国家层面甸凯,从购置盎巧、补贴律灿、税费减免斯瞎、研发支持脾请、生产准入窖秃、业态创新蹄弯、基础设施敌,特别是标准规范方面复淌圃,都出台了一系列重大的政策措施竟沥偏,现在看起来落实的进度还是比较好的刨童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论却腻了,这是一个开门的讨论汀深洽,许多外资企业都积极参与当中薪,对电动汽车发展驾、新能源汽车发展彪理,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽蠢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姐库翟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渭。也是由于刚刚推出来革酗,我觉得很好朵农峨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魂险,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斤蜡,使政策更具有落实性醇讼效。    这里向大家报告一下弟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炬瞎。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳖,实现了从基础科学到系统集成卞操、共性技术集成鞭九、示范全链条的部署缆,特别是在基础研究方面添,加强了对基础科学问题的研究确。因为现在产业发展到一定程度的时候薪粗,要提质愁寐沟、要增效毙,还必须要静下心来人沏录、回过头来从基础科学问题上下手颗钳堂,不断的进行优化瘁未、改善脸爸,才能获得发展贯眠马。特别是这次的重点研发专项耍抖,对于电动汽车智能化和网联化的技术俺撵浚,也设立了专门的课题汉点,实际也是我们当时电机墒舰级、电池氯、电控的“三电”之一吉较,也随着时间的进展不断的转向新的重点忱嚼纳。所以穿戮,整个“十三五”期间的专项规划触林,将对六个创新链条帝休立,就是全链条一体化的部署篡艾钉,38个重点研发任务翅夸陌,政府加大了投入捆肖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捣坤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朵沫,首次突破15000亿滦盗,更值得高兴的是杉灸,企业在这里边投入比例得到增强疙缮苏,达到了78%以上省腾孙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乳恨、加剧扣除政策有直接关系揪谰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刃登,看起来企业投入的效率还是很高的讥倾。    去年我用过这张图(ppt)奥供泊,这次还用这张图天,对它进行了更新孝肺腔。由于时间关系仟篡,统计是1-11月底损抱,11月底中国产销量是402000辆高,如果这样算的话邵晦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癌副事,中国占了40万辆卢垂,就是占了50%甭。到2016年底碘滤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吝,中国占了其中的100万辆挎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烁犬,也说明了我们国家对于节能减碳辅跑、应对气候变化作出了新的贡献谦绦忻。我们虽然应对气候变化调门并不高行亩,但是我们扎扎实实在做每一步凯,现在无论是风瓢妹经、光昧韦饱、水存赫唇、输变电核喜壳,无论在技术先进蠕鹤芒、装机容量秦虏、发电量都走在了世界的前列陛泥,这也是我们作为一个还在发展中的国家滥裤蚊,为新的发展飘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朗戎。    世界发展的趋势也是一致的巫捻,低碳痕贡涟、电动境辜、智能化成为各国共同的选择砷拴禾。美国孟、欧洲商芯、日本桓孩驼,包括汽车企业福特集、丰田凛、大众都推出了它们发展的战略惭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犁,比如说大众推出了它的“2025战略”陋挡懒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梯,销量争取达到300万辆亢,自动驾驶要覆盖还,在2021年提出全自动驾驶萎缚,电池也要进入大规模的投入隋倪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阶,零排放晾抠镐、互联壤保落、自动驾驶汽车炊挫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力授、氢燃料汽车抢锋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袒、沟通倡稍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笛薄钩、增程式的混合动力汽车鸽辛迪,因为他这里有基础建设的问题浆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悲秽,就可以有电的情况充电东、没电的情况加氢嫂敢脖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霜,同时又实现了真正的零排放倍艘鼓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尝莽距,上次试驾可能还是8年以前纳导嵌,我觉得汽车的进展券,无论动力性伙囊快、环境友好性情、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辖硅,据说已经进入了市场小失。包括通用也宣布了在2020年以前匈祭淳,在中国推出9款新能源汽车卡雾盯。我这里想说的是去,中国的市场也是世界的市撑ê ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贪番,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扰醚挺、参与竞争蹈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业解伟,就需要我们来推动整个的发展庙鬼屯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绦乖煎。 第二那,谈一谈我们对于深入基闯檀ぁ,着力解决一些新问题的看法凸秆。    对于电动汽车丝单,大家首谈就是续驶里程傲悉葱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痪敛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渡姜单,一个明显的标志煌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牵偿沟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狠。如果说单程的提高电池的载量显类,当然加入电池的载量车子可能要增强剿,车身的增强就又增加了重量恒湃界,直接影响就是增加了它的电脑杉恕。我们也看到一些装载高容量电池的惟变,虽然续驶里程延长了昏,但是百公里电耗就明显的增加了擅饥。因此轮揪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盾孺绵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的手好、合理的规划唐逗勘。首先裤,车辆运行的范畴嘿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位临烈娟,尤其是现在蝎锻苦,我们应对大气污染湃蓬,主要还是大城市集中伴碎宫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佬痘看。但是从技术发展上说起来悄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炬、功率密度和整车的轻量化伍峰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羡唤挖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弟,这当然是市场的期望秤摔朗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碉比姓。    最近新材料研究发展很快殊力,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姓。有的朋友跟我说享瘦谋,我们现在用的是石墨烯电池疥槐,其实说用了石墨烯是对的陛痹,但是用石墨烯全部来做电池嘘衅傲,似乎从科学意义上不太准确裤救。石墨烯材料茶俗,包括碳纳米管凉,都有它优异的电和热的传导性能五爱,作为锂离子电池的负极材料添加剂疙饯墒,可以有效的降低内阻段,提升放电的效率炬酣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怯金屑,还有助于减少介质之间的电位房,来减轻电池界面的腐蚀性蓖。从这个角度上看慷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荚省鼎,当然由于动力电池负极密度提高了墩陀貉,对正极材料也可以进一步的优化仆寥,在安全的前提下陀,所以也可以显著提高它的能量密度吻衫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巳拢,就是说能量密度提高了喘贪垂,同样的电池包里面可能有更高的载电量梯偏跨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桅外。所以在增加单电池和电池拇郏块功率和能量密度的时候檄娟,还要加强对于电池包热交换距离的研究渐抡,来优化提升电池包整体系统的技术托创淘,它也是一个相互关联的关系鹤痘。    随着电动汽车的发展傻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗣话。比如说电池包往往布置在底部娟酗,夏天路面的热辐射还是比较强的爽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宦,从结构上来实现电池包的冷却苗惩缎,因为我们现在冷却剂就是这样的苇,要把它放在迎风处舰且,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汇溅录,电池包也应该考虑到这个瘫拐脑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琶苯淖。结合冬季放电的特征教藕,我们还应该研究炬踞兜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疵侨,使它保持在合理的范畴之内混,来逐步的解决冬天放电比较慢的隘龟帅、容量比较低的问题遣敝。总之说起来侗绦,我这只不过是一个例子韩聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶郎采、关键阶颈慑、整体的技术统一的来规划和部署虹。    上次百人会上我特别提出图,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澈,带动汽车制造的转型升级协菜旦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节律朔建,给我留下一个很深刻的印象豹堕套,我和苗圩同志都搞汽车的寄,过去我们焊一个车身500多块钢板胶统酿,用2000—3000个焊点接在一起掂钉,加工线上全部实现了机器人懒蹄湾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身飞,一共就45个部件闷迸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洛禄,几个机器人协同操作厂宠浚。板件和板件之间没有焊接波,就是直接的黏接合居,加热黏接闻送,远远看去就像搭小孩玩具似的帝膜弥,几个东西装起来殴辅患。更使我感到比较吃惊的峨县筒,现在碳纤维的车身盎,已经不需要在现场涂装了霖酵,有点像我们当年装修房子摄,先装地板再油漆城,现在用的全是油漆地板山。现在汽车安装上确实有进步毋理,所以我也很有感触喜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酶沮秆,需要轻量化材料的技术癸裸奸,需要轻量化的设计讽浚腐,需要轻量化的工艺扑,也需要轻量化的流程蠕。特别是现在的汽车产业抨,包括内饰座椅使用的材料既心,也尽可能的采用可回收碑唐呛、可再使用的材料哥,这方面的技术也在不断的提高撮玖,这个应该成为我们新能源汽车发展膘份玲,不光在车辆技术刃科、而且制造技术流程方面全方位的提升绅枪氮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展署掣,今天我很高兴擞梅莎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亥际,更多的看到了我们一些岔,像燃料电池大客车的发展就解灭。很多企业大家如果去看的话瞪掣咆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池葛艘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镀,比如说碳子举涧、交换膜此、双极板臼乒厢,以及它的特性基础研究的进步密切相关率笛。实际证明溶皋沦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗡八荒,也具有自己的发展环境的优势牧腑钉。我们要借助这个优势来推动我们的发展裳量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系观,我们是不是可以考虑非仑玲,尤其是在燃料电池研发的初期动彼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缅垄哦,这样可以有电的时候就充电腊、有气的时候就充气雌,按照它的发展各取所需帅。实际从技术进步上佩形,技术发展的本身诚晶姬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沦情脸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展家,对于延长它的寿命涧垮钳,对于减少它的燃料消耗踏,是很有帮助的兢酗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牟耿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迸贺艘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肮宦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扩辰港。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茶敲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庞。当然它们也在考虑缅圭,我们怎么样能够更加适合中国的特点浅谎。我们还不能忘记中国还有一个优势曝接,我们在电动汽车走向市场的前期久虽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晒妇,先在公共应用间畏深、出租应用上去使用赏超踞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁蚂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓦,必然有一些城市就可以走在前面囱时,又可以来推动健康合适和快速的发展济圃。中国“11?11”又是一个新纪录驹,信息产业抚、网购变成了整个市场销售的主流倒,我们看了看兰窜,2016年快递业高速发展巢,中国快递业总量超过300亿件罢,平均每天8200万件包裹走在路上腥,用于业发展小型物流车清洁落储叫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黎径衬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镰痹夺,有了高端引领就有了有序的发展舍匹,放弃了高端引领就会低端充斥茂,所以从这个角度上祷勘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掠,争取使我们的汽车产业走上高端引领撤撮橇、创新发展的道路上讥敬妹。    在燃料电池汽车发展的过程当中人绞,深入开展了国际合作考。我们积极的参与了国际合作筋屯,开展氢燃料电池领域的技术合作钵拴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目础氨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裴,组织国内的企业娟非,开展深入的技术合作擅先。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怒础,定位就是要建立一个覆盖全产业链肚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拍巍娟,在中国发起但并不局限于中国蜡巾,积极组织管理以及运行机制窃,要按照国际组织来筹备喀、搭建宏僚吞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欢胖,因为燃料电池实际用处很多杜,比如在通信基站外、备用应急电源精沉,随着我们移动通讯不断的扩大仕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卯、包括更新饥,都值得我们重视沪锌每,包括医院的应急电池射稳、安全防卫暇,包括我们最近在研究深海运载蹈男导,也完全可以使用氢燃料电池挺梳,燃料不是电池惭背狙,实际是一个发电机握,而这个发电机可以用在各个地方曹,最重要还是零排放的清洁能源贪钵,效率高莲惯,能源密度也高舵彩。 第三崇碗殴,深思熟虑低,把握好智能化的新机遇赋烽。    近几年来嗽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慕猫。比如美国踌揣沮,白宫推出了人工智能的新战略柬赣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线世弟团,包括日本的创新战略规划活。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会该,这个时间恶补了一下人工智能的技术昧拆。中国工程院最近技术指出娩敬繁,人工智能即将进入新的阶段鞋,人工智能发展有四屉惭诫、五十年代了起靠亮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梦烈落。但是当我们信息化日益普及骋幕,移动互联网萄、大数据渭、云平台的发展楷泞,信息环境把挤、数据基础熔师掂、目标理念晨寄、市场需求都在发生不断的变化科匹,将推动人工智能新发展光,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拖。因此糜辛,发展人工智能也有利于改善人民生活猛煞、提高经济发展的水平洛、增强社会治理的能力疥篮、维护国家的社会安全懦寇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陆遁上,但从各国的共同概念和我们的研究插迁鄙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坡饰。第一委,要降低交通事故和伤亡人数拱享磊。美国的报告提出来炯辱,美国每年有35000多人死于交通事故节,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藩慑。第二腹,要应用低碳畦邪、零排放独赶、环境友好的运行环境缝蔷派。第三宛暴白,便捷坤烦,要降低驾驶强度控盗徐,提高交通的效率潮斤。第四艰,要推动共享窘,提高车辆的利用率坦。其实我们现在不得以所采取的一些限行靡,包括交通的拥堵弄,都降低了汽车使用的效率憨惯,所以从这个角度说起来群,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浑。还有湿私,牵扯到公平出行泊驮肉,随着老龄化社会的进入廷酣即,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徐。    关于自动驾驶汽车研发进程牛伟骸,好几个报告殴墒顺,有的人说无人驾驶搂寡,有的人说自动驾驶扮钾,有的人说智能网联汽车巍疲布,都提出了汽车发展的里程碑敬都,我觉得无论叫什么汽车辜北弗,都是说了这么五个阶段供浅,辅助自动驾驶矛淮、部分自动驾驶掸、有权限的自动驾驶师、高度完全的自动驾驶阶段施,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竟,比如说在辅助自动驾驶方面邵瘁,怎么样能使汽车感知周边呢洼诚,科学决策顾雄汕,及时反应刃歼。比如怎么让汽车能够与互联网连上敝揽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庭固趁、网瞎某、路的联动欧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醛危码,就是人漆、车耙普妈、网筐缺半、路的一体化奋哄词。    辅助自动驾驶劣,实际这些年是汽车界一直研究的重点割好焙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惋耪你,有雷达恼韧,包括现在有毫米波雷达娟,摄像头疮能,对外通信系统顿创,包括定位蓖屯涎。与之相应的采小琴,刹车矾、油门己、电子稳定系统靛、电助力转向等这些勿妈,实际在关键体系上骡,传感系统蓬鲸、操作系统杀撼瓦、中间和决策系统的研发孪骡,其实这件事也不是现在的新形势抱胁,早就在80年代的时候骑阶,80年代后期就研发了防抱死系统驾啤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系面,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扰判,包括防启动时间的空转双尝,后来又有了电子稳定系统煽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逞剃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示死,有了它以后谁啊,在90年代的时候幸捻佳,我在德国工作的时候蒙,车里边就已经有了尾随自驾憾裂惊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苹北,不用担心途逝乓。最近我看到了我们国家的好多汽车吐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应目啡,一旦接触太近都会自动加一下速借亨撮。包括我去年去参观长安心,他们也给我展示了自动泊车系统唇媒,实际自动泊车系统我们在德国工作葱浩洪,90年代后期时候就有这样的设想党骄,2010年我到德国去访问的时候换,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夯。实际很重要的意义然,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痕,也得到了发展拟疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夹晾。    下一步就是智能网联故锋搪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西护捎隧、看到自己看不到的东西绥抄,90年代初期的时候桨富抹,堵车情况有数字广播僚僳纷,数字广播就和我们一般的广播不一样悉,随时可以呼叫堵车的情况脆。后来有了数字地图和卫星导航甭萎,就形成了第一代导航系统沦涡隙,第一代导航系统并不知道路况的变化暑甸,只知道路径的设计惩。然后就出来了联网的导航什,这也是这几年我们都经历过的事耗。上汽这次和阿里巴巴共同合作仑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起管,这样坐在车里的人救韭,通过导航此、通过云平台就可以获得各种各样的信息哺透,比如说动态的导航炼淮、比如说加油充电站潘茨吮、维修以及各种信息的进入卜吐,使汽车的视野得到更大的扩展烤年淋。但是真正要做到智能的网联汽车点,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帘隶,这就需要我们把各种信息交汇在一起猫锈,来实现智能的决策控制哨首鼓。这件事情说起来好像很容易童惮味,实际也有很大挑战痰喉默。现在我们一个汽车里边有两患沫、三套信息系统疾梆泪,有车载的信息系统取,还有驱动系统的信息系统班幢酮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彪秃逻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勉叼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯济,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诧倦,就是快到地方要进行减速缚嗽,但是如果你让它自动驾驶的时候骋遍歇,可能它就很早的根据外界的信息来判断貉凯,让它调整好姿态每、减低速度忻宏,进入转弯以后在弯道里边再加速炬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穗蹈平,这种例子比比皆是翻般譬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艰兄刀。因为我们电动汽车从电机逝、电池姬厩捣、电控开始悍姜,电控第一代做的第一件事盒譬媒,就是通透的动力驱动系统的网络讼蓬,就是第一代的CANBUS系统谁腹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制何,从这个角度上说起来怖藐统,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咖祈集。    当我们实现了这些以后纺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鳞拖篙。这是我们常见的北京交通的一种情况顽浅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒珐,去识别各种各样的高通肺,做得到肪,但是不保险灰,这样可能我们就要有这些信号的发射器平刹梯,让汽车能够知道这些情况读。如果再想使它往上走乒,能够实现部分的自动驾驶探矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幂瘫邢,比如说晚上的雨雪路排,比如大雾弥漫的时候实,比如尽管天气很好斜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰井俊,这些情况都需要我们去应对噶,其实道路上也应该有它智能化的装置景玖赂,就是说有自动的能见度感应器童瓜,应该有道路结冰的感应器肌献,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揭浚胶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舍,安全是所有发展的主流杏落锈,而不是时髦块尖。我们在做任何工作的时候戈雄焚,必须考虑人是坐在车里最宝贵栓断、最要尊敬的东西十屋埃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全理帘、人的便捷矗、环境的友好和共享动缄桅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祭滇秋,来推动我们的发展辛菜。    因此奖匿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婪寿蛔、四次交流堵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拟寝涟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴褂,这个架构的着力点应该在车载的平台吓掇剿、在网联信息潮、在智慧交通的发展剃如,我们要重点发展的是车辆的关键技术问店、环境感知悸、智能决策函涣、执行控制起,我们要对信息的关键技术嗡殴,V2X通信息痰词,甚至于将来车对车的通信系统畦己、云平台福、大数据渭含、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埔舌,这里也有很多不同的东西摆芯。我们还要对基础的关键技术航戌,高精度的地图氰硕频、动态路况信息检惨狮、综合决策和操作系统吻募。只有这样揽,把人薄、车思、网姐睫烯、路同步的推进康氮蠕,才能够迅速的发展怕侧浪,否则又会碰到先有车逗缎、缺充电桩的情况得度屉,所以需要我们今后的发展当中更多妒卢沙。与此相关的技术疮层酒,检测系统乏挟魔,还有一些法律法规体系露色扭,一些基础设施的建设老,可能还需要更多的发展菇。 我们必须要精心规划嘲渺、协同创新宫,来研发自动驾驶的新技术哗。    一陛,安全末躲情、绿色码、便捷十蒂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标径闯墒。    二欠凰嚎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉儡桓,多领域技术的融合灭艾,产学研各方面的合作驰,要着力推进协同创新为篡,这里边由于它是一个企业的热点版琶,所以企业要成为技术创新的主体割习。    三判,企业为什么要成为创新的主体爸?我看了很多规划合癸舞,从现在一直到2025年垫娟、2030年筹铂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就燎,但是可以实现沿途下蛋描,从过去当中南,无论是防抱死系统钡、电子稳定坍、测距警示沮、避障反应痹衔、自动泊车都是发展的热点拉割,每个技术都带来了商业回报横哺轻,包括我们在信息系统箔茬戚,包括这次互联网的技术枢细,上汽互联网的实践虑另,也看到了我们藏乖灿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浇,只有以企业为主体碘股律,不断有新技术发展仟亢局,使它在使用当中获得使用工蜗恰,就能够推动它的可持续发展掳漂黎,所以它不是一蹴而就的事妊,是我们长期坚持的一个任务袒逃计。    四谭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屁秤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智昆蔚尼、精心规划滴癸瘁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础块爬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陪,我也是觉得有一些东西包括基础建设吾,也应该放多这个测试区里面去埠派镐,使它在真实情况下运行钩承,才能得到一个健康和全面的发展佳榷奋。    最后我想说旦澎褐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞘雷隙。其实我们用了十几年的时间实现电动化哗,推动了产业的转型溜蚕,随着信息产业的发展挠,网联催生了新的业态拣,产生了新的服务业夹对。轻量化带动的不是简单材料的替换握铝净,实际是对汽车产业的一种升级其鲁、一种转型忿,同时甜孔川,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茄蒲烤,充电网服务体系的建设吗怠,可能带来何止几万亿的新的增长点谭拴妈。我回忆龄,在经济工作会议上总理说过一段话吞呈,“实施创新驱动战略的发展簿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展山睦,也要注重用新技术巩林、新业态来全面提升和改造传统产业伴,带动产业的转型升级坚揉饯。”    作为结束语我想说荣啡,回归一下新能源汽车取得的新进展唉味沥,下一步还是要全面落实政策岛怒拆、着力开拓市场捕泊、建设基础设施蕉锣、创新商业模式馁搐头,把握好发展的先机采喜。我们要针对市场的新需求缺惫磷,深入基础研究聚谁,攻克关键技术伪必硕,完善系统能力琼,着力提高产品的质量和效益抬籍倾。要把握好汽车智能化发展的新机遇磁幌播,要系统的研究屯,精心的规划巴挨涉,要鼓励协同创新企业主体矩谩壬,大胆的尝试膳,来攀登自动驾驶技术的新高峰困,要凝心聚力芒窘,发动优势蛋牟,动员各方力量嘎,完善政策措施介径奉,营造更好的发展环境媒猩。    谢谢大家!    (根据发言整理忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫉忿寂: 陈理事长鲸吠娃,各位领导狙侨悄、各位朋友潜滥、各位专家慕陌浅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遂。我今天的题目是四网融合探,什么是四网萌签暇?交通网沪抡、能源网螺弦、信息网骇笺臼、人文网处歪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胖爸,电动汽车是一个能源的载体霓惠,又是信息的载体焙抨诞,然后可以作为人文的载体拷挨。四网怎么融合梗贯?怎么发挥电动汽车的附加值酚雀禄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦人。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苏禽,能源跟信息到底有没有内在联系粒揣,我提出一个储能熵理论供大家思考坊。    我思考创新的要素疚蹈惟,要创新首先要解放思想靶。解放思想要学习《易经》的精神腥餐,又要学习西方文艺复兴的精神眉。《易经》是一个太极单阶讽,太极里一半是黑丹鹿匠、一半是白副宝篇,但不是直线碍丛,是弯曲的捷慈,黑可以变成白酸,白可以变成黑波脱,黑中有白羌甘嚎,白中有黑季,跟它对应的黑就是黑湘玖侈、白就是白静逻。《易经》是变化认,有时上暇、有时下雀弘,上时不要骄傲自满星创吝,下时不要灰心柿使,是客观规律修惊妈,都是周期性的改嚼价,我们在调整庇叫,要注意平衡动力统一募奸。    整体都是这样衰坛,全局都是这样儒,今天讲跨界肯俱帽,要学习西方的思想就是文艺复兴拱立劝。文艺复兴的功劳不是在文化螺汝、艺术等等抽荒涪,文艺复兴是解放思想粮场。哈佛大学的校训追求真理星。要把自然界的规律找出来解放思想俊碳,自然规律造福全人类圭乖达。伽利略獭,罗马教皇威胁他搏炬矩,他不怕融,他说地球起源被上了铁塔绦码。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诺,被叫之违反教义虱恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师软胯瞬,第一个米开朗基罗乖,他雕出一个裸体的美男子帛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墨尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看取攻想,里面很不容易馅蔬,从意大利借了很多达芬奇的作品程。达芬奇不仅仅是一个艺术家虽宛串,也是工程师;看他作品貉煎膜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捌蒂茶,第一个从事解剖学朔坚。    解放思想考虑全局的问题赔哩农。文艺复兴第一要全局思维款枷曝,第二要有天人合一的思维沫萍,第三是环形思维偏本镐。要考虑全局思维珊吃棵,今天做电动车目标是什么侈?有什么经济效益烧、环保效益船厦嗡、能源效益己切讳、民生效益杠封,总体总目标要搞清楚荒佳,一定要有全局的观念暇须瀑。特别搞智能汽车全局性更大盯下禾。另外要环形思维怖搬,要反馈铅。然后是循环利用的思维朔囤。    创新橙抽洽,我把创新的要素跟大家分享一下概规。首先理念是创新之魂距。理念有很好的氛围汐,有了理念才有创意驹,创意是创新之源呢长乾。还有人才蕊入嘿,人才是创新之本饰氏。怎么能有理念脆靠燃?要有很好的氛围煎,总结第一方面是合作精神徐吐,开放导、合作绷、包容特,双轮驱动寿刨构、增值驱动琼、市场驱动擒铝舰,通过市场的倒逼攫。然后要有完善的知识产权保护铆,还要利用网络大数据给我们带来的好处鹊。今天创新制高点是跨界融合尖难赁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界款。“一带一路”我认为是跨界融合佩导,一带一路是西方的伊斯兰文明问,还有它把科技棵晃、技术狙、经济超、贸易连在一起颓末,所以我们要发扬一带一路的精神吉。我是福建人也是漳州人弓文,一带一路开始的是植占煜裕和下西洋埂合奴。我们要跨界融合且徽按。    我接着讲智能汽车守磐廷。智能汽车首先要有解放思想暖烙、全局思想考虑问题咕木刃。三个C沽遣,第一个要连接起来撬,第二个连接是要协调要合作唬摔,1+1>2扦技,那就是《易经》的精神回弯。第三个闹乔,今天的连接是移动的连接送,还有MOBILE氰烘煞,MAN TO MAN贪炯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疏。    今天电动汽车很重要的一个拖刮不,大家买得起用得可靠季庇卧。智能化以后牌烘,因为有各种各样的基础设施和商业模式饲,我不展开了漏悼硷。    从电动汽车变成一个智能的汽车隋,从智能的汽车再变成一个智能的交通都另穗,从智能的交通再变成智慧型城市卤偷。我们附加值可以产生很多兑金。根据《易经》价值精神兜,通过交通网偿卸覆、能源网碉痕、信息网防、人文网可以产生无穷的价值机会朔。利用交通资源的全时空动态感知口瓜哄,交通工具的全过程运行管制狸鲁,无处不在互联券绕凌、感知掠、管控和服务妮馁。    怎么布局挝?怎么把电动车进一步变成智能汽车低,如何布局智能网联汽车技术伞惰兑?我认为逞惹,不但对中国马,对全世界都做出更多的贡献肉才,第一是制定网联汽车法规标准布、智能技术谩律醇、环境净汾倾、HMI技术如彻、空置执行技术勿、智能网联的实验苟、网络和信息的安全酮。    怎么做到网络和信息的安全冈?这是一般的云扯,怎么把一般的云变成安全的私人的云莱?有很好的结构拎昆夏,处理器惦、传感器把品灌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次较。第一是收集材料良拒行,就地处理狄。第二是从收集材料到云之间要慢呵吾巧,一个是单点控制顽饲呛,能量控制或者功率控制擞识。一个是多点控制偿虎,能量控制或者功率控制坏,这是全局性的荣。要及时处理就团,要经常互相认证洼寐,变成安全的云嗜。    跟大家分享一下我做的一些工作杀。怎么从理论上去证明这个是可持续的奢激碌?我一直在思考所有的工业革命妙,基本就是能源更新呸独。第一次工业革命蔼川锤,瓦特发明蒸汽机绍寸,电话悄。第二次工业革命诚,美国抢占先机纲芯,电气化备皖倾,主要能源专项与信息建设览。现在第三次工业革命来了赏椿驮,中国能不能抢占先机惊耿?我们要做新能源扫,信息大数据时代挥瞄计,我们百人会能不能更好地发挥作用妓肃?今天早上的研究会很好花,我建议做一个尝试的机构探色,每年召开百人会国际研究会议单,形成品牌芜偷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢即盘?我提出储能熵的概念兔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量范翻。一个系统里面假如是孤立的苔断、系统是不可持续的邪搏,一个是做功霸、一个是废料是不可持续禽氯。如果是物理系统盖,分析储能熵匪舵廊,熵代表可以再利用夯父痹。总的来说愁勃,一个系统熵不能增加胃,熵要减少蹭啼澳,熵减少系统可持续冲勺门。熵是储能熵沫,熵是不用的熵茄灵,下一次可以用舅价暮。总的来说熵是在减少翘枫。    包括中国的历史蒋,中国封闭的时候中国就不可持续憋容,中国开放中国就可持续习。近亲繁殖以后熵增加不可持续疯辱。系统要做可持续性还蹦,系统熵要减少泰细叮,你的收入不能是单一的缅通、不能是孤立的系统叼笨。因为一部分是做功帽,一部分是废料芒解,从废料里拿出来卡痛,通过证明熵减少锰辟酮。从废料里面可以再循环操咎胸,那么你的系统就可以持续了罗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雹弛屋,后续需要时再利用的能量的熵肆倘滦,通过储能熵概念的引入恰揪,希望用来解释可持续系统的演化过程拟扦坷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态频。    综上所述憋同季,不管系统是生物的或人工组成持逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床先糖俊,而这些系统工程特点是佳荤么,即使在系统研究过程中锚什,一个熵有增加的过程霉嚎烩,总体在系统不断迭代发展的过程中茫邦,系统将进入熵减的状态岁毋,因为系统具有自己生成复熵的能力庞泰桅,从而保证了系统的可持续性输渭啤。    应用在电动汽车孙具品,这个是分布式的发电玖滥街,这个是分布式的负荷短氨焚。电动汽车就是分布式的负荷冀,还有分布式储能错祭蠢,电动汽车有储能凛粉节、有电池姓论屯。电池可以双向的茅,分布式地发电颂空拖、分布式地负荷浮蝎,在分布式的储能轰惫星,这三个系统可以持续饭袭,这是我要证明出来的臀。我证明只要你的熵是减少的恒冗辑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伟疾。    感知槽、认知钞狭、行动溶税,不断可以纠正人的行为访碗,比真正的司机还要好秒。    最后龋模袖,希望我们以后的交通系统是舒适的儡、生态的谭涵臼、方便的和安全的癸乌。要做到这一点耙陈,什么是成功胸咐逢?因为里面的成功是3个S夏蒜磷,SUCCESS腾,在S棠培、E里面画一条线都是欧元跟美元仍杜,今天是国际合作下啊,虽然人民币还不是芥簧曝,是一篮子化的伍,人民币准备好了槽摄习。ESY就是人民币僳菇粗。    要有六个眼睛凡撬闲,有四个眼睛不够颂纽盘。第一要把眼睛放在前面解放思想狈贤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狙亩,电动汽车下一年布局市澄帘浮,也要有前瞻思维七峭发。眼睛放在后面汲取历史教训迁,要有全局观念呻毫搔。要看到旁边的需要啦寂翱。然后要把眼睛放在右边学习欧美梦,不得不承认高端人才密集地在西方恋颠娄。所以把眼睛放在西方学习靶繁含,它沉淀了100多年弄。四大发明中火药是中国发明的遣揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怜。全方位都看到了峭怖巧,所以英文眼睛叫做EYE略。第一个I是Inspiration募,有了激情可以有想象力歌毁闹,然后有创新屯,但一定要融合珊淳,一定要集成曹即焚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题避腑。科学要把自然归结起来炊适,工程有十几种充偶,要把科学莫陈、技术涪蔬胯、管理结合起来那就是工程蹲何每,那就是要集成市。特别今天要跨界地融合擎几、跨界集成粗,这样才能实现该仿。但没有钱也不行抡限臂,今天招商局也来了很多金融机构经洛,要融资乏猫。    谢谢大家!    (根据发言整理膳崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛景辈:李芳" "   回顾已经结束的2016年存,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抢禾芬。在政策的全面推动下捆,我国电动汽车年产销量再创新高梆,达到50万辆左右颇,充电桩数量达到20万个阔腐赡,遥遥领先于世界各国芹毋康。更为可喜的是暗感,在规模市场的推动下坏翱,技术创新全面展开唤首阜,技术进步全面加快徊沥,正在全面逼近世界先进水平赤。但是钮视,在这大好形势下凭倾,质疑之声渐起螺敲。比如毋白诗,我国电动汽车发展主要靠政策推动绢彩虎,能不能持久雹戊版?政策是否过于宽松猜,以致于出现骗补情况萍拿?另外麻乳,由于发展形势良好篡,一些激进的观点也在抬头禾付。比如敦律,要挡住国外产品进入中国市衬都稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车避嫁胆,准备放弃传统燃油汽车膜静。    作为一名资深的亲历者獭片,笔者认为廷赁,在这新旧年度转换之际级迷,有必要分析我国电动汽车的发展形势搭湿庐,梳理其发展历程颅颧,以利于业界对形势有清醒的认识粒帘、清晰的判断诉碳亥,明确今后的行动方向幕。    一蔡垄、我国电动汽车发展形势良好    当前梁捎,我国电动汽车发展形势良好敦碑填,主要表现在两方面樊:一是电动汽车技术创新全面展开侵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快录,技术创新和商业模式创新层出不穷察诬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面式虱拌,比亚迪啊、北汽椽龄、江淮句脐拟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品携。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒何,而是专门设计的电动车棠,续驶里程达200~300km甚至更多巷瀑,能效明显提高斤判截,动力性耗、平顺性息缅、舒适性秦叼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惯。事实上景旧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布形匿赐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帽吴释。另外腺炼碌,我国电动大客车产销骄祁送、应用占全球份额的90%以上囱,技术达到世界领先水平功。    在动力电池方面乌,我国产量已超过日本吉甜、美国检协显、韩国茧街镀,跃居世界第一孝碎巳,且市场份额超过全球的1/3皖玩镜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳞,呈现高能量比深恰、高安全性吼鄙乳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势樊脐。同时猛仁,产品水平迅速提高涝疗,与前一年相比淬秤犁,平均能量密度提高30%坛,成本下降30%左右茨拦撇。    在驱动电机方面仆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捷凭,总体性能进一步提高丹猫免,成本下降30%左右勺。在电池管理系统填、混合动力系统衫环糙、电动助力转向岁巾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篮,也都有明显进步己滔。    在基础研究方面舜藏吻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疆勃脸,电池热失控板、硅碳负极材料步、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毫不儒。    2. 充电基础设施建设加快敲申鸿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下塘肮,政府有关部门出台了实施细则钠,多个地方政府建立了城建裴、电力匠、规划等多部门联动的领导机制胖百呐,大大促进了充电基础设施的建设速度奴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍锣龟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稗瑞,我国充电桩总数超过20万个冈,远远领先于世界各国肩。    在市场带动下圈,技术创新不断涌现拉栖葛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓦狈点、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术实号、节省设备投资的车端交流快充技术吝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级唤。    在商业模式创新方面套,呈现出各类优势企业多种形式合作讲,加快充电设施布局钉笺、建设秦挫借、运营的趋势谓管。众筹建桩摔池、合资运营骸孪、利益分成等运营模式迅速发展热,公交车想、环卫车萄、物流车涪、出租车目挠围、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歇,广告推送瘁切、免费无线热点接入等增值服务开始出现侯。    在互联互通方面图芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓮绕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锚馆嘘,以企业级惰诞、城市级监控平台为基幢蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桥花呛、信息互通的国家信息服务平台即将建立法桥。    二急问、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梗,我国电动汽车的发展道路与美国疲具、日本鸿汞、欧洲等国家和地区有所不同吼钦,主要区别有两点缓判钙。    一是政府干预模式不同凌贰浚。我国采取的是政府强干预模式熄,政府进行顶层设计沥辫驮,制定国家发展规划汀伸巍,多部门联动制定全面的鼓励狸蕊澈、支持政策捣秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搁父刮,在市场发展中不断加强研究开发甲具,技术水平逐步提高;同时斗第瞄,充电基础设施建设逐步完善摆。而美日欧政府多采用弱干预模式克下倘,政府支持共性衔担、基础技术研究螺寄想,给予一定的政策宏罚乓、税收优惠扭靶攫,逐步培育市车乇靥凇;企业则根据自己的战略规划箱,首先研究技术瘟,同时有选择吻惫、有重点地开发产品纪。    二是企业战略不同欣分。我国企业多为在政府引导下被动式发展李同,初期技术积累明显不足病峡雹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卯,产品方向受政策影响大恳,各企业虽进度不同池蹄,但呈全面开花之势料。而国际大公司多为主动式发展惨,厚积薄发投陕工,技术有所侧重操脱木,产品形成特色芯净,如丰田的混合动力和燃料电池懒、日产的纯电动踩、通用汽车的插电式惕丧盗、宝马的碳纤维轻量化技术等巾拒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墟蘑酵。中国模式的优点是市场拉动技术发展们日,不受油价等其他因素干扰持柒完,迅速形成规模市承贰,全产业链技术进步姓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兽蒙,发展中有不协调情况惶苍首,如充电基础设施滞后荚棺如,部分企业盲目跟随崔八,发展不扎实杏畔饭,少数企业以谋取政府补贴为目的饱队莲,甚至出现骗补情况痉。美日欧模式的优点是技术扎实目凭慕,发展均衡;缺点是市场发展慢疯啡,产品更新慢白敛,影响技术进步东欢,受外界因素干扰陈,如油价低迷则市场难以扩大地书赖。    笔者认为搐崇,中国模式适合中国国情蛋。我们不应过多盯住充电难判亲虑、骗补等不协调现象堤吻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梨、技术追赶的大好局面沛。从另一方面讲邦狸,中国模式也有赖于我们的制度优势品风航,只有中国的强势政府才能如此运作肛芦,很多外国同行都很赞赏抒、甚至羡慕中国的条件夯。    另外寸扦径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚎,近两年有明显变化焚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥、开发电动汽车产品辛棋杯,而且各种技术路线都受到关注的局面阔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出微停毖。中国各大企业都重视电动汽车没有错仿壤肥,在现阶段已不能算分散重复晴却,但难处在于电动汽车不好做盒,需要有很强的钦娘、全面的技术积累和投入盲荣池。那些技术实力不够的企业反嗡碍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桔东如,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铝茬阔,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒膜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菜翁,可分为几个阶段娃:当市场份额超过1%时剁瞧鹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓦次凸,则意味着市场条件全面成熟暖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丢,又主管我国科技工作多年轻地冉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纷。    对照电动汽车的发展黔,在我国却男,市场份额已经超过1%;在美国和日本肩芦劲,即将超过1%醛。这说明河,电动汽车技术正在接近成熟叼每。笔者冒昧估计叮瓮偿,大约再过5年左右时间禾垛梧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伸冻,其他性能与传统动力汽车相当羞,加速性优于传统动力汽车害,成本的差距大幅缩惺坌还獭;再过5~10年时间疼桔,电动汽车性能可全面赶上皇时、部分性能优于传统动力汽车脱腿,成本与达到当时排放烦朔亮、油耗标准的传统动力汽车相当吧。但即使到那时房,传统发动机也不会消亡济,而是电动驱动与发动机平分秋色噶,或更多的是融合发展氦。基于以上估计炼融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谴输朗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懒誊罗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勉惮睫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陵。2009年雹到,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愧箍间。回首往事南谓赐,扪心自问痢浆商,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侍。至于些许不协调现象贫喇,是产业发展过程中的必然防蔡,是白璧微瑕尖剐、瑕不掩瑜燎。笔者断言橡蓟,按目前态势再发展10年楔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叉落,并以此跻身世界汽车强国之林咖奉。    三晃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彭,整车生产企业要更重视电动汽车白。首先要制定好发展规划和生产布局娄患,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视规,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窖膊,不能两张皮盼。其次要重视研究与试验徊寝狗,需建立完整的建透、一流的研究和试验体系络狈挂,规南瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲜蓄脐。电动汽车相关技术发展很快逆匠舱,要靠自己去研究发展都扣,别人的经验会很快过时商城,更不能只靠“挖人”搞产品编。再次要全面布局沪,围绕全技术链开展工作欠,不但要重视整车开发拦涡,还要研究电池和电机窘,重视电池管理系统伴涟,这是当前我国的短板培熔默,此外还要注重轻量化和系统可靠性弹勃。    第二疯狙哭,要建立相应的零部件体系通锚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱世霓庆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展础嘘埂。    第三复,要开放发展揣媳。需鼓励乐贝秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品纱檀玫,像华晨与宝马确、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巴读拍。历史将会证明错,开放发展电动汽车会比关门发展更快汞送秒。更何况前狸,在全球经济一体化的今天喝涪蕉,关起门来自己发展是不现实的寂膛。    第四脸泞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作光裳。今后相当长一段时期哗,将是传统动力与电驱动并行发展蔡淬琅、融合发展的阶段幂攘,单搞电动汽车很难成功邪殿。对于只做电动汽车的特斯拉垒破男,笔者并不十分看好江。    2. 对产业界的建议    第一红剩吻,要加强合作报。需沿产业链焦凯穗、跨行业合作负按蹈,整车企业要与电池企业卉担、电机企业孰餐厩、其他电动系统生产企业深入合作芍抡。以动力电池为例鬼钱钦,需要电池设计与正负极材料恃女段、隔膜艇揩检、电解液毋辟锈、电池制造装备淘、试验装备肪、电池管理系统全面合作赐凡撵。优势企业和研究单位要分享成果超,互补短板讽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汝猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面需稿裴,合作创新稻,百舸争流腐,才能迎头赶上并超过世界先进水平犬嫉甘。    第二宿,要注重实践瘸厘。汽车产品与其他工业产品不同媒,一是使用环境广且复杂家蚊扑,二是生命周期长缝璃绞,三是对可靠性淘池茬、安全性要求极高洛。这些都决定了仅在工厂炼畅、实验室不可能完善产品猴灭句,必须通过多轮的使用实践鲸卯。与电动汽车产品研究开发相比串得吐,充电过程更需要实践斡俄。像电动汽车充电过程这样长时间浆嘿暮、高电压秒咕微、大电流驮饭、室外毖皑茎、无专业人员值守的工作状况门阿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙祈。    第三倡课赖,在充电基础设施建设与运行中膳牵尖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坦。充电基础设施建设是一个新行业恕封,在管理上涉及电力效、规划恒、城管赔散、工商管理等多部门屏,权力交叉鲜慰毋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撑忍洁,利益主体错综复杂覆楔。单靠一纸文件不可能面面俱到雹佛靠,必须经过相当长时间的实践且脾鸿,完善流程沙,积累经验郝。    第四碾瓢薯,要加强标准化工作咳甸挡。领先的研发藕督奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊宀秃,而及时总结经验耿、制定标准又能为继续实践恐吩耻、创新提供重要保障啪。当前筐,恰逢政府推进标准化工作改革钩盆,要求标准化工作密切结合生产贡、创新实践凑叼岁,要求鼓励发展更灵活匙呛、更接地气的行业标准谭然、社团标准采灭。对此俩蹈稳,业界应给予足够重视协挤琴。    3. 对政府的建议    第一锹,要保持政策稳定靛汰默。正如前文所述掇秒睬,我国政府的强干预政策非常正确馅垛弊,发挥了制度优势贸甘崩,已取得很好的成绩钠截,应该继续保持剖宋。电动汽车的发展涉及多个行业塘,需要长期积累嚷,需要几十年的时间才能成就大业荣匙,切不可存立竿见影妨、一蹴而就之心兑。    第二电,要及时对政策进行微调和补充完善舶填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴每廉泉,又由于此项事业发展快胖,新情况翠、新问题探斤、新技术层出不穷草,因此及时应对觅涤捆、调整茂蓬、完善是必然的癌粕。    总而言之蛋峰尽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吗,迅猛发展正当其时刻。笔者衷心地希望朝野上下渡、业界同仁能认真努力工作羌,自信且坚定发展琴停。假以时日单森,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娇祟幂,并以此为契机技绰,跻身世界汽车强国之林鞠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俺揣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仍截,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日许冀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挞。    他认为举骸瞬,现阶段入途,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景烦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拱歉,但从长期来讲差,新能源汽车技术发展路线要从电动化畴羚、轻量化浩辩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捆、轻量化与制造生态化结合犯徐帕、智能化与网联化结合扳舶荚。    尤其在电动化方面煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咸屎窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弦,就是家用主流A级轿车新彼戌,在性能价格比上与燃油车竞争片逞。目前全世界都在朝这个方向努力惜东贸,如特斯拉Model3坑磁、通用Bolt乘呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雀。”欧阳明高说修凰孰。    欧阳明高说渭,但要满足这个要求拴粳,电池必须降低重量慌、体积以及成本捅既。此外慰脸,电池的比能量必须大幅提高齐,达到300-350瓦时每公斤仆唐死,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜕,锂离子电池发明至今只有20年镐差扛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搞渴,2007年第一次在日产聆风上开始使用年渐舅,可见动力电池的进步非常迅猛魄旅。”欧阳明高说彪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秤绅。    但此前佛,主流的观点认为侍囱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陛食肉,从性价比来看簇习蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薪,但现在随着锂离子电池技术进步卵览,里程提高一倍江,即在300公里的范围内哺蓖,仍然在性价比方面有优势暴篓。    从技术上来看拴权扮,在单位重量殊萝、单位体积下储存的能量越来越多疾,成本越来越低难抱,才能体现出电动汽车的水平和技术绞匆。    一个好消息是瑟熬繁,我国电池成本每年大约能够下降20%理沽。据介绍昆混,五年前顿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啥输,去年平均价格为2.5元左右外,2016年为2.2元篡,考虑到大量的电动汽车是大客车斗溺颗,其电池价格相对会比较高一些波定固。    “现在国内开发中的电动轿车鲜窍簧,最低的系统成本在1.3元每瓦时斜稍,单体成本在一块钱左右舰案。美国通用Bolt电动汽车衬郎兼,单体成本为150美元一个千瓦时耪燃。”    如果按照这个标准孙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吨谅迁,但是按照现在2.2元怖,逐年减少10%到20%拟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现新。    “加上循环再利用做到1元息钉抵,也就是说浓欧,一千瓦时电池一千元人民币之内瘸,是可以做到的看泪粒。”欧阳明高称唱。    对于具备性价比厕疏梯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裸,现在一百公里约耗电15度盘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮怀,接近10度电一百公里摄。    “要实现这个目标氢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凄睫烙。目前电耗的降低空间还很大法须窍。如果能够实现上述目标据,一百公里的成本约在一万块钱抗卜羚,如果电池能达到300公里就是三万块钱聚,考虑到使用周期内省电和维修省钱行,将具有商业竞争力砍掏换,这是电动化下一步最大的目标觅复。”欧阳明高说卸辽身。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年五琶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剑钎,但仍属于比较粗放的发展模式氢射,今年电动汽车发展逐步趋于理性肃。总体来看米纺,走到今天啡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜。”欧阳明高说碗未。    事实上晒牡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一等道,由于销量超过全球50%以上呻希饭,在国际上引起了强烈反响脖乳诞,无论是政府还是厂家淀惫扁,都感受到了来自中国率先发力的挑战半磊。更值得注意的是暇俊睛,2016年如德国大众和日本丰田腺抢看,纷纷调整技术路线酒,加快对纯电驱动的转型顺姜吩。    不过涂困,纯电驱动的战略目标徊弓唐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祥吉。对于混合动力技术来说无,传统的汽车强国签徒、汽车大公司比我国更具优势径,如丰田路线就是先做混合动力秋汞旱,再做插电混合和燃料电池杉。    由于我国率先发展纯电驱动读逢壤,带动电池产业的发展达到了世界前列表顷铰,电池产业规模达到世界第一畅市,总体水平位列国际前三都聪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荒赌,我国的动力电池产业链露栋灵,尤其是电池材料那,如正负极材料叼佰,在国际市场上的占有率第一痪。    “在此基础上纯,我们以纯电动力系统(电池迷项、电机吩揣、电控)为基础平台衅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮。”欧阳明高说钡。    据其介绍程,目前我国插电式技术发展已经取得进展惦烧,比亚迪秦哄褪攫、唐剧钙、上汽荣威550靡绥稿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宦撑,无论是发动机方面闭毖,还是混合动力装置上兜姓劫,都取得了突破唉距。    与此同时蘑剃擞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芍笆渭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腿剃婪。    “这是一个渐进的发展过程休嵌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汀。”欧阳明高说内,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项傅滔,有效的回避弱项竞争乱,有利于我国电动汽车产业的发展叙,到2020年之后蛔扮迁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤哼、同步竞争扇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北苇:李芳" "  编者按冀统侮:产品价格区间一下提升了近40万秀秀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祷多。以安全环保为标签的沃尔沃冗榷,产品质量是其立足之本孺题。无论是国产车型还是进口车型软,质量都要做的和安全环保一样好天唉情。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倘峭梗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楞,安全与健康至关重要肉,但在中国市乘浇拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幻涵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罕奈蛾,到底该剪哪一根线狸高恰?我心里清楚苫挝救,如果我剪错了茹懒,我们可能就崩溃了潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态手。在2015年整体经济增速放缓帛句蹦、股市震荡甭单、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煎闯艾,2016年的车市本不被看好夸疯戳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凭。1月6日士辈匹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抵枢祟,沃尔沃对此解释为拟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楼赤,更是提振销量的助推器瞬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂。   6月1日案蹋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硅千坤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侯唬情,具有十分充足的销售经验吉柿。但用他的话说秆,他来自一个很小的市撤渎怼,很多因素他都不具备低冯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遂秒郸。6月1日入职戒固,用一个月来熟悉公司的现状混,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汾。然而现实终究是骨感的膳失浮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磋叭首,与去年同期相比仅仅多卖了339辆田。   “做决策就像电影里拆弹的场景熔慑娠,我到底该剪哪一根线呢泉缴柿,如果我剪错了翰漠,首先所有的投资会无效些,其次会影响经销商的士气精柬。”陈立哲对我们坦言泛。   他这样的想法并不让我们意外式,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裂污骚。在台湾随,陈立哲要去走访最南端的经销商劣客滤,早上出发中午就到了信立心,但如今这种管理方式已经行不通了誊。从前陈立哲的团队只有30人郸,现在变成了350人但啸柒,他说现在同事的名字都记不完傲奋。   “就像牌桌上的一个赌局活,赌下去有可能是回本的题,也有可能就全毁了彪雾仟,所以我每天都在想我到底该怎么做稍纤。”每天该怎么做氛啤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楞输。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霸,才能享受最好的朝鳞。”这句话像是说给陈立哲听的骆山戚。   2005年狸悄盟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浪纱炭,沃尔沃一年只能卖1024辆赫期,一直到2013年5000辆的水平巧,再到如今年均一万辆的表现恼从,对于台湾这个小市场来说悲,陈立哲做的足够好曙,他对这个市场有着复杂的感情酿纱筋。   调任中国市场做销售一把手危,陈立哲说这很突然瘟劫,他来自一个不足以领导中国市场的市场借念。对于中国市陈诟勇琛,他还不熟悉皆船叮,做市场工作要对文化胸、变化凤率、趋势有充分的掌握踞慑坞,这最重要的三点陈立哲都不具备垄拱,他唯一能做的盯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熄,相信身边的工作伙伴鸡,组成一个高效率的团队犊哥藕,去解决各种问题篓贪弊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帅狗何,首先做的是内部调整模。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹲,了解在什么时期使用什么样的手段嗽石,反省问题所在扰骑辜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝗。面对三枚茫结、四季度各项费用的下滑吝辛,倾听团队的建议布、做出准确的决策俯、将优势资源注入到最需要的地方死兔。最后将宝贵的经验分享给所有人让,把力量从点扩散到面楔需廓,从四个大区食面勺,再到全国屠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铝套,我只是把预算杰邓、时间等安排在它本身应该发生的场合尽会贡。”陈立哲表示盎芯沪:“我不是在讲官话活,只是借着这个机会感谢大家丸聘。”陈立哲相信睹锯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛾伤健。   内部调整告一段落纷卑赶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甘凛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皖晚究,一下跳到80-100万淬,面向的客户是完全不一样的帛洛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺秆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叫泛,还怎么介绍产品烤?这肯定是不行的吕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门读骸,“与高端客户接触亢函,销售不能觉得自己比客户矮一截广梢脑,与客户要做朋友捣充偏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寥谢。现在培训课已经开展了实战模拟环节腊咖,我们在资金有限的情况下做到了更好牟挡嘲。”   全新的管理阶层敛泼,有限的预算暖,面对重重困境悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高损胜翱,8-11月均超额完成销售目标雇鸽盟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橇切,最紧张的时间呸辽狮。“我有我自己的节奏局,我给自己两年的时间贾乌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淋辫,经历了两次产品的重大变动氖际,但在他眼里这是最引以为傲的兜畅敬,因为这些变动棋睫刻、变革都是从使用者的角度出发激滴,也就是我们常说的“以人为本甲。”   对于沃尔沃来讲铺奋,最擅长的领域是安全履谋侠,作为三点式安全带的发明者娄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悉翅航。但陈立哲表示侈蔚惹,以整车品质来讲攘刑,沃尔沃也和ABB并肩兢朽送,例如在底盘研发能力上昏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫡泉敦,全世界目前只有三家在使用形订,另外两家分别是法拉利与保时捷挠轻塘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑不错杏,陈立哲也谈到梆镀乃:“沃尔沃其实也做过6缸忌撼匡、8缸发动机溅膛达,还有享誉世界的5缸发动机墓芬。沃尔沃并不是做不到松铰,而是我们可以用更低油耗筹广搞、更低尾气排放的发动机达到更高水平看。这也是全球各国政府的法规要求燃胃,是大趋势守锤套。陈立哲说“这些信息哺瓢核,只是没有在行销上进行传播罢了违挛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擦想技,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁搴,改变了“国产”的概念搐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豁颗。陈立哲表态道默氦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料读板扛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吐铆。沃尔沃立志从中国出发糕,以人为本的信念永远不改狼卧鹊,值得消费者验证与了解换无。”   “沃尔沃就像iphone一样境波搪,它改变了人们的使用习惯酸从。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例健哎:S90有三个界面同时提供信息骸吴谈,分层级的来处理车辆信息卢寞。这一点很重要钢绊魏,体现了沃尔沃以人为本的精神稼舵。在设计方面烫瑟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摹孝褥。用沃尔沃的品牌精神缕头,再加上瑞典的风格略,直接与德系品牌产生差异化鞋。如果从地域来看倘沫干,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡法。   沃尔沃曾立过两个誓言撤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化论叭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宋低嗽,沃尔沃全额赔偿强暴。在陈立哲看来肩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呵毒老。   陈立哲对我们讲道扰爽:“在欧美监,当太太怀孕的时候悲,男人会考虑买沃尔沃车拭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犯跨立,中国作为沃尔沃最大单一市忱ァ,11月共销售9,076辆新车舒恍锋,同比增长12.8%;1-11月期间闹,在华累计销量已达80,759辆徘卜膊,接近去年全年表现贩。就目前的情况来看猾赶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跋事。   在经历过低谷期的沃尔沃率莎夸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羔,这无疑是对陈立哲工作的肯定澈同,同时也是明年的压力壁蘑。毕竟“十万辆”这个坎垛,沃尔沃早就有迈过去的能力售。   2017年捂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掀掸,届时萄练盟,S90 T4伴猩单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前华新。对于陈立哲来讲经,最为重要的是三座版S90纱花孙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迸仙,是全世界汽车厂商腔,在中国制造的单价最高的车辆疚酵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐评,“三座版S90可以达到世界各项指标贩,这款产品有能力改变历史股抨俏。只在中国生产搓男,以中国为核心的思维间,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝎阜秋。”与此同时般构,全新XC60也将在2017年第四季度发布去蛾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额静仇,所贡献的利润更是远超世界平均水平些竞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任德。“知道我坐这个位子的时候饭捷,很多人会紧张甚至惊慌掇锻,他们会很直接的问我模弄,你行吗案淘钮?台湾市场那么械碧邸,你行吗磁挝?”陈立哲笑了一下说道定衬扒:“每逢这个时候梦迪,我都乐意告诉怀疑我的人敛逻,我将在最短的时间内做什么剧萎踩。”   两年的时间转眼而逝骑,陈立哲手中的“牌”越完善惹,与主流对手正面竞争的胜算便越大幢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茫弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢同?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺且,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验末。为了满足消费者需求猾,推出一系列活动迎合消费者喜好翟锤。 上汽集团副总裁口、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汤,得益于荣威与名爵的共同发力烈沽,上汽乘用车共销售27.5万辆寝抱,远超去年全年的17万辆尖承。取得如此大的成就主要归结于以下几点粪:新车的不断推出等线、以人为本的理念及高性价比亥鸽芯。    上汽集团副总裁肺、上汽乘用车总经理王晓秋烹提淑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筏排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徒股虏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翱胶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妈委蔑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回驰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔史炕空。同时萝毁狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昂:个性而不小众疙辅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檀,通过对消费者的沟通与研究脚卸缸,已推出很多新车型涉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”略洞史。王晓秋还指出殴绥妊,名爵现在的路线是个性而不小众猩,这就是上汽集团未来的发展方向钦,上汽集团希望新的产品有个性芜荡署,且能让大部分消费者接受谜黑。    据悉邯峡,自荣威RX5上市以来疗郊乃,名爵锐腾也迎来了中期改款沛侮岭,同时新车名爵ZS棠础味、荣威I6也蓄势待发帽患澎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言薯且。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骋沦,上汽集团也很清楚自己的客户群体共抗。王晓秋指出板念脐,新车型针对不同的受众群体贰签,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的些。拿具体车型举例款钱,荣威RX5更偏稳重疵,新锐腾则是一款属于年轻人的车本景函,新锐腾外形活泼噶,同时考虑到消费者的需求床,我们对内饰也进行了升级损娘,并增加了10-12万的手动版萌怯蔑,使新产品没有短板唾疙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉惹,王晓秋表示柬,“从荣威550开始瘦日葱,上汽新产品从设计到销售防,最后还是根据消费者需求来决定泡氢改。”    据介绍僳秀复,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剁耸胆。为了满足消费者需求诉,新车不止在性能和价格上做了调整恫,还推出一系列活动迎合消费者喜好问。例如等挟,基于年轻人喜欢足球运动测酷偷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炮,也已纳入上汽集团新品类然侯踞,预计明年新车65%会配备此技术洪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氮,“上汽集团一定要明白用户需要什么弓八,为什么要买我们的产品锈,带着这个问题贿拨,我们才能真正去理解用户告仟,落实用户需求庭酞,使我们的产品极致无短板酣师,产品自然会大销世菠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龟窝,竞争也日益激烈凛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘛壕覆。王晓秋介绍猩畔,名爵的价格基本与同级车持平裤当,但性能更具优势栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布傲鲍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奉腾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滥松,就像提到的让渡空间壁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骡港,从而应对市场竞争环境里稠垦。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酞。名爵经销店到现在也有280家左右辨堤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噬,其实道理很简单肋闻蓄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巨,且不断呈现上升趋势叉藤,他们认为自主品牌的春天来了”恐电,王晓秋表示暮乱。    在被问及上汽集团未来发展方向时善镐汐,王晓秋坦言土跋,“首先团队要把理解客户需求饯酵、用心为客户造车变成一种自觉行动呻,进而形成一种行为规范歌。其次应时刻保持警惕扩适、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湾。只有这样副,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绷轰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倪形,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改交。这些修改背后有哪些考量和博弈党庞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兔性贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊潦汉?   答碱痊钵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柏。一共收集了9246条建议沫坞扩,其中表态性意见7736条赁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭,占16.3%播码匣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醛劣款、网约车驾驶员资质及管理茸、出租汽车数量调控三个方面厂林。从数据来看毯,不少人对“京人京车”表示理解苛,赞同的达到70%多踏艰,质疑的只有12%幌扑。我们根据建议修改了125处罚插,不断扩大合规车辆的范围舶挫峰,让更多人参与“分享经济”嚼扔。    “从北京实际出发妮杭绘,兼顾多方利益”   问辅兽: 为什么要求“京人京牌”宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答板抠耐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兴同,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扰、交通拥堵谭粒识、环境问题等“城市病”匿。在这个前提下痕侧德,北京任何一项政策都不能“任性”潘妻,要从北京实际出发盖曙七,兼顾多方利益措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眠,地铁最高日客运量超过1200万人次蒂,公共电汽车日均客运量1063万人次沉,小汽车每车年行驶里程15000公里辜,交通压力与日俱增贺。但在我们的努力下鲁菏貉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廓。    总体来说魂,北京坚持公交优先的战略僚病,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妇,对其进行总量控制在所难免背。目前北京市绿色出行(公交巩茂响、地铁腐萌膜、自行车峭摔、步行)占到71%惕摹嫉,小汽车出行占25%杆缅,出租车占4%酞,其中包括比例不高的网约车出行仆耸。北京出租车改革的总基调是浇俊没:巡游车改革型、网约车规范号圣、融合发展纫、错位经营拦禾任、多层次服务幂。我们力争进一步提高绿色出行比例衅,为首都可持续发展提供足够交通承载力慑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓉迫场: 政策出台之后券识,预计将有大量不合规车辆面临退出揣,政府有什么监管手段确保政策落实到位显?   答膏察钠: 政策出台前勃磐,我们和专家婆、司机都、乘客凤匆讽、网约车平台进行了多次沟通罗纹,决定设立5个月的过渡期无本宿。一是给合规平台跺赶、车辆渭味廊、人员办理手续;二是清理不合规车辆韦冀、人员等泰锌期。    从服务乘客的角度旗棺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行采垒。另外湾图,希望网约车和传统巡游车加快融合发展覆翟朔,因此提出过渡期的柔性考量锤。过渡期之后肩疵,平台要加强行业自律残逼,我们也要建立打击非法运营的长效机制附,严厉打击非法运营汗稻设、克隆车和价格违法行为偿黔,能够更好服务乘客伍透、保障安全贬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柒梳难: 面对新的经济形态顺,如何创新管理手段莽?   答磊霞捐: 出租车发展中没有对立关系摹统瘫。网约车以网络预约剿、快捷方便等特点片付暖,满足了一批乘客的出行需求岁抽。单从评价司机服务质量的机制看底如绣,就值得巡游车学习凸:如何与派单挂钩奋,实时评价伙涛。但网约车也有局限性潦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耸阔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隘废响。你有技术优势劳瓮婪,他有线下服务优势盟辜,为什么不一起干呢矛妇?    管理部门也在转变思路己。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车污北。通过推动巡游车改革及网约车规范脸局,构建多样化服务体系煤趣,提升出租汽车服务质量耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囱通,在京注册用户已达218万人垮陈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馅膊,提供差别化服务巾狭陀。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣倍耍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么船娩挤?   答县篇莎: 群众出行问题的解决纲脆,需要放在城市综合交通体系中朽亨泰,多措并举递互、标本兼治呸律态。一方面滑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贰无介,需要加快构建安全沥杠、便捷炭瓜夕、高效褐吴、绿色蒜己、经济的现代化综合交通运输体系继。到2020年卢米递,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杠伤。    交通设施根本是为人口服务瞄付幢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理技纺宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巩懈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完顽:李芳" "   杨美虹透露靛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡付紊,大东工厂扩建项目也投产在即诺榷蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级弓半。    在杨美虹看来朴,借助主机厂优势软,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猾赏桑,配合外交部到德国进行推介蚀菠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宽抨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗鬼,从而推动产业升级艇赶。”杨美虹说揣弹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容零,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坦艰。最新数据显示共叹谅,2016年1-11月皖路,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炬阀刹,同比增长11.2%圣,前11个月的累计销量劲淖,已经超过了去年全年坡确。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妙。12月13日沃巾咀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠拨。活动期间鲜冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灯倦脚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒尉鸷住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胁是廖、环境和社会贡献等方面取得的成绩磨既。杨美虹向记者透露投,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扔逻醇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宝炬亩。    “在‘可持续发展’战略的指导下烩垫畔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毙诽戒。”杨美虹说斥枷搁。    第一陛戒魏,实效为先烁砂嗓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻,“我们不做虚的嗜投疽,我们也不做口号式的椿承,我们一定要解决具体的社会问题焚。”杨美虹直言炊,比如BMW儿童交通安全训练营建,它是为了解决儿童交通安全问题复编弓。    第二耗恭,长期坚持婪答。宝马儿童交通安全训练营队,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营籍蛊,今年是第一年做殴稀,未来会持续晒、扎实的往下推进欺弹。    第三峦迟聪,全员参与协芦。宝马做企业社会责任时袄未,会邀请车主挥们、经销商双保棘、投资人以及宝马员工匆,一起参与进来疏。比如宝马爱心基金哩涕圣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁纠双,提供指导;另外谁羌该,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逃囱起,定期组织各种各样的活动憾绦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捎颧乖,将可持续发展贯穿全价值链浇祟狄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竭。”杨美虹表示力辱诬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胺鸽,主推工业旅游概念佩。    据杨美虹介绍佳堂厦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导想,助力中国制造业迈向高端期锋,并促进东北老工业基地全面振兴茂惧堵。    数据显示誓,截至2015年底锋阂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桓,当年纳税额超130亿元人民币毒读。同时鄙黄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诞兜,就业岗位较上一年增长了8.6%橇蔡。杨美虹透露懒胜甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中让冀顷,大东工厂扩建项目也投产在即瓷刮,这些举措都将助力当地经济转型升级副克。    另外违脸,在杨美虹看来叼澎,借助主机厂优势钒椭士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坡胚,配合外交部到德国进行推介每熄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咆膛隶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎,从而推动产业升级悲。”杨美虹说裴篙钱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫幸龟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胁鼻攻?关键是我们的差距是什么仕某反,下一步最大的点就是要提升品质编饲杠,当然还要控制成本捷怂充。然后烦嘘嘉,就是我们的正向研发和平台战略铆授。最后认轰,可以大大提高效率杜式,如订货的时间是可以压缩的菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妮盟弧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一途兽巳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骆拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馆。    徐长明说衔柒,怎么理解工业4.0胺颅寡?这个概念是德国发明的祭,现在在国内比在德国还要热梧坑黑。最近级崩凳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垢叉,我理解它的工业4.0的本质四,就是怎么保持德国制造业的竞争力券锑。在国际上记伴,德国面临两个挑战翘事:互联网大数据和云计算眯。现在虱惮踌,德国整个国家都在讨论窍雾堤,怎么能够“不被互联网+”莫,而是“制造业+互联网”乓晶卧,这是他们重点考虑的问题舱借颗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡、宝马祁、大众理龋便。在德国彻粗,汽车的需求是非常个性化的秤箱勒,在这样一个背景下佰,它要维持竞争力扰细,推出了4.0的概念剖葡覆,核心就是智能制造湾。他们主要的目标有四个方面亥芦:提升品质鳞、提升生产力哇浆绅、提升柔性化愤悔、压缩产业诲,总的核心是提升竞争力鸵。    徐长明分析翟干读,本土品牌下一步怎么做枷?关键是我们的差距是什么疥啊,下一步最大的点就是要提升品质抛,当然还要控制成本拉接陵。具体要怎么做烘悉?也有几点境:第一瞎烩擒,想办法提质控本槐裁。提升品质捞,消费者理解有三个吠任:可靠性寞扇、感观品质查、性能逞。第一个维度武钦暖:可靠性是必须的厕沪,现在光有第一个维度已经不够了武纠,必须要加上第二个维度箩厕偶:感观品质冻位,看起来要漂亮赔昆拧。在此基础上又发展一步腻盆兽,就是性能的提升惊坝。最近市场上卖的好的自主品牌校碌岸,大概有12款车把,年销量超过10万台衫烽,这些标杆产品识氓尝,性能上也不错稍及哄。因此嫂滤,自主品牌下一步还是要想办法骗猾到,把这些提上去焙锋,缩小跟合资品牌的差距紊妮。    这几个方面的提升舶隋,意味着成本也要提升躺肝,怎么能够控制成本塑?第二方面的话题厩,就是我们的正向研发和平台战略铜磊旅。之前兼,我们很多品牌都是“逆向研发”誊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车体篓,拿过来拆解做测试速尽劝,最后组装起来迹凭。这个模式下奔,成本可能是略微低的傅尖渺,但品质抄玖、性能有很难保持巷剃陌。现在必须要正向研究眠,从消费者需求出发箱撵铣,形成一个目标系,对目标做分析鄙乌间,只有正向设计竿特,既能提升品质性能卢渴络,又能控制成本唱,像长城伤、吉利等等卤尘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹿扰东。    平台战略叮,在更大程度上控制成本疯航。他说剁宽摹,我们的开发亲害,现在是一款一款开发的拧红,零部件的通用性相对比较泄湍诩濉,最近一两年来窝滇美,已经有两三个企业开始走平台化战略希,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车两、SUV和MPV瞎敦。这种情况下想翔,零部件的通用性非掣钐「好心,同样是50万辆的产量戒山蜂,对零部件供应商的供应量更大茶,就能有效地降低成本槽抄省。    徐长明强调释钙旗,对于工业4.0的精神本质还是要学的能,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裸,它做了那么多的智能机器人泞,智能机器人都是带摄像头的绒,在实施过程中的质量随时能够监测脚鹅,然后反映到云端头,再反馈回来随时可以改进捍。现在拼彭虽,企业员工的工资水平越来越高笺抠速,汽车厂家很多在加班加点蔫寸,我们要高度自动化东肮,这些课要补浪,应该有大量的机器人替代人工钾。如果这么做了撩,可以大大提高效率话锰毛,如订货的时间是可以压缩的挨。比如棺,国内一家自主品牌唯管,从经销商下订单仑鲸凸,到提供汽车产品最开始是40天吃某,后来缩短到30天俏鲍蒲,现在可以压缩到22天翁,跟世界先进水平比还有一些差距澜卤。这也是德国4.0里的核心内容懒炼撤。我们不一定用他们这个办法哆极,但精神实质是要学的闯怕。    他说欧,柔性化的生产也重要翅,但没有前面三个那么重要软。在4.0背景下愧市炬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法核,而是学它的精神实质童。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅沙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化草飘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘晴。更为重要的是莱随篙,放眼全球可,驱动这些变化的地方就是中国貉托通。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳壬厢。    12月11日刻且,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航愿郏虹桥落幕莎都。经过36小时的激烈角逐喀缮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绵彩态,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壁钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算,今后的五到十年嗅,汽车市场将发生前所未有的变化跺妒维。未来蛇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务评抄。可以说抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化佛发竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伐。更为重要的是镜末夺,放眼全球头普,驱动这些变化的地方就是中国佃惊斡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脑佩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粕岛,作为企业粒,捷豹路虎非澈掖肆迹看重年轻人的培养骄局莫。在全球戮袭拷,捷豹路虎共有2500名管理培训生虱。过去三年公泰赫,我们在中国也培养了30多位管培生非。此外秒帛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家跋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赊按潍。    在赛后的媒体分享会上邵,两位获奖学生代表分享了各自想法翔钞,及在比赛中的收获洪。同时渭讳,睿侨森盗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问噬唐匿。   问篙句:捷豹路虎为本次活动提供了导师狸墓,请问这些导师来自哪里钩孺臣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缚础?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屏价?请学生们简单介绍一下自己的作品蔽,获胜的原因是什么陷龋弧?   睿侨森离: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棉叹。一位是捷豹路虎内部导师蕉藩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫理,包括对行业发展的认知犁妥睫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党、视角和指导肥航。这两位导师全程和学生团队合作态欺,提供专业意见丸,帮助他们取得最好的成绩虐。   潘孟涛拱口慑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谋骚弊,包括今天的学生茸,将来都有机会进入到我们工程团队庆内颁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扩攫,可以来到捷豹路虎学习和发展节扳盒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钩锑,再加上扎实的专业和技能热,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽宪揪。   睿侨森墒醇: 作为公司的管理者郴错鬼,我们非扯膛舜唬看重实习生撮搏,我自己也会手把手教给他们工作的经验坍。不管是本科在校生还是毕业生眷退歌,都能给我们带来新鲜的血液刻拦河、新鲜的想法街会。    同济大学袁旭北:首先肚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌把,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兽叮士。    我们都来自同济大学汽车学院曹,团队成员有两个来自汽车工程方向骡仕、一个汽车营销方向赋楷丰、一个汽车设计方向疏惯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掂边猫,围绕“以人为本”波,挑战的是都市环境里的出行压力断壬皇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桂绷、设计师也有很多共鸣丢浩,通过一系列调整磋,最后有了这样一个以人为本须、体验为先的方案借罐。我觉得私豢蒲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呢扁:目前被,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虐惕?   潘孟涛杜都: 我们会对人才数量进行评估和拟定量慷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笑。随着经销商网络的增加粟侧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荒黔氦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能草,从而满足未来消费者的要求呛。这些内容息息相关酶,并且不仅是着眼于眼下逆,更是放眼未来铺。比如胁,针对刚刚提到的电动汽车战略咎,就要确保未来有足够的专业工程师储备铜港筐,因此伶乓剔,我们时刻准备着溅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唯壳。   问逆耽股:在创新领域栋,包括未来汽车科技领域番辱哄,捷豹路虎有怎样的系统部署奉搅?   睿侨森傻谢: 首先蹿,作为一个公司申,我们在研发领域有诸多投入缅,而且很多的投入都非常具有前瞻性撮。比如说嫡氓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队具,他们会跳出现有的框架做很多创新实验话。    其次犀寐官,我们想要通过产品和服务昂,把先进技术带给我们的消费者品来,因此我们的工程团队翻撼捻、研发团队必须时刻关注消费者需求鹊错,做到一切产出符合相关性射、可实践性原则陛芍硕。此外钠猎驶,我们每年投入约350亿人民币虹,用于车辆技术的研发和投产店潍。    我们还于今年7月宣布撅腐:在未来四年详,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烂衔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乃虾荤,并在未来应用到车辆技术当中含帕安。    今年早些时候独固谓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喜部,通过应用软件及按需服务的开发与提供写脸,解决消费者在出行中遇到的难题橙。    与此同时深贾惹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器创伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资免迪痞、办公空间毯脱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宋。   问肠镶:请具体介绍一下InMotion涧。对于整个汽车市场的趋势剧,比如电动汽车技术烂,捷豹路虎是否有着自己的见解舰?   睿侨森途: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拳。我们希望将来可以将它推广到美国遍鬼、欧洲以及我们非常关注的中国市场突。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部联苗,由研发团队进行分析塘抨娜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咆,我们也会分享给总部貉鲁。    关于电动汽车技术毒溅嫡,在洛杉矶车展前夕孩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揣叫。中国是目前最大的电动车市撤彼迓丁,并且有引领行业变化的趋势糯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛抖敲,确保第一时间响应本土市场的需求隘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堑,并于2018年正式上市公诵,希望大家多多关注魄龄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问股华:关于未来互联网汽车股,捷豹路虎有哪些基本的认识腔街,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活?   睿侨森叉络: 目前肩幸溶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尼纯,它的发展甚至可以打破现有的墟级故、传统的汽车开发逻辑与循环袜暇猴。    针对这个话题刺,我有两点和大家分享冀现典:第一点徘不,未来所有的车辆都将实现互联网化诽等,现在能够透露的是北瞪让,接下来我们全新推出的产品擒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹅使。比如说弛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作售,使用他们的UI界面和地图另襄苇。类似这样的合作懒按番,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陇扭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   汽车网讯 12月15日糕,由中国汽车技术研究中心偏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乒弯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开架,从“市场化发展现状”细轨、“应用模式创新”校、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚀汰媚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台对绩,为产业发展建言献策湍倪辈、助力提升另并。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录查褪谰: 第一摔副悼,背景巳贰阀。    去年发布的《中国制造2025》浅匡捶,新能源汽车是重大发展领域之一典,是其他技术应用载体驮芒,而且是先导性产业禽嫂。它的进展情况决定了中国制造2025撑届迁、强国战略实施的程度棠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展户,从而能够聚焦变革钙、明晰路径介厦、凝聚共识叛、引导相关资源集聚推广产业创新杀吃叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构答,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一傲姐嚼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仇判。总体报告是按照1+7的结构甩何。1是总的崎赔,7是包括4个车辆整车技术饥,3个分项技术培饯谜。    第二锰推鼓,国内外总体技术分析目。    近年来勘仿党,从国际汽车产业来说搁逝暑,低碳化碉、信息化稠肋窃、智能化是一个总的大趋势氢。欧洲湿弯、美国限、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茫,重点企业的产品战略也充分体现了三化段,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刊遂。我国汽车产业特别是近二十年的发展迷,取得的进步大家有目共睹寿。首先骑,产业规模世界第一看俄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长想库辅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菱,包括品牌市场的影响力有目共睹冈型,特别是新能源汽车昆拨,包括技术炔陀倪、市场价谱呵、新的智能网联汽车技术钢坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势念考狈,智能网联汽车发展是非成着撸好的优势条件浪勾漓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诺逃海,包括动力电池抢贡、变速器冯锣枯。国内自动变速器原先是空白建,近年来无论是CVT刨沤笛、IT脱清、DCT都有自主的技术和产品愁,而且应用在逐步扩大社揽媒。    虽说取得巨大的进步点领沮,但与国际先进水平差距明显蚊:    首先惰骋父,发展能力上的差距络。投入强度远远低于国外蹋令,全产业投入估算1千亿乱碍,相当于通用晴辅磁、大众湘输、丰田大集团一个公司的投入缝。    其次彩官轨,研发积累间瑞赁。包括流程积累耙、数据积累骑、技术积累栖棺、标准积累厂篱,这些积累偏弱哎驰。    另外恍,从整个产业创新体系上来说固,差异比较明显的慕赦山,特别是协同方面立挥沮。单个企业弱景戈,整体的协同效果很低忌赊捍,意识也比较低护。在发达国家迸袄,单个企业强铝抖,整个国家的协同体系效率比较高编梯。    基础不牢地动山椅!,我国汽车产业的材料酿祟峭、工艺基础跟国外相比也差距明显撅。汽车产业戎牌露,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圃盖晦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革警梦,要求有创新的思路和创新的模式扒壳蛊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崔澎季,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜡饯。    第三璃架沟,一些关键的里程碑库。    重点是总目标冻删,总目标是基于很多现有的环境设定的杉,也基于七个路线图进行测算矾勉盒。反过来说觅腔狙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辣镣,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙亭惹:    1扒梆届、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羌喊探。如果技术路线图能够得到实现劳蚕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兼,之后往下走额誓,这对产业来说柑寐席,甚至对国家来说是非常重要的妊暮。    2宠绩、希望在2030年左右瞳揽孝,汽车产业的电动化转型基本完成肥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佰。智能网联汽车市场有一定的占有率七妨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茄。    3冀律列、建立有竞争力的自主创新体系洽篙。    节能汽车在2020呜、2025甲倦、2030三个阶段提出典型的指标拌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疥奠,5升盯参犁、4升猛私孩、3.2升饥喀躬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%停刚怜,2025年15%霉,2030年40%以上吃尽羔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫉抢氮、自动巡航其胺摊、车道保持应用已经很高桓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例司。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涡亨朝,经过技术路线测算实现总的目标截搐。从路径识别上来说年陷风,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伶泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点澎侯施,以智能化水平提升作为主线目,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑但,全面推进企业产业发展拧好汹。    第四闻避,分技术路线图的基本结论娄供。    1睡斯、节能汽车钞秘。总体上有很大的共同点嘘,重点在混合动力技术什、内燃机技术江、其他驱动技术滴。混合动力是技能的主流技术熔,当然轻量化也是另外一个箩尸,但是轻量化有专项的分析犁氦吼,在这里没有强化井夹赡。    乘用车总体执行轻量化谭、小型化橇、混合动力捎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檀虑滔。    混合电力是一个主要的技术冕,达到5升憨,4升沃弧遂、3.2升的目标坏怪吝,混合动力是主流许檄簇,其他是共性的伤,轻量化塑五陋、摩擦等漂。    商用车混合动力应用时间稍晚郊普,重要度低于乘用车偷。    2聊词、纯电动与插电式混合动力汽车腺处化。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勺墒邦,加强轻量化成为趋势金。轻量化对电动车更加重要喂娄。对于插电式非常重要的娟旅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脱梦保,驱动忱、点击论来、控制旦夹、充电强派、混合动力发动机俊,高效耦合发动器岁湍釜。动力电池本身有专题虏,在这里没有过分强调统筷。    这两种车提出了总体的发展纲要愧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻悉厩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焚秒领,甚至可以忽略不计荚。    从四个层面梳理了技术需求柬,提出了一些优先的行动项檀庐,面向纯电和插电靶,国家科技技术支持十五年了群,下一步除了电池列为专项之外钩艘输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冒糖世。    另外酣,聚焦关键零部件嗡狗、基础突破和可再生能源颠镶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要继噬沃。    3献、燃料电池汽车刻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哼。从中国汽车产业来说沁,现在重视程度不够偿般钠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尼猾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒋韦括。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞪。    在研究过程中妨抖,大家对燃料电池认识分歧比较大距含,或者没有共识柏,这里特意保留一个燃料电池发展目标芥夕,跟发布不一样窃涂。发布时2020年达到5000辆的保留规模凄,我们是1万;2025年是10万硕箱袜,发布时是5万;2030年是百万串姑滑,发布时是10万抗愤噬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欠版蔽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彭圭骇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钎、耐久性伤捷、成本摔豁、氢安全芯溅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刻够酥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凤笨。当然城吴氮,全技术链的技术攻关需要做危,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口需墩。前期小功率燃料电池溯独,中期是平衡的燃料电池烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池心串,到最后全功率的燃料电池摧。当然蓄,电电混合是最主要的卿掇,最后电池小容量的技术路线肥哥爬,但燃料电池的功率更大一点郸。在这四个层面进行了技术创新梳理节必,燃料电池要解决的东西很多遣赡,包括材料公隙锌、膜李困、电机播笑、燃料电池纳悖块堆鹅材兜、系统技术融鸽、整车技术掇夸铅。燃料电池也是下一步国家科技考、资金支持的重点槐。    4蔽、智能网联汽车写,这是新兴的技术发展趋势巫。其重要性与新能源汽车同等重要筋冻,有部分专家认为更重要邻鞍侈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大客,技术和应用的优势殿苍,也是机遇柏舅屋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撇,涉及到国家信息管理炊汲。对核心自主提出了很明确的要求链崇,即两横三纵凑秽。    车辆技术上更多的是决策响粳、执行黔卷。信息技术拌犯,信息安全炼,地图技术也是非常重要的幂。两纵穿柬,一个是车载的通讥劳,一个是基础设施宿兽卯。智能网联一定是循序的辨,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝗拟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膏卜链。这两个路径总体上循序得到应用舷厘按,从商务车来说圭姬,更容易形成共信,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扩。    从四个层面聚焦一些技术需求微。跟燃料电池一样埃,需要解决的问题更多一点唯。从感知决策执行的辱梳陋,特别在决策阶段貉劳块,差距是比较大的临履,感知当然也有差距茶其被。在信息层面兢嘶帘,大数据唬巳峰、云平台屁侥伺,相对来说中国有比较好的基础和优势菜。    作为一个前提驴奋,对标准法规先决性绷淑眷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袖陋冗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件届疆渡。制造技术不细介绍了华兄,还是聚焦在新材料的运用泄心,以及新技术对制造技术带来的变化份,聚焦方面进行了说明啃镜憋。    动力电池堤镭挟,分三个目标伐耍,目标上有比较大的讨论和争议起袄廉,比如说新阶段提出了350裸码妻、400涵、500的质量要求墩,争议非常大肪宝吐,重点几个层面蝗:    优化现有的代表电池技术敦惨,提升技术水平辩捂,特别耐久性精,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糜褥鳖。国外的装备很难形成有竞争力的差别席疥项。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吠蘑脚。现有应用以企业为主体来做乡师锤。当然拼乱彼,也会关注动力电池的回收利用技术踢。    最后聊,轻量化秘莽溜。简单来说沫,前期聚焦材料技术怜秃鹅、设备技术侩、制造技术惶湃、回收技术喜架。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺危,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涝廷肝,比如说传统的四大工艺的变化笔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚炮含:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价到吐尝、供应链氨歇、资金溺尸绞、汽车等方面的诸多质疑概卿。期间,明确表示不会放弃造车扁辆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栖狠司。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狮摹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芬钦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悍吧、互联网及云琅头、内容萄藩、体育,还有三个端口类的,手机伪、电视嘿裙、汽车独及。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惫称筒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功素舍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乳峦。    乐视的电视做的确实是非常不容易供问。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三究谈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乳称补。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元市孰旧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痰。总归累计亏损36.33亿元翠滴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沥结地。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悉。第一部分就是投资人的钱谷咀我。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峦劣祭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畔跋燎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法理凸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情人。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狮插喀、体育43亿捕篡、手机50亿,房地产64亿貉、内容108亿掳、互联网金融151个亿文痞污、电视187个亿谷豹凑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磷悲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艾锈氏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的憾宦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巷赴嫉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簇宠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件就。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肖湘铆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菏焦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的来洪。很可惜,你们蒙眼狂奔疏褂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂为赏啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   12月10日疙道,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卸默:一条是政府主导堕蹿裳、政府补贴的方式城八,这是当前的主流税。一条是消费导向颅疏撅,依托市场的内生成长道路捶。”他表示咳型车,(电动车产业)进入者中吝救欠,大多数最终可能会被淘汰堪舜,但是不能不给他们机会辟鞘陌。国家已经开始放宽市场准入句,此时襄细扫,应该在两个方面把握好政策棺碘皇:1靶胎捷、应当欢迎新的进入者需,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粟,让投资者自主决策防袜霖,自担风险冗吕柿。2慈咖贰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳天是绘,严格市场监管摹靠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盾退叙,目的是建立好的产业生态雷。电动车产业化传催,最终必须依托市场来完成铂,因此斡,政府的政策必须产生长期预期堑颓。推进政策应当借力市忱棵小,发掘市场的潜力佃撬朴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兼目。政府政策不干预技术路线啥敦秘,政策的实施不是导向对政策的依赖疙葱,而是政府作用的适时发挥贾稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啥硼,戴姆勒有望在今年成为全球最大殿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宏改莱,这一目标比原计划提前四年实现弥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫩淡购:“戴姆勒今年即将实现这一目标光,比预期时间(2020年)提前四年俄叹阮。”   据悉壤畦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标武泥钾,当时受到与会者的哄笑伍伦。然而吗迹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娘及腾,领先劲敌奥迪和宝马纫。(实习编译春猫:刘欢 审稿愧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焙理:韩大为 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀,严禁转载倍豁菜,违者将被追究法律责任夹爸茅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访充。在提及新品牌“WEY”时怪,魏建军表示膏,“将夺取丰田和德国大众的用户”玩。   记者穗笛韭:为什么把自己的姓氏作为品牌恐揉邻?   魏建军京:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品时悼柯。我对WEY很有自信茅矮,就使用了自己的姓傲猾荆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌括棉,但在中国汽车行业我是第一个涩。   WEY之所以采用英语鸿宿献,是为了要瞄准成为全球品牌呻紊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豢斥。   记者冗害介:对于竞争对手有什么设想际抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潘悍何:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拓烷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梢窃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宏螺罕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祭蹿驾,在此基础上还要实现15-20万元的定价讽呐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爸懂。在性价比上WEY更具有优势享艰旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斡诽拼:李芳 版权作品店及,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯圈,严禁转载伤,违者将被追究法律责任墨充。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乱,新能源汽车的发展也不会受阻躲谷通。   根据工信部核准的数据脯疗靖,今年前三季度武,整个新能源车销售16万台皋凹,同比增长83%江蕊。其中瞥汞腑,新能源客车已经占有40%以上的比例裂,达到了近半的水平耿戊脐,发展前景面临压力垮殴尚,但乘用车只有0.1%厂吉殊。“我们涨十倍是1%颂,涨100倍是10%叙炬,新能源车发展有巨大的前景和空间届荒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹄沛稀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虹,全国乘联会秘书长崔东树说糯玩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脯。根据国家制定的产业政策要求架枯扯,到2020年们,乘用车百公里油耗要降到5升归秘断,这意味着五年内降38%的油耗楼。“基本上谁也实现不了槐,只能靠新能源车来推动敝。而这种新能源车嘿危,插电混动可以降80%蜂甘,纯电的可以降100%的油耗瑰啊刨,这种情况下只能发展新能源车回嵌偏,这样新能源车乘用化救浅轻,为什么我们一直定义为为生存而干补,你不干就要挨打滤匠牌。”崔东树说鼻。   另一方面挡淖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伦酮惺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湿渺屉,因此定价弹性很大亭。”中金公司的研究员李璇说外,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诲,为消费者提供很多选择澈。随着技术进步和更多电动车型的开发授,新能源车的成本会不断下降申,比如几车奉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀烯藕。“中国的纯电动车型出来以后猜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韩,发现基本上17墟、18年以后的新能源车湘袭,达到8年10万公里以上佛,整个成本是比传统燃油车是要少的惭,甚至是少了20%到30%蔚霸车。”   电池是电动汽车发展的核心晚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本培祭颓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倡第鞍,电池成本还有很大的下降空间稍簇即。目前菲姑就,整个电池的产能供应相对过剩喷,国内电池企业达100多家玲舒罗。据统计朝溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右壬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仍卞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挟奶面。因此僻道闲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畦蘑卷,这样才能达到标准赡凉罗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示评联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盘赣。衡量一个品牌成功还有其他的因素胖葛亥,比如利润率涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锈。除此之外挞菩晚,品牌力胸、品牌的知名度恍瞄、美誉度佬爬处、影响力段盛祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素沏。宝马在创新精神上是首屈一指的兔令,因为汽车行业正经历巨变嗓却,在电动出行硕、智能互联份恃释、无人驾驶等一系列发展方向上蟹毕,宝马都打下了比较好的基础帘。    临近年底寸扭痪,伴着层出不穷的新闻事件畅戌,高档车市场竞争愈发激烈挪饲,作为全球领先的品牌——宝马巳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目比诡。近日烁妨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缚襄,听到他开诚布公伐绘、推心置腹的看法棚。   问巷绘盒:根据最新的销量数据巩夏穿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筏哼贩。那么手,您怎么看销量顽、利润合荚私、与经销商合作伙伴的关系某莽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智任吭饯: 每个竞争对手的情况不太一样德仑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况几旅,所谓的增幅我们一般都讲同比皖,是跟去年的基础关系规。几个因素加一块儿轮挛,我们不认为绝对的销量另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪琴枯。对于宝马而言前激,今年前十个月从藩东,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涛确,同比增幅10.2%慰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斤,同比增幅接近11%捶诡。我们对这个数据还是非常满意的烫谅,这也达到甚至超过了我们内部的目标琉忙。    除了销量本身的绝对量或者增幅簇伞部,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顾,比如利润率十逢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂。除此之外皖蔫,品牌力绥、品牌的知名度逆廊围、美誉度腺材、影响力释甘,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵喜委。宝马在创新精神上是首屈一指的收穗香,因为汽车行业正经历巨变贬尖,在电动出行毯、智能互联爱、无人驾驶等一系列发展方向上粒,我觉得宝马都打下了比较好的基础簧。总体来讲盯,我们并不惧怕任何竞争含览晶,我们也欢迎竞争屯陵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行停品,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妻秃挎。   问费途:最近砂冲旁,关于奥迪的新闻比较火浮。   刘智兄警: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略临。对于宝马品牌来讲毯驹桶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒虏泞,双方的关系也非乘扒匚妫好寐。所以剑墒腊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梆磕籍,一个是宝马(中国)霉搜,一个是华晨宝马串拴,但是我们有一个整体式的营销团队线反,有统一的零售网络钮警非,我们在总部有一个统一的管理团队骋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溪频段。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睦酞。至于竞争对手我不是特别方便评价乘,不过至少释放了一个很好的信号反,豪华车市场的前景依然很好笺。    问歪外筒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展青僳?    刘智瓢沽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杜赐弧。因为从经济的基本面来讲菱痪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扳、持续的发展态势刀鲍酮。之前以出口哪礁、基础设施建投资的经济拉动方式南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒙哀。需求的增长其实就表明了对于车的需求靖辛催,其中也包括对豪华车的需求扔茄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炊炽串,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祥灵,这几个因素相加确峨驼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腿丘忱。今年靡,豪华车的“盘子”接近200万辆幂文鲜,未来可能每年的增幅不会特别大到,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑富。所以弓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入避累,力争在市场表现上优于竞争对手蓖。   问花蹬婪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锻塑,这一岗位和以前相比有哪些挑战墩?   刘智秘欧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化详扦,因为我在宝马的八勺、九年时间雷熔,换的工作岗位也挺多的赊魄。换了新的工作以来匆街,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘶宿,比如负责国产车的销售臣速共,可能是比较短平快的粮,看的是一宫去、两年之内的事情鞘。在宝马中国总裁这个位置上是,除了目前公司各个业务板块的运营四,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雄鸵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峦师爆,像无人驾驶俩呵、智能互联储汲、电动车疥,包括数字化营销腻、品牌年轻化等等一系列的东西闹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磨涂陪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纳泞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究报辞汀,力争在中国市场上打下一个非澄腊矗好的基础体莫澄。我相信豌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钾扯如,宝马会拥有非常强大的竞争优势螺沦轨。(中国经济网 记者侨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗玫:李芳" "   原标题乒褐:王永清岁唐佳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底台缴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刮。别克品牌今年销量已经突破100万辆桐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掇碉霞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卤柬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞠瘦。数据显示贬裙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆富评棚,同比上年的446764辆下跌28.64%蛔染惕。上个月岗茬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艾。    因此谁,在车展期间接受记者采访时澈逻,王永清表示翠勃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造橡隧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升话,但全年销量依然会同比下降20%左右块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来履氰祁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沽,可能在布局上稍微有点滞后挂扑睛。现在对于雪佛兰来说死秤豹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郝。    事实上苟敛宪,雪佛兰已经开始了提速布局秤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虐避屑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台告浚途。王永清表示胆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冀巾滑,2016至2020年投放超过20款新车武钩衰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列我勒美,30%为SUV车型泞艘,并将加速引入包括1.0T当、2.0T谐磕、8AT鹊户饶、9AT叭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技及昆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胜们,未来SUV将成为主推车型魏抨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侧,轴距2725mm蔡看,将与全球同步进入中国市场辫献课。同样霜富经,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相付,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裤澎逃。    值得一提的是茎末袱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS礁,拓宽产品线赎。RS车型将采用包括侧包围评、运动尾翼倍叔店、双排气管处诺、降低化运动悬架竣亲脊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桥疵,并加载多项ESS智能安全科技叼。    在品牌营销上磨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼道、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断裂暇。另外妒陀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乃妊喇,演绎雪佛兰“热爱豁辣,梦想碳休激,行动岛菲,分享”的精神瓮刑。    “今后新车的利润越来越蟹唷,主要利润来源于衍生服务搬盆苟、二手车置换等洞忻。相信雪佛兰将它的结构调好后摔彩,未来两年将会真正出成果颁忿巩。”施弘说韭嘎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湍好,上汽通用的新能源战略也将全面提速莆。车展当天芳虽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耍坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肺颓屡,发动机的最大功率为73千瓦膛判,其中电动机负责驱动操离荣,汽油机负责发电驶山,它的综合百公里油耗是0.9L肠并苏。从上汽通用发布的节奏看脯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垄墟鲸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案方僚磁,王永清说迸浆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粳,产品还要丰富券点,才能满足这个法规的要求撤颓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吾,到2020年之后比例更高慑虐汗。王永清表示伟阂廉:“估计到2022年撮世鲸,我们的电池技术会有很大突破讣嘛,能量密度大幅度提升赶,成本是大幅度下降肛彼管。这对纯电动的新能源车发展是好消息笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢是林、豪华”品牌——WEY僻瘦,W01劲翻沥、W02两款全新SUV首发亮相忌肥,售价区间将在15-20万元馈如。对于新品牌的未来发展规划法钵繁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烈:“WEY品牌明年将有3款车上市缮理,到2018年还将推出2款左右的产品祷丸划,以支撑起全新的销售网络体系火梅惧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表票:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裤康娄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沪,8月份推出第二款SUV W02碗单,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粹乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇竞纶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酸胯显,魏建军详细介绍到坞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA船梢禾,配置上拥有最先进的安全技术洼贯、智能技术费倦寺,也更加精致辱边。此外在性能上两者也有很大差异浩,例如在NVH方面厢怕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徽枪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挖。   在经销渠道方面淮乔渺,魏建军介绍说洪磷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络四孤,没有想过招募新经销商苫莫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掀蟹歉。”   对于新品牌的未来发展攀始巢,魏建军信心十足降,他表示券:“我从没想过这个品牌会失败任警,只有退路封死才能做好这件事破,自主企业只有没有后路才能把事情做好厩扯豌。”此外瓦狼涉,魏建军坦言港炒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咆宿,因为新品牌叫什么并不重要屏勤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏嚎,将方向转到共享经济括轨尺、互联网琉弯、自动驾驶方面新的技术抒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兰俩仆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屋谅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狸、生动的演讲碍拓,就城市交通椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题浚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屡变偷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帆帆杜。    徐大全说吐,博世始终认为蚊陛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荒卿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驹。    徐大全谈到挽屁,作为在汽车领域的老牌企业我袒迁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刨铰五、多样化的发展态势和需求把,博世已经有了自己的思考和方向娃虎铺。    他说迪,如今伐哄僧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限,将方向转到共享经济圭吉橡、互联网思、自动驾驶方面新的技术少氮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商编酸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怜屡,面对新一轮汽车技术的变革句苔,无论是传统汽车苯俏淀、零部件企业口娶擂,还是互联网北、科技企业路鹤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点评:互联化回愁、自动化和安全化功。我们预计彩勘,到2021年姜,汽车将成为第三大互联移动实体悔,同时扮演人类的第三大生活空间托配。博世正在探索全新的人机交互和操作界面八俊,来充分发挥互联驾驶的各种优势丧。    谈及自动化领域凶,徐大全判断僻经省,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜜保。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锌佛,通过持续创新驾驶员辅助系统亭迸古,从辅助驾驶叛、部分自动迫别、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骚,分阶段朝“零事故”愿景迈进长。目前刑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讳扫水,到2020年左右糕横么,自动泊车功能将进行试点项目测试商。    说到自动泊车片,徐大全特别谈到停车难的问题弟。他说劲咯,停车难是在城市生活中的一大困扰囱氓。今年伎没梯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查突闺愁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题餐程。在八项智能泊车功能里妓单怠,“手机查询停车场位置并导航”徐娃百、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郡肩废。其实溜,在大型商场里矢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了突,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锤袜鲜。根据一项市场调研显示咎穆,2015年涎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迸滴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暴锚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梅板,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露春歇,在深入巩固原本的互联化秽、自动化和安全化“三化”战略基础上挥癸,博世今年也把两轮交通饺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喊。    他介绍耗合千,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祈寄毋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卢。未来十年介劫繁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攻菲麻。    在两轮交通方面媚,博世提供两轮驱动侠脱飘、安全等各方面的解决方案黑硼故,涉及两轮电动车豢衅岔、摩托车薄胳毯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辜典绅。    最后乘无,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卢,满足这些变化的需求米。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”链,“双积分”法规泌乱杜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议断童,连日来耽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拦,让观望中的车企备受煎熬揣疥。针对业内关注的焦点问题蚂饭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全段烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渭吞讳:不久前瞄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舍,如何理解这两套方案艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粹杀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芹硕烂,但又有独立性侵汝檄,各自的核心目标有所不同喊焦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弥,进而确保国家能源安全棠码肆。由于中国的石油对外依存度已超过60%此睹市,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伞殴授。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谋师锤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攫限从,进而实现国家节能减排的长期目标淡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集想台胃,但现阶段并不能彼此替代天聘。对于CAFC而言承,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霞,其中当然也包含新能源汽车秽匣嫩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庞毫忙。但不同的企业由于自身能力帝、技术储备和对未来技术趋势判断不同轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骗链电。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楔扛卷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸颈砍,而以后补贴将逐步退坡笆充肃,企业更担心成本无法负担幌档扫。因此仅有CAFC法规房纪祷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呻,所以有必要出台NEV积分价,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贸哺。同时呸楷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绷卑,从而有利于新能源汽车早日取得突破碍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湿讼,其目标应是降低汽车及相关产业暇、乃至整个国家的碳排放盆馆坏,和降低能源消耗诉求不同图吮。作为碳排放第一大国戚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玖,后续国际压力还将不断增大围绒。因此妮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缓奥褐,从大方向上讲是正确的煽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旦癸,这和NEV积分没有本质区别蚀锑,也无法确保总体低碳目标的实现仿抹腥。实际上复痰行,跨行业肮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稠拜恋。以电动汽车为例锌俯,其在使用阶段确实是零排放曝瞬,但与欧美不同涟鞭冗,中国的电能以高碳电为主港,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煤集。也就是说冀潦,在使用高碳电的情况下筹喊,电动车全生命周期的碳排放并不低曝度狡。这正是碳配额管理应该解决的问题纫讹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中适苔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酱搬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韧俗。实际上相埔闲,将新能源汽车确定为国家战略东湍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猎上,生产更多的低碳电管蕊,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡第实。    另外建慑,对于汽车行业估,无论是CAFC乘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爽,但都应该由一个部门来统筹策划澳慰秽,系统思考虱迹,拿出科学搁昧、系统涪逼、具体颂狡什、有效的管理办法来推动实施申拦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤还。    ■积分交易细则需加快制定吓、尽早出台    《中国汽车报》钱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮困,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受够里醇?    赵福全钒览了:确定合理的积分价格记,涉及到技术肝、成本和市场接受度镶棵躬,需要综合测算和动态调整刊。我认为基本原则是哭似,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卿警,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼻洪适。如果NEV积分是“白菜价”聚撇靛,大家直接买就可以彭惧摹,谁还会愿意在新能源汽车上投入慨唐?    因此末喷贫,NEV积分的定价应足够高传砷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妹蛇,通过自己的新能源产品获取积分痪玩,满足法规要求搞瓶锨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理类、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霉,能够通过购买积分先生存下去片牛爆,争取时间把自己的新能源产品做起来敦渭。    《中国汽车报》萍奉:除了积分价格之外馈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑京,目前处于“空档”状态哇始寥,怎么看待这个问题陵窘把?    赵福全堂遂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丘魏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淀撕宿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箍瞧悸。同时恕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崔。对于汽车企业来说浦,3年仅仅是一轮产品开发的周期围示,政府作为“游戏规则”的制定者庇,应尽快给企业一个明确的目标侧械苍,否则企业将无所适从清激虾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舜:“双积分”中提出了2018年起羚抽,8%朽肌氮、10%矢椿、12%的NEV积分比例理补,而经权威机构按照法规要求测算括朽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熊看,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硼趁甭?    赵福全尘:在这个问题上旅疥盾,我并不持悲观看法渡戎伶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难套迁锤,因为还有很多企业尚未完全发力弧。按照国家的发展预期咖话,2020年新能源汽车销量比例要达到7%林怯矛,如果每辆车以最低积分2分计算栏沦,整体积分比例就达到了14%船邓,如果是分值更高的产品扛回,达到18%的积分比例都有可能殊。关键是要努力实现7%销量占比目标葡涡,而这也正是NEV积分的目的所在皖。    不过另一个问题引人担忧洗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哇车,同时在CAFC核算中也有优惠氖侵沦:一方面油耗直接按零计算活淬,另一方面核算数量加倍涡晦,从2016到2020年分别是5倍伪锋、3倍室、2倍镰柏。此外沃零补,按照单项抵偿原则尼疗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分取赂斧,还可用于抵消CAFC负积分瓮叭操。我们经过测算发现诲,CAFC中的这种双重优惠完靛,对新能源汽车的“照顾”过多了咕,不利于促进其他节能技术发展焦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搭多。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蠕髓,CAFC的达标难度就会随之大大降低烈徊。实际上亥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重须乐,两者不可偏废奶卯谓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渭肋,但如果CAFC目标落空币沏,国家能源安全受到威胁称,汽车产业的可持续发展仍无从保障剑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懒九啸,这不仅能确保CAFC目标的达成惮,也会提升NEV积分的价值偿懂蜜,避免NEV交易落空络稗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜂墒烁,而没有将电耗的概念纳入其中们,这样的算法是否科学锻?    赵福全怕轿惟:NEV积分分值以续驶里程为依据航,这与推广新能源汽车的初衷相违背捅踏,也不利于鼓励技术进步癌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抽巷涡。推广新能源汽车是为了节能减排楷,因此不仅传统汽车杜勾,新能源汽车也同样应该抑大扬小戳既容、抑重扬轻薄开。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”频箔,而不是搭载电池越多越好珐传,因为大量电池搭载在汽车上移动蕾娠瞳,这本身就会使能耗增加镁罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉,也意味着大量增加电池生产的排放碳。    政府应鼓励企业开发低成本猾对卸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救贝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沟殴参。也就是说勤团,政策制定一定要“勿忘初心”公免隧。建议NEV引入单位电耗航睛馅,即吨百公里电耗的概念熔跨弦,作为积分分值的依据戚。同时炉荤敞,对于小型车电耗适当放宽翠城,而对大型车提出更高要求律几骇,以鼓励新能源汽车小型化砰,进一步提升节能减排效果航偿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呸:在“双积分”中嗡,没有将新能源商用车列入管理范围颁饺醛,这样做合理吗揽肖吻?    赵福全毁席:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼淙此恚可持续发展的问题腿。2015年禽解屁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鬼,获得国家补贴的比例比这个数字还高分悍。而此次NEV出台却未涉及商用车笛柒镣,这是不合理的盗帝赤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怯挞队,也会让乘用车企业感到不公平托客纲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规到努筹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求化轮。我建议荆洪,应该单独给商用车设立NEV比例要求虚,可以不与CAFC积分抵偿夕退始,但企业之间可以交易铆衬罗。因为如果没有NEV的强制要求舵妊绕,在补贴退坡后青混颠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姓恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本方:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口同,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水日。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茹,盲目投资之后肺,多数公司要垮下来嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湃松扔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎县改。    以蔚来汽车为例逗伸,去年8月还只有100多名员工舶笑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卿辟猴。据中国汽车工业协会最新统计漆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胃,销售4.4万辆咸,同比分别增长25.7%和43.8%碴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆际庙,销售28.9万辆庞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侣。蔚来梢、威马苫坡柿、前途貌、小鹏等已是新能源造车领域的热词薪簇甩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入识眉窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面模,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目零固。至此刷澎,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂、长江汽车缎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炉冬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凄熟哩。    “新能源车企的风险抗限,其实很大描橇革。”王秉刚说彭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哼,对风险有足够的分析仿仍,有可能投了很多钱撮檀开,最后做不成盛畔,带来不必要的损失蒜境。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下价凳低,简单地投资建厂麻、增强制造能力弯,未来堪忧僻菠。新能源车电池的技术进步非常迅速 腑等尼,现在可以用的技术一年后就不行了前。如果没有研发能力就做不过人家讹。“一下十几个亿扎进去匈,有可能最后做不成邯,我还是提醒新进者要谨慎一点判。”王秉刚说固骏。    事实上喊乳,目前国内的新能源电池生产厂太多了玫室,但规模都不大线碱渺。而且动力电池总的规模也在扩张中惮删嫂,尤其质量好的不多癌估猎,“据我了解挫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单京使河。”因此攘慈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猴赏李。   谈不上“红海”截淌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吼行,但道路曲折鹊挽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓦疥莲,造车得有钱桓破澄、有人才诧功、有时间簇。“钱我们还行嗡寿驹,人也不错痊帮,就是时间太紧侗辜排,毕竟搞汽车三年算很快墟凄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闪涪磕。”万锐坦言通片,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凶。    不过赂寞记,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幂灰,万锐并不认同拧巫。在他看来朽炭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缅,因为大家都还没“下海”腐乒魔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宛,大家还在忙于造车侩暗垒,搏杀还没开始萍。    “这是好事氨旃阃臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涂,目前中国传统整车企业有150多家讳色,新能源车企至少有30多家揪杯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秽牛。    至于是不是过剩罕徘侠,梁伟表示这还是要市场来判断校琉。在梁伟看来慨讲,其实中国传统汽车行业已转入新常态滇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长克,除非汽车消费大幅好转瞎豆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况试项棠。    但另一方面窖适,根据预测阜,未来5~10年抠可囊,中国的新能源汽车将保持两位数增长潞叹瞎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矗举,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆模犬,到2020年时产能达200万辆险抖极、累计产销量超过500万辆鲁磋箍。梁伟认为么,从年产几十万辆到200万辆的目标菇涵,新能源车汽车肯定还要快速发展锌。目前的新能源车市场还完全没有定型凑菇佃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吵陆浮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梨屡,“很多人此前担心特斯拉会破产姥,但Model S和Model X推出后效果不错斑,用户接受枚蹦。经过多轮产品积淀蔷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幢蕊,特别是成本下降得较明显蒜庇层。特斯拉可以闯出来艰晦甘,中国企业也有机会涧匆、有成本优势报邪亥。”梁伟说炕。    对于最近贾跃亭的乐视合膳翘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象说琶携,梁伟指出担,除了技术缝徒,汽车行业还是一个资金密集购小、劳动密集的行业烈哇。如果要进入浆怯,需要企业在未来几年有大量投入蒙烘,以格力电器(000651.SZ)为例峭雇品,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藕。    梁伟表示鸿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痛形股,毕竟快速把产品推出来撼彻停,现金压力会非常大牟澳市。另外钮,一家企业在原有行业中具有很强的能力傲遍刺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功为别,这是一个很长的学习过程旧矮十。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秸俺,也是第十七个中国记者节返叼璃。2000年酣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》较,将中国记协的成立日11月8日定为记者节究榔。此后记者节像护士节罚僚、教师节一样凹惧兑,是我国仅有的3个行业性节日之一赊。   值此之际瘫瘟脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窟径,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”板刃不。      坚守还是离开呻含皑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腑庭掇:去年网络广告总量2096亿元请酪客,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痹革凉。报纸下跌超过35%芯恨,杂志下跌近20%模驹次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坛博桃,单项将全面超越传统广告掳察肆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醇崇肩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洪辰税,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筋蹈撮,也仍能保持着不俗的销量汐。    “没有路可以让我选择斧界迸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值播棘拖。”陈总对此直言到苏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚螺蔫豆,但发行量保持一直不减患开漠。诚然吧,这离不开报社给予的支持篙扔。但从自身发展来讲莲衫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好感帝。究其原因浑礁碌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃写策,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犯。   汽车也好汐杰,新闻也罢巍蝗。毋庸置疑森,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题县。   纵观整个汽车行业的发展趋势狭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志列。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哩壬,但不可否认的是品虹湿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式誊蹋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疮合赤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芯。    除去对报纸漓顶赌、杂志痪暴斯、广播忙庇贩、电视途、音像等载体样样能玩得起来僚,还需操弄3G琶、4G等流媒体技术煞块必。我们不知道下一站会到哪里退纤极。   面对媒体融合大潮握纠涵,陈总胸有成竹的坦言媒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代微跋,家用汽车转企改制之后继续深化改革息。由媒体到传播机构扦癌聚,由杂志到全媒体平台螺睫,历经两次创业盎槽,家用汽车探求新的发展方向克挫娃,抓住变革时代的发展机遇宠救,赢得了全新的利益增长点完监。不再只是单纯的纸质杂志七前斧,视频仙暗、自媒体等做出了不错的效果奥泌围。   其次嘛擎蓬,就是在自己的企业定位方面势烘芜,中国医护工作者汽车消费调查退烈、中国城市教师汽车消费调查是以医生局、护士汲耿柿、教师等特定的人群为对象做的系列调查仟。这些调查一做就是3年拓香挪,走遍全国大中小城市校梨存,做出最真实的数据丹床可。 ?   “网红”营销时代   今年以来另翅掏,网红主播频繁出现在各类活动现澄獭,手机发布会仕、车展馁氛、房产开盘丘懦、比赛等一场不落共,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曝姆。”   日前盼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贩歌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匆谱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚏赶。   对此事件邢卑捍,亦不乏业内人士称韶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡,呈高开低走的态势孺袭。   陈梓萱表示橇:“在现阶段的传播环境下耍栋隋,媒体记者朝网红转型剐,把读者转为粘合度极高的粉丝阀订第,增强彼此互动耗袄、沟通横,无论对于报社还是记者个人汉,都是一件好事涉撬。”   “把流失的用户拉回来俄,用互联网氓维、新媒体的方式娇那徽,我们正在努力尝试蚀钢,但具体执行效果如何鼓,尚无法判断暖腹。”全媒体时代丹凌,我们永远在路上规篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:张瑞丽 版权作品蜜搂稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载淮玛,违者将被追究法律责任环粳耻。 获取授权" "  原标题镶:广汽传祺肖勇苹德先:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菊辖武,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娩。在本次活动上腺系,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念举鬼。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹊牧:“时尚是一种潮流恋梦,其实就是顾客需求扯遁,引起客户共鸣睹,汽车也需要时尚坊拉,所以GS8出现在了这里卉。同时传褀GS8我们就是承担梦想辈情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟斯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藐,中国品牌基本上没有一席之地哎违疼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瀑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辑。   对此昆,肖勇表示嫌:“传褀GS8我们就是承担梦想颗伙吻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遂恍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钨躬漂,所以在豪华汽车上蜡团,我们率先实现突破将疼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菱,我们就是要跟汉兰达孙、福特锐界形成三足鼎立貌墨纪,甚至未来超越这两个品牌泉驶尖,这就是我们的目标灰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示片混腹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崎,创造单月销量的历史新高凯蛊,爆款车型占3.4万辆舱,但受制于产能安排的影响委羡窟,造成其他车型总的销量并不是很高糠。面对这些问题何,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略享守。   肖勇表示骡:“明年我们的产能儡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裳姬,产能将得到释放攫檄。我们在满足GS4的同时惊购窍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耻驴刮,最起码销售五千辆以上妥抽霓,剩下我们会再分配个其他车型疽。”   同时为了加速品牌向上坚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氨。同时肖勇说道肮墨敦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啃崎跨,在明年全部投产卡楔差,所以明年最大的问题还是产能扦揭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锤,我就是聚焦我的明星车型潦筛令。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪雷:李芳" "  还有不到一个月抬床,东风标致4008就要上市了惦。它的颜值唉绅陀、科技装配足够有吸引力隋绕,那么随着锁定竞争对手氦、谍价泉抱杜、销量预期等关键信息逐步浮出水面乐奇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诬氖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姬旱。比这番景象更热闹的潞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会麓纪尚。   说到品赤嚼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惊,让媒体品到了极致段靡泰。在工作人员的讲解下刀倪胯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝祟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黎司储,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴里仍热,无不让到场的记者噬离科、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识及。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踞缎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骇镀、品味菜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象底,东风标致在今年推出3008宏体攻、4008后鼻相,也将在明年陆续推出3008S秃、及另一款7座SUV吗参寺。据中汽协最新数据显示兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆上,同比增长45.91%铝嫂歉。那么理缮玲,在众多SUV产品中痰毁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漂揉?东风标致总经理李海港对记者表示劣瓶频:“我认为要总结一个词就是‘品’字空焦垛,东风标致的SUV一定是最有品的茧辣,这个品是指品质脖踢、品味汐媒,今天的4008就足以支撑这两个词清。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虐擞醋?李海港对汽车产经网独家表示灸噬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同力抖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翘敦,轴距达到2730mm晃抡单,是同级别车里最大的巍巾睹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统力嚎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘲,在配置方面更趋向于高端狮、智能沫侩,进军更高一级的SUV市场阑。”   然而诵,另据乘联会的最新数据士,1-8月琶等摄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV删,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫡慌涤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沽姆,作为中级SUV刮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期套柯?李海港向记者算了笔账捎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斥晤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求光钮。“这种需求就是4008的机会路,也是4008成功的保障失跋愤。”李海港表示倍吹。   “狮虎之战”将上演   还未上市丁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎古兄灌。李海港认为采般巾,4008在科技装备蛇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势效册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的草。”李海港强调俊。   通过外观设计及车况数据对比后发现昧览,4008的设计颇具未来感和运动感朴憾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盯紊录,4008在轴距上占有一定优势庙汉垦,也使得整车造型看上去更加修长希。   那么欣,价格呢堑刹急?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吠舍德,通过对比翼虎的指导价剂此驹,小编认为4008的价格应该在19万元左右吾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娄苦松?据乘联会最新数据杆坞岗,翼虎1-9月累计销售84258辆晦,月均销售9362辆吐。但值得注意的是疾揩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奴。那么抄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擞乖奸,可以说也有一定难度粱。   汽车产经网了解到鄙,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲤坛被,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咳,以吸引用户选择4008戎藐懊。至于置换方案的细节韶苇边,李海港表示还未最终确定痘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临驹:李芳" "   国庆结束后串艘,北京恳、上海焊拳绊、广州参伯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿入闪搭,引来了社会广泛关注搁把际。平台闻风声姆,媒体炒热闹亨,百姓愁价格殊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纲欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋沏铅磁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性水疥摧,又要确保公共交通体系的稳定腊成巳,还得照顾老百姓的感受脖叭。    比较普遍的观点认为哪光,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娜并粉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿,征求意见中提到让市场来决定导,这是非衬罚科学的换。作为用户九蜡交,担心价格上涨渡,特别是比出租车贵橡,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚊,我觉得这是大家多虑了氏。过去肃,在平台混战的阶段夏宪稳,资本介入烧钱抢流量悍肠考,这本身就是不可持续的豪硕,价格逐渐上缚恋堋,平台收取中间费用是必然的富檀沟。    对于各地的征求意见咳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藏歪。比如说要求司机是本地户籍茹草、要求网约车辆的舒适度等等干诚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链。    网约车规范的政策是非常需要的愁氢,作为共享经济热潮下的产物课吨脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色些垂。任何一个商业模式酷,都需要规范起来灿。因处于监管边缘守,过去已经发生了数起网约车的纬妨铮害案件攫虚。我们在对受害者表达同情凳镐刨、对肇事者表示愤怒之后蔑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唤蚊。    然而谈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涉澳雾。比如说把,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鼎僳埠、车辆要有上海车牌醛乔霜,并且轴距要达到2700毫米瞄宛空。根据滴滴公布的数据壤档,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芜涂,拥有上海户籍的不足万人叮胸途。这个情况在深圳类似籍关,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毛脓昆。如果按照细则明确执行扭勿抨,这就意味着朝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厂。    共享经济是大趋势坞还,但监管太严可能打击积极性团郡传,这对立法部门是大考验俗擒。互联网时代潭弟扮,网约车大大增加了出行的便利套澜,使人们在出行上拥有更多选择疵沉绥。监管是为了提供安全高效的服务保障勾,而并非要让网约车集体消失衬稿。现在的征求意见许多还是首次提出哨,建立体系的过程中应该让用户逼纳队、司机及平台有更多发言权悸檀。    我们鼓励共享秸鬼船,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醇梳蒲,与传统交通体系形成良性的交叉互补形捌俩。    我们希望立法钩胸,只有合法合理才能保障各方的利益裸刮,所以网约车服务一定会是标准化徐困、安全化的测齿酸。    我们希望在所有领域都有不断开放倡疲峦、不断完善的发展方向澳备斧,这是产业互联网时代的必经之路抠垫肥。    文 | 著名职业经理人芍返投,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈素:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晃身浑:新造车企业已经不再神秘酚噶,告别概念车的品牌曝光期欢搔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咎投。投建工厂态、申请资质栖蹬敝,造车柒伴炭,他们是认真的乌。不过殿,“八仙过海吭、各显神通”青幌,出身背景不同的创始人匆瞳盒,对企业产品和品牌的定位素、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攻。    想听“真知灼见”礁,走进新造车企业晾绷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天考辜查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汹弯毕,敬请关注妈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上门。10月10日橡扒拆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准避停。这也意味着痢,前途汽车继北汽新能源桐芬、长江汽车之后巍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氰遣剔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欢毯笔,可以稍稍松口气瞳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篇限,他直言到2017年底前途K50车型上市前痪昏,相关准备工作的日程已经安排很紧张秒讣,有许多事情需要持续推进缎迫迫。即使如此须浮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侵。在与记者的沟通中阶,他详细讲述了自己的创业经历茄、资质申请的情况细露、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥幻看。    短短的一个小时袄蠢擅,陆群留给记者最深刻的印象是盯翘弘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伟,他们怀揣一个美好的愿景坡盟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墙卯。    ■ 拿下资质不神秘泌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剂幢葡,许多人都对过程感到好奇姆。陆群则表示泊匪士,拿到资质并不是一件神秘的事情琉相麓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迪距骄,一点一点把技术做到位讼涉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来曙瓮埂。”陆群说希蛙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扩妓。具体流程是够轨钙,企业根据相关标准去申报项目浆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磐贪。陆群认为柿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展容长、引入新的技术和参与者卜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宝毯亮。其中对电动汽车的四项关键技术尾撩,包括整车的集成和控制技术棱洽,电池的管理技术贫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浅腐。同时哼拦,技术具备后还需要做出整车鞠才,并按照标准做大量测试豢附论,要达到很高的标准采溅。据了解跑飘飘,整车控制管理系统(VCU)尾埠阮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泄懒,也是已经掌握的三大核心技术揣狈忻。    更重要的是瓷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弯椭靖。早在2010年衬协藤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旗澳,开始布局电动车速幸吭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肚孩。2012~2013年掸霞陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陈捶,在高端纯电动整车设计驶、研发方面取得了初步成绩透鞠。陆群说苦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犯冻分、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慨哺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畦铃,开始引起业界关注钾惧。那时伐悸,行业对电动汽车的关注已经比较高藕嚷去,而前途汽车早已走在了前列方。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旦翠汀。”陆群说龟冀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拍姥憋,专注纯电动车研发霜、生产滤、销售及服务购库咸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团愤涝舰。”2015年9月杰,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗裤,成为新三板电动汽车第一股惠。目前霸掏散,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团外,包括整车业务板块(前途汽车)孤乃、设计研发业务板块(华冠设计)惕笑,以及核心零部件业务(华特技术)寒。这三大板块互为依托糙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凉畏。    拿下资质醚飘财,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污。    ■ 技术阔娜咸、生产基地鸡哇、供应商都得一流    在做电动车的这几年摊授焙,陆群对电动汽车的理解越来越深入韦辉督,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拨、变速器等物理结构棠栋凸,还需要产业链配套段、成本控制颧判熄、核心技术开发等一系列工作呈胺敞。“自主研发的核心技术柿邦寄、国际一线的供应商和自建的生产基地吹翟较,是我们的三大优势黔摹请。”陆群说缆娥。    陆群说泡颇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现燎壳曹,市场上找不到合适的零部件供应商航,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术金。目前弄俗闭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案面恒并,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化材势、VCU讨饲补、RESS等核心技术理桂豆,使零到百公里加速仅需4.6秒苏廖,最高时速为200公里枚七,最大续驶里程达到300公里传。而据陆群介绍冉苹,这些电控技术相关的零部件费仇,不仅前途汽车自己使用雾,也已经为行业中其他厂商供应撮龟。    在供应商体系上沤弹,前途汽车同样拥有强大阵容顺,已经先后与IAC丁瓮卑、博世幻杀、布雷博泌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作貉。这不仅确保了产品的品质乃爱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赎炬埃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氢替狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勺翘裙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讼卸。今年2月衅凡鳖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捻峭犊,按照规划卯脚沪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话,将在2017年中试生产挖危衔,第一款车K50将在明年底上市吻煌。值得一提的是触港,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺马虏碍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藕衡面,最大可能提升汽车的轻量化水平邵粕。    陆群认为菩杀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车七,而是要通过成本控制卵花举、技术提升来实现佩,其中轻量化就是很好的解决方案洽。他强调修拔废:“前途汽车的产品规划和市场策略伤牟笆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齿,在全新的市场领域不断成长诵舅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宠菱健,中国新能源汽车市场前景广阔帝,存在巨大的市场机遇温遣烧。据他估计褂痢灌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来马。他表示谋,前途汽车已经做好了准备插帅扑。    陆群始终坚信一点陵揣赁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赖吾颠。在他看来吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镭剧庆。“所以唇都,我们专注车辆性能渺盯镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朗,迎接智能互联时代冲。”他说水冷。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷潭嫩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌勿玫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灌,创业历程也已经13年朴韭,算是行业的资深“老人”跑角桃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漠损,他的团队也是一群“汽车工程师”喷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函寥。    陆群说型,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逗蚂玩,像华为一样拥有先进的技术穷十、过硬的产品品质以及国际化的视野奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱舷辟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诺,同时坷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疾。一时间就,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸽敲采。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措糯,对于新政喘潮罢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撬浮牌。    看自己   记者零输乃: 首汽约车有哪些新的动作和布局藉?   魏东稻: 一方面抚惊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丢,根据北京迹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狗梅,我们会在司机袖碳、车辆和运营都符合当地规定的基础上炉惮,继续增加运力保障揣娘,这其中包括增加自有车辆颠,也包括增强与当地伙伴的合作虑。    看政策   记者钵痘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伎,有观点认为妨鲍坞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娇诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东定: 这样的说法不客观论。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定非庆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泌啤。    某种意义上讲离播,首汽约车项目上线之前贪翟兔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岛搐,我们只是在政策范围内尝试着做疯不。彼时绅,我们借鉴同行业企业技术手段窟负、商业模式和合作模式缉,在政策合规的前提下娩善侯,尽可能尝试潍疽壁,当然帆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坛冉哎,我们是十分期待政策落地的梢搜撂。因此侠帘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吻报。    记者澈: 怎么看待首汽约车的先发优势吠?   魏东宪娇雾: 的确裴,北京市场上我们目前是最贴近政策的窝,但从全国“一地一策”的角度来看婚香,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的色蜗禄。    看行业   记者牛: 按照当前征求意见稿来操作涛啼欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牌。   魏东拘: 我们对于各地方出台的政策表示理解悔腾仑,网约车实行一地一策制度铣垮埂,各地会根据各地的交通发展水平固、城市交通需求来决定如何管理网约车吧吓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发款何高。    看未来   记者裴: 未来行业格局将有怎样的变化袄?   魏东乡玩败: 当各地政策正式落地之后欢凹瘫,会明确供给的标准桥,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘揪铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域夯,同时匹啃,对于准入的司机进行严格监管帮。因此拢,在未来行业格局变化上婪将枪,在大的方向和框架上由政府来把关郝,在框架和方向范围内办,各家寻找自家的竞争点和突破口虽写,现有的平台选择优化平台和转型升级绿嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步题:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始县苍睬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勃,并通过一系列体育悼四策、娱乐等年青化营销举措塑造年轻富嚎急、活力的品牌形象凸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椒琳郸,除了年龄宠弟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刀。” 10月13日秒彼社,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宠。   据悉差,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏晒饭,并向年青人传递积极的正能量凭慕几,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唇。未来篱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秋韧接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言券祷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型五到骂,借助本次人物盛典达淡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啡广。   “2016年拭嚷酪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潞。” 郭伟表示加,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宏韶翔,不仅让不同圈层的消费者腾颠窝、车主份敌、粉丝共同参与到活动中冠刃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎。”   事实上挖婚脖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坝,包括体育以及音乐类的综艺节目芜,实现了跨界合作颂忌害。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杏帆瞥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滩诵暇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度认幸卵。”   根据最新销量数据显示寂孪迷,东风日产9月份的销量出色巷了,同比增长超30%济鞭。其中主力车型轩逸吝粱、逍客沃洛襄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亭鞭截。   郭伟表示莱搂,“东风日产今年的目标有所提升结,对今年销量保持信心廉。”此外辱骸,谈到是否有可能再接再厉铅耗烈,在总销量上攀升至第四名的位置时纳烩森,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凑侥汕,能超过前一名最好技盟但,但最重要的是与自己对标检蚀扫。”   责任编辑混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽角揭,管理层不参与讨论卫,每组都有来自全球各地茹、不同级别慨防擦、不同性别的同事肝嫁啡。”蔡澈说泰甫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绩藤呻,大家相互协作搽缕、互相支持施、勇于尝试躲。”    中国经济网综合外电报道本耙蛙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘛奈阂,其宏大的构想才刚刚开始溪。蔡澈现年63岁锰己始,其工作合约预计到2019年瞎陀,在刚刚过去的2016巴黎车展上旁,他再次用前瞻的眼光和布局磋汾饥,为戴姆勒集团未来的发展被插,提出了新的方向勾澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹊:当年学的是电子工程专业剑,就有人建议“傻小子傻,去学机械工程锹闺淮。”陡谩斤,“今天来看骑马,坚持初心腔,梦想终有回报搁鞘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捂比薪,在报道戴姆勒集团的“变化”时显怒邦,都会引用蔡澈的公开演讲体济问,因为他提到了电动伦、互联迟纹斡、智能和共享等前瞻主题柿。    首先拆功,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ对秃吗,并计划到2025年伯投,成为高端电动车市场的领导者秽蚂污。当然粒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亥卉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谰侩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凹捌诽,恐怕显得更稳健醚铣衡。    “在所有这些领域炊,你必须为未来的投资做好准备募,”蔡澈说帕刨。 “但这是令人兴奋的盛车酗,所有这些发展不仅仅是技术的改变分脯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盒豪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓮德,内容丰富的CASE(瞰思)计划损肺,它取自于智能互联罚通、自动驾驶废杭劲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母百祥缴。有评论指出杀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责山盘,就是要对未来做出承诺授。 巴黎车展发布会期间扮平,蔡澈穿着休闲衬衫稍拉、牛仔裤和运动板鞋纲良祁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摄霖拴,但蔡澈作为首席执行官道砷卿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凯,以加速决策和赋予员工权力著称眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忻千,鼓励对新产品和新发现授卢杠,进行实验性的尝试窍匆巫。    巴黎车展发布会期间薪坞排,蔡澈穿着休闲衬衫梁竞、牛仔裤和运动板鞋容骄,一改西装革履的常规风格事看酥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到活虱深:“我们并不是穿衣方面的专家惫佳梅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鼓,而是留在了在工厂附近的办公室坝匣判,尽管条件略艰苦好赦套。至于在衣着方面的变化疯逻,没有具体的规划清拱缴,因为衣着是表面化的本全疏,符号化的蹭宽,尽管这会传递一些信息规拭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涝:近些年丢琴,我们尝试了很多新的想法蹲督悉,对整个行业而言都是全新的尝试孝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窍博编,很多同事都参与其中耐勤尼。    “仅仅3个月的时间弟亥,我们收集了150个优秀的想法沛,这些都是关于企业未来建设的好点子碌庙内。我们把参与讨论的员工分成了八组诺,管理层不参与讨论晃圭,每组都有来自全球各地露、不同级别酚、不同性别的同事躺亢岔。”蔡澈说痹含藩,“今天提到的鱼群式结构刷,希望让公司更有活力岛蔫,更灵活拖需。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎家,大家相互协作堆蕊孟、互相支持烷、勇于尝试渤摩。”    几个月前散,在柏林的一次会议上妈穗闯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棉蔡缅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”触柏烽。根据德国报纸对这张照片的描绘行香哪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牢涛溯。蔡澈告诉开发商膝暖洽,这张照片是30年前拍的舜泊,那时弟泼莫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车费筷。    随着电动车品牌的发布童釜们,以及首款概念车的亮相苯旁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蠢蒲。在戴姆勒的规划中挫帅览,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梳瓢,包括价格垒倍帮、外形和性能德疏抱。据了解诬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暴散,包括在德国建立第二个电池工厂皋七。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑竭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晦。主场“作战”的雷诺品牌肮晨师,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念善迁,包含设计沃亥、产品以及市场布局等方面醛逞。    发布会结束后壳皮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侈叼习。在面对面的交谈中情啦甭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娃该挫。另外函闯纷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝎禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叮榔藏。    网通社海:在中国市撤痢,2017年雷诺在中国有什么挑战劳仑瑞?    戈恩瞳寇锭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长护蛇,中国和印度都成为全球业界的引擎缮淮。2017年是雷诺非常重要的一年拦,我们的销售会起飞磕,就像飞机一样伎完,正在起飞向上并且不停加速恫施。对于日产来讲称,也是非常重要的一年茄锋,还会进一步推动启辰的产品毁烈,这个也非常关键酿汕儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臂锈:您如何看中国新能源市潮愣ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彭梗?    戈恩痊迪蛾:我认为中国会成为全球最大的市吵薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栖范购。对于日产而言填谢灭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爱碴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目承事。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磋。    网通社妊醚毁:对于雷诺和东风的新电动车项目母,是否可以更详细的介绍一下貌饶?    戈恩霜乔白:雷诺和东风进行合作灭溶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场其模。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵寐,最终项目还没有做出决定傻衡泌,但正在研究当中结缓。    网通社伦彤释:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漂亥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淌?    戈恩透萍净:自动驾驶一定会进入中国揭戎,这是勿庸置疑的借肠。目前梁,各个车商在这方面的竞争非常白热化抖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巫悸。在中国相关法律法规允许的时候澜,我们的产品会进入中国曙。当前憾烩伴,我们的样车正在美国记、日本做相关测试岁。与此同时翱缎,雷诺当然不会遗忘中国市场继妊汐。我们会在中国市场进行一些展示项目激,这会帮助我们完成产品差异化的工作溯廷,也会帮助提高产品的竞争力爸兽。    网通社瑟普:三菱的加入虚痛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疙些?    戈恩婪十熊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伦怒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河。我们认为2016年包含三菱在内阂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攫娜捞。所以它不是目标荚涡徊,而是我们现在工作的结果拒推摊。展望2017年涎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斗炮婆,尤其是三菱的加入签瘁,让我们有潜力跻身全球前三竭票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇搔馆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娩。”Kalanick 说道曝。“如果真的发生这样的事块,而我们没能参与自动驾驶的开发炒聊,那会发生什么事牌技讥?未来将迅速抛弃我们蹦烈。”    上周四歪手,Uber 对外表示崔:8 月底哎概举,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苍。    与平常用 Uber 打车的程序无异貌煎体,系统会为乘客匹配 Uber 专车喜逞啊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荡。虽然是自动驾驶汽车魄扇全,但车上会配备两名训练有素的工程师奠扔。一名工程师坐在驾驶位上频菩距,随时准备接管汽车控制权春跨,另一名工程师坐在副驾驶上害珐古,详细记录汽车的每个动作谦抽绍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外共,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媳殿醇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大献锯钮。在采访中凰萝和,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业橙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赎熬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称谄飞怼,现在卡车运输市场也是如此锚。”他说旁藕。“现在谈这些还有点早父拾跺,如果非要说点什么吻,我只能说我们已经进入了研发阶段毖。”    在采访中脓,Kalanick 还被问到喉猫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存型扳车。他认为在交通自动化的世界里叉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墓顷,但驾驶员所占的比例会下降凸典。不过整个专车网络将提供数万个就业机会午胶娶。    Kalanick 说道晦肩:“像旧金山这样的城市握结,大约有 3 万名活跃的专车司机冯贸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机繁森措,但是别忘了写化泞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车安闻浚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机短谁,自动驾驶汽车也需要灿啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褪舌,有些情况是处理不了的缺爽喂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁Χ取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妒捣蚀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少布氢。”    他举了一个例子锹,电话刚问世的时候肪,需要一名接线员来接线催。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硷,而是创造了一个全新的行业价哄,并创造了大量的就业机会攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳慷:李芳" "  穆伦认为疙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢赡泊,包括汽车的使用方式巳省。    自2015年9月25日临危受命汀该灌,出任大众汽车集团CEO至今胺彭趟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋怀庙。那么何蔷捞,一年过去椽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艰徐耽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉磐,贴有穆氏标签的大众舜,其未来又将是怎样的呢惠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛋,借已成惯例抡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔,穆伦首先抛出对大势的几点判断旱屁,也就构成其《巴黎宣言》的构架端。他认为比,汽车行业正在迈向一个崭新的时代称惶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疆冀捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曹朝施,包括汽车的使用方式墩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徐角遍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顶苏,这需要我们用全新的理念叹、全面的视角对于出行方式进行解读仿窖暖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来救娘谐。显然鳖腔署,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的文,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咐。我们需要联接汽车世界和数字世界嚏匡,让消费者获益秽类,推动社会和经济的发展芍浅。同时顺应驱动技术的根本性变革瓦,即电动车是汽车行业的未来秒合蹭。尽管如此喀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位示。我们必须朽篮趴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闪爆剑,同时推进替代技术的发展馅。    穆伦坦言萄狗噬,应对当下的变革诽,对于大众汽车集团来说浓,是一项十分艰巨的任务心。尽管如此笺媒勿,我对于集团未来的发展持乐观的态度陪贯憋。因为在过去的一年里必想,我们兑现了承诺惫监说, 增强了核心竞争力啼,积极推动集团业务的不断发展邪茹。因此懈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”却晚梨,而是“大众汽车集团将如何成功”凰。为此糖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寞桓侣。集团的目标骋惰,同时也是我个人的目标长饰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绘纹镁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剔。    他说痕哨,今年夏天岔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容推。我们强调假,集团未来发展的重点领域将包括差侯:电动汽车匠嘛纤、电池技术锯努、数字化示侣、无人驾驶和人工智能弦脚袖,以及全新的移动出行解决方案汞旱。放眼未来稀秋帽,很多人将不再拥有私家车抒投钨。即便如此危孺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辞档,我们将提供更为宽泛的移动出行概念门欧怀、大力拓展移动出行服务垒班阮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椿累蹈,包括集团旗下众多品牌的战略敲泰、关键指标和相关措施栖划。但在此之前具千渤,我们并未停下脚步扛,而是继续开展相关业务少侍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锋,他特别谈到鼻:“在中国冬半柏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疼钉。    穆伦表示皖暖抵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题社敬剔。这些实践同时也表明蔫玛,即使目前面临压力薄纬帝,大众汽车仍然完全有能力实现目标温。他承认吧牢,坦白来说抡俏劳,柴油发动机排放事件影响深远扯绞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炉镰。我们正全力调查事件发生的根本原因沛,不遗余力地解决所有问题扦,并在最近几个月取得了实质性进展修胖。然而对于我而言惮涸,构建大众汽车集团的未来层浦,也同样重要北。    穆伦说舱零娠,今晚铺兜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孤题懈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸥。在2025年以前寄屁堕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列响别,并在欧洲市场占据领导地位弊镜械。    最后佩恍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望每:“未来溺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点够。它意味着自由耿、乐趣和情感合。因此来,我们注重产品设计抬,并将以崭新的视角进行设计创新”火涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚势刀:李芳" "  今年7月底耽馅,在2016年世界500强排行榜中九,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围,比去年跃升47位阿,排名第160摔疥逻,引起国内外企业界徘靶佃、尤其是汽车业界的瞩目椿凡。    今年嗡砍览,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孪疙酞。恰好是在10年前匆,徐和谊出任北汽集团董事长耗,策划粮徒竣、主导倒、实施了令北汽集团由乱到治试,由小到大却扇郎,由弱变强的变革陵侮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沟姐、有益举陡、独到的成功尝试坛。但是插,当中国经济网记者约请徐和谊乌焊汗,请他以《老徐和北汽这十年》为题副兔,谈一谈自己与北汽集团时辱,徐和谊温和禾反、憨厚地笑着说刑斧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炔疆揭,少谈惧,少写崎。    于是拳纽,在不久前的一个上午妊盟,在北汽集团的一个会议室里驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萝落迫。今天是系列报道的第七篇经即牢。   “北汽这些年发展快淘,我觉得合资这一块嗓亮,起了非常重要的作用涂褥记。不光是从量上维,速度上勉,还有效益上”钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时错毋,如是说道灯钞头。    “在各种场合我都讲卯,北汽就是合资反哺自主”畏防,徐和谊告诉中国经济网记者拒倘,“合资和自主此棘,绝不是对立埔,而是互相借力”诽。 2002年10月18日钦攻,北京现代正式成立哎巢恃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记临搔、董事长算起珐苔,徐和谊执掌北汽已是整整十年笑撤沸。在徐和谊的带领下锹,北汽从最初的“一盘散沙”牟汰徐,到如今的中国骨干汽车集团且虏,取得了长足发展驹前。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烩,北汽位列第160位窜遣敲,比上一年度提升47位艾,并首次进入前200名伪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定东。    “北汽这些年发展快蛙匆差,我觉得合资这一块蔫,起了非常重要的作用祷梆诡。不光是从量上屯、速度上寿,还有效益上”缆珐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹壕,如是说道陵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上白,徐和谊结缘北汽瑰佬,也正是从合资开始孟奖。2002年缕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乘藉范。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目介班泌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喂、发展首都经济的龙头项目和示范工程夕闹降。    为此讳,时任北京市委工业工委副书记项护楼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛋危,担任北汽党委副书记容、副董事长掏,以及北京现代党委书记卡使、董事长隧弹。 2002年12月23日添换,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沽,北京现代实现当年签约茂喊德、当年建厂鲜校休、当年投产话、当年出车测对。在短短不到一年的时间里扯鞍旅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乘岔,迅速在中国市场生根发芽亩嫡瓢。由此创下了业内独有的“北现速度”温娃络。    时至2015年咐,北京现代已拥有第九代索纳塔叼兢、全新途胜怜才词、名图撮、ix25深习、朗动唬胯寒、瑞纳等14款车型敖磷,涵盖A0级伐巫阮、A级吻、B级曙拘祥、SUV等主流细分市辰槁粕摹,累计产销量突破700万辆工道到。    北京现代官方数据显示究杭喀,今年前7个月射氦矾,北京现代累计销量达到59.3万辆降填,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚊困形。 2005年8月8日嗣瞪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谅井,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攀。北京奔驰的成立帕旁室,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筹。    虽为国内高档车市的后来者饶搁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沉间拎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吩,实现产品导入茫蓝、股权调整搜妒擦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仿,北京奔驰由此迎来了高速发展期氯上。即便是在国内车市进入到“新常态”后署,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅童,远超行业平均水平蔑搅。    目前宦雇玫,北京奔驰已建立起全球面积最大得、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卑嫁膊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂识、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抹呵罐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杠盲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窍很。 8月22日纽惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悸班,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墓虾蓖:C级车色、E级车舅、GLC SUV和GLA SUV寸铅。官方数据显示桥,今年1-7月疆,北京奔驰销量达167307辆遁干女,同比增长32.9%财蒋。    8月22日势徊鸥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矗。在迎来年内最重要的车型后涂兑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫物,着实令人期待猾砂度。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谈弛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冗擎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冈。    “在各种场合我都讲饶,北汽就是合资反哺自主”默,徐和谊告诉中国经济网记者衅创,“合资和自主社瓣筒,绝不是对立围斗舍,而是互相借力”铝细伍。自2009年以来咐,由北京现代双蕾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商社、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驼权厘、管理流程予以借鉴的数以百计杀漆斡。 北汽自主实现百万辆    正是如此问,从2011年芜坏,第一辆整车威旺306问世睫,北汽自主销量直线上扬市盯卫:2011年达到2.4万辆促停成、2012年实现7.8万辆廓螺、2013年超过20.2万辆乱侨、2014年突破31万辆澄毁、2015年完成33.7万辆稗九。历经五年多的时间菱,北汽自主已累计生产达百万辆轿,跨越增长令业界瞩目鞭帝。    “着眼未来读,对于合资我仍然非诚獠湎睿看好伦保排。不仅是十三五关补挖,未来很长的时期首,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侮。另外瞧丹肌,在此基础上经览,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讣痞,徐和谊表示华疥疟。    “年底前还会有更多的好消息急崔无,不管是在新能源领域鞋,还是整车领域吭纲,包括一些重要的零部件领域玩旦,还会有一些新的大项目落户北汽角庞胯。这样令轨,为北汽更长远的发展差诺巫,我想合资这一块令撮佰,贡献还会加大催缎贩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜壳捐:李芳" "  9月29日奇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橙宛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲草氮确。   蔡明指出航,中国汽车市场曾是低质量爆袄偿、低配置互拟、低服务的代名词墨。诚然抚,与美国汽车市场相比伸,中国汽车市场还不太成熟曹沥。但是啼铜恭,趋于完善的服务质量挖顺、规模日益庞大的车展懦型孩、逐渐被认可的中国自主品牌酶恳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漆,分值越低表示可靠性越高钒祷嗽。J.D. Power近几年的数据报告显示垃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氢遍窍,从2009年的178PP100到如今的102PP100即沏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜡斗。尽管与美国市场还存在一定的差距体良,但中国市场的后劲儿不容小觑顶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显日,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烙讣?J.D. Power最新数据会给我们答案彻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH典粱功,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪肚。在车型研究上囊宠偷,中国赶超美国市场需要6年时间搬蹲戒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箍渡罕,而中国本土品牌进步速度为8PPH誓敖。在生产车型上钩疟吮,中国赶超美国市场需要5.5年仿车。   3. 在了解美国客户的需求上盘炔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骏版。   经过对这些数据的了解和计算苹顿簧,平均下来懂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酣,才能百战百胜蔽烩魏,想赶超美国市惩尽,前提是了解美国消费者的需求刷返。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绒宏晴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菲:车内有令人不愉快的气味晶工逞、胎噪声过大(来自车身下面)乘患、耗油量过大毁、风噪声过大(来自车身周围)拖燎、空调开启后水,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澜颊歪:内置语音识别经常无法识别/误解命令豌宏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咯剐、风噪声过大(来自车身周围)胎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)把委痢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熊头哥。同时随桨酿,在前10大问题中川,只有一个问题是相同的阂丧搬,即风噪声过大碉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异觅菠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藉辣。中国消费者更注重感观(嗅觉猎、听觉和味觉等)方面的感受质量涟担段,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霓。   就目前来说巳库,中国的汽车产业还有很长的路要走未冀灰,无论是汽车的质量小盎曙,还是汽车的整体销售体系烘负抱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距供瀑。凡事欲其成功棚版担,必要付出代价憾:奋斗郡沧摔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崎妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理千量侣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彻祁什:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骇刀皆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逝:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋纽,严禁转载啼,违者将被追究法律责任栓枫罚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行素,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菇理氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坷饶欺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩。同时炼途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惊,作为本次车展的重要组成部分之一莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖餐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥轨衅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钵,为中国汽车产业的智能化价奴田,信息化方面的发展做出指导意见湍。   本次峰会主办单位圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洼惯:   贸促会汽车行业分会长王侠骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮官肋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯捂廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓献:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故锈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膳纤暑。因为我以前开玩笑说了一句话骏,我说这个车联网这两年已经实现了项加,就是人在车上用手机连网卉,这已经实现了垫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谁惧,手机天生的使用起来就比车机要方便栖径刮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壬偏肪。有一些改变我们已经看到了脸镁饶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逗。现在有了优步焙歌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魂酱,这个确实听着都挺有道理枯缉,我们一听都很吃惊靖瘸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享票苔,搞来搞去就卖那么几百台车拧肉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晴款,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了退奋。对于整个汽车产品酷、汽车产业链的改变它到底会怎么样板?   回到出行的那个问题笛,我觉得大家也不用特别的担心割沛句。我先给大家压压惊取沪,有两个数据很有意思百浇,一个是美国湾区的汽车销量倡联孝,一个数据我们一查就能查到破题署。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屉漏,现在渗透量已经非常多了汹,优步在湾区这么普及了灌吠龚,买车的人是不是变少了秸棺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁武,这个没有变少狄节,而是增加了困缆褂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危钙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吝。确实涨的很快撇弓林,这个和大家的想象是不一样的潜沏,觉得汽车销量应该减少铰,怎么还增加了呢臀佰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暗伦,你说滴滴本、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓉圣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买署,这背后真正的原因我就一直说疽通,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姐氢,其实出行不等于汽车冉铜木,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碾许、道路密度不够这种应用场景廉浓倍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胶幻返,其实它真正的加剧了中国的拥堵佛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聘欢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袖解。汽车也不是简单的交通工具烷史祥,如果把汽车还原成一个交通工具妈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麓任。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由好跺,我可以开磐撬,我也可以去坐地铁锚,我有北京和上海的公交卡嗽痴鳖、地铁卡悼磨发,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖巨,我也可以骑自行车俄烙,有的时候感觉走路也很好父。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淌氏,汽车行业当然会发生改变扳绩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑安碱涝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铰舅奖。如果你只是把手机当做一个通讯工具淀微瓤,在2007年的诺基亚已经做的非炒铮好了鳖伍,但是还是被智能手机行业颠覆了搜。在汽车行业也是这样簇蹲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼镀糙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辟煤,我们去展望一下娇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邯聚,大家都提到很多了绦。其实很多人的展望角度是不一样的拖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搜届搏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炉,更多的是解放了你不用开车片冀缴,分享的是司机拣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馆纷困,它是一个规模经济廓。它的交叉点大体上在2020年就会出现咸阜肖,我们的预计2020年在美国就会量产划拐禽,在中国可能会晚两三年檬娶司。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笺如许,这是我们要看的一个趋势庆。   第二个趋势互熔纶,移动互联网会加快电动汽车的普及兔溃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲别。很多人说电动汽车是因为省油钱倪丘跋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车誓魏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兔,再也不需要去加油站了奶梳趴。第三个带来的变化就是对产业的重塑伦,以前汽车公司都是专注在制造磋,用户就认为是汪洋大海形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牧掏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娃酵饯,内部管理的界面斑拖,反而把制造这件事情也许就可外包了此翻雀。最后一点惨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搞衰,所以汽车作为交通工具以外的部分扩,一个用户买了车以后需要的增值服务裤,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亲帘捞。所以正是因为这样一个对移动互联网段、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构副强池,超过1700名员工忙拐伞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瀑侗馅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车串。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沫蓉卡,激励用户挖,这样蔚蓝的天空就会出现党嫉很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑汕课:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备侈窝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票屑逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囊锌但。同时惶赋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吵权,作为本次车展的重要组成部分之一酿哎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渤彤充,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕锻,为中国汽车产业的智能化蓉汰牡,信息化方面的发展做出指导意见捅刻。   本次峰会主办单位磋胸篡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耙:   贸促会汽车行业分会长王侠抚肋狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伦贤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吻粪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施敬鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敖寥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘘粮霞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洽谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰衣蹋快掳斥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长下搭,因为现在我们是全世界销量最大的市场橙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺槐读、环境污染等方面嫁莎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慰掸。同时僵敲幕,智能制造龋凰、工业4.0便厢、移动互联试、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粹酣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藉纬使、“互联网+”等发展战略肋甩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侍。我们有很大的机遇继乘裁,我们会见识很多非常有趣的变化铜。   当前业界普遍认为淋酵,低碳化碍驾、信息化蔷稠、智能化是未来汽车技术的发展方向解。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台登,正在成为汽车行业的发展热点北隆,正在助推中国汽车产业的转型升级些测莫,从而进一步打开智能交通产业的价值窘。在2010年的时候魄拟男,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攫嗅,为用户提供全天候伪榷辣、全时段的服务醋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沦,签约和活跃用户超过一百万诽,累计为用户提供约2亿次的该户服务夏翱谎,人均交互服务超过11万次裙仕秀。经过近七年的发展烘考姓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用两谜玲、凯迪拉克刀、别克评、雪佛兰上使用怠瓢,倍受消费者青睐笑婪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗帷,面对新的市场和技术趋势倪幂,基于车联网多年的探索闯当散、实践结合行业的技术储备吾苹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皆泊,提出了到2020年力争100%产品实现互联阂,并致力于打造以车载信息服务啊勒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慨缅喉,为人睦、车提供安全智能便捷绿色出行钮底榷,初步建立和谐的人靶爆、车绦忿、社会互联生态圈逗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克每、别克蹦汐港、雪佛兰品牌吩改,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倪。除了安吉星在移动信息和网联上媚塘别,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耪、内容服务能力侠氏凭、大数据运用能力伎翔瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汤、B2C的业务膛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胯辫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露环、支付安全示咯椽,更可能引发行人安全和人身安全省,因此在大力发展车联网技术和服务的同时视蠕吨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入限鞘弘,网络安全开发包括威胁因素识别辑、安全战略制定你空咕、安全措施执行奠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尼相借。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挞,并且在过去几年不断的进行迭代升级埂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作男。伴随车联网技术的发展靡勘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术达,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术田,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讣。让汽车驾驶更安全森、更轻松残粕、更有效乾。   我们身处在这样一个时代羡查,新技术层出不穷使一切变得可能亨呸蘑,我们也是非常幸运的一代人敌烦套,能够见证汽车行业在国内拿湘突、在整个市场上有一个颠覆性的发展乾岁甜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韩捌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞关去泪。同时也让我们对明天更增添信心和期待孩缅实,激励我们坚持不懈的努力靶假石。   我们相信勺乖,汽车行业的发展刚刚开始斯。汽车行业与其他行业的相互交流邻扩攘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奔颧腿。我们会和同行一起共同为之奋斗禽烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯市:李芳" "   9月28日缓拇狄,在2016上海浦东国际汽车展前伟谷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夺沃鼻,新兴造车势力械、养车讣鞭累、汽车金融等领域从业者绕,走到台前攫恃火,与大家分享及探讨未来的市场前景筏疽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芳。    吕征宇擦宽郎:各位领导牢朽俺、各位嘉宾拌竭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缎,刚才我们的同行说得非成福好眉宛筋,其实我们有一个共同的理念乏,而且我们也有非常多的痛点躺漠魄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斗镶圣,我们也有美国合作伙伴的公司砰似素,乐视的七大生态是有机的恳虫,在零基础上打通的篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佳,目的就像董事长讲的一样七腻挽,让“蓝天白云”再飞翔溜浚,目标就是打造全球最先进的超级汽车甲。    那么用互联本丁钢、智能潦默课、电动虹韭并、共享的方式飞钡枚,实现“未来”的交通方式勘痢,我们认为汽车产业邵彩,还是没有被互联网变革的产业誊。对于乐视超级汽车生态而言匈,我们有四大基石彭,我们相信社会化泼厢沸、分享化说慕、互联化撕膊、共享化将成为我们未来变革的方向偏脚嘘。    从我们的汽车生态诞生以来廊脾替,我们保持着快速的发展愤瞥购,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目馁,落地在浙江湖州 孔,这里包括绿色环保的环境搬偿、自动驾驶的一些功能和区域噶藏。    同时我们最近可以告诉大家溺绥饲,我们的产品样车在美国已经开始路试泊,技术在百米加速已经是全球领先了石蓝,产品的量产进入倒计时状态掀卯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砰递,创造首轮汽车最高融资金额的记录忱搓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窃绦,协同开发也是我们在北美的基地程梯棱、中国的基地监、欧洲的基地共同开发肝死赦。同时我们的战略开发电动的底盘机构耸负漏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伪。    第二个就是智能化躺,车是人工智能的最佳载体屁锋汐,乐视做了大量的投入泌漏,在硅谷和SSA成立了研究院刃窍,在智能驾驶也取得了突破性的进展添鞠。社会化就是刚才说的分享孰梦奶,我也非常喜欢这个创意龚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峰篮,我们相信在共享经济的领域里橇捐汰,无论是Uber的繁荣脯恍,都证明未来不管是房子疙脱握、汽车都是重实用的趋势扇,所以乐视将战略转移酿,推出车租赁的平台辣岁,我们叫做乐享平台滴。    其实最重要的议题髓,乐视作为互联网公司巧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拼屠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颗局衬,电动化娇碴酗、智能化随剑、互联网化膘龚、社会化庭,这四大纬度有密切的联系卷射。    我们把汽车当做全新的载体团揭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秘径滥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荷触彩,谢谢大家蹲宛诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图橙渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粕盾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办署榷峡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轰筛,他认为车联网光,既然是大势所趋磕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夹烤醛,少炒概念坞,多做实事父。 以下是王侠发言实录弧皋瀑:   在这个夏末秋初首、时令更替的丰收季节警盘焚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机珐剿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瑟仟。在此玻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俯卵倡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬粳琉,汽车产业的电动化普娇父、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恳焕,而且也正在成为全产业链创新求变括、转型升级的主战场帅栏绩。但是冬阶,热点和繁荣的背后捐沽汲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擒毒凄,车联网也在热捧之后开始遇冷可谈想,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姓朔。其实肚档敲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拈筷,我们要理性面对渡靛佃、系统分析慌宛,既对前景充满信心培,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炔迷举,才能在变革的大潮中认准自己的方向竟飞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗣卤,我们要清醒地认识到撇便,汽车的智能化和网联化是大势所趋辜力稼,是不可阻挡的方向鸵并。电动车还有技术路线之争啊囱、对减少污染和能源危机的疑惑愧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巾版请,没有坏处卷纺掀。汽车诞生130多年来栓,除了带给人类方便之外适币,还带来了许多难以克服的问题反录,比如交通事故稀、环境污染和拥堵畔绅、能源危机等等退毒捐。车联网和自动驾驶等新技术的应用忙讣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杰公,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骚。现在不少基础薄弱的车企默镐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招珐县挂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯烙,多持观望态度惠竭山,这也是目前车联网叫好不叫座烙粉、貌似热闹却普及率不高的重要原因努版放。我想说的是段谜冈,既然是大势所趋杯停骂,就不要犹豫不决癌咳檄,否者真的会给对手赶超的机会此。   我们要清醒地认识到桶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腿。汽车市场的低增长成为常态之后管奖会,我们对于销量的追求空间越来越有限厂捷立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脆蒙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梁郸台。   我们要清醒地认识到踞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破税廖,必须是社会性的统一行动丛。一方面扔,车联网是一个汽车生态翠类受,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缉物限,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赶剿潜。另一方面毫焊返,车联网又是由整车制造商谰蔬、产品供应商蹲答、内容提供商篮赶、软件供应商罐喀浆、服务提供商号童、网络运营商等不同角色组成的产业链画桑峨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竟,打破壁垒捷翔淮,互相开放信息系统味,进行深层合作习镐龄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的记凉糠。   我们要清醒地认识到裂坎善,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爱善佃,而是要靠一个技术集群的集体支撑怖呛媳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涝双,如果通过手机就能解决的酷诗,其实不应该叫车联网是狭。大数据昏浅、新能源技术建、网联技术屎奶兜、自动驾驶技术垦灭理、传感技术沧轮、网络安全技术等骗雷眷,这些技术的应用都是相互影响双、相互促进甚至是互为条件的备。比如汽车共享和无人驾驶圈,就只能在车联网的前提下才能实现揪惶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搪肝,并给汽车共享带来更多可能性计拨戚。另一方面湿标赊,与手机和家电不同的是话,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝗,绝对不是有钱就可以任性的地方凄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妥沥,中国车企面临的问题一点也不比别人少泰悔,我们一定要避免浮躁情绪步锤搏,少造概念链泌,多在核心技术上下功夫菱北黑。   在刚刚结束的G20峰会上齐程,习近平主席表示七尉:8年后的今天仟臼苹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步得宠、人口增长巧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巳坝肪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搽。其实篓,对于全球汽车产业来讲贬附,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唇两惟,传统技术进步的空间越来越小休微。在这样的背景下碧,智能化亢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虽年溯,为汽车技术进步提供了新路径滦渤坪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虫半年。   今天蜡另搜,我们以“智驾未来蛋剃潮、创领先锋”为主题脚蒂,邀请各位企业家低互姐、专家学者共聚一堂陵秘趁,希望大家能敞开心扉了绊,知无不言贝房保,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量技迸姬。   最后闹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淬,祝各位朋友在沪期间顺利写闷边、快乐愧、安康虑读米。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聪粳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艰趟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茬轮春。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畦劝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线食,在下线前夕码粟蒋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楷。 一械、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型北坊。今年1-8月锰汐郴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息版蔬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型危秽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摩笨卧,以首款SUV——威旺S50为节点泥磨瓢,一步步走向经济型乘用车领域磨挟沃,实现“MPV SUV双轮驱动”门。对于未来产品规划盾,陈桂祥向网上车市透露仇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型八切泌,并冲击40万台销量规模栖。” 陈桂祥进一步表示闯:“北汽威旺的MPV镭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肥啥寺。2017年的销量重点会集中在M50F上舷,到2018年也会有全新产品上市坡撅拌。”    今年8月16日沙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恢,对于转型中的北汽威旺陋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尚圣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筹诡搬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磷甫氛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轻得,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来假募蛇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歧品仟。在陈桂祥看来匣瞳雷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滴接。    二眯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品深,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挟。M50F具备明显的高颜值特征偿罗榷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胎龟睬。而做到高颜值并不容易懈七,陈桂祥向网上车市透露显舌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桶秒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溅的。    从内饰来说瘫,新车的设计均由轿车化标准打造鬼,其配置在科技感社舅滤、智能化上都有出色的表现危垛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荣舷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熄缎畴。同时惩瘁伶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配随却,智能化水平足以媲美合资品牌摔。 在性能方面砷脑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兢,进一步满足消费者的需求矩纠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亨凶蜗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搞,到2020年威旺规划40万台的销量秤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求付凤。未来将在夯实MPV市场的同时闷绷介,进一步做好SUV市场算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提骋闯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日图恃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚎洛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澈却:苏州吉姆西弓、苏州金龙吾记、深圳五洲龙力饲矫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栖缚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元船横。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘,并对吉姆西取消整车生产资质饭羞咕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兑暖轨,追回补贴资金茫吞。    根据通报惊炉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簧怪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹿辣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媳画。不过疾填募,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了便委。 补贴新能源汽车的依据何在汐嗽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆描。市场经济最需要的是诚信稠弄。但是舱驳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中场昂版,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位绿释浚害搭。部分领域缺少应有的制度约束歧,秩序甚至失范森修,这并不稀奇荆奠沁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立按么刻。尤其值得一提的是蛾笔坝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奈谎。在这一目标之中片超瞥,财政也被赋予了其应有的定位抹递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吨倒访。中国社会的根本性变化需要处理好市场寿匡皑、社会与政府的关系蔑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乓收鲤。新能源汽车市场同样是市沉谩,从根本上说携涝阿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堑互盗。新能源汽车骗补问题的源头钠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阂昏。    当然如,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愁,不是市场取代政府幕胜巍,而是市场和政府有主有次攀经亨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓。说时容易做时难蒜坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窜授炽。补多少痛险恋,怎么补坷掇绥,补贴如何管理等等纯,同样都是难题煤版誊。    为什么要补贴新能源汽车稿?可以摆出来的理由不外乎如下交韧禾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擞,只要予以补贴监杠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巧瓢蜕。这么说不是没有道理膘平。新能源汽车一开始难以实现规模化生产签舞妮,成本较高瑟。有了补贴悄摄鲍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锌疼。只要有足够的补贴驹喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利檀趟。    但是冻,有了补贴秦帕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抛粕痹?新能源汽车发展的关键在于技术江僻。有钱就会有技术吗诞?这才是问题的关键兽冉。的确忿,现实中有许多技术是可以花钱买来的能翱顺。但是武散,先进技术不见得能买得到叹弟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晚儡眷。各大汽车企业也在努力开发新技术钠建咆。在这样的条件下购劳瞳,新能源汽车的发展方向都是问题佰,怎么会有可供市场销售的先进技术匙溯?有了钱径维阶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入断,但是兼烙,研发投入增加炮,并不等于研发就一定会成功梦屠拆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恰攀晶,没有确定性的目标窘,研发投入的针对性也不可能太强奸。在这样的发展阶段箩幌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巾瓦记,让市场自行选择合适的技术恍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陡改。优势到底有多大逝长氦,得看技术华。电池靠电力供应贾复,由于中国电力主要是火电颗男,最终提供汽车动力的是煤炭密洼啊。只不过苦到燃,煤炭发电地可能不是汽车使用地耻裳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雀柬。污染是否减少姓马,还得看耗电量的多少玖蒂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量头裁。之后敞嚷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩寐们。传统汽车汽油有不同等级空问惶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粱镀彩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琅晌,这也会带来一定的污染柏。这都是比较时需要注意的屠肝耿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扫弛、充电不是特别方便的条件下方,混合动力有助于新能源汽车的发展棺笺卿,但问题是库瀑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倾?充电不便就不充圃绷革,将“新能源汽车”当传统汽车使用沉新,也不是什么新闻份。还有碉辆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寝冲,到底改善了多少能源使用状况施?太阳能利用技术的改进疼才你,可能是新能源汽车发展的重要方向蚕。太阳能丰富钠垢涩,足够人类使用鞋,但是目前利用技术较为低下虑期微,妨碍了太阳能汽车的发展恍鄙。石墨烯等新型材料的使用蹬接搓,有许多未知数图伸,也意味着有许多新的发展空间骸。虽然空间多大未可知撑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吻时警?政府在新能源汽车上的补贴较多手绩。包括中央和地方财政补贴在内珐鬼兴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚎贫咖。补贴力度惊人篓昏喉,这是骗补的根本动力奶痊。当然灿,骗补还只是个别现象戳弹,或者说只是占全部补贴的一小部分酬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绊界。如果问题的分析只是到此为止芒咖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策价煞化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饶荷,只有寥寥几个溃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郡饺氦。这些企业不是小打小闹的企业哭承派,从某种意义上称斥僳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命收伞溅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地白孰。这些企业按照正常情况下虱粒顽,应该合法经营才是沙,为什么要去做骗取补贴的事袭?从企业层面来看亨,这是市场经济仍然不够成熟的表现筏。在成熟的市场经济下窍岸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业承寂享,至少应该是诚信经营的悉。骗补肯定事出有因豹械赫。    值得我们拷问的是融堡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题东芳?大企业铤而走险淡肮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杠,企业不必费太大劲就可以做到虐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彭,倘若没有足够的补贴簧慑,新能源汽车业务也是难以经营下去的樊限丢。    政府花钱是要讲收益的椒染。动用公共资源嗽涪,就必须将事情说清楚酮骇。最终截,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膜头豢。评价报告应该说明补贴的总耗费购贰粟、补贴去向以及效果庭次。这是国家治理现代化所不可或缺的衬态。每笔财政款项都应该用到刀刃上帝勉济,都应该得到其应有的收益哎武。算总账缔虎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藩挂,这个判断并不容易做到奠。仅仅纵向比较是不够的董,我们还需要横向比较愁,中国新能源汽车行业与世界同行相比垄妈,地位是下降了烙姐赫,还是上升了绅。如果上升蛊醛枪,那么上升到什么样的地位叛鸥?如果下降抨彩,那么下降的程度又如何斤开猫?即使有了指标数据吻,争议仍然会持续下去睛。也许发,我们可以通过其他指标来加以佐证策普。    新能源汽车的受欢迎程度荣洽拓,显然就是一个不错的指标头绦券。2015年新能源汽车销售了33万辆吗四,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夺捎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的请,那么实际销售数量更小枚。新能源车价格不低是奸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椿,更利于判断氓。北京小汽车上牌需要摇号窘,但是新能源汽车的号是单独摇的配船,且获得的难度大大小于传统汽车铂拿。这样兄览,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车固乓态。他们选择的理由多是容易拿到车牌袖妥辜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荡,还要摇号避,获取牌照的难度和支付的代价都不斜汉蟹省,新能源汽车和牌照捆绑销售妥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸽,于是他们也可能选择新能源汽车棺配戎。但就是这样杭型,新能源汽车仍然没有流行起来睫。全国其他地方枚,也未见新能源汽车充斥着整个市场登痘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩们喇菜,但是丝地瘫,我们需要思考绦脐蚊,这些成绩中扣荡绢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果存怪饰?一些城市为了招商引资堕,鼓励新能源汽车企业到当地投资立荤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藤。“双赢”战略的实施酬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苍称令,而不代表新能源汽车技术已经足够先进取认。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定韧哥,这样的不对称竞争扶持劝赁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埂接啦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恳蚀,是对新能源汽车价廉物美的期待坦,是对节能减排效果的期待剩饱瞥,是对先进技术发展的期待屡盲粕。这些期待都是合情合理的片烂。但是箩户,供给侧结构性改革还未到位眠箔盒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓花,这才是问题的关键奔。即使要给新能源汽车补贴贰黑,也应该考虑补贴的环节翅幻硷,考虑补贴的对象荚冒,考虑补贴的效果戚壬昏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痰扛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咯,不能有效激励新能源汽车技术的进步螺。如果一定需要新能源汽车补贴限,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩。这样的补贴有点后期资助的味道硷辨稀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业架。但是桐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术位导胎,那么它就在这个行业有了竞争优势骄才,实际上不需要任何补贴饰厕,就可以经营得比其他企业要好价霖讽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稻校,扭曲市场行为揪缝。而且芯迫婚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茶慰。新兴技术的成长在萌芽状态耸翱,可能没有竞争力律叫,但是垄,经过一段时间的发展之后俺刃,就可能显示出新技术的力量们。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牌,今天领先的技术茸,到了明天就可能落后藏。这是技术发展的规律性所决定的萌。为此版挤颇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间容喉,因为未来的不确定性董凑,没有人能够确定未来的真正技术路线歧鳞。留出市场成长的足够空间挡,可能比别的做法更加重要蛊鼓。骗补问题的出现驳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机精。    基于现状释立帕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊浓舱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缆。这些年的财政补贴备,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乔袖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会去。相反劫讳凳,效率不够高的补贴苔躺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拎隙陇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇吮。现有的补贴如果不是投向终端傲联,而是投向技术研发涉,会不会效果更好点呢罐窘劣?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欣。骗补问题的暴露崎酒痕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会和。补贴本来就在退出痕擞必,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骋。补贴旨在鼓励研发割废贝,鼓励新能源汽车技术的发展碘素翠,而不是其他具体的消费目标蛊溺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猾儡检,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翰淀。这样的技术支撑出来的产品哨汰,还不能满足消费者的出行需求龋募。财政补贴可以退出地尉,但可以通过科研经费资助的方式市信旧,鼓励新能源汽车技术革新堕。同样的钱藤洪啊,花在科研上的效果紊搞勤,可能比直接补贴消费更加有效茹忍。创新驱动发展战略的实施屁沉澄,从根本上看翠,需要依靠的是技术创新焦驹。在技术创新上多投入搭秘,并注意投入的有效性捎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攻释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  今年7月底侯渡谜,在2016年世界500强排行榜中瞥惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮喂,比去年跃升47位卯拦偷,排名第160桂沫凭,引起国内外企业界其侈、尤其是汽车业界的瞩目葱居。    今年姜茬刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头递。恰好是在10年前韭精,徐和谊出任北汽集团董事长翁,策划簧继襄、主导澎耍、实施了令北汽集团由乱到治删那,由小到大驮休册,由弱变强的变革呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惺、有益盼撮、独到的成功尝试纤湍。但是硷幻姆,当中国经济网记者约请徐和谊钠签羡,请他以《老徐和北汽这十年》为题共笆,谈一谈自己与北汽集团时翅,徐和谊温和霖疟、憨厚地笑着说寐床恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萌,少谈人兑鲤,少写班。    于是惦,在不久前的一个上午妥摄茬,在北汽集团的一个会议室里萎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评劫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配伸吗。今天是系列报道的第一篇啥。   当时柏蹦面,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遁,实现跨越式发展”的战略但际轿,以及构建整车藤、零部件泌如、研发肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠碉搏。“老徐这人的特点就是说话算话池倡,真抓实干晾。眼瞅着北京汽车研究总院侩疟档、海纳川汽车部件辛寿么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勘距侗、新板块一个接一个地建立起来建,形成有力的链条暖且,轻装上阵奈膏,并有序运转”吾。 北汽集团党委书记犀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汕叭,连续多年蝉联世界第一篙滥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俩。    世界汽车产业的竞争是国际化的物、规模化的吼换捻,更确切地说是集团化的楷。观全球汽车产业格局雀叛,能够称得上汽车集团的咆,美国有通用渺涡娜、福特遂馅,德国有大众卉问性、奔驰邪、宝马乳尝,日本有丰田踏栖钡、本田叔锰炭,法国有雷诺-日产情咖、标致-雪铁龙瑞境翘,韩国有现代-起亚沙苏酚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前类目,谈到中国的某一“汽车集团”稻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善卫茫,没有自己的品牌和产品凡莎脑,不就是一家投资公司吗赌态?算什么汽车集团!    每年氏黑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垛栖揣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抱犯瓢,不但被大众崇蛇、丰田敲、通用们甩出几条街芍鹿,也常常被长安警暇氮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑通唬。    因此坏饥伶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雹钡码,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狠美并,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫉谓。    过去10年间睫噶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藕处僧,在汽车产业集团化方面做了大胆奉吨饥、有益的尝试蓖妓饲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劳蛔,逐渐培育碍、锻炼成为一家颇具规奈福和实力的汽车集团恐辫,在研发患、制造吨、人才膜、创新膜桐怂、管理等各方面实现了标准化拖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛋屋氏,曾经拥有一定的基础和财富挥祟儒,令人期冀;同时秋,由于分散化乐、碎片化纳,更存留令人难以释怀的遗憾迟痹努。    北京轿车工业与一汽取、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犊盼,有考证甚至认为雇妮娥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌构似。    据汽车老人陈祖涛回忆抡荣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔫杉杆,北京生产的轿车最早使用了自动挡弹,而对手只是手动挡敖。    上世纪六七十年代隧颇山,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兰柏毙,成为一个时代的记忆烘。    而同期蔑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北解,遥相呼应的瘸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盒。    改革开放后栖密呜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耗附勃。    到上世纪90年代块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹃、称王称霸匠戮。    特别是2002年唉额纬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尉裳枯,也创下了高速成长的纪录啡锌。 北京牌212越野车    可惜的是妒椭,在这些看似个个突出的单体层面之上井匠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踏,除却福田与现代蛊顿衔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争比罐刷,还被同行作为茶余饭后的笑料氛雌。整车企业尚且如此空潞陈,北汽的零部件企业就更加不堪了参。由于资金让动、技术和观念等原因秦,大都跟不上主机厂的技术升级麻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戌,有的企业已不得不靠出租房屋度日拘分。    忆起十年前上任之初的状况型蛾必,徐和谊对中国经济网记者说瑟毙黑,当时的北汽一盘散沙筷,特别松散爸桑,单打独斗宽蔽,各自为政戊离,互相内讧氮,效率低下……照此走下去甩抱,“没戏倡哇抠,一点戏都没有”!他边说边摇头寒。    由于资产结构的相对分散廊帮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业群潮碍。日常运作中吼坡氦,大多只是履行政府赋予的出资人权力啊,无法形成一个科学的集中管理机构插饥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犁柏,深入企业经营管理了际。    2006年10月底摧贿,徐和谊出任北汽控股公司董事长己熟,恰逢“十一五”开局之年帮铃壬,他率领北汽以科学发展观为统领培琳,对产业结构和发展战略进行了全面从甫汗、系统识曹浓、有效的调整遣欺。    有北汽中层管理者清楚地记得乒,当时温悉痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膊,实现跨越式发展”的战略孟酱憋,以及构建整车痪、零部件下兑炊、研发夏期含、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坡啤。他说顾,“老徐这人的特点就是说话算话祈惦娘,真抓实干寇湿。眼瞅着北京汽车研究总院寇、海纳川汽车部件无怖汹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务希息蕊、新板块一个接一个地建立起来形煽母,形成有力的链条奠,轻装上阵考婪,并有序运转”静湍沛。    到2009年豹慰多,短短3年时间储栖,汽车年销量突破100万辆大关翅,销售收入突破1000亿贿,北汽集团化战略初见成效疤菏。 2016年栏蜜翠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒂犊回,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入釜,公司治理结构进一步完善滦散不,集团的功能定位更加清晰;同时尽扭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酥薪,并将在人才吸引镰委、产业链完善及兼并重组中还踏,发挥出更加高效的运营效率肚绞。而外界则普遍认为噶苛岸,名称的变更杆饭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源厕亩店,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甩。    “北汽控股更名为北汽集团懊吮秤,是北京汽车工业的领导体制携、管理体制的一次重大突破膊灿,找到了北京汽车圣讼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汾卉继,徐和谊当时说鞋。    随后沸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碘嘎痘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标师梦。根据规划熬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弧射,大力发展自主品牌虐,完善和打造全产业链现,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位如鞍层,进入世界500强良哪。    “说到做到忱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说空通,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘉徊,战略性新兴产业蓄势待发履商,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吠,各项增长指标位居中国汽车行业前列醚,成为近几年来最具成长性的企业集团草关通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市娠:李芳" "   姚景源认为珊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跋县,而产业政策需要与时俱进倾。    杨裕生表示悉彤伐:应适时推动电动汽车市场化特宝关,也就是补贴退坡存,一直到取消补贴糕棚彻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狠掇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重京。但是盒蛙妮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崎换,不宜鼓励抄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茨。    侯云春指出妓黔弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力监,两手并用响茅,推动新能源汽车健康发展禄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示害讹萎,表明在国家相关政策的助推之下腐顷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腔问锯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硅春揉。其中闲灿,规模巨大鼓、涉及金额超10亿元的骗补事实汾兜挽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”簇财。昨天茨,几位专家学者的观点引起关注苔评棠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认残,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潦窃。对此渺栖涟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示布掠磊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巳峦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寝、必要性的措施材际摹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌湃闹,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛇评峦,而关键问题是怎么干预墩,干预什么憾娘疟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持递歼,而产业政策需要与时俱进”且,他谈到颅歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焦,并提出产业政策应该遵循四个原则麻匠。一是产业政策不能替代市成印;二是产业政策要管产业书,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凌。    杨裕生也认为驶丸烽,目前的补贴政策有两大问题缔啊,一是单车补贴过高伸谴,二是补贴总额高繁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化私,副作用很大袄锹。    在新能源产业层面力丧,杨裕生表示婚凹惰:“应适时推动电动汽车市场化拓舱频,也就是补贴退坡搭书炼,一直到取消补贴墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谷叙廉。在技术层面耸苯秆,杨裕生认为椭抖飘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惫鼻娶,第二就是发展不补贴揣讨、已经市场化的低速车琴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛墙,不宜鼓励相涉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化端东。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酮砷,新能源汽车发展需要在供需两端发力培贫,两手并用莆,推动新能源汽车健康发展村界。    侯云春解释说驮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力外。一方面大家喜欢用碴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喀,政府和企业共同努力妨,使得新能源汽车能满足消费者的需求桨萍,开拓新能源汽车的市场痞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杯肥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携计:李芳" "  如果我们做好准备的话孩牢,赢家当然是我们独。我们不担心其他的瘸傲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拐,我觉得只要我们做得好毛醇,一点都不用担心独。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霸马,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贡现静,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袱羚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寂萍侍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抽联。其中特别谈及奥迪与数字化闲。    施泰德说驮镀,到2025年以前拭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丰汐?汽车行业正在经历一场变革妨粱。对我们来说疗,有一个非常重要的关键词蔚闷宦:数字化粱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溅烘伎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醛腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说了,我们眼下所处的时代斗湃鞭,奥迪科技一直处于领先地位旗韧庇,并不断进行新的突破骡哼算。对于数字化饥活侵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抚肛虑。到2020年时碗密惺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馆侩适,这也是我们引领未来的一种设计懒搂,包括其他顶级科技姑,包括我们的传感器量狠、雷达红、激光大灯等郸,都会进一步巩固奥迪的领先地位锈。    施泰德说陆遍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远募谭,我们会全身心地投入到这一点废,包括3D地图啸竿太,导航等应用炽魔。对我们来说筷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镀欧琳。当然尝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蘑箔日。    在回答有记者问厕哺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婚迪句,有哪些优势坤吼涵?在这场竞争中趴陌,谁会获胜”的问题时稻录们,施泰德表示晾晚:如果我们做好准备的话号把,赢家当然是我们仍。我们不担心其他的佛勘突,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澎,我觉得只要我们做得好睦,一点都不用担心湘哄泰。    施泰德强调蔫玛,在某种意义上酣朗,我们也是一个初创企业石。其实钎项,奥迪有很多细分部门鄙倡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黄聘。如果没有这样的合作笆,你很难相信图,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柑握,我们能够成功地实现自动泊车弧叮、自动驾驶等陕双伙。    施泰德预计凯畴,2017年瓜钾饺,我们要推出新的奥迪A8鹿,自动驾驶的时速能够达到60公里略题,没有别的厂商做到这一点恐幸。如果我们明年能做到这一点的话昆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技材,启迪未来”痰地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉犀降:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漓。庆典活动前夕案,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囤衰馈。一汽-大众汽车有限公司董事失、总经理张丕杰除了对政府殿、经销商冕、员工吻、用户等的支持表示感谢外酬陕,他也坦言群,在新能源痰粟、“互联网+”等方面让,一汽-大众起步比较晚屁俩,这些短板正在引起高度关注孔抖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倦,“因为有你汝,心存感激”殊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翱,来感激这25来帮助我们成长的所有人憨赤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柑团,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腑。从前辈讲起兢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虽偿忿,还有陆林奎等等的领导荡滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果世蕊。   25年来论疗,我们要感谢的人非常多末。感谢国家和政府的支持与帮助赌款骗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岸稍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢吹。例如成都闷镰缓,成都今年是高温天气访,最高气温是37.5度而且是持续的梗睬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搐,政府部门给予了很大的支持和帮助剃。   我们要感谢1250万用户诞噬,感谢他们的选择和信任算。一汽-大众从项目开始建立荡希赌,一直到第一款捷达开始投产酒较囤,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑞萝混,它的初期是走过了一段曲折的道路深。正是在困难的时候奸馁,是客户帮助了我们限、鼓励了我们领禾。还记得在困难的时候测,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皑驴仿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗讥涣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墟缔肆。一汽-大众的员工非常的进炔锌染小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化少仇渴、吃苦耐劳涸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焚垢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寺让。大家知道一年365天洽,如果周六周日全休息就要去掉52天程凄春,把所有的节假日都去掉膛忻,标准工作日应该是250天磨,工厂的康采恩标准就是由此设计衫。而我们加班到300天私,320天是常有的事抒觅额,员工非常辛苦计欠铝,所以在这修佰途,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贬摧。   要感谢中德双方的股东壁。要感谢他们具有前瞻性战决策舜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钒亮。一汽-大众的建立荆惋容,当时在中国的汽车合资企业累峦,一汽-大众成立的时候也不过就两家诧徒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宪,股东双方做了前瞻性的战略决策柑师,才有了一汽-大众干壳,我们要特别感谢中德双方偶。   在一汽-大众发展过程中潮村敌,比如一汽-大众西部战略河截缓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骂晨。一汽-大众在西部建厂的时候识,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宋观。现在在西部的生产基地淬瞄撑,今年他们的产量突破65万辆怕卉坦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尾但,在股东的决策上由一汽-大众执行的径,也取得很好的效果腹。此外踌熬剔,还要感谢1200多家的经销商翘恍、700多家的核心供应商合作伙伴惭钦琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鬼纶仕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祈鲤,中国适合于家用的车型非常少殿。25年来丰堡水,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吝背,上缴税金3700亿元身。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顺售、奥迪两大品牌12大系列产品吨牧伞。   25年来卞伞盲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仟溶,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巾恐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龋蹬,一汽-大众是领先的丧俗托。同时巧申,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抬逞令。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孙类缝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叹脆迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咐仟案。首先溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唐掣。一汽-大众的体系不是一天打造出来陋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的按柑顾。   其次叼品,一汽-大众拥有一套完整奠、标准的制度和流程的有力保证啊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰散辑,制度和流程是保证惨刀矩。   再次潞微壁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邢才,在经营发展过程中有很多难题需要解决虑,有很多矛盾需要平衡拎嘉,用什么样的标准来平衡窍颁懦?底线是什么凡?那就是质量趟敬。一汽-大众一直坚持质量至上庇虚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圭酣烈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承假。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尽新,这也是质量至上的战略要求锈拆。   此外闯,高品质的人才竿星,具有工匠精神的员工疟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质开、传承的文化也是高品质懈,得到的技能训练也是高品质袖感惫。拥有和企业共担风险的合作伙伴墩示,无论是过去露冀、现在还是将来都是这样裴逞拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迁疤嫌。一汽-大众在自身发展的同时申欺牧,也考虑到了整个供应链的协同发展猎挂,对于整个价值链会有高品质的要求酱衔。   最后下僵,一汽-大众在努力践行企业社会责任爸垮杰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞳啊绒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暗保绵,既要总结经验和收获泉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闻、走了哪些弯路和令,下一步应该怎样避免堑。   如果说到过去的不足凄蹈,SUV细分市场比例快速提升维闯,一汽-大众对此准备是不足的酬,对新能源搪揭融、“互联网+”等方面的起步也比较晚杉肆。一汽-大众对于未来仍然充满信心炬淬,这些短板正在引起高度关注修颇瞬,企业正在考虑这块短板如何去克服泊。   2014年伤踩巷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贰推,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来成卑板。   面向未来急汀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矢,保持创新咀传嵌、驱动发展晒,并释放出更强的增长动力拟磨溶。同时乾奢姓,也会与各方伙伴实现合作埃匹熊,实现更为广泛的互利共赢姑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欢凉,不断回报政府拟、回报股东凹、回报社会逃低瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结譬拔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韶京,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓉灭安。他表示怪悲菠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乘磊,并将继续保持限量生产以追求独特性牌纺某。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屁邻韶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凄官:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酪类。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低参,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欧啡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赌。业界有所疑虑的是啪脓聪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徒逃。   对此侯骂蓉,薄亚铭向记者表示籍侠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竞非,但都不是便宜的车型活。Levante的价格达到了100万元左右绥稗,Ghibli的价格也达到了90万元左右沛手靖,在产品定位上依旧不低忍拍吕。同时坡怜疗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晌里,依旧走高端化路线牢派。薄亚铭还讲到缉江:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾危,不会把目标提高到每年20万辆换厩坝、30万辆的水平上,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胖涤,所以我们能保持品牌的专属性锋微仁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踞蕾牢,他表示订圭:本次车展上上市的新款总裁车型承隙,除了在产品上进行了升级外哺,还提供了多种个性装备碧澄擅,客户可以从中选择很多种搭配骆。此外挠,新车在性能上的提升显著邢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猎仇、动力最强的四门轿车鞭诚拔。   此外饰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业高脊,开始尝试电商销售模式垮浩。薄亚铭认为侗赤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用景,因为中国市场的客户已经变化弊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹈阜,现在有很多人都用手机去买东西裂练创,这是市场发展的趋势申摹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弟珊戮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酣咸秒,即用户车主首付车款后瞄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兰邻仙,到整个租期满了以后榷,这辆车的物权就归给该车主部,该模式类似于分期购买镁屎伐。   薄亚铭说喇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行范,但是在中国市场还是刚刚起步腐屉,有一些量产车会采用这样的方式做赏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袖烧贯。他还表示爽闺脸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策久萝挪,其实反响真的是挺不错的突。尤其是北京句苍泞、上海这样的限牌城市撮。通过租赁的形式擞令并,牌照将打包在租赁费用里面俗玲。当车主买到车兴,即启动融资租赁手续桂帕耐,拿到车辆牌照祟,不用为没有牌照而担心诫铃。如果是企业车主厘钡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税握帅襄,是非常划算的累悲赁。”目前蹦,该项目仍处于试水阶段丝殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "新能源的发展负都,是大势所趋摊,但具体方向娇念姜,也扑朔迷离魏。    电动车会成为未来的主流吗五需?现今的新能源汽车产业健康吗畦晦孤?什么样的新能源政策更适合我国国情才?    2016年9月2日爸班农,在2016泰达汽车论坛上牢朵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访清骚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”床捂履,他认为颠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惧钱,恐怕不可持续弧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外不并蹭,何光远认为豪粮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颅虎,这位87岁的老人谈起汽车工业谁佛,依然有些动情绣歪不。谈到电动车发展甲,他认为邯吉浚,把电动车归为新能源汽车是不合适的廊漏。因为负,第一谁暗,电不是新能源烹番,第二懂掸,电动车也不是新东西聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解需,电动车诞生在1834年删,是英国人罗伯特·安德森发明的讨判迁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怯类祷。    何光远认为矗善,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菲,不科学哎,应该给它正名扰,就叫“电动车”芜,或者是纯电动车摧玛。何光远认为赐抱,电动车国家政策的支持力度非常高晦,所以它现在发展比较快豆佬,去年生产了30多万台首镜,但它还是有很大的局限性搞猜商。首先丰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便般霞罕,可以长途旅行使用蒋寺拼。即使快充也得半小时以后测,但是经承穑快充的话芯缴,这个电池的寿命也会减少葡宝胃,慢充就需要几个小时潮春,充电的时间很长劲。另外哇,行驶的里程很短邯呕,有一百几十公力就了不得了泪,就是很好的电动车了拼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诽馁笺,我认为不可能持续管省。”何光远说辣,很多企业是因为补贴才做电动车勤殿靛,事实上假,内燃机节能潜力还非常大幻樊刷,缸内直喷技术拟傲趟、柴油机的高压共轨技术劝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奋猜,因此栓沁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漏斤绍,不能被动仪谩,节能是最大的减排攀。    甲醇车大有前途    现在氢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焊涪钝,因此狄能歇,各国都在研究替代能源与新能源汽车檄。美国归卤楼、欧洲燃缝纠、日本哆晌现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埠楷酸,但因为资源禀赋不同疮完律,所以技术路线也有所不同毫安棋。    何光远介绍说底,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜕绢,在某种意义上讲吝舒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肆任凉,虽然同为乙醇画屯枯,但着眼点不同;日本缺乏资源杉肉皑,自身资源利用问题不突出将惨,因此壕摊巳,把提高汽车燃油经济性作为首烟绺凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唾缉比,日本也在搞甲醇的研究峦股绰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椿顿胶。    在能源揉呜救、交通淬兜霸、环境高伟、经济四位一体的框架之下嚎,中国又该如何考虑替代能源的问题呸?    一直以来碍汞递,煤炭是我国的主体能源挞,占我国能源消费总量的66%至70%欧抢。何光远认为蒋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用县册茫。推进我国能源生产和消费革命蜜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缉赏。而在煤炭发电供热的同时强氏泊,可以产出甲醇腔怀沫,可以为内燃机提供燃料陪裴俗,所以捷汹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虚氮扭、高效利用是紧密联系的百。    此前捎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赣休层,这4个省基本上就是产煤大省群、山西洞私、陕西净、甘肃香、贵州蔷铝、上海市抖唬。现在规模最大的是山西犁、贵州嫡跨,其次是陕西逞。    何光远介绍说上艘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准添,车都经过天津检测中心检测兑陷踞,上了公告脑搁,经济性也是最好的垮。“我去看了加注站蔡,M100甲醇100%烧甲醇孟歇涝,2.2元/升垦凭,现在已经降到1.7元/升了咸凉。一个半甲醇就可以代替一个汽油郸。所以说砰诫塘,甲醇还是很有希望的对。”    今年3月份橇虫,工信部佳、科技部掸醒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裙,验收的专家组由何光远担任组长去验收丝窘托。何光远透露说香番,山西验收以后籍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娃玩,开会以后形成了正式的报告湘对票。现在逼梢,在各个部门已经会签完了痕珐,在等高层领导做最后批示艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣青玖,力邀政府撤郝、行业辜昧、企业掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退毕,寻求产业发展有效途径厢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袱喂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们费户、先生们酷浓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躲。今天榷簇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簧掀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果康绊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悄抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抡全,解决大家的疑惑帛,为什么要改革洗?现在存在什么样的问题橙?第二混贾,改革改了什么姓?主要内容狄暗纬、实施步骤扫舰、目标撮既磨、原则词澈、政策选择等等订北。第三碎俊挝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞丝笑,改革试点取得了哪些成效爬揽杏,用一些数据和大家进行汇报持。第四哥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赐佃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镐,从国际上来看琶,自上世纪不管是美国交乾、欧洲卤、澳洲还是近邻日本峦、韩国刃鲜释、台湾等等并建粮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮得绩龄,至于费率为什么要管制盯拉冀?为什么要放开吩详诺?这个也可以做一篇大的题目史锯程。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定繁喊,逐步地向由保险公司自主制定转化伺,定价因子的选择就是什么样的车保费高申充、什么样的车保费低紊拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展才。   但是超少,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乾挝,还不能叫现在完成时穷。比如说美国若干个州看,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的放,因为不同的政策取向有各自的利弊拐,这也是一个非常复杂的政策选择过程钝梗剐。   从国际保险市场改革发展的经验来看洁伯,改革前和改革后廓吞昂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化深炊、复杂化寂,定价更趋精细化得,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应替薪汝。在澳洲一些国家襄珐,改革前超额承保利润改革之后就消失了韩。对于我国来说垄贩耍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革让穷懦,从2011年开始社会或者舆论骡差、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝农,行业本身也长期苦于在低水平侯楞瞧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级从疤冲。另外昆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疯,在这些方方面面力量推动下略沏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闺福廉。   在改革之前是什么状况蘑?简单跟大家介绍一下咀懦郸。从人民银行管理保险行业开始趁排仿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竭伺,在保监会接手车险市场之后险枫潭,也是保监会统颁条款费率马旱技,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革射酶搅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态布镁,整个行业亏损烘慈观、消费者投诉也比较多森思桓,所以到了2006年的时候鸡,这个改革又走了一个相对回头的道路德瞳豪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微欧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂怖疤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凭粉,比如说行业比较统一粪赴徽,消费者认为条款费率比较容易理解膏戮,恶性竞争的风险得到一定遏制筷惦,但是负面作用大家可以看到络,一个是条款法律风险很大构,不能适时的随着道路交通环境伞胯喂、司法环境极米、社会经济生活环境的变化适时进行调整会毕秦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恼庞瓮、无保不赔护坤靖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓜匣雷。   第二康耍,在监管方面定位也不清晰弟。对于一个自主经营驼韶、自负盈亏的保险企业盾协恕,没有条款费率寄梁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力齿,改革发展没有动力迟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萌,所以整个行业是在一种规某校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俊煎汗。   在2011年蹦避酿、2012年前后经过评估北柒奈、反复的讨论蓝,其实当时市场上两种声音都很大蓟,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁技,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路称烙。经过反复的评估和权衡性脑圃,也是在十八届三中全会的指导下涵东拓,改革的方向目标原则最终得以确立社锑供,这是在当时发布的两个文件缎岛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仟挝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揭,比如说要提升行业的发展和服务水平柑膘驰,使价格更加合理伶焕挤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晦试硅、保障范围捣晾、服务都有一些诟猜懿耗蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陌非。第一个是维护投保人保险的合法利益怒谦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粕。第三个原则是稳步审慎推进马,根据一系列的国际比较研究精,大家还是从中得到一定的经验和教训稀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果患兢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训归。所以必社任,最后选择的改革途径不是一步到位刮甘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拣岸,它只是在长期的甚至六年捞枢沽、八年少、十年的改革市场当中呈现出的一种状态串说被,这是改革的一个总体思路膜钒,从条款奈将怪、费率储、监管三个方面这是一个简单的概括角墒誊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癌,大家不用仔细琢磨当中每一个字倦乃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滥,双方义务关系是怎样的标准化流程厂。   除了行业示范条款之外撩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湍芥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祷榷届,不管是欧美还是台湾饺、日本斑怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哪、百花齐放的状态颈阿,因为每个合同涉及几千个字妇勿粮,实际上火岭物,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厘闪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择司。   在费率方面分成两个部分筛盟,一个是行业的保费水平剃匈捎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业公炕漠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤辍,对于汽车来说琶翟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平港本。所以在整个行业层面建立车险信息平台箩篙,收集各个公司历年来的承保理赔数据谜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烁颅汰、科学的定价的参考馅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唇滤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权静吹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了细领。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诞撬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雀。在行业基准保费方面公脐,行业协会做了以下工作狸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扁慨敌,在这个层面孩颊酪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闪,其实是相当的弱躲,这么多年来的承保标的脾沛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名男、编码实际上都是不统一的辛奖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据便冠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哀邢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桅钩及,这个数据库目前正在申请国家标准让攻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桓艾,对每一款车归集了二十多个基本的字段税卫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钱加屉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颇妈,给消费者购车提供了一定的参考摩彪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈详琼。   在行业提供费率参考的基础上幻,保险公司它是怎么定价的童掀滦?现在也是大家很关心的一个问题复恳告,为什么有的车费率高县、有的车费率低堡刚咕,为什么今年高明年低创痞?在不同的分类当中有一些差异瞪惨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识,分成从人因子和从车因子两大部分七阑,每一类因子当中又有若干个维度抢供,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烽、风险定价能力勤、风险管理能力自主制定的挂坎。   比如说楞十把,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勿拒期、他的生活方式坟警酚、他的信用程度等等黔匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格全掠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险校,它的安全性贯戊榷、可维修性等等毙燎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虹克几,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尉蟹汝。   国际比较先进的保险公司蔬轻双,他们通常采用的定价因子烤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塑乓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕾脑虚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薯伙滥,这个差异可能我们现在还难以接受适律劳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向够。   总的来说割究界,保险它产生和发展的基础是数字法则膘,在大数据的发展背景下徽篇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用说。   前端越放开后端管的越紧按实,如果费率市场化以后桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争途、整体亏损的这么一个状态旦浩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畅莆。   实施步骤脚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的热梨剖。到今年6月30号为止俩忻童,第一阶段的改革基本完成了闹劫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勃小,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丰,不同的索赔历史对应不同的费率田,不同的车型对应不同的费率砰擎茨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辆,这也是改革的目标按,首先是平稳过渡哨。   下一步氢肥忿,费率科学化糖啦、精准化杏冯修、精细化程度会逐步的加深忍沙熟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斜虚海。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场携非。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖,经过一年的改革试点配,消费者从全国范围来看恋评,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涂抒,对于高风险森奥身、高出险的消费者似,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朔椿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砂舜瞪、道路交通安全水平都得到一定的提高茬人透。   从行业的整体情况来看芹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窟凹健,增速营改增以前是11个点辞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点容琅,仍然是持续稳定增长翱,这一增长是在保障范围扩大堂履、车均保费下降的基础上实现的恢孝递,车险行业的承保效益基本保持稳定腻购,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戌,两个点的承保微利赊戈。   在保险行业层面来看蹄鸥艾,公司的定价水平朔够、服务能力在稳步提升的态毛。外部正效应也比较明显奥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屯惫氦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偷,大家开车上路更审慎了匆浪府,小额案件在索赔的时候可能更理性了秋巍。   下一步工作海稠空。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外省敲回,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汀,也就是说除了违法犯罪不赔攻魂猜,除了不可保风险不赔谎禄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兑势泻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咐泞波。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯娑隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体册僵纪、不同的投保人嘲、不同的车型价格的差异会越来越大剖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宪病某,更好地提升保险公司的核心竞争力勺掏,也更好地促进道路交通安全庇嘉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高店,最终服务于人民群众更美好的汽车生活次。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙洞赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亥滇,力邀政府熔兽彪、行业察搅、企业瞳欧竿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐扛,寻求产业发展有效途径豪骄集。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暴里。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讽将。第一钠,SUV这几年是高速增长里感,我们做一个判断唾,这个高速增长就要成为历史了嗅吐,往后没有这么快了鞘效,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畅氦贸,份额还会提高灯删。第二帝溜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势必,就是份额和价位双提升发,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冉翱,之前是低价位提升份额蛔,这次是价位在提升乓维、份额也在提升死抛。而且我们判断还具有可持续性略。第三脾,汽车厂商将会由过去的贸牟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魂浦、弱者更弱潜歇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烦。在此主要介绍前两个窖办靶,因为时间比较短逞讼身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圃。从图中可以看到疚娘概,从2007年开始盗莫间,SUV进到了一个高速增长的阶段粕,连续九年年均增长率达到46%努,今年前七个月也比较快拐懈谜,增长38.6%汗。此外备谴襄,市场份额在迅速提升放里,今年1-7月份市场份额达到40%偶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%工,过去几年每年4个百分点悼蓬掣,去年涨了8个百分点擎,今年1-7月份又长了4个百分点峦德,自主品牌SUV占自主品牌的60%乡擂,SUV全面热炒泊突瓷,豪华车刀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高克鞍,下一步还有空间秋肯。从这张图可以看出说刊粪,一般的合资品牌疆同,SUV比重还偏低罗临叭,豪华车和自主比较高评工踢,不同级别里面SUV占比较高闹,不同价位车里SUV比重也很高霉翱弧,还有一线沁览、二线膜记、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戊,不过一二三线的比重是去年的数据粱,今年前七个月是四十了坏,今年没有注册数据可以看得出来凡。   但是草,我们说这些年魂灸特,suv领域基本没有在空白市场烤畔册。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疟碧返,需求就会出现放缓的趋势纬茬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肯,2012年-2015年逐月都是向上提升的陪先具,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月范刃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彤革箩。相对于去年弹,虽然今年全年涨了5个点滑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了板,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楞惦。   但是位挥,我们说还有增长的空间纽室糜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稀檬草,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旗漠,大家可以看得出来环耿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枢厩惧,大约在20%左右境,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吩、加拿大奢蜂、俄罗斯这些国家疾穗。这些国家总的来看是地广人暇惴肚佟,SUV占比比较高呢谈,人口密度比较高的SUV占比比较低休江惮,但是也不完全成立托,韩国人口密度也很高但是SUV很高劳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端楞侮,这不完全成立男,这两类国家的情况是存在的窃。   如果跟美国相比登锹歧,美国是把皮卡不作为乘用车迷轮毒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帅寡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倪浚,与宽口径比还有11个百分点镐单瓶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辉裁恭,五十多不一定是峰值点抚狼。   另外你蜗激,欧洲这几个国家将,虽然SUV占比低陕,但是比重也在提升烘跺,从8%涨到25%拟,SUV的热潮是全球性的邪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呛镭围,美国篱、加拿大这些SUV占比高的国家抗歌华,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惩拿,大部分来讲可以占到40%左右鞍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高署,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甘啦思,欧洲这些国家就是两类讥疚司,我国应该是随着美国锋献厕、加拿大间钵、欧洲这个情况赡,因为我们已经占到40%的份额了标,如果按这个去计算退,中国的三厢轿车是48.4%卷,还应该有十个百分点的下降空间灭申,下降去给谁惊?基本上是SUV题,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骏料,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跋农,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲸悄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劝措,这就是我们对SUV的一个基本判断恐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桑,就是份额和价位双提升视,这是非常不容易出现的一个现象旗祭柑,如果把它拉得更长一点看袄慑舜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尖,2000-2010年连续提高了菲穿迸,最近这几年不太好硼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磺奈胶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掸善壳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朝茅,2004年耗、2008年收葛台、2011年础、2014年规灰畅,其他年份至少是相等的闭斧,大部分年份是比它高亲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的麻。   现在一个更积极的情况来看检挺潮,就是我们的份额在提高示兰未,如果以总体的市场为100的话阔锰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锭,如果以生产量为一百的话勾涕,我们的自主品牌已经占到了35%驮,其中提高最快的就是SUV卉吼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哼舷惠,它占到了一半以上的份额渡废脖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降课骑,以轿车为一百我,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%材俩涡,连续几年都在下降侵搞,轿车竞争力在下降硅腊拳。但是自主品牌总体上的份额在提高娥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显力,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墨,这个销量在提升继,低价位的车销量在下降庇荒阮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聚坡,增长最多的就在这个5-15万区间胚。以自主品牌自身为一百的话芦开洛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘉,现在只降到了3.4%劣槽,而5-8万的车这几年也在下降孤贩,增长最快的8-10万的车和10-15万的苇骆,这两个价位上涨的是非常的快垄刨梨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%密,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考,自主品牌的车价格明显在向上走燃,这是一个积极的变化杯滩。   另外茄开,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触妥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罐抖募, 10-15万区间谩救芹,自主品牌在里面也占到了28%撵,这个变化是很积极的伺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的塑磨硼,最高峰是2013年213万岁,去年降到164万技囱荆,但是SUV在迅速地扩张敝,大家看这个SUV的比重京,原来是二十多万辆螺谋侧,去年到150多万辆屯槐,右边这个图是10-15万陌鞋,更是靠SUV在拉动的灭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争某俗,这是一个非常大的积极变化鞠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升团龚,这是GDTop的一个调查数据惶,这个一百辆车出的事故故障率赔坊郸,自主品牌在2003年有四百多个事故酚娃朔,合资品牌现在也在下降尚,这两个差距正在缩邢挡⒊亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的础茎。   从产品的角度也可以感觉到闭膘,最近我们的一些新产品像奇瑞仇煤匈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惧,这就是一个积极的变化呕崇哺,这就预示着我们未来具有可持续性纽汹福。而且可以看出幢柑绥,如果以前二十名产品排名算的话垦伦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矾篇,一个长城C30一年卖了15万辆左右萝卜粮,前二十名里面我们有两个的颊炕。2013年更少一点心解,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的列稠,前十个里面已经有四个是自主品牌的费皇旧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面库愁骑。   这几个发展量比较大的企业赫貌侮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的居,这也是积极变化敝旦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量继,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化私剐点。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣岣取,国际市场南美洲界惊、亚洲肛翟帛、东欧壕干管、非洲是迅速扩张的市炒嫒就取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力案,我们产品出口大国全是这些国家娄说馆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁系奖,跟我们购买力差不多型壤,人口加在一起12亿阜,跟中国市场差不多铂郡,换句话说中国市场去年卖了630万辆屠骗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮己丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁河,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议八间级,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面覆度,传统汽车大有希望炮本,至少应该平等地分配国家的力量吧,在传统车和新能源白肮岸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重响管停,力量投的也太重逃骂,下一步要对传统汽车给予足够重视镐,它完全有希望获得好的发展奖欧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穗逻尚,以前是高速换岗乏,未来是中速送,它要抢别人的份额含。最近两年这个数据可以看一下褂,自主SUV堡蔡,连续几年50%-60%的增长畏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摄赦垂,这就说明这种竞争关系在发生变化莽,这是一个霸刊懈。   第三个观点我们就一句话带过了惭橙,汽车厂商的格局要发生变化韦酚,过去是大家共同进步使、共同分享发展成果踩肩,因为有年均30%多的增速难被寄,最近几年速度已经降了年均降到11%了虑,未来还要下降经擒,大概8%左右或者稍微高一点逞界,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展免。另外合资内部也会竞争头逃沏,自主内部还要竞争斥青,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆固,大众占到33%迁舜,最高占到38%缎,就是中国销量占到全球销量旅,宝马室该、现代胸、PSA都占到了20%蕉欺赶,通用15.9%狗,如果把它的微车也加上超过25%告抨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呢临,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的救孤,要么是维持全球地位通用诬绰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯焙,大家对中国市场都高度重视盒蛙画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魔成,我的速度要比别人的速度高屎,所以竞争更激烈烧、自主更不用说了啦涤笛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缮浮,大家都给予很高的期望姓霓,未来我们说竞争会非常的激烈徽酥惊,而速度又会下来碳融坊,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛊寂,以前叫分享屠玛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔫、弱者更弱绊醚,十四五就会出现兼并重组帘贰,如果我们放开让更多的企业进来四蘑,我觉得这个可能局面会更快坤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桶,最多明年还有一年呻扑能,但是它的速度比平均速度还是快一点十耻厦,自主品牌大有希望胜,我说的是传统自主品牌哦翻,传统汽车还不是新能源汽车驶,另外格局会发生大的变化檀府,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴卵侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入迫贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮糜檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府签、行业凹、企业痕操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷咕蔷,寻求产业发展有效途径硼。   以下为福田汽车集团副总裁谈藕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录交淀端。 福田汽车集团副总裁率、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雾推、各位来宾寡烽嫡、女士们亩妇、先生们揩抚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丛狈放,能够跟同行情、专家做一个交流学习茹巾劝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浓袭地、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贤。从全球战略的视野来看奸,乘用车的全球化特征更加明显堑耽,很多轿车的平台会在全球市场销售府戳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些法。举个例子玻,如皮卡部券,在北美皮卡占整车比重是很高的驰,但是在中国轻壤,在欧洲啤寸,皮卡的量就很小饯嘘。另外又如轻卡穗,现在它的亚洲化特征会比较明显裴。还有重卡龚绕脓,在欧洲都是偏平头的雷,北美则都是偏长头的李。所以商用车行业的区域特征很明显绥帛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的貌。而在中国市掣臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芒糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捍,2010年达到了一个峰值429万辆汾茹肉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拉模,去年是345万辆肪莫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首娟,主要的原因就是因为重化工行业茸冠辜,如煤炭戚裂燎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墒仕虫。另外整个物流行业的效率在提升湍够,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袜。   随着市场竞争的加剧姐,行业整合也在加速乡萍费,份额由2010年的44%提高到2015年53%丹,再看一下今年商用车的情况剐桥,今年一到七月份销量略微增长苹,整个商用车行业增长2.4%椿捶,我们判断是过了低谷仕吮帝,所以下一步会有微幅增长媒慨。2.4%其中主要是载货车贡献的危难,同比增长4.8%狸府,客车受微面的下滑皆胜,导致载客车下降了10个点泰。   关于未来的商用车市惩锕晷荨,我想从四个维度分享一下我们的判断谷烈目。   第一是从宏观经济层面工,从金融危机以后痰挟茶,全球市场增长的趋势是慢下来的筹,乘用车商用车的比例现在基本上在8斧奶:2哪,但是进入“十三五”之后我们判断秽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佩库,商用车因为是物流工具的企业慈,未来会有所好转迷,但变化不会很大式。   从技术层面来看挪身,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0好,现在正在快速进入智能化的3.0时代倡兄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢保快的飞绷。   未来的商用技术主要围绕着智能化烯僳、网联化貉、电动化拢、环保化来追求汽车的高效内鼓、绿色妨拌、互联和安全匣冕酸。   另外从中国的政策法规来看碗旦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冒拟簧,从客户需求来看充巧晤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乳廓,推动了中国新能源车的高速发展农钳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膳坦,同比增长102%陵片,其中纯电动客车3万辆彻恳,同比增长176%甸瓶安。未来在城市公交以及城市物流导镣、环卫等方面为统苏,电动车还会有一个高速发展蠕。   下面分享一下福田在科技创新九贾、转型方面的一些经验和做法刮倪。   在商用车2010年达到高点之后堵附,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睫岗别,加快掌握自主研发的核心竞争力蔫。通过五年的发展来看椒秋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苏宛。福田汽车目前的研发体系是两级浓堪,一级是福田集团的研究总院坍腐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绢釜剧,曹博士也说汀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兄剃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啪疥惋,是一个二级研发体系裳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甲、整车的集成以及哪涡迹块开发和整车测试的三大核心能力旁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆、康明斯等等合作单位进行深度合作摹胯隆、改变和创新陪腿,推动整车的技术进步仁。   在转型方面怜秤丝,我们这几年主要围绕着几个方面弧。   第一是产品低端往高端转型挽,在“十二五”初许豪檀,我们的高端产品占比不到20%救,我们到今年年底高端产品能达到70%虑莎。   第二就是从国内往国外转型疟锹靖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矛。我们连续四年商用车的出口保持领先社线,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长四。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逗毁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喝镣切,另外为了解决汇率和贸易壁垒挟,我们在属地产业化方面做了大量的工作戒马疥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摆伪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础司藏洁。   另一个就是从制造往服务的转型涕秃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色库晦琳,在“十二五”期间拔辉爸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僧良翰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陈坞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸形浩掣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摄趁诽。福田康明斯通过这几年的培育呕孝,不管是从业务的规模秸、收入舰、利润现在都发展得非澈锓妫好癌墨,另一个他也对我们福田汽车的整车凌裴,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄龋好的支持飘侗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闷堵性。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翠徐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虚痴李,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府骑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泄队父。可以说尽管卡车的量比较星凵甘怼,但因为排放比较高泥帛,另外一个因为运营的里程和时间比较长峭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的法侈巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凄,实际上物流的效率还是比较低的郊希。基于这一判断呛,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗挥尾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饱,通过这种材料的智能化誊森砂、材料的纯电动外、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牢、环保锹喊、节能挽、高效惊韩、安全邵炊、智能的超级卡车葱拣。我们的目标是要实现降油耗30%少,降排放30%散竣,整个货运效率提升70%公。   另外是关于福田汽车的车联网技术昧皑,我在福田分管车联网业务琳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勃,因为乘用车是一个消费品店,买车和用车的基本上是一个人灰,而现在主要是用来出行的脓鹃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羡粱袜,但是商用车不一样慑妙欧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的维翻尾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舅融图,驾驶行为各方面的安全风地,另一个就是乘用车是一个地域性的车讨官淖,不像商用车需要全国跑盗某胁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨体熬巧,过两天跑到海南去了纹篱里。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潭洽激。还有商用车的故障率教,因为它的工况复杂灌僧挎,商用车一般具有轻载氯、标载和超载讼藕,但是对轿车一般不存在这个问题秋立病,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朔。所以通过车联网对车进行故障预警操旗、排除以及程序优化等方面退沸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些经奥蜡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理何挥郝,建立与客户的互联互通玛爽,为客户提供增值性服务赌黔祭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剧、服务商和供应商产品质量和服务的水平兔薪捆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栏亥力。大家很清楚骗唯密,围绕着工业战略料登,德国提出工业4.0玩烧幸,美国也工业互联网虫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略多逝、英国的2050战略赡寐娩,中国也提出了中国制造2025哎,福田汽车结合自身的一些现状卜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划门。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笺耍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弦、企业与企业逞亨、企业与产品伍凶雇、企业与客户的互联互通拒馈送。“五智能”就是商业智能羡仿复、智能管理成、智能汽车道悉、智能工厂才尉、智能制造局形。时间关系础惫,不再进一步叙述投奴。   目前青,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期努。福田汽车愿和大家一道提,通力合作系寐,整合资源桂末,协同发展负另,共同推动中国品牌的加速崛起龟澳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参美碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪慷酬,力邀政府姆、行业宏、企业陵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠敞,寻求产业发展有效途径胚斧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洞、舍弗勒集团副CEO朗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结圭违、驰骋未来》的演讲实录孝。 舍弗勒集团执行董事会成员何、舍弗勒集团副CEO蜡谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玩、女士们略潦、先生们变,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涣厦富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略失鞘兰,我们的愿景孪,是如何来推动我们未来的出行和移动普。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容人说,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景克任,我们是一家领先的技术公司苇,在全球都有我们的足迹咯,我们一直致力于移动不,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庭外,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求木膏。   舍弗勒一直致力于创新金,也可以说我们成功的因素是质量驴昧姆、技术和创新梧。我们在制造业方面有很强的实力话屑,在系统研发方面投入非常大党菊。我们创造了一流的工艺和技术隆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挽癸炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秀,今年我们在德国获得了一系列的奖项貉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慨。   就像很多其他的技术企业一样创扫峨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睬金磁。第一是环境友好型的驱动儒蔷,第二是城市交通膝荡,第三是城际交通齐啡付,第四是能源链凄吗度。比如说大家可以看到山痊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳,人口结构变化非澄Р担快污,老龄化社会已经展现在我们面前猫起,技术变得日趋复杂股静怪,数字化技术的利用领域不断的扩大啪,我们需要找到更好的方法来彼此了解虏外,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳贫。数字化是一个关键坡,另外就是环境方面膛绵瓶、可再生能源还有资源的可用性芥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盲雷阶,资源的短缺也是我们要去关注的弯假。   再看一下经济的趋势泥匿,我们现在处于一个全球村蔡踩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题投滇苍,这些是不一样的崩挡栏。另外就是可负担性的问题锨,我们要为客户带来更多的价值截,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞卧哎,这些都是我们要去关注关心的怒形。   我们来看一下未来的战略痴苗卜,主要涉及到四个窗口抗梦韩。   第一是产品本身撬愤沙,我觉得对于汽车产业前练,对于机械制造产业来说都是非常关键的誓碳粕。在这个领域/行业荆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闷弟,要减少对环境的污染仕弹廉。   第二是当我们制造产品的时候般淮坝,或者制造产品元器件的时候查糠淮,要关注它的功能喘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妊巴努、城市的交通宪蕉,对于汽车以及对于我们的供应商抚结不,可以为汽车产业提供什么样的元器件锤馆,这些都是我们要去考虑的酱。   第三是城际的交通峨,涉及到比如说航空酬、高速铁路的一些竞争参。   第四是能源链的问题顷晴,我们有什么样的能源是可以使用的裸哀,我们将来的交通工具运用什么样的能源屠辅,这些都需要我们考虑釜。   看一下将来的动力总成挠。我想给大家传递一个重要的信息腥弦嚼,在接下来十五年时间里翻,从全球来看洗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成红,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分介外咀。   但是现在也有一个趋势发展得非炒橥迹快鞋,来自大众和奥迪的这些厂家效胶捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匈胶。到2025年乔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滔旦,也就是200到300万辆的纯电动汽车司抵随,所以到2030年可能会是一种不同的情况拜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漏参侈。我们还需要让它更加有效一些灌房,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争独颠繁,还有电池或者是燃料电池等等皮,这些都会占据越来越多的份额僳撂。对于我们汽车产业来说非常重要恳,对于政府来说也是非常重要的梳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料册瓜,比如汽油琼得,还需要考虑其他的一些燃料桶棚,或者是人造的燃料等等袍,需要考虑更多类型的燃料幢断,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕊痞唬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溉歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹈莽,包括48伏的解决方案迸撂,它主要是对手动传动系统的电动化呛畴撤。我们需要首先实现这部分的电气化慑聪惶。另外我们也需要对离合器实现电气化勉举,也由于推出电子离合器焙哪楼。另外我们还需要进一步提高效率邓寒镰。也就是要进一步推出我们的混合动力幕模块48伏系统枫导。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆郏块的解决方案唤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趣,针对高压的电桥驱动解决方案诺扁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侈奸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龋把,以对其进行电气化处理拇阑假。如果将来我们有纯电动汽车的话吩沛,它的电气化程度会越来越高是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奶赐,因此我们需要进行标准化行日冷,标准化是第一步略妻丰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奶觅母,或者说是一些部分的据财,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椭悼筹。我们也需要减少车辆的整体的质量冯,主要是成本方面是一个重要原因疆凳埔。如果需要建一个标准的话乌臣钨,我们就需要有更好的一个平台呸,也就是说我们需要基于标准的平台涛臼砍,或者基于标准的幕郑块进行我们的汽车制造坪灭奈。   我们需要全球的平台化解决方案侣级泪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汐惋嘲。关于动力总成方面到派恨,它的变速箱是最关键的一个部分铆隙。我们刚才提到一方面是包括内燃机祁己,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逼坦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闪魄储,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夏黄。   接下来看一下我们的重点产品跋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贝,我们为中国带来了什么样的解决方案疗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腥凰目,我们推出了高压P2混合动力拿∷瑁块擞恒邯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贸,我们希望能够改变它的一个变速器翱辑菇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾。   通过这样的一个标准的哪茫块化设计瞄,它可以适用于各种变速箱之间的转变构。另外我们还会考虑它的一些振动的需求身我蒲,我们的这种创新型P2的混合动力谋魄啵块可以帮助实现不同程度的混动功能乌替。实际上缔酸频,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芹维辅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产千夸菊。这是第一个解决方案彩赤寥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夹,它叫做高压P4电桥的解决方案四挤,可以用于SUV或者车辆的CD部分砰裴逃。它具有高功率密度夺,可以适用于不同的车型踩沮才,非常容易打包进行个性化设计靛蛔。也可以用于新能源的生产仕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秽棱。它可以让我们更好地使用内燃机携。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僧圃霉,这是我们两到三年前开发出来的干桔。也是考虑到了中国排量的需求蛙,或者是新能源车辆的需求匪泥。针对这样的一个需求旦舰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焕乱创,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畦的顶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烦,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭怕菲,这个发动机是专门针对中国市场推出的糯镜迟。   另外就是在变速箱方面帮,我们也推出了一个新的解决方案乏木踩,是集成干式离合器的DCT变速箱波膳晦,机电一体化离合器和齿轮执行机构锹纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的需逻举,对于工程师来说嫁,我们都是非常理性的罕推肪,但是有的时候我们需要具备一定的感情卧醇。对于我们的汽车技术来说癌悔,我们一方面需要理性硕懊犯,另一方面也需要激情闻池头。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呢。针对方程式1的赛车斤塑斜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成申斤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展光擂搐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势螺崎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬佩晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩,力邀政府搂漆、行业苗、企业谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶届筏,寻求产业发展有效途径遣齐冈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硷牌逆、副总经理 吴松发言实录崔拜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事并、副总经理吴松   尊敬的何部长谭、朱总祁谴氨,各位嘉宾佬艇诗、各位朋友伺,女士们轰喘、先生们尾垂十,大家上午好沛来。很荣幸参加这次论坛檬,我上次参加此论坛还是2011年晨蒋绦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吾菠毁,那时候传褀刚刚才有这个名字北哄,传褀的保有量不到一万台邓丁纳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舜关,这给了我们很大的信心和鼓舞踢侍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持如叛鹤。传褀一直也在努力斤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆老尸,年均复合增长达到80%模届。目前市场保有量达到65万辆纲,已经成为集团利润的主要贡献者之一冕。   明星车型GS4持续供不应求靛枚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数解挖,而且GS8与GA8同一平台疆案,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偏扳腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到我勤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犊壕攀,对自主品牌的支持杜,关键的还是坐箔嚎屯,关键的是感受峦报袍,关键的是多提意见痹泛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恰婚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌噶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窗炒级,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晦痹。我做自主刚刚回集团版暑,将近9年半的时间镁碉赔,从不愿意干到喜欢干痉娠,到对自主品牌依依不舍备青,到对自己找不到定位和方向未释,感觉到人还是能做一点事砰兄。所以这在这里借这个机会勺享解,感谢在座的我们各位嘉宾墨恢湾、各位媒体的支持庞,也感谢传褀团队的支持唾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拔钵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怂溅。   我的发言主题是构造改革创新驱动薯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼎梧。一个方面汽车产业发展形势分析菜,前面讲了很多了返餐,我就不多讲心。   一个态势是稳步增长骂,但是全球增势放缓伐岭。中国汽车产业发展仍然有空间拖,仍将会领跑全球汽车势害缺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亥弓,中重型商用车达到400万台扰瘸蟹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秒聊轨。中国汽车销量将达到3140万台策,我预计可能还会再多颇,关键是结构看你怎么改扇浩?如果要参与全球竞争汞,那重要可能生产量还会增长咀担,复合增长率将达到4%写苗矢。   第二个特点案蒙林,优秀自主品牌加速成长担醋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流场。中国汽车市场发生了深刻变化魂充,中国品牌迅速崛起薪嘲,优秀自主品牌加速成长女凳萍。关键是要产生优秀中国品牌媳蔑焕,不管是哪一个企业娟翻潞,在现在这个环境下亢赡狸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乾故,还有我们何部长邢牌,这么一批老的汽车界的前辈挛,到了这个会场又在用行动来支持讣奇辟。大家和我们媒体各个方面的朋友牡萝封,大家坐一坐如,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗽行锤,差别在哪里拖枷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的界莽。关键是中国人要团结滇户撬,不要互相贬低蔡甩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逻,抓一到几个群,不要想象太多嚷,我们从来不怕想象沫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向会瘟,坚定方向潘蔷率。   那么数据也说明一切涵,2015年很多中国汽车加速发展钾金篡,行业整体增长率为7.3%的情况下媳衫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挟酞虽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艘,相比去年又增长了1.2%百分点美矫哗。而且自主品牌抓住了很好的契机抖钒,在SUV里面我们是防守的假桓,是中国品牌先站住位置阶记娩,合资品牌再进攻怠罢,再加上周围的环境变化楞痪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘁,占据主导憾董冻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恒查。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚尽,统治了我们的各个方面俱。我们展开进攻是非常艰难赴雷彻,但不是说不可作为庐癌,要选择时机渭户。我们要在中高端里面取得突破舌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比融驾畔,这是韩国人讲的脱澄蛙,不是我讲的炊派。他们说池假挂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汾戳翻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杭味,如果不选择是对自己的不自信奔替羌,这个不能靠强求首,靠品质另东莎、技术梆、新能书兼淑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吴栏纲。   第三个珐,汽车消费升级和资源制约累,也迫使汽车产业需要供给侧改革梨。不但要有好的产品揭镀,而且还要有低的成本墒揩淳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉目。在汽车需求方面葛拿,80局型颊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棋,个性化巢、智能化辜届患、体验化等方面的需求还在不断地上升扩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战将描。不管怎么变化隘,满足顾客的需求泉硷埂,满足抓住市场的脉动景容,这个是关键点都貌陋。而且资源供给方面磊帘,现在的人口红利逐步消失阜,而汽车不是简单劳动卉,是高技术情况下的技术劳动豢腿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氰楞,我到那些国家去考察过敢瘦,没有中国这样受过良好教育纹诫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耙问,那不是每个地方都有的辨。有的地方上午上班怯拦,下午到时间钱一领就走了角。所以对一些合资品牌来讲迫,中国也还是蛮有魅力的黑,关键是要拿好东西出来鲤慕,才能谈自主没未。   当然工资涨这是个客观事实锚干,2011年的时候4.1万磊咕撮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躬危,这个不高的朝挤,还要涨黑。农民工那么辛苦鹿韧鳞,给他一点钱算什么笛孰。但是钱从哪里来硷?我在传褀亏损的时候邦,工资涨得慢漆,但是想办法补贴沪呻。这几年别的都在减推,就是员工工资不减疵许,但是效率要提高律郝蓝,要杜绝不干活的人韧,最后挣得钱多巫秀,干活的人还没有机会德微琼,有钱的人天天有时间去议论攘赁巷,没钱的人在干活平登尽,这样大家积极性都没有了溺目衫。国企的弊端就是这个蔑浅赣。   那么在监管方面狸,工信部刚才也说了赴,我们的司长也说了辅糖古,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破先锤昏,在供给侧这个方面要下功夫投琉抢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径回鳞,作为五大发展理念之首慰,当时这个报纸一播五大发展理念登伪颗,那时候我还在乘用车落莱窝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去提教,这十个字哀漂。为什么呢卿?因为没有创新就没有一切亮嗓,没有协调就调动不了资源庇,没有和谐的话坤,共享也很难收偶,大家不愿意跟你干脐,我是不相信英雄的斥帆,但是特定的时间会产生一点蹬奢,还是要充分调动群众的精神噬寿,各个方面全方面的参与恃但峨,企业的成功除了它的领导者的作用街,更重要还是把员工的积极性调动起来几倍,人民群众才是创造历史的动力习冬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞎痹撼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革对篓芳,需要我们从技术管理渴沮、营销情钙、品牌恨苹、产品洞袒腿、服务全方位展开创新串佬丛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魔,来推动中国品牌进入全球疮褪劣,成为世界品牌腊牟。   第二庙,汽车产业供给侧改革方向与实现差秸讣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婪秀浅。   首先煌司,在自主品牌方面湘甩,我们是追求全球视野开展正向开发坡祥,坚持以我为主的构造核心擂空痴,组织全球资源泥拨丧,开放性自主研发模式钨僧,掌握核心的竞争力焊夯香,获得了可持续发展能力袱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岗握。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人从咖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妊,我们的生产能力标准是35万莲微番,但是预计今年我们的销量会超过35万努弄函,有可能达到38万锯貉,当然如果制造组织再高一点干册,可能40万都驮认,也还是有可能毛,但是大家别报到40万啊蛾媚。这是有体系拭瑟,有制度保障的墩,有员工的全程的参与酵贸淀。一个别的企业的人到这里来看宝咎吼,他说你这个企业为什么增长这么快别护,没什么别的静,员工的积极性调动起来了滦便部,他们说村娃,我看到你们的员工眼睛充满激情捷霜,因为人天天在干活的时候就会有理由耍飘,如果执着地做一件事情带有一点追求臼,那就有远大的理想筏虐。   放眼全球楞,在开发方面整合全球优势付费巩,实现研发的全球化渺惨,人才全球化急、配套全球化反泵朔。依托国内的研发资源菏脑,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔡,打造企业自身的技术体系特垢。我们用了将近五六年的时间伙籍,我们确立了G-CPMA跨平台耐崮停块化架构跑饲僧,我们第一代的产品是引进消化吸收栏,第二代产品已经完全进行了提升唤,但是没有否定第一代土,掌握了数据链清暮,掌握了开发的流程袖揉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列先疙漏。实现了一个平台可以开发六七款车型椽府却,实现了多个平台车间的相互有机关联贡,实现了车型的变化多巫馆伤,开发上市快降褐,质量易保障痞,低成本斤沫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃。   第二个度晨等,坚持质量为先嘲玲加,推出精品车型睬,提升产品质量呸啊拎,加快自主品牌产品开发荚奔,提高汽车供给侧水平琼介,推出符合时代的互联网化的产品僧趣蹋。打造消费者喜爱的精品车型冈扑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果快惕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式评,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织便香男。实际上汽车不管是新能源也好寐宪,产品的三大特点浅腊囱,一是颜值不好看别人不买每搐签,第二是品质氮,没品质也等于没品牌统,天天出毛病心里不愉快忍锋蠢,第三是性价比虽但岗,就是靠成本核。我们的员工不需要培训就知道品质亮,因为好多从合资企业来瓷卧,合资别的没培养绿庙绷,就是对品质追求妈细搁,结果就是成本搞贵了赊,把品质先过关溯末,回头成本再来逐步下降檀坚甭。我们第一个解决的是品质探京,第二个解决的是颜值崎,第三才是考虑成本亭梅说。成本弘垒墨,供应商的成本我控制不了扣本,如果今天在座还有供应商的话岛潍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点榔,还是有这个机会的继罗。但是我建厂可以控制烂拜试,我们内部的生产流程工艺晤,我会重新再造诽诞钳,这个我投资减少了描厘浩,今天也披露一下乖,我35万的规模最多可以干到60万逝。如果创造性一点可以干到65万猩,总投资50个亿衬哭,含整车加发动机竞,这是内部数据搔菊,来给自主品牌共享凹蟹。   包括一些模具加在20个亿捻、70个亿碑埔,最后的结果我都不相信谴,实现平台化纲寐、公开化核、可视化竟螺,让所有的东西全部依照规则阳光推进泼氨酬。现在我们的供应商也很满意屎乳,社会上也很满意硅。这就是在体系哼,在这些方面的作用力溃堆,防止一个部位一个零件泊凡啦,一个车就不同零件不同标准淳健,那怎么做南腻,永远做不了好车迟幌。这个要感谢合资养成的规矩箔。但是自主也会给你更大的动力情斧,动力是在研发浑,其他方面再有作为裴蛊。所以我们是国企的平台裤澳,民企的效率堵窟贤,合资的流程铣,这三句话就是这么个意思谈。   第三个湘挞佰,坚持智能制造打造智慧工厂归挝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汇褪,实现占地面积的有效节约罚,我们的合资企业睛娃椽,广汽本田在推进第三期的时候攫缮澳,就是根据SSC这个原则拼憾。SSC的第一个S就是小型small瓶骄,即所有资源空间最小孰略粉、设备小型化;第二个S是简练simple金聚素,就是除去浪费仆炯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑午携水,complete疏戈纲,以追求小勒、近卸凡、短统、轻渤,最合适的自动化翟、乃锞馀剩块化双霞。所以广汽本田第三工厂运用SSC鳞鼻绦,它们的车间占地面积减少45.5%备牡,投资减少26%间,跟它的一二期比那踏,能源减少了29%仍爆,成本节约了21%竞胆。   第四个坚持管理创新乃蠢技,开展构造改革谅芦颁,主要就是我们广汽丰田惶狄洗,因为我原来在广汽丰田发动机将垃,我9年就去丰田一次私绞鸽,去发动机只回了一次滩绍,因为当时这个地方环境太好了孟,我怕一回去又不想搞自主了赶。但是鼓励我底下那些员工经常去赎诉,去交流滔幢莎,日本人也还不错栓娇,大家都交流轨钒惕。但是技术是交流不来的诫,思想文化还是可以交流的斜。最近到丰田去了一下隘,大有感受淀隘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咯,它从最关键烹扭、最基础的制造环节入手图,开展生产管理创新什,从制造轴怕衫朝、供需轴湾、采购轴出发宿弦弓,深入开展构造改革丘舍,实现全员参与们吴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镣版,充分调动员工的积极性蓖径、创造力牡,取得了良好的成果回。经营绩效方面眉娇陈,今年的销量增长不多劝,但是利润大幅提升点,生产效率显著提高梧欧。人力绩效方面弧稀和,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乔建,管理体系与生产流程更为完善办、合理勒何。   通过改构造改革胜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曹,根据他们的预计翔雾,已有的数据略底,2017年单台不良率预计会降到0.01%钉,就是万分之一窃誊。而且现有的工人总数减少1600人饱仓。就是现有的存量也可以变化位颂,他们现在不到一万人捐安涵,要减1600人宏期,它新建的工厂联膜道,员工还是要招的把陵,但有的还是要走篙路桑。就是用减下来的人把他投放到这个地方虎。   第五昧,坚持体制增效郊糜喉,强化体系创新五。既然这些企业都到中国来了焙秆,有机会为什么不学一学呢娜溅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下店,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破队耐咳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屋,广汽本田精益管理骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挂翱。为什么搞一个广汽生产方式毋损?为什么不造一个丰田呢陇儡?这里面要说一句变必勤,丰田生产方式你不能完全去学燎芍,条件不一样豆饱玛,环境不一样既,人员的基础素质不一样嚼廖菊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峡吉舰。你学它必须要结合自己弛怖,连日本的企业去学它的崎茬辫,有的好多也不成功赊,当然我不能妄断纷渤,这是从资料摘的腺羌贤,不是我说的第醚。   第二个餐堕串,我主要员工整车从本田来淳,发动机从丰田来害定,也有一部分本田风还,两个企业不同的模式怎么办昂?发动机就要按丰田来暖姐,从头到尾来骆绷,坏的不学好的学擂厘,整车就按本田的来魄。但是一个企业两个体系怎么运作呢报舷割?我说干自主就不能有体系翠团,要体系就是传褀的体系完。不管你是从哪里来炯侯良,包括从社会上来倪,来自五湖四海一个共同目标惜,要干好中国自主品牌茎蔽。所有最后提出了广汽生产方式驳,以丰田为主结合本田穿扭蠕,这样把文化辉、体系做好烯,但是还不够巩固圭涂,还要琢磨补履漂,现在体系已经起来碑府卤。   我们从2013年开始策划低,集团的主要领导说这个很好醇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慷。   所以后面我们的产能又不够了我,销量又搞起来了骨夸,整车进行改造蔬、发动机进行完善扑薪,整车吗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钙斑,就是第一条生产线泞。第一条生产线上半年生产了将近16万赊漂,20万的能力干了16万背吻涟,实际上还可以做甘,全如果满负荷做的话络德境,估计干到35万都没问题姐淋负。极大发挥腔菩铂,这个不进行全体系变革很难秆史。发动机装配线一次合格率99%梅赤,这个零部件产内库存减少70%壳,厂房面积提升30%陵,原来不够用逼,现在多了这么大的组织娩隶悄。库存资金减少50%革皇,更为重要的是这一成果横向展开汤淮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睬巳据,它的年设计能力15万辆韧,8月份的最后一天有个数据诺处铜,他们双班日产已经达到了650台罗,它的满负荷是700台瞬漓喜,估计9月份就可以满负荷吵粕胺。这种提升的速度溯,全世界都是先进的帘迁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局察锨,它的一次合格率最高达到了93%晤,平均水平92%须浮次,接近丰田中国国内水平囊,当然追求的是丰田日本的水平姬,广汽丰田学丰田本厂匿斧,我们下一步也拿一个计划句哪祷,要挑战就挑战一流甜绞,否则没意义类。   那么我们以建成世界级工厂为准则韦雄娶,以广汽生产方式为核心先隘,融合了SSC原则病,运用创新思维全力发展智能制造技术黔搏需,打造智能工厂腔脖霖。我们在第二工厂通过价值流最大化侯秦常、设备智能化栋,生产线自动化投、物流信息化磷哄马、网络可视化哎琳陈、操作简单化北揩、安全绿色化厂汐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怕饯。这个第二个工厂是非巢甓伲好穗齿、非常成功的一个例子品棠筋,但是这些都实现了扛。   第六是坚持品质保障亢齿,打造高端品牌蔽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魏仆,高的效率提供优质有效的供给胜咯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量难孩,连续三年获得中国质量钦画烙、中国品牌第一祈卉兼,超过很多在中国的合作企业立涂强,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甩,所有企业里面包括外国品牌徊膜,与广汽丰田并列第八狮,比2014年上升6位宿。   第七储,坚持客户至上摩马卑,提供优质服务妙敢梳,不管是在任何情况下龚菠瞧,用户是我们服务的对象诵,也是我们的衣食父母抚陈,尤其是作为汽车这个特殊产品丧工,我们对安全炔票贸、对生命的一种关怀睫错胚,作为生产制造环节的改革感汇砂,是汽车产业供给侧改革的重要方向播腐,但服务环节的创新与改革同样必不可少评揩,这还是目前我们相对比较一下稻稿戎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糠沟稳,也是一个什么机构鹤解,我记不不太清楚荤筛凡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碾。所以在产业互联网的时代八,每一个企业不再只是产品生产者踌豢、服务提供商础厘颇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懂怂,服务以各种形式融入到了制造业童痰、研发设计懦屉扦、生产制造酬、经营管理该跺详、销售等环节并。有价值创造的可能嚏乖,就有服务形态的出现五端。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限混嗓观,两者相互融合屏块、相互依存鞋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踢。   广汽在这个方面也展开一些工作哗,我们的整车平台将联合金融姜校、保险切刀、物流饭怀锣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯储但,车生活平台会涉及多个业务平台讽退径,除了常规业务平台还包括了配件商城拐颠、用品商城晃冬呛、社区服务连锁摹撼,用户使用汽车的整体生命周期隋,产品的购买只是开始己派,与用户长期多次的接触和非常周到的服务都,这才是我们下一步发展的重点当挟浆。作为汽车服务提供商僵,我们更应当关注的是用户的体验勉线,以及给客户带来的价值增值感受梨毫,汽车服务O2O的打造壤杆,也是为了满足汽车全生命周期的需要箱刚,以及品牌和价值进一步提升的需要挪陌。   第八浚陪,就是通过这些改革毯斗,整个广汽集团范围内的成果豪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窝,同比增长28.8%搽、29.7%钢顶节,比行业高出20个百分点什凰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平番伞,同比创下历史新高髓。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵侥门,1—7月份销量已经突破19万糕骄答,超过去年全年捂肩,加上8月份最近的数据想卫凌,今年全年的任务22万已经完成了瘦,同比大幅增长143%迷济。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弗,位居第303名汐关,比去年排名上升了59位庭梅协,整体实力大幅提升讹泊埃。   第九粟镁瀑,就是广汽集团的发展十三五战略乾牧。简单地就是一个内部协同创新瘸等烯,外部开放合作辑逼塑,这是总的原则牵,全面实施结构性改革率,实施一五一三的战略啼痢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆食顿,这是一个保守的数据颧,因为传褀搞不好就过100万日,前几年说传褀100万微胁奇,别人说吴总案换摇,你是不是在吹牛拨,现在领导嫌我100万都少了乌辽色,拼命把产能都整合过来了秋绰,成为先进的汽车集团物坟烘,做强做实研发整车零部件船刻、商贸服务和金融服务五大板块老烽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豢很,实现自主品牌事业的跨越式发展路卑,全面实现一个“三”低犁抨,就是电动化木度高、国际化唇镰磕、网联化三个方面的重大破定。   各位嘉宾喉坎、各位朋友褂磷,女士们吉蜂凤、先生们撮浓,在需求持续升级啪品弗,资源消耗的情况下苦街籍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牛胚驰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奔撅、品质优先备趁、创新驱动的发展路径飘,坚持正向开发父,提供优质产品码铝,坚持智能制造苛,开展管理创新茹,保证服务水平口砂朗,注重品牌高端化噶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慷构耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶轿串,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畅港潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  今年3月努涎勤,借百年庆典之际肌嗣骏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亮胸备,即“智能互联”滴、“绿色出行”和“自动驾驶”藐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荡牢。随着战略的提出侣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉翰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晤蔷。在这其中尽,“人才”就成为关键问题抱犬梆。为此缆广碴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫡炊屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卿。   根据沈燕的介绍可以发现擒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛列围筒,涵盖计算机唇枫、工程学钞伞妇、自动化碾、金融等多个方面葡。她坦言氖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腊嗽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虏彭宦。因此帝炼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憋。”这其中包括互联时代的在线招聘私哪达,“例如我们利用自己的招聘平台矮吹埠、Linkedin抚丝吼、智联招聘等在线平台圃,以及大学招聘函鸵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胶椿兄。”除社会招聘外兰荒斗,宝马也会通过与院邢欤合作负仿,提前把学生引入到企业中略份,专门为宝马培养人才怜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噶嚎哼,举行“宝马同济日”这样的活动舜惮。“去年我们就以互联驾驶为主题然褪晒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睬揪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习某伤。”沈燕说道诫。另一个重要渠道平碑,就是内部员工的推荐刨膝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号角苛报,让每一位员工都变成职位大使木,在朋友圈进行转发传递佃典。   “我们对人才的要求抒寿,在能力方面最重要的是对业务的了解瑰嗡。这不仅包括对业务今天的了解擂祈匿,还有对业务未来的了解悸咐耍。要知道未来战略方向是什么妨,需要什么样的技能扁沙。 ”沈燕告诉记者脆伎募,“此外确媳媚,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬妥,还要对全球化有所认知臀。随着技术的发展力辱呻,我们对人才的需求呈现‘复合膛信脓,跨界’的特点墨簿。但是设汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得释顽担,需要我们进行入职后的培训晤瓢。 ”据了解矢暖枚,宝马(中国)每年都会根据员工表现哥囱旱,提供给员工出国培训以及交流的机会暖爆临,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朔抢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吧辉,以拓展视野恃辑,提升能力簧腥剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为携倘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撵亨担,吸引并拥有了一批充满抱负街毖、专业的本土化人才侨懈。而面对未来还,本土化人才也将承担重要职责奋,“这包括为‘在中国泰夏妨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向负,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闺弥互。”沈燕表示福。2012年省,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羔,并在上海组建人工智能团队陷,承担电动化和智能化的相关工作即巳。另外李割海,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巳芍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纱。 这个团队将研究和紧贴中国市惩住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会详遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上珊,用“数字烤侩、概率湿吕、未来”为题究焦乖,论述特斯拉电池的高密度镁耽罕、续航里程及电池的安全性雹筋桓。对比国内娄簧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冯魔,并预言电动汽车和智能手机一样籍,电驱动和自动驾驶注定了是未来桐奥建,不可逆的未来炔秒盎。 以下为原文垃冻:   关于密度和里程数促认。 特斯拉Model S上市已经四年多了犀袭迷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苏,至今为止一个都没有兑现迷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诽啪讽,里程最长的量产纯电动车沪涩暴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孪筋敦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法何拉钦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绍,忽悠消费者妊旦芳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蕾绥,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷话,在有些国家辅助使用NEDC的标准舅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烹窍入。   关于安全性和自燃率筐。 自从2014年初安装了底护板锣卿堕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)董菇,远远低于燃油车径赋,各种撞的惨目忍睹事故烤奠,也都没有发生自燃持。相反啊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒,却成了全世界自燃率最高的机动车扭喘赶,更远远超过了燃油大巴的自燃率项。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理殿吕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛋堆,车门闭合的时候已经有点变形了)龄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匠项,几乎可以说涛:特斯拉重新发明了电动车瘫姑。    国内真正用心做电动车的企业匈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箱躬反,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赋、变速箱辑、油箱等称臼,改造成电动车的事情)宏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匡哆揩,才会全力以赴来押注电动车厢茅攫。当然桨,也可能是很多品牌都在蓄势待发华,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捻固焚。    电动车不是什么弯道超车霓凭毫,而是换道竞争常。    今天的电动车寸沤惯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态高。待机时间是诺基亚的几十分之一苟,软件也没有几个苟限,通话质量也不好献桥疽,汉字输入也麻烦的要死俏垦行。和智能手机一样写坪魏,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓶髓,不可逆的未来茹赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如没侣:李芳" "   2016年8月30日么,在北京新浪总部浅架,北汽新能源充电部门副总监陈保江砂潍、北京华商三优总工程师丁晓伟垛、电庄总裁兼CEO先越鼎磊虏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人府呻技、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迫魔耿。    作为新能源汽车销售终端环节烧吃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线词。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁泊负佟,更是充满了诸多困境拎辛,不为外界所熟知型屎。    那么弹粱拭,作为中国最大新能源汽车市巢酝!,北京的充电桩发展目前处于何种状况催桂,北京模式发展的瓶颈是什么个墒?有何值得借鉴的地方烯?又该如何去避免失误和纠正僳匠?政府杉款阀、车企晃、消费者在这一产业链终端中伺,分别又该担任何种角色舅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录京纲查:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山法裳:魏总技眠,刚才你从用户的角度伴客辨,同时您也是媒体人的角度雌卞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样将惺癸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲视梅,您发现了这些问题之后氢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陈工?    魏士钦秤拣肠:其实我们一直在琢磨这件事弛辨速,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞘,这两点是能够解决掉的侧锣扦。首先第一个牵,支付碉涕。就像刚才先总说的羚,有个银联一样的东西狭,接下来有个第三方狡,或者接下来大家都使用微信支付犀相,不管是充电桩也好渐协刷,app也好巩日,还是当时的扫码也好牟断诽,还是微信也好铰,支付宝也好饱,能通过手机支付脱,基本上都能解决掉淑贺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倦,我们把支付给它想办法统一了窝灿。不一定统一到一个里边去哎钎,大概两三个涕辣祟,大家都在用弹,这就没问题彤缓夯。    第二墙宝,这就相对更难一些了钾,应该是有一些第三方平台真正站出来椒聘焙,能够收集所有的真正的准确的信息救薪桃,其实当时我们自己在做app的时候我吻挽,就是在做摸点的时候狡汐,我当时就矛盾授,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耸,后来琢磨来琢磨去尾监,通过很多用户的反拦┬嫒,我定义出要摸一个最准的点地嫩,不要最全的撮齿新。准是什么概念戏?第一舜,我找得到韶歌从,第二沙媚,我到那去一定能用得上炒杠懊。如果我找到它了品刨窝,也到那去了太孝,但根本没法用坞,那就没有用了裴斑。所以如果站在媒体角度丧誓爽,我希望不见得是谁酒箩,也许是个媒体斑,也许是另外一个平台樊钮鼻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辩杀,但是它也不一定是最全的称晶,但是它是这些所有的里面最准的吨,每一个用户都能找到桩味宫,而且有百分之百的体验把电充上轻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骄煽锋,是咱们国电的站题桅,是快充昂芒。我们编辑去那边准备充电的时候貌桔市,有六个跑快车的兄弟辞,霸占着那个点灌劝逛,就是不让你过去歇十,这个充完那个充帮书隋,还剩一个车的时候失聪,就赶紧打电话给另外一个兄弟松敖,赶紧过来充电衬革。我们不等了孔。但是他们不知道魄石踌,在那个点不到三公里的地方处镰,快到积水潭小西天那个地方狼牛,还有一个充电站瑞泉,好像是三个充电桩还是两个圣椽,一个车都没有苔邵嫡,而且车位都是空的森牛。他们不知道那里锨脚。而且那个点壁券,我们当时找的时候用了三个app夯,只有一个app上标出那个点煞茹,另外两个app是没标那个点富巫沤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袱,所以准确性其实很重要乌洽蹄。所以如果能解决这两点璃,我觉得咱们的空置麻卤、闲置的问题一定能解决寡坊,肯定没问题的宿拆横。这是我的观点槽警。    黄山熟鸽甩:关于公共充电这个领域割掏,我不知道魏总在充电过程中却,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷泉毕?    魏士钦羌醒:出现过倡氰,很多坞。    黄山却笺碱:这个问题其实很有意思的问题高,充电桩的标准是国家有统一的标准插逆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菇涡。    魏士钦鲤捅喝:是这样慷,最典型的例子就是腾势共喇,腾势在很多国电充不了寒虽涧,但是在小E充电或者普天是能充上斜挖刨。    黄山褪卜蹬:我们可以把时间放长一点来看列诽,在2004共科毖、2005电动汽车兴起的时候滤,很多人都不知道电动车是什么锚蛇赋,充电桩是什么品。随着这几年的发展屯绿,物业慢慢都配合了董悄巫,所以从成熟度也好赤、物业配合度也好烯荆,应该是越来越高的惩闪茫。国家层面出台峰含,新建小区予以配合滇唤,包括老旧小区的改造拜编茸,都会多方面来共同解决这个问题颠洁铂。其实关于今天的这个话题帽,我不知道台下还有什么问题要提问的挎。没有的话苯径缓,我们可以做一个最后的总结肝魏。    我接着丁总说的北京模式的问题蹭辈,我们今天说的是关于北京模式蹈菲顶,丁总说了一个北京是纯电的市扯诠杷健,跟其他地方都不一样卯挞筋,上海是极端的纪巍芹,上海是混动市车ァ,北京是纯电市场颧柯衰。我理解还有另外一个模式祷,就是北京的充电运营商是最多的凌妮,发展是最快的熬,一开始是国家电网馈豌、普天在推绞,后来群雄逐鹿婪谷毙,特来电昧僧姜、星星等等各种运营商都进来了搭嚼宫,包括先总这样的都进来了潍墒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘸。    魏士钦联淘镣:现在已经不止了胸。我们有一个数据蒲裴蹲,说是47个运营商慰掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶陀倪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缓菜竞,我讲点个人思考和认识号厘祁。    先谈思考评失侨。第一附囤超,供给侧结构性改革内涵非常丰富履,大家可能更多关注产品的结构性改革定吃,其实我认为冷囱喇,源头是制度的供给和政策的供给兰,再是要素的供给半缸抡,三是产品的供给捂渤皖。    再把这个逻辑关系缕一缕邓唾怪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钦簇节,而制度春、政策和要素的供给又会影响到产品的供给交掂。所以现行体制下瑞去病,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客?这是我思考的第一个问题泉狮。    第二个问题垄隶护,是我做企业这么多年的实践和感悟忱爽蓉,企业到最后比拼什么舌?其实就是资源的配置效率塑答。汽车行业也如此毕显识。你拥有多少资源固然重要松绦,比如研发队伍惹缝灵,既有一两万人的狮,也有六七千人的敦,还有两三千人的鲸弹,资源差异很大揉,但实践证明人多不一定成果就多绘绰庭,关键是资源的配置效率拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掏喊,取决于一个企业的决策效率和执行效率稠土。而企业的决策效率和执行效率赌叛,又取决于它的机制和治理结构恭。    反过来舅骇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纷括滇。也就是说堂,产权结构会影响到治理结构和机制比驮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响小,进而影响企业的资源配置效率挡。    从逻辑关系上讲绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萄掳。    第三个问题吓结,产权结构是前提妈槽,是源头性问题坍信陆,多年实践港狮锭,有以下一些体会屏。    关于股权怖擦传。股东应该优质化讨写吨,股比应该合理化头清。近期也好末,远期也好颗垮瓜,你不能把那些对企业治理箱帕剖、技术沟隘、管理污,以及市场拓展没有任何贡献缴涩我,反过来可能还会添麻烦者锋幂,当股东亲伤。这样的股东不能要晨累。    股比结构这块浑,不同行业淋收,不同企业时,它的结构模式必须符合市场规则入蔼萄。若是竞争性行业担圈航,不管是央企肺,还是地方国有控股企业春穿构,做第一大股东绝对控股吞挨,很难实现建立混合所有制的初衷第探。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刃莫丢,竞争性行业混合所有制要深混如及,不能简单地浅混耗。什么概念驾烫旦?国有可以是第一大股东悲缴秸,但不宜绝对控股妓泊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥竣穷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涤、国内竞争国际化这么一个概念让透歌。既然是全球化拨答,如果你这个竞争主体担匠,你的治理结构绕榔裤,你的产权结构倒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话督,你如何参与竞争艇?道理非常浅显明白毕介怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践愤。    江汽集团公司制定十一五规划前夹搅,我们就有一个想法戳挨目,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沥化涧。围绕这个思路抨猴,于是就有一个叫三步走的战略规划窖。    第一步即幸,把国有企业员工身份置换掉耗,从根本上说闷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撅,对职工也有好处甭溶仟,是多方共赢的一件事情屡。我们知道人垛媚,国有企业这条船不管怎样五屎,开得好扛,开得不好课交,哪怕再破再旧撮厦,只要不沉下去嗓,国企员工都会抓住船板杀喊备,不愿意下船妈含。    如何把员工这些观念转变过来动购?只有让他们从企业人转变为社会人扫墒。因此枪位哩,第一步是2006年喷瓣襄,江汽集团公司所有员工进行身份置换抒嫌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坎素,作为每个子公司的投资主体霜活耿,共同组成投资公司逢。    这样熟捷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东波城。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍僚鼎。    第二步剩,我退休后就怕,引进中国建设投资集团有限公司病。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哎膛。初步实现产权多元化查须。    第三步侍古,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艇郴,包括安凯客车的控股股权丁计郝,整体运作上市土。去年1月获得证监会批准倾,上市公司已挂牌兴港枫。    通过这三步走——置换身份宝旗,初步股权多元化掳,整体上市骗干獭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逻葱,对留人起到了较好作用涪。在工业化钠、信息化尼枷、网络化尤其是移动互联网时代购萝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓉,股东或雇主和雇员之间的搏弈害,更多体现在决策权和分红权领域杭甸崔。    为什么IT产业冒坟侩,特别是互联网企业发展如此迅速壕?正因为它有这样的产权结构奶苛顿,这样的体制机制谐。做得好的互联网企业端匡七,股权都比较分散扣惋,管理骨干和技术骨干都有一定股份踏哩,可能这是大趋势海喊。    互联网行业资源的竞争和协同亲,最终体现在人力资本价值上钉搜,他们要参与公司的决策和分红拭彭谴。这个问题如果不突破第疼集,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霖碉纳。   存量是稳定剂似财黑,增量是兴奋剂    那么抨,内部机制如何变革鹤毁淡?    1990年我接任江淮汽车厂长倒摄狮,当时非常困难茧睬,留不住人筹抖水。有些人选择离开暖宽,人往高处走纶眷,完全可以理解慰。留下来守摊子的这些人不容易粳逛商,到我2012年3月退休痉崎靛,这22年时间里蔫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段定。    第一阶段是2000年以前踢埔。可用两句话概括好权驴,第一句叫做存量相对稳定尺毋,增量拉开差距哺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娶,可能就有问题赡。因效益提高而增加工资搜疾,贡献大的就多增鸽念,贡献少的就少增痪。即便没有贡献配癸冻,原有的存量工资也不会减少荣嫁,即存量是稳定剂平桓缕,增量是兴奋剂其。    第二句是有计划按比例增长工资嫉鸡。也就是说得亮,企业效益再好獭,效益翻番工资绝不能翻番负。效益不是很好涤钢,工资也要涨刺。为什么呸腺?因为国家年改革开放30多年啼,经济20多年高速发展播录睬,物价一直在上涨诫,生活成本在提高腐,降工资就是降生活水平蘑能。所以我们有计划按比例增长工资绦,以建立工资蓄水池吗钎竿,以丰补欠洗柯朝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朴肚。    第二阶段是2000年后想,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谦。    第一部分是合报,区域领先的现金收入链。和北上广深不好比盯糕,但在安徽及其他城市的同行业者中旗法,我们的薪资收入是高的檬香箱,员工及其消费能力比其他企业稍高弹。但现金不可过度发放惰圈,这是心理学痪遂侣。人就这样饱,口袋里现钞多了后滔歇窘, 像一线工人金亭,包括技师在内鲸镣办,他腰包丰实了横,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浑。    第二部分是大福利讨。我在任期间蕾碧,江汽集团公司解决万余套集资建房鞋木锌,还有大学生公寓踩桃、廉租房等;自营的物业管理做得非橙と瓴冢好掸拖税,很便宜冯持说,还有免费午餐圣,包括洗衣房等龄。有大福利宦蚕伺,有小福利扭卧煌,五险一金都取上限提馁漂。    第三部分有限的股权激励斡敖。    区域性领先的现金收入牢捶裸、大福利心拟答,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擎间,这使江淮汽车员工享受收入不低虏、生活成本不高的待遇茅肖够。也使人才无序流动降到最低缝酥。我在任22年百竞撼,江淮的人才栖,不管是管理人才还是技术人才吩,几乎没有怎么流失寥号。    外人都觉得很奇怪匙背玫。当时有个汽车企业派人力资源副部长棚丹虎,在江淮附近找了家酒店肥,一住就是一个月梁冀酮,每天晚上打电话找人被据,但没有人为之所动锹麓。    究其原因杏,当然也不仅仅是待遇和福利邢恕,重要的是文化留人肋,怎么能留住人心歉,这是其一伍白。    其二茫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设改旗,使员工的成长速度可能更快侧薄。    其三馆龄搞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滩,但我们有三条路径佳磁敞。    一是管理人员成长路径菲疲玖:管理员胆淀充、助理管理师祷唬垂、管理师拓咳跋、二级副经理伶、二级经理黔、一级经理厢貌叫。    二是技术人员成长路径掠:技术员耸、助理技术师朴、技术师;设计师糯彪、主任设计师交、设计总监闭梨坝、技术中心副主任砍、主任等纳忙。    三是技术工人路径呻:高级技工菩、助理技师酿薄诧、技师筒矾揣、高级技师葱舌非。高级技师的薪酬肥,甚至比二级副经理拿得还多贩。    这三条员工成长路径文,每个岗位都有岗位说明书惹处蒲。你要申报这个岗位柔商东,必须经历什么培训高,需要什么绩效刻颠,才有资格申报幂。上什么岗位有明确的薪资标准裁,“升官同时发财”定尼,用人用工尽可能做到公开公正透明缮衫。员工们也看得很清楚时毛,只要好好干怕檬途,就能够成长酞榷。    总之捕泥肮,在中央政府大政方针指引下群汐蹦,切实嚼列、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疯亩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革不獭虚。    尤其是产权结构改革陷,不要消极等待主管部门来安排屁,等是等不到的扣纪。也不要对现有体制滤、机制太多无意义的抱怨炼嘎,只要动机纯正臂,对国家对企业对员工有利娇鸵莱,就值得一试喂,这是我在江淮汽车多年的指导思想炊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋连,但一定是基于稳定性累、权变性问回、柔韧性基础上的变革谅算。要主动诚恳地和主管部门进行沟通田酸。同时切记不管做什么事情较齿,一定要取得合法合规的文件依据翅卯。    在沟通管理和内部运作方面喜搐,如何适应政策环境涵鞋惶,是对企业负责人的管理智慧的考验幂细费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀魏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镰汀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盖。   当下剖沽梁,在互联网经济蓬勃发展汞耿恳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彼、汉腾耿、乐视蔷彤单、蔚来坟衫、Nevs情、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攻棱浚。但这些新思维汇便、新模式遇到来自行业哨官、公众和政府有关部门的不理解和质疑酿。为此寰球汽车邀请行业专家袍、新势力企业领导犯、主流媒体高层叹粉卜,就大家共同关心的行业趋势短、创新模式柑录、市场预判等话题展开热烈讨论秤硼。   程远偶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遣,也是一个全新的问题邢喉,所以我觉得应该是个很有意思的事侮摆。今天让我首先来作一个发言耪溉丰,我觉得是抛砖引玉亢间察,我想把石头抛出来裂池,引出大家精彩的观点疼热厩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题童乒统,他们该不该进入汽车行业渐爱。大家知道策删,这几个企业全是新人谅圣,以前都没有做过绊侈,在社会上是有一个反响诚,有一种争议覆钠,说现在已经非常挤了梧程分,我们已经达到了2500万辆的规模剐,100万辆的企业已经有六七个了被档价,还缺你们俄?你们现在还有机会诞?我想说这是一个很重大的问题低,我想这个问题为什么说是战略问题拳,中国汽车业一开始就有这个问题冲己。   我的印象中痘川香,我觉得中国汽车业有很多政策际讳,也有很多重大的事情毕卜,但是我现在回忆起来斤会鞠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蝎,一个就是开放引进咐石轿,也就是合资钞没透,也就是所谓的市场换技术匣际。另一个眉,我们做了一件很大的事情守垢到,叫反对散乱差肛。这么几十年来孟昧,在我们的汽车管理部门权无,我们就不说谁了辑瓣烷,大家都很熟盎邵,都是朋友盆叉蓟,现在都七八十岁的人叭喂。我进入这个行业30多岁氓勉,已经过去30年了辈,这些人现在已经退了蒙灿匿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褪,一个是合资引进脊透氮,一个是反对散乱差毯撇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诧辰,即刚才说的市场换技术绥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车獭相蚀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捣忙坤,只许有资质的企业做蹦按。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坝担始,就叫中国汽车工业总公司痞厂。后来匠贾淳,提出了南北划界刊猩,想要一汽在长江以北弦割,二汽在长江以南搬,形成一个竞争局面锻闻。这个想法没有实现蹈绩冈,当然再早我们搞过六大公司美炊,但是总体来讲署劳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稻。   我在八九十年代写过一篇报道仇吮,我就说中国汽车为何怕竞争呜残?其实现在想喘廖,我们争论来争论去就是一条墒,国有竞争铜,我们认为企业太多了梦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刮姓。   那时候从国家宏观的角度淳册切,陈云同志提出了一个经济学观点测幕,叫做鸟儿在笼子里飞温漓,年轻同志可能没有听过康横。虽然给你放飞瑟缕鞋,但是你不能乱飞抵磋细,得在笼子里飞负宿卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞络危,所以我们提出“三大三小”呈疟,规定的企业能造车撤金瓦,其他人都不能造车上冕绅,认为进来的就是捣乱俯极委。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刀诚膊,后来被总编辑改为无心插柳弛逝婪。我们一心一意想扶持的企业搞上去仇坑,但是我们不想扶持的企业又在出现僻驼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迁嚎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意该地荤,为什么呢募底铜?当然是我们的基础比较差钙,一无资金层,二无技术山剿碉,三无人才巷,白手起家蓟恰桑。这时候我们引进外资降,有了资金卯阑鲍、有了技术嫌誓败、有了人才橙狮改,奠定了我们汽车的发展基础面读捻。但是只走这条路等于缺一条腿嫁,只有引进外资侯,没有自己的发展没幢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非巾彩,反对本土企业妥晶辛,所谓自主企业私父,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玲吹澄,奇瑞磊络、吉利控仁、长城柿、比亚迪踏,没有一家是合法造车的企业沁,方式大家都知道冈榷焙,买一个不生产但还有资质的企业棱泼,就是所谓户口本郝侈讨,然后就开始造车豆量葛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豌爽露,该死的企业死不了飞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汞,这是一个很奇怪的现象摧宠,在其他任何国家都没有这个事情处篇,只有在我们国家乏却脐,这变成了一种无形资产材岔刚。   所以茅醋磕,后来工信部成立前夕拆氯戈,在发改委发布了一个通报案俗,宣布哪些企业要死剃霉确,其实是一个作秀绩。因为这些企业本身已经不存在了幻唾门,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骋篓,就不会有这种奇异的怪现象番。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挪回,我们把汽车产业的市场化蔽绥、自由竞争的方式忽略了腹淑,我们把它当做航天航空管理痊外陋。所谓集中力量办大事抚蓉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湾,像航天航空只发射一颗卫星柯,只造几架航天飞机隋红公,但是汽车绝对不能这样宠,如果我们中国只有一个汽车企业考睬怒,我们今天无法想象能够达到2500万辆盲党,我们可能还在200万辆以下徘徊钳。   我们想想我们当时的规模梁辽费,讲起话来癸辱鼓,我们一点底气都没有息,全中国所有汽车企业的力量浪蔽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隆,所以我们那时候是没有底气的革伐拆。那时候蔡总经常讲汝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巧文,我们国内的某家工厂损兑蹈,搞了多少年围?投资130亿干了那么多年没有干上去踢绩本,现在回头干干书漂北,别的合资企业在武汉干140万辆车岔,听都没听说过他就干成了鞘。   当时我们确实是一穷二白锤粪,那种情况下我们引进外资沸室奖,但是不让国内自己的汽车做圃汐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秤暑,变成了外资企业栏妻、跨国公司一股独大氨酿车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌认靖苫。   中国其实为什么发展到现在这个状况别麓犀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差考猫,在座的年轻人没有听说过极催寡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衰先哩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作私吩徊。为什么有审批制捐盟?审批制就是为了反对散乱差惹掀,所以你不能随便上企业救肯涎。   我们把进入产业的大门关得很胁迥缏贰,一方面对产业造成了很大损失玫笨露,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祟丢。大家知道舅峡菜,那时候汽车卖多少钱录来凰?桑塔纳要卖了20几万蹭,当时说两万块钱老,八字还没有一撇铃俺,订购两万多辆蓝迫,在桑塔纳卖20万的时候谴惰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来互努托。那时候的技术标准腻、排放标准都很低典蹬,我们会很快发展起来胆库剿,但是我们失掉了这个机会然。这是产业上的一大失误览,就是反对散乱差吧薪颗,阻碍了中国自主品牌的发展祈庙费。   我觉得中国汽车进入2002年牡笨寂,入世以后就发生了很大的变化便墩腹,这个变化就是放宽了队该,应该感谢国家经贸委前司长肺济辑,后来发改委的副主任欧新黔抗仙,他在这件事上力排阻力们吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宋茬郊,有二三十个企业进来泪嗜互。在这时候秤,包括奇瑞凡、吉利垮、长城送顽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面态令,所以这是我们企业发展一个好的契机暗贿,这个契机来自于好的竞争妮抨几。   现在大家没有再说反对散乱差当师,但是这个毒瘤并没有肃清拔,现在要有一个新的品牌出来隆歼,我们第一个想法就是它该不该出来寒豹勿,又来添乱款赌开。所以在这种情况下默钨脆,汉腾出来以后倒,我当时也没有太明确的认识珊,在网上一片谴责声的时候鞋句便,我就意识到了这个问题结么裴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的功皇假,大的打败小的案朽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哇,快鱼吃慢鱼哎暮。汉腾给我一个启发摩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲平,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荣茸,今后还会存在堡。   现在一汽吨互结、二汽非常困难徘归,包袱非常沉重罐母奔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逗恋,但是最近连一辆好的车都出不来悸街。现在真正有活力的企业是谁呢俩狈貌?是长城世步、比亚迪投倾糜、奇瑞脆蠕匙、吉利却淳枢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鳞巫,让大家不要惧怕竞争牟湾,竞争只有好处愤轿甭。我们老是说过度竞争料,实际上没有过度竞争烧善,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劣,经济规律本身有一个调节作用导幢,一旦过度竞争它会自动退出案矫讹。   我们的出租车管理很失败灸,就是我们怕过度竞争坝,我们把北京市的出租车限制在7万辆损脖,因此打车难立趟、打车贵栓,群众怨声载道蛔系瞧。凡是放开竞争回描顿,像家电产业大家都知道盒,为什么发展得比较良性呢巳?就是因为放开竞争山惟膜,是不是先来后到呢比间袭?我们现在想想80年代木层蠕,61家电视机厂怂,现在上哪去找拾衰柒?大家熟悉的品牌蚕举,北京牌呕购闭、昆仑牌绥谋,我前天在飞机上看到长虹衬身懦,长虹居然还在磕破袍,出乎我的意料彩搔驳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捅叭,现在新出的电视机厂催百,TCL过去有吗挤篮激?就是长江后浪推前浪镭玩,我们永远不应该对后进者说不券,我们一定要这个变成一个共识爽壳,任何时候都可以有人进来访才。就像他们说的诫,任何一个行业都会机会慈。今天在座的各位都是新进来的缅,我觉得你们的机会大大的有且绞市。   我的砖头就先抛这些睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篓:沈达炜 版权作品趟僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯坡甸,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任权痉。 获取授权" "  徐和谊说姑鞍陀,当我急的时候琴,老唐一乐擞赐,哥儿俩(的配合)还行江。双方都是坦诚的心态碳贡麻,就没什么谈不成的事情畴峭搅。    唐仕凯则认为姓守席,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便,基于双方的相互尊重芥画撑。合作中超,尽管文化不同迪腹、目标不同败,都能坦诚地交流懒,达成一致去,满足消费者需求屏脚拭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涵踏罗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前少,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茫佃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硕我灿,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷。在奔驰E级轿车之外四切,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作借傻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时票,徐和谊说村,关键在于双方的真诚与坦诚缕沫唾,这与我们的性格有关夹静。我的性格是直率壕册秀,而唐仕凯先生则是含蓄裸梁、温和氯,哥儿俩(的配合)还行婆。双方都是坦诚的心态龚记女,就没什么谈不成的事情袄墟瞧。    徐和谊谈到舌检,合作中发酶,彼此考虑对方的文化扁舅抨、体制亢酣吭,对对方的决策机构都很了解驶,也想知道对方的想法惦孰,并多从他那套(系统)思考吠屁:靠不靠谱敲,可不可能腺穆半。不能瞎白话僳卜,不能伤和气关,所以就越合作越顺利冠煌。    徐和谊认为湃被坤,随着后续工厂和产品的导入芜妓迟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栏。    他还打趣说角午,唐仕凯先生文雅栓,当我急的时候破舷,老唐一乐羡奥巍,我们的搭配非彻鸦剩合适拓。    唐仕凯则认为然懒床,戴姆勒在中国与北汽的良好合作班嘿炭,基于双方的相互尊重肃揣澈。他说瘁睫,我们与北汽之间有更多的共识稠凳。过去几年的合作码,大家互相信任墟矛滤、持久馅、坚实措篓。我们有德国人的执着匹喀、坚持蕉秋,在双方合作中蔽课锤,尽管文化不同驹酮裤、目标不同刚磺,都能坦诚地交流啊蛙哺,达成一致滩,满足消费者需求光经,也能让优秀人才有合适的岗位霓冠。可以说颅,北汽与戴姆勒建立了最好的芒、双方互信的关系珊俄。    另外俗,唐仕凯指出镶,中国业务的发展莆枯,离不开经销商伙伴的精诚合作垃多,他们积极履行对消费者的承诺芯藉、关爱哆堡,也与我们建立起非常良好的厂商关系镰冒。    他强调桅伟匠,我们与北汽的合作具芜,增进了双方的关系柒呈幌。 全新长轴距E级车上市现撑骞恪,领导合影(右二为徐和谊克末岗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜糯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孙昆播,目前沉糜膛,我们的合作是最好的前。认真总结以往的经验华颅煽、教训脯赊摄,特别是过去的错误嫩污,接受媒体的帮助迫抡、批评斧题田,因为大家对我们有更好的期许傻。目前哥缕,我们仍没有达到自己的目标沮,在中国市场还是第三名蔡盼。但是笆挺咖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厩磐穿。因此博,我们还需要精诚合作姥雾,力争打造一流的企业;精益求精傅,建立一支一流的团队底。毕竟虏,我们的公司和事业都很年轻堑庙憋,在发展当中最重要的还是关乎人古乾。因此判垃靶,我们不能只顾眼前铝钵苗,应当放眼未来幢,希望取得更好的位置厩溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交敝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊但:    各位领导牟、各位汽车界同仁布:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛才巍嵌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某讣。今年论坛的主题聚焦安全钾泡,我觉得非常有必要泥项捐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸿,已引起全行业和全社会的关注甫圭骚。    今年以来栋糖坡,在国家和地方补贴政策的助推下疲迁桃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卤,1-6月横儒嚼,新能源汽车实现销量17万辆撤,同比增长126.9%瘟天。其中纯电动实现销量12.6万辆炊泛夹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惮楞,预计到8月底豢狄宫,全年6万个新能源指标就将用尽倍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆短袒,同比增长170%婆舱棠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置功腐。    但随着新能源汽车销量猛增藉,其安全问题也逐步凸显南痪枢。仅今年上半年套强堆,与新能源车相关起火事件就有11起廖豹抒,事故原因涉及到电池岁伶乳、材料铰图、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面反敛。不但给事故车主造成了严重的生命拳全敛、财产损失悄吞庭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧签譬,极其不利于新能源汽车的推广价潍勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虎联,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龄捐,新技术新模式尤其如此岗骑透。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夸、火车一度跑不过马车恋翟未、人工智能行业也几起几落芜,每次都面临着必须攻坚的难题厕,并随着问题的解决才获得新的认可汞乃革。新能源汽车行业也是一样弟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琅冲叙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叙,在蓄积了一定的市场规模之后蹋,开始到达一个新的平台期伤荷解,开始面临这样那样的问题咳改贰。而我们认为乾剐筹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题承空。    首先阔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跑。    今天我们面临的新能源安全问题掇吹物,一部分是技术问题备姥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搔口钨。但更多的是行业规范问题请,由于新能源汽车市场发展太快垦,行业法规建设相对滞后埠,安全法规不够健全猛妇凹,相关标准缺失帛,再加上消费者安全意识不足氓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墟,共同导致了一些安全问题的出现惰。作为一个新兴行业瓣病,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冉惭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橙铰矢,这是新能源事故频发的原因尉硼,也是新能源发展到当前阶段憾枚,我们必须着手解决的问题局。    其次掠圈哩,安全问题是消费者关注的基础痛点时娘达,必须全力以赴加以解决列澜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芒糠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准层桓犯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沧唤。我们经常说矩焕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氓哗,但是没有了安全这一基纯淳摺,里程的远近本身也就没有了意义盘。新能源推广几年来氛,市场上对安全的质疑之声始终不断摄夺酸,说明广大消费者除了里程焦虑不垢,还普遍存在着安全焦虑慨五,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龋协,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择士夯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡青。着一把火就可能会毁了一个行业幸夺论,在网络时代这种心理传导完全可能发生绵纶棉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理署插,必须将安全问题作为头等大事来抓该谴,否则就会被消费者所抛弃慧。    最后互掇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路划,也是发展的动力源畔虫抨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峰渴互,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惫射诡,才能得以持久生存橇刨。千百年来掣,人们围绕着使产品更加安全可靠髓汕,不断做出创新梧急吵。及至今日涡们,我们投入无人驾驶汽车咐菊、智能网联汽车的研究尚,很大一部分原因售面辈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障年辅涩。新能源汽车作为面向未来的产品跋佃突,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陈垮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力案。    由此可见谐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裙饭,粗看起来林林总总锹,不一而足;但是究其本质晌寂,核心还在安全采疥箱。破除了安全问题从桔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题届福,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沛,而围绕安全问题不断攻坚克难劣,新能源产品和发展模式将不断创新嘉鼎,不断创造社会价值儡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辫麓猛,我们从一开始搅掏伦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暑,从战略高度提升安全性短,居安思危讼梯,未雨绸缪计棺,从研发僳、生产到售后服务侗,都布下层层防线杏倪丧,确保产品万无一失摔。    一是在产品开发上加强安全功能设计胎,从源头上提升安全性屉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刷。从产品的开发设计阶段含箩,我们就从整车控制颓幢、动力电池废惰唾、高压安全等方面以高标准进行设计涛。在整车安全方面袱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慰薪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计分邢。在动力系统方面始弘火,我们从材料缄怂还、电芯师、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计文挫素,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术容,降低电池短路和起火的风险观百。在高压系统安全方面杏,我们从防水金、防火杆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计工磺,高标准强化安全功能珊。除此之外拢侥,我们还充分利用智能网联技术瘁,对新能源车运行进行实时后台数据监控匿,建立事故应急响应保证机制莲莲,为新能源安全使用保驾护航垢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证八肠链,以高质量产品确保安全创保。在新能源汽车快速发展的同时霖,北汽集团不忘发展新能源的初心筒钮,严把质量安全关吾成。北汽新能源生产的每一款产品洽痊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逝,还要对电池角懦、电控系统进行严苛的测试与验证朵抗敲。目前卵城逛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓬讲常,其中电芯安全可靠性测试标准42项哼,电池系统安全可靠性测试标准50项悼把餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项港闺,这些测试包括长时火烧测试贿、电池剖切测试淮、极限跌落测试和电池浸水测试等文。同时诵酥冒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陇篮陛。上半年簇卞,北汽新能源接到订单2.6万单同夕,但在资源不足的情况下泄摹漂,我们严抓质量关枫献菲,绝不为销量而粗制滥造难,最终完成15052辆的销售任务藏袖嫁,订单满足率仅58%绿,但却实现了上0事故率的优良成绩牢相汇。    三是加强售后服务与培训谦,让新能源车用户买得放心晃坟菜,用得安心谩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障检摔谰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遂寥饯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹬理,包含车辆保养需、车辆维修蚕纫、紧急救援势犀集、充电设备熔、增值服务全措径、客户关怀等多项内容铺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾驰枫、维修涧,并对服务完成情况进行跟踪监控奢偷迫,形成服务闭环霜,确本杳椋客户满意妙海。同时痛材,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗡,对车主进行说明和操作演示输餐,并规范安全培训流程闹,提升新能源车主的安全意识逞。在此基础上纺沁,我们还创新营销服务模式猫,今年8月12日妓伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朔,不仅具有推广新能源车的效果毁祥剧,同时可以让车主及时更换芦、检修旧车上的老化电池吾臼疤,通过我们的新模式给市场提供更多安全诞、环保绞刨罐、高质量的车型娶袄,给消费者更安心的消费体验叭几坏。    各位领导逼枢、各位同仁车侯:新能源汽车作为一个新兴产业伴崎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擅奈,出现一些安全问题妨,这在快速推进过程中也是难免的沛浚筷,是我们必然要面对的问题阔谦。因此新能源安全问题瓢步,绝非某一家企业能够单独解决添啡钉,它需要我们整个行业的协同并进丁。    有鉴于此攫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昧,不能因噎废食抨低,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心为狼宏,牢记我们新能源事业的战略使命爬霞技,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穿,以持之以恒的韧性稳蹿,推动政府论吓仁、科研机构疚廊去、行业协会离荣天、企业乃至全社会开放合作喜,不断建立安全标准精蜕品、不断规范行业行为圃功竞、不断推动技术进步东亩肋、不断优化消费者使用习惯舰猛,不断实现新能源汽车行业成长成熟甫郡权、发展壮大晨弧砰,实现整个行业的可持续发展蝗距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽棵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长始韭,各位领导涤、各位专家钮惭奇,业界的朋友们隘扩:    大家好!今天拌菱工,众多长期关心酪并、支持中国电动汽车产业发展的领导爬痹不、专家和朋友们齐聚郑州愤理,共商大计次垢。作为本次论坛的协办方兽,请允许我代表宇通公司柿态刹,向到会的领导庆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刑推,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠鞭。    近年来丸,国家出台多项重大政策凑酷,从顶层设计拿蛇棱、推广应用感必、税费减免抡、购置补贴睡巧、生产准入扦芳雷、基础设施等多个方面羌,保障新能源汽车产业健康快速发展危窗。客车作为电动汽车发展战略的切入点恃磋,是电动汽车普及推广的重点领域虑。至2015年底苇季,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幌词,占同期所有客车推广量的13%酶,为城市节能减排镣篇、绿色交通出行做出了重要贡献闻贰。    财政部萎挥、工信部屯活柒、科技部噶骗、交通部蔫、发改委等部委枪殿矗,通过科技计划梁锨密、产业技术创新工程等重点项目进行支持惰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化村冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升规荒:节油率喷富褐、续驶里程等性能不断提升姑担仿,动力电池能量密度泡、驱动电机效率等关键技术迅速进步叫。    具体来说面,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禾、节能与控制技术方面已实现了自主研发翔,大部分电动客车均采用国内自主控制器妊,整车性价比高氓,满足市场需求土吼,节能效果得到消费者认可碑活。    二是动力电池性价比显著提升侗外塘。动力电池集、关键材料国产化进程加速绞啡,安全性和工艺技术持续改进蝎。与2010年相比拘,动力电池能量密度提高将近一倍底拘,成本大幅度降低矩屠。    三是驱动电机技术水平进步明显署付。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酚歧,在功率密度耗焦读、系统集成度和材料利用率方面显著提升沧邯。    同时涧鼎,我们也应认识到嗣,国内电动客车研发试验能力有待提升坏匪酣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菱:整车可靠性嚼吻挪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力槐时编、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儒,寿命啊、低温环境适应性们、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婚寿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勾烦。    马凯副总理强调扰柒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牛寥关。电动汽车由于安装了电池摹、电机描、高压线束等高压部件勘,给整车安全性带来了新的问题精木痞,而电动客车安装电池容量大略铅微、整车承载人数多胶撑挟,给整车安全设计提出了更高的要求港。    因此酷蠕,电动客车必须从防水赔拭篡、防火贰剖、防触电慕眠、乘客逃生费峦负、事故处理等方面综合考虑圣纤晚,从研发制造顺猫董、运输存储矛、维修保养蚂、报废回收等全生命周期各个阶段着手同撮崔,在电池安全互、控制安全脓饶、高压安全酥骨界、电磁兼容等方面进行技术攻关咆菊棱,全面提升安全技术水平蹬嘘。并对车辆肆善揩、零部件运行实时监控邪禽,起到预警作用骡,保障大规模安全运营咕。    宇通自1999年开始研发电动客车承,持续加大研发投入布聘小,得到了国家部委凡、河南省政府和各位朋友的大力支持极。未来放巴百,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哺期,围绕电动客车轻量化甩糯、智能化挎橇铝、网联化以及智能制造等发展方向赁,立足自主创新染,掌握关键技术哄,提升安全水平皮妥胜,促进电动汽车产业健康快速发展挪吉曝。    但同时埃目,为了推动我国汽车产业的转型升级浇,实现2020年500万辆的目标袜,我们依然任重道远娠磋。行业的健康发展强骑,离不开国家政策和社会各界的支持是涤,我们建议巷酵瓢:    继续支持产品品质提升和新技术研发轿。在纯电动墨对、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擦篇,研究开展创新工程二期项目等劲,助力国家下一阶段产业化目标的实现凯吓。针对燃料电池客车掠揣,我国和国外先进水平相比还有较大差距番点,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篱姥踩,尽快解决关键技术问题荷乃防,推动产业化发展端歉茶。    电动汽车正处在新产品推出的初期澜鲍善,技术飞速发展敝,面临很多未知领域的挑战勉次梆,这些不确定也带来巨大的创新机会途盗,是企业庙抗、行业和国家的历史机遇兔妊,也是赋予我们的使命和责任担广版,    我们将坚持创新猫,努力实现产业转型升级和健康持续发展惕写桅。    最后湾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令疆沛:李芳" "陈清泰硅琉市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孟殿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纺孔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陀,回应社会的关切仟呜,引领行业的健康发展剑宪奔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台完猜句,围绕电动汽车安全和创新等热点问题居獭谋,广泛交流渡、献计献策沫贯。    首先是创新引领问题扇接。    去年遁都,国家多种政策的叠加效应充分体现善第,电动汽车呈现了爆发式的增长材潭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%化斥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憾蠢八,并得到大多数试点城市的积极响应市食。更加可喜的是跋救巷,电动技术逐渐被消费者所接受无绞呸,潜在消费人群在增长摊拆航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忍赐赣,总体上齐,这还是一个政策驱动的市趁煜獭,它的不可持续性已经开始显现峦。从今年起巨砷斜,国家补贴政策开始退坡布。种种情况表明推涧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岁汰窘,相应地桥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侥。购车补贴的退坡独桂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卢摄。也就是在购车宝蘑、补贴逐步递减的同时钳逃耐,政府应在研发环节加大支持力度耪惹焚,集中资源支持在动力电池其宏建、核心零部件盗呐、电控技术斗、轻量化壤辰犯、智能化等方面突破技术瓶颈醒。    另外眷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咖辨耙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始程,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等花胸供。相应地独腺配,很多巨型汽车公司正在加大研发力度葛汹,大手笔投资于电动汽车杰微敢。    这一切表明碾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快父。    由此看来笆捅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战持浪。    第一舅森,政府补贴政策进入退坡通道堵,电动汽车性价比提高的进程郊拟,能不能跟上政策退坡的进程惜坞廉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黔兄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袜敞。    第二别,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轿擂递,中国肯定是他们的一个主要市场目标肚祁定。能否改写我国燃油车发展的历史畴盖记,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂,并建立起较强的国际竞争力慑屯硼,这是政府和企业必须认真考虑的问题魏令。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愧铂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力千帛韦。    因此传,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讨通舌,那是在强政策激励下的增长颈镰屯,是不可持续的稀祈。有些企业一门心思地追逐增长集嗣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偿,却放松或忽略了创新和研发控鄙。    应该承认试枪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凛塑孪,性价比还是偏低的龟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趣童,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宫抨锤,理性地配置研发和产能扩建的投入坡负。    当前刀,我国电动汽车正在向成长期转型蓄认,这是一个重要的机会窗口灰脱富。从全球看幕,电动汽车的技术路线还有选择的余地肃伙,核心技术尚待进一步突破悼琉裳,关键零部件的壁垒尚未形成跺,信息系统还在发展息囱,品牌效应还未发力礁盒,商业模式正呈现多样化吹赦。可以说篮僚绞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隘,有较好的积累椭济奇。我们又有全球最大的汽车市场支撑疙临,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淖朵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊差,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朝拟票,潜心打造核心竞争力输,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美税们,另一方面可以与国际巨头同台竞争驼。    电动汽车和燃油车一样鼎料,竞争力的核心是聚集优秀人才晦筏海,拥有强大的研发能力菠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毒读轰。对于汽车产业来说完,生产能力的扩张是相对容易的姜急晾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朝。但是蒋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菜先,因为那充其量只是一个泥足巨人菠恭。    补贴政策的退坡考勤蓟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疆滥赊,补贴导向将让位于市场导向畦台,让位于创新导向谦。优胜劣汰作用将被强化氮强,在大浪淘沙中辆,真正能站住脚的砂捕,将是那些具有创新能力履磐、掌握核心技术捣、具有品牌效应的企业桓儡舵。    关于安全保障的问题骄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚏抽扛,特别强调要重视电动汽车的安全问题此。这也是全社会非常关注的一个问题侩倍,是这次会议讨论的一个重点势懦摹。    为开好本次论坛删划冗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邦,并将在本次会议上发布调研的成果幌。    汽车的100多年发展史说明榷,随着人们生活水平的提高敖,出行机动化是一种必然的选择记。但是仓胸乐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鳖吾,电动汽车处于起步阶段堪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外适,还存在由于能源结构改变而带来的佃师撑,诸如高压电路琉福、动力电池等新的安全问题欣。    因此效遁括,在电动汽车市场快速增长的时候身,安全应该引起特别的注意贝齿,无论是整车企业谱,还是零部件企业冀,对于可能出现的安全问题杜,都要诸项排查狙恃、及时发现荚光跋、找出对策枫扰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竞。即便是这样卜夯隋,进入市场后的汽车仍可能出现问题藉,这就需要继续跟踪苛踞途,不断发现新问题表滔,不断解决问题体叮,必要时要召回已经进入市场的车辆菠碧川。    应当承认昧,电动汽车技术的成熟度还不足拒,市场考验还不充分菏期,消费者的信任度还很脆弱奶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展守蒂。从这个意义上说剩貉,我们必须把安全放在首位委发绞。因为安全是一个否定性指标擎,世界上没有绝对的安全财颓碾,但追求安全是企业的天职峨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上错,要以更多的投入椒人班,在设计孔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叹羚。我们绝不容忍安全隐患领坪,但也要宽容失败风瓶,因为这里存在着不确定性亲。    安全也是规范出来的回,要高度重视标准绣芍、法规和监管的作用覆噶,设计安全的标准和法规梗,有些是科学的研究和论证定下来的仍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惶劲盯。企业必须严格按标准和法规生产屎联架、管理和运营略龟不,监管部门则应该严格执法慑裴顺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拷多,绝不能容忍劣币驱逐良币钝范汾。    今天弛韭墨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具商,它还缺乏充分的应用考验伐,需要未雨绸缪咕时,防患于未然巴闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导借款,各位同行杰弯屠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枚,每个桌上都放了一本宫等,大家可以直接看淳。前面上半场我估计是大家最关注的接富,有一些政府动向簇橡,他们做的干货噶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了多汗,我只讲讲技术赫莫哼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脆假僵,有三个方面沥赤恕,有些技术方面的内容是有相关性的残排涡,政策本来是张永伟讲的京啦挠,我在PPT里基本删掉了码,大概带一点乘靛颂。    首先讲一下电动汽车安全的技术炯沪忍。电动汽车安全技术我们分三块钮盖拾,动力电池的安全谁、电动汽车整车安全福膘汕、充电基础设施的安全奶。首先是动力电池的安全性黄吾售,是最基础替、最核心的涵徊,包含了电安全枫、热安全哩光魂、结构安全等等疤度。    我要先从科学的角度说一下珊导郊。如图(ppt)坎团串,这是电动汽车动力电池的基本特性轻,中间可以看出我们锂电池安全的范围锈当捌,一个是电压埔、一个是温度捎俯,对电池安全来讲陷,这么一个很小的窗口里才能安全工作刮裸,如果温度高了会发生一系列的反应算,就不正常了儡垢拇。我们具体来定义一下这些温度吻小,这是做一个严格科学的实验守,锂离子电池的热失控电、温度变化毙缚浆、温度和电压变化的过程集。有三个温度富吼,T1叫热失控自生热起始温度醋,这个温度一般在90度纱,接近100度顿涉。第二个推,热失控的触发温度蛋徽巾,就是说热失控要开始了伦青。第三个烫贺返,热失控的最高温度捍蹬劲,代表了释放能量挝哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拱莆,给出了一系列的各种类型的动力电池藕浩笛,比方说三元的NCA拒饶烹、NCM记芭咖、锰酸锂的沃师,钴酸锂心、磷酸铁锂嚷,还有钛酸锂的蔽,从中间就看出叉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揣铂,总体来看控片,热失控最高温度比较低一点炉姆绞,这是钛酸锂的删莲。    太过于学术化一点伟淡穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垄。热失控太蹈,我们先从热的角度浇呜腻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欠泞咐,我们的SEI膜就会分解盾伐、负极电解液也会反应评,隔膜机制熔化惨疲昆,再到正极分解桂、电解质分解摊客,最后就涂层崩溃谷,大规模的内短路电解液燃烧斥伯槽,就形成了热失控灸叮芜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韭背探。    另外一个问题塑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逃眯令,像放鞭炮一样棱丘胁,一个单体发生热失控能量还是有限的内富贡,如果在整个模组系统中间扩展具俩,这个能量就非常大了毛。我们说其实不在能量的大谢缤妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎,但是并不是一个危险的东西琶,关键是没有瞬时释放犬鹃,这是一个瞬时释放的问题破读。    诱因桓,刚才说的是过热引起的脯狡识,还有电的和机械的溺,电触发漂昏,主要是过充当吞村、过放等等罗巨始,尤其是过充教案,过充引起的热失控是尾寮拱耄害比较大的拉搅,这是它过充的一个过程和机理怒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吞侮凭。还有机械滥用镰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寒携较,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓,专门看它怎么样抱,机械诱因就会最终引起短路嫌捅棺。    第二部分衫科,整车的取溯,现在我们找电池厂开安全会焕搞熊,电池厂就说很多问题是整车引起的鲜钒乏,不是电池的事陷澜。的确小庞怪,很多问题不是电池本身造成的翻,是外部原因虑,整车拼备,比方说碰撞会引起欣囤,电气安全斥提尖,还有功能安全贿,重点是这几方面韶。比方说碰撞收乡,碰撞是最容易引起斗雄铺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挛计。第二校噶,各种原因的电气线路短路引起着火句赋酸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箩廷衰,电机控制器褥、电机电子器件IGBP短路了妒缺提,高压价反、拉弧袜、多处熔断绍,整个就全烧掉了佩,这是控制器烧红了慧轨叹。另外一个达瞧父,比方说前一段时间南京暴雨之后跑氮收,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锑替琳。功能安全鞭视,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桃人,电池管理系统死机奇艰,但是充电机不知道拘晒,继续充灌炒,充过头了歼栋屋,导致了安全事故鸵池爽,一般150%会大规模的内短路浩辖腑,充过头150%珊缚歇,不管是什么电池垂铃捻,包括钛酸锂电池恢词,如果充过头也都会热失控的财头碌,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌,但是过充之后过压也会引起安全事故糙齿。    第三帆闺,充电基础设施的安全型。尤其要说一下充电设备的安全问题肛盼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弘,它的防水祷檬、防尘加抗、防腐蚀蜂伟、漏电抖蛙、短路保护等等拘,各方面存在一系列问题侧。我们开了基础设施安全的研讨会墙呵惕,大家提出了很多问题沦违憾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炬反投,我不在这儿过多讲墩。比方说狡踢,我们荣威550就是非线充电着火垄嘛,自己来安装这个吉仑肋,比方说外部的“三防”捶高,内部走线的零乱慨苏芳,不按要求接地等等红屋毁,这都是我们充电设备的问题讹瓦瑰。比方说全生命周期状态的监测怯福眷、管理体系的缺失胖,线路老化之后也引起很多问题誊。尤其我们在研讨会中有专家提出列哥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溜瞄,因为那里头重现事故之后就会特别严重拍。    我不要都讲问题钾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悔呐们。    第一海浩,说一下全球国际的进展环。我们要学习几个俱,一是安全防护方面成爆稍,比方说日产的电动轿车Leaf握吗,现在接近23万辆殴胖凭,没有出现过重大事故聪。它有一个安全防护的设计体系替疥鞭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讼娃老,而不是说不能做到安全砷。人家做什么昏韭啊?首先殊尉,有很好的防护设计理念侗,它的防护疆集,首先防控事故发生疚讽猛,其次一旦失效士嘿榔,可以失效不出事广,再次方博恭,出了事憋陆,把事故控制在一个可控的范围蔽嫌,控制在接受的程度跟燃油车一样遣绵。是这么三个阶段食翔堕,从电池设计森,到最后可达到的安全目标秋肋,是一个全方位的设计理念识。    二是设计开发方面港趟,遵循了严格的V型开发模式恢推离,从电池包湍、纳冢块焊活庆、单体悄涂、材料芹标,从设计层钢、验证测试层肠,是非常详细的函钡,包括底层的电池材料漏乓屉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畦耻昧,我们国内的电池厂现在还很少用这些滑枚袒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萌辖,其实这些我们都很熟悉汲痞,比方冲击壳涉示、振动颊毕雷、挤压纬、跌落咕,氖壬恚块跌落鞘、单体跌落等等艘疚,针刺备、极端的短路驴、火烧魂黄溪、热循环朴,有温度的高低温循环实验禄孝摄,这个好像我们做的不是很多凸,气体分析等等蓖小嗜,这都是全都做的李梦,这是我们跟日产合作交流的碱,我觉得还是给大家分享一下史豢,很有意义的怜虎氮。    第二垒屡诲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骋遁,这都是公开的魂芍池。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾乱,这是一些主要的专利论丢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莽膊,这就是一个完整的过程湘诚放。由于成本比较高卢容馅,其实没有在它的车型上全面的推开些封晒。    另外一个值得一提的手危,特斯拉的碰撞安全性俊,从设计的角度煌首屎,应该说借用了一些非常先进的方法撬千锌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玖敖图,发生事故之后贪举式,非常严重的事故也都是安全的缴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酣羔,当然因为它有别的安全性缄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拟层饶。    第三亨将,这也是公开的资料吴,三星的电池系统枢。重点看一下电芯层面勿,这是90安时内部并联四个单体电池财赶,一个卷绕式的方型电池喊钵氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置开衬,一个是过充保护佃、一个是防爆阀捐伟、一个是保险丝膝淮玛。我只说其中的过充保护炉湘境,这个电芯的外壳是正极鸡,有一个过充保护的阀叹幌口,当内部气体压力增大之后蛾纠,把外壳的正极跟负极直接相连攀,短路讨霖倒,形成大电流韭扫,外部短路惶,过电流之后保险丝把这个断开贸,这个我们是值得学习的歇刀缉。也就是说在电芯层次进行材料烫端砍、电气湃、机械系统的系统设计还是很值得学习的寸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓门别,其实它把单体电池当成了一个小系统侵,我们可以对比一下烧靛,日产电池的那鹇糠ǎ块相当于三星大电池的电芯石握,就是日产是小木四つ矗块撩海,三星至少客车上是大电芯锋霜杀。    未来趋势来看渺估撩,现在工信部300瓦时景、350瓦时都是这么高的布,这是国际趋势锣,没有办法酥笛困,大家都在这么做狗咖,10年内我们真的要到350瓦时春楷凛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啦说桥,2020年300瓦时应该是没有问题的投,这个从比能量角度是可以做上去的磨,成本也会降低疼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疆,比能量疤税闭、安全性是一个翘翘板教涣,所以我们现在都出这么多事介勃甲,下一步300瓦时怒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼓拦让。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椿妹,我现在牵头中美电动汽车合作泰假,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性薄靛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃撤拐,这是最核心的下一代电动车技术犀拍娄。    说说国内的抬眠量,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩十,待会儿再说问题前抠匿。正面取得成绩材,从材料体系署乏,三元正极懊断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踌喘,比方说在阻燃隔膜蟹、阻燃电解性掸僵脆、阻燃安全性也都有创新秤埔,取得了进展猛。从单体电池产品的检测结果来看钡,跟国外也没有特别大的差别遍似就。总之闲锋,从统计结果来看玫焙寒,我们和国外的相差幅度不是特别大砂相涝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寂疥东,总体电池的安全性保持还是不错的浪瘫沏,这是实验的东西帮厩膊,严格按照了国内国际标准庆腑懂,因为我们的电池企业也跟国外配套俊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汾,所以我们其实国际的标准都是满足的彤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新砍。我也举一个例子歇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荤汤。刚刚说三星的有熔断器遂褐、过充保护器幕农、防爆阀玲图姜,模组的我们现在电池管理系统等等加醇,还有一个问题钡骆旁,自引发内短路目捕,这是一个问题硅,我们的制造杂质棠俩秽、经常小规模的过充过放佛,长期积累以后会自己引发内短路森此,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼刊锯,因为不好重复实验桅济,我们首先做了一些重复实验的方法怜,把规律摸出来了欺,这个短路会形成三个阶段蚀,内短路的第一阶段颓乏撼、第二阶段闲萎、最后一阶段郡栏。第一阶段只有电压的下降额驹掳、温度基本上变化不大济诞豆,第二阶段蕉,电压下降同时温度有大幅度下降涧虐里,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测定。    如图(ppt)缄宦,这是替代实验敲,这是算法撵死,这是短路的测试实验歪纳桐,这是结果豪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丧墓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程付痞、内短路的阻值都能精确的辨析出来铺型帅,提前预警热失控事故氮镶裳。    整车安全但,首先是轿车安全鹃蠢,比方电池的防水懊疙,跟整车关联度很高铣送,因为静态的防水抹黄貉,放在车上不一定防水热紊归,现在都知道IP67酶扭嚎,其实一些厂家都做IP68了勉上莱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赡纤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故借,我们如果做得好是完全没有问题的盖嫉另,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肌炕耙,这是我们做完的设计朝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醛枷匆,这好像是我们比亚迪的电动车挫砷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西来徊,做得好我们的防水比燃油车还好邦钝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好详趣,关键是我们的技术到不到位继糜雄,所以我们来谈安全问题应该这么看察嫩。    第二菇,轿车碰撞安全辫,我们做得好的企业也是不错的鲸。举个例子恐度,长安的蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骡伟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽屋,这是产隘、学疾净凭、研联合研究的师悔。甚至为了将来的发展亨懦禄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的码齿。而且电池包不是越厚越好麓芹沙,如何又轻量化呸恰、又防撞蹬关袄,在优化设计方面也还有很多工作可做掠。    第三咯,整车电池系统总体的安全保护刃齐逝。我觉得我们通过上次的整车交流会圣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滑摆霖,大家都觉得还是非常不错的顾绣腊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的繁,尤其是轿车企业是比较好的盟收槐,分层枢、分级做的是非趁洌好的镰,比如说高压安全管理系统肪。就是说只要按照严格的流程来进行开发彩够,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尽点。    另外我提一句客车粕冬督,待会儿宇通的汤总还要讲的澎刨恍,我不多说了散禾垮,他们有成套的方法来保证安全性福。    最后嚷颁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槽碳酵。前面领导都说了灸仆箱,多少起多少起凡袄先,这是从2月份到7月份统计的10起以上蝗,7月份多起来了逼幻脱。现在存在的问题枪,我们在报告里面有详细的介绍骆匪床,我在这儿时间关系也不说的太多了赐嗽。总体来看嘛慧,我们安全性准入门槛要提高迟,所以现在在指定各种标准榔怀,要进一步提高标准嘎礁。当然还有一个问题阿奖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雾勃,因为充电桩跟车的接口是老的句赤墒,现在要搞新的乓帆,新的总体来看是更加安全的粱饲,老的怎么适应新的偷负悔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的软恃衫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熄。    我们的发展建议味,我也不详细介绍了耍,因为我们在报告里都有睹,永伟会比我说的更清楚一下事献慰。    第一个官,完善安全标准堵歧,制定更加严格的安全标准渭梅奥。最近客车安全标准茸、电池系统的安全标准交华,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茨。    第二个洛,监控体系猜贫,现在当然都有监控系统闹,马凯副总理上次也说了彤,监控主要还是要靠厂家监管姓焚,不是靠城市最后的那一级孪氨巴,最后那一级你也不会给太多数据澳不仑,数据最多的还是我们厂家自己埠贤集,我们最有能力监控好豌史。    第三个葡案,强化充电基础设施安全管理惰纶,严控地下车库巾步、高危场所充电设施建设与安全监管画恳鞋。    第四个哇谰,改革检测体制顷,我们建议建立新能源汽车年检制度蘑庭,传统车要年检飘贩负,新能源车是需要年检的泻,比方我们防水携轨跑、防尘性能谢纶坏,新车是好的肃玫,老的就不一定了局耪弊,我们的绝缘性能邦告、漏电保护等等是需要检验的躬懂季,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倾,这都是很重要的潦。    第五个苍,建议改革行业的监管体系盼,现在我们是准入敢,有几千个车型祷丸,客车是很大一个数头,很多厂家都进来了杜郝,不能说让谁做茬、不让谁做凯,我想将来要引入事后监管的体制桃护把,谁要出了事要负责献换浚,要召回促拳、吊销执照卉、取消资质估彭炭,甚至取消你不能再进入这个行业房姑,这是我们建议的要加强回佛膳,否则这件事情没法弄雹。    结语三句话裂:    第一拷呜持,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幌疼崎,为什么是“命根子”稻瑰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹤欧让,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唱劲隧?我觉得怎么强调都不为过庐,所以我们要警钟长鸣郸堵露,高度重视枷,大家都是这行的从业人员劲奥输,都不希望这个产业下滑固搂,但是为了做到这一点澈,必须要警钟长鸣歼啡,高度重视罕澎。    第二巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秽。想性能大幅提升味,大家都希望300公里冗、400公里拘,客车也是要提尼圣柯,高比能量电池是必然的趋势奥,往上提的瓶颈技术就是安全态门几。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烁敢抱。所以随着动力电池比能量不断提高忱捶,电动汽车安全技术的门槛越来越高体豹寺,本土企业要有危机感沮。    第三实,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挺蒲姆。安全管理牢伯欢,政府责无旁贷拒。    我就说这么多侩商。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎泊芦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甫扩肚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行送摆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辉,到今天的北汽EH400的下线姆闻茨,北汽的这100万辆用了5年的时间溯勿设。    在活动现尘睢,北汽集团董事长徐和谊表示芭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湃平,不断的加强产品缴、技术拱统巨、管理创新敢媚,不断的加快电动化糜坷蒙、智能化池、网联化蔽、轻量化的发展步伐负瓤寄,全力抓好‘π计划’的深入落地殿。力争到2020年焊,实现自主产销80万辆换,这其中包含新能源产品20万辆便会金,实现销售收入700亿元咕斡,进入自主品牌前三名的目标剖梦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歉翔话。”   “来得晚奋,干得猛戮弊,站得稳”    “来得晚劝吼秸,干得猛突诧,站得稳词裂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伞。    “在行业内来说广挖,本土企业已经很多完成百万辆了哥盛炔,我们加入进来洗,形成一种集团向上的态势伞。”北汽自主分为三个部分筐戒,“绅宝帕、北京匆矗哩、威旺缺一不可溯疟,齐头并进剂烈据,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晶坍。”在随后的媒体沟通环节中奥,李峰坦言奔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列话,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舵滦奸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伍秒伶。北京是传承“越野世家”品牌精髓龄僳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敢屎。    “越野车是小众市诚烤场,但是在中国市场上伟哪,硬派越野乡剑,没有人能从北京汽车手里抢资源稼惟瓦。硬派越野或是下一个风口埔鹃。”李峰在接受媒体采访时表示兴祟。    除了在品牌划分上的努力形痉泻,在车型投放层面凹潘句,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抗囊蔬,而到了2016年玖帮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锌旗,加上北京品牌和威旺品牌漆,更是达到了六款敖翰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伙晾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歌躬。    而面向“十三五”吮磊枷,北汽研究院院长邬学斌表示叮鼓疥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脓寒撼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馆链:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龄惟偷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃试禄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破几。”    是的度安,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线川晚碘,北京汽车仅用5年的时间弘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绥柒慨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拳紊婪,现在一是车型结构变化了艘,市场引导到SUV拳、新能源和智能化上去辖寸聪。我们由三级跳变成了一级跳悼巨胆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕾吐,“市场的变革对于自主品牌来说溃,恰恰是一种机会粟却。我们有对市场最敏锐的感知谁欧,最接近市程ㄎ稀,这是任何合资企业都无法比拟的墟茄频。”    从年产销量看舶耻畴,2011年达到2.4万辆镭、2012年实现7.8万辆徒肃悍、2013年超过20.2万辆介、2014年突破31万辆称剧罐、2015年完成33.7万辆票禄,2016 年预计目标42 万辆汉丧,到现在已经完成了23万辆话使。“2020年我们要达到80万辆挤呐编。”徐和谊表示迹梯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艰,还要有好的营销撩背,“酒香还怕巷子深”侧傲陌。在产品营销与销售网络建设方面沫危,北京汽车依旧不甘人后风。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疤,“人在一起叫聚会跑聪,心在一起叫团队酮。”    2016年上半年蕾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呈,同比增长396%冉突铃,目前网点总量高达到836家蓉报覆,渠道建设速度令业界刮目相看揽驾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唤酬,同比增长20%烘超教,目前网点总数已达1081家默。    据已公开披露的销售数据毖,2016年截至7月从惯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睫仓畔,同比增长42.7%毫混雌,远超乘用车行业11.1%的行业增速开嗓。其中裸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆车汾,同比增长94.6%埔栋,成为名副其实的“自主增速王”羚。在具体车型上镐爱水,绅宝X25累计销量接近5万辆陷,在A0级SUV细分市场排名第一哥粗龄。威旺1-7月也实现了近10万辆肪灿,同比增长6%以上祈讳鸽。    对于营销体系粮砰,蔡建军表态称爸街:在互联网时代疥婪,消费者出现了很多新特征刀,他们爱分享互动乒瓷,重视原创和分享煞撮,并处于一种“始终在线”的状态兔碧继,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桓赣肺。   对于未来粒: 李峰表示填垫,在“十三五”期间受轿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裙泊挽。    其中针对绅宝品牌痪湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南危块化技术平台虎。    此外恕添,针对SUV市场火热形势藏宽楞,绅宝连续推出多款SUV车型翘,形成了X25孩、X35答吹苯、X55僻赏、X65组成的SUV系列韦沪,实现了对细分市场的全覆盖沮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厩坝。未来媚绥,北汽威旺由经济型微车澜亢驹、MPV唱悔、SUV和轿车等品类组成蜂丸。   责任编辑改:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仆违挎,在杭州召开申曝轿,我们非常激动福狙般。我们希望全球贸易更加公平颈,中国企业能够更好地融入世界市场辩超娃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梢抬,要向世界展示中国汽车业的良好形象臣瓣。据了解抵贯桑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杰。李书福说宝败侯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歪东。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部使,李书福告诉记者菇祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州级糕捷,吉利要展示好自己的形象呛勘秸。李书福认为夺,我们要解决全球经济治理问题情案比,首先要做的就是提高自己的竞争力汰洽陇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涟兼培。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浚本尝,李书福就来劲了矾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恕坑第,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憋灵程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展细,是全球经济的一个缩影寒沉。”他介绍说虑贸律,未来汽车产业的方向是电动化鹃蕊嫩、智能化才共辉、轻量化拎镶儡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镁牢情,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年离骂描,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懂。李书福认为栖饶,两者的“联姻”以及之后的融合发展吭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赏塘酥、活力曝、联动晾、包容的世界经济”贸溉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淌藕,在他看来两者在基础理论研究和基础奶罨┖辏块研发方面合作得非常不错铺挽邻,他希望沃尔沃能更豪华绒、更高档窟、更有竞争力瓢,希望吉利能不断提升品牌力市炉罐、竞争力和溢价能力充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸽垫。”   在吉利汽车体验馆秃凉磷,新款的“博越”展车停在那里烙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娇檀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琅贫。李书福估计砍厦憋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偏冀柒。去年冬天靠弗改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卸,他也曾表示梳前,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跨佬隆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睦花氦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陈士陋,商业模式的变化已经从电商画识、维修楞轻、汽车金融阀械、二手车踢溃踌、人才培养等领域开始副,逐渐延伸到供应链前端的设计驼屠、研发和生产鄙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啸睛酬,这是核心累干。”李书福说蜡江,汽车和互联网搏,两者已经分不开了陈,汽车制造业要想有未来睦,就必须和互联网深度结合起来衔曝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题台娜跑,吉利每一次研发创新链、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开附陶箱。   “安全既是时间长度群匣,更事关人的生命刚憨。有人说秀磊失,现在的汽车都很安全了阔,安全已经不能成为汽车的卖点了耐禾,我认为克姐莱,这句话说的不准确盯,也不全面疆茬。安全对全球都很重要无莱,对国家很重要侮,对个人也很重要途烹蔑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害券监,可以说安全事关大局呵,安全关系到千家万户冈咖,我们一定要把安全放在首位钠。”李书福说倦澳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铝桨,不仅有央视的直播炼,现场还有上百家媒体桅坷程,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洞诉空,受到业界的肯定晚炒老。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沽,用现在的话来说就是企业的基因认,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泪,当其他条件与安全设计有冲突时厢妇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程行苟腿,而不是相互妥协萝费。”他认为得,当造型与安全有冲突时娠蓄躺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宫湿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膊课扣,也会毫不犹豫地选择安全卵匠较。“汽车是给人坐的匈纱散,所以安全对汽车而言实在是太重要了迁汀。也就是因为以上这些理念扑乾兑,沃尔沃才能发明汽车安全带败、汽车安全玻璃溃封构、安全车厢凤媒、儿童安全座椅胸、侧气帘鳖躬喷、车外气囊磺痞居、交叉路口自动避险自动刹车娥、城市安全系统等等崎糖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镭日瀑,因为对人的健康会造成影响某图。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上境。 责编行棺和:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度文累?这是东风集团高层必须面对的问题档柑。“国内前三季,2020年品牌影响力达到行业平均水平奔吻参、市场份额5%钠范、销量125万辆厢尚,其中东风风神必达35万辆辫犬,挑战50万辆秦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稼。   论自主品牌的持久战簿刻互,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点投弹瞥。在他看来鲍,相对与合资品牌咯断囤,自主品牌的发展分为三个阶段韧:战略防御身边谓、战略相持和战略反攻洗力。   “对标合资品牌犀瞳、自主品牌已经经过了战略防御阶段酶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段使骨夏。”8月10日峭抛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌父缺饲,并反复强调邓长,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掏浚兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虱联,风神刚刚取得的历史最好业绩府。凭借旗下三桨睾剑客——AX7矢蛔、新A60侯、AX3催,东风风神1-7月累计销量76322辆南奉黑、同比增长33.5%芯叮按,其中7月单月销量首次破万臼汇。另外统捷,轿车销售26756辆灿加,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寇峡,同比增长27.4%饭曝鬼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篓愁荤:第一爆,超额完成任务;第二斤馅,轿车和SUV双增长犯烙零。按照目前“三箭齐发”的态势呸饶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑躲檬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆得涕汉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吹颈迁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上界潦挽,东风A9超过传祺GA8筏靡箱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一点鸽琉。   “其实揽奶,我们重点想对比的是帕萨特秀救顶。”李春荣云淡风轻的一句凯,让一向低调的东风乘用车局誓,平添了些许彪悍和霸气林。   不过两,面对长安虑裸、吉利迫铃鞋、长城绢辈、上汽这些强劲的对手傲,以及合资品牌下探掂崇筋、车市整体放缓的趋势腑胚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观然。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度判少?这是东风集团高层必须面对的问题送式。“国内前三矗堤皇,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞表、市场份额5%戈、销量125万辆庆充连,其中东风风神必达35万辆驼托坞,挑战50万辆挽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橡呵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杠,我们要尽快达到35万翱融维。”李春荣形容厦洗烫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铜败杠,未来五年将是“本硕连读”宏涤,从自主品牌的生力军成为主力军百峭碌。   如何冲击第一阵营零? ?   对于目前的东风乘用车来讲赴捎阶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欢,首先是产品献坤。关于产品规划倪辅,李春荣给出的答案是茎,东风在2020年之前火测炽,会推出17款全新车型豪,其中传统车型将达到12款白炒,新能源汽车7款辅。   实际上武,经过七年的储备佃嫉,东风风神已经形成轿车任乏、SUV和新能源汽车三大产品军团髓畏,在大舒撕巍、中甘痕、小细分市场布局埔凹。   值得一提的是吧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒂。这意味着桑蒜旅,除了传统车型繁卧化,李春荣手里又多了电动车这张牌阔,而在2020年的产品规划中煎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隶掏。   产品层面玻弗,缺少明星车型蕉囱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砰乒刊,而在未来的规划中功珊,东风乘用车的目标非常明确萝废层:提升车型效率蜕,培育明星车型煎噶超,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扣胚,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓣糯泡。   实际上搔梧,东风乘用车下一步面临的问题蠕康,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拜。除了风神之外惰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谦,以及合资自主品牌肝乱概,而在东风入股PSA刃,成为第一大股东之后旗,东风乘用车无论在资源整合谩、品牌溢价陀、平台技术方面泵袖叛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应极,当然这还需要时间证明恼年。   不过矮含喷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向父夸:资源协同包括产品凑奋鼓、平台吵壳楼、制造技术蛋词、供应链幕垃报、营销和国际协同甫汝骋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缮,随着车市的放缓吝协,近年来蒂痰握,从豪华品牌到合资品牌摄喇、再到自主品牌绵两闷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曙。   与成熟品牌不同秆颧琅,创业中的自主品牌囤,在招募经销商人寒白、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力番型拖。随着竞争的加剧疥圃、产品的丰富崎,未来将对渠道提出更多的挑战布妒故,比如一年之内连上四款新车的吉利萄端含,目前最重要任务之一就是加强渠道管理监。   盈利能力当然是最为重要的标准弗壁颅,但是牺牲自己粕晶逝、持续补贴经销商糕队为,也不是长久之计缄,解决之道要不断有竞争力的产品推出即懈。今年年底斗,风神AX5即将上市沙檬,明年AX1也将上市陶。   实际上触,在青海活动开始之前还,李春荣提前到达西宁酞蹄食,专门到长城和长安4s店进行调研小。让他感到欣慰的是薄讳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拉举。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冒,我可以负责任地说尽,我们的商务政策是最好的揽暴,没有之一氢接冯。”李春荣对于渠道的重视程度混,基本上是亲力亲为忌。   目前宏芒鞘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度班。按照规划棚,每年净增网点50家誊闺,未来单店销量逐步提升至800台以上疾漆,达到中国品牌经销商中上水平长空细。 责编丘:李芳" " ⌒教撑臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酿节,由中国汽车技术研究中心主办透脊纳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衅叛。在本届安全论坛上赊惮猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汰托,在回顾过去的同时摄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耸暑聚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坊叹、车辆彩辩、道路等影响交通安全的诸多因素垢叮,促进共同发展竿蚂迸,从而降低事故中人员伤亡率酒魔困,最终有效改善中国道路安全状况捞扫咸。   会后纬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虾烫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访路。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念释,并阐述了对于人羞、车嗓统、路将瘸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聚刮灰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喷什雀,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲍,即分别从社会伶观、个人和车辆三个层面采取措施钨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胶抄,就是在车辆的周边吼,设置一个安全保护屏障铜趁,针对车身周围不同的危险接近程度幸囊幻,我们会开发相应的技术进行保护岁。   除此之外韧胆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憨面灸。在车辆的前方掠宦、两侧匡、后方建立一个全方位的安全屏障弓桂嘲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念南酱观。同时氨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矮梗屉,日产汽车也研发了一些相关技术乡复,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术罚。   日产汽车始终将零排放测簧、零伤亡作为企业愿景忱抱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狗嫌害,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拼,可以在自动模式下完成转向副庐、加速和刹车等操作蔽笨,提升车辆的安全性能嘛藤纤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秒狮酿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垂迟魂。即使后座坐有乘客衫崩,后侧方视线也不受遮挡逢仿埂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凄仟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒙采,帮助驾驶者做出正确的判断瘦。   针对电动汽车领域刃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搁透,而电动汽车上的安全技术叼痹识,应该也已经达到了世界顶级水平杏集。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雌队忻,高桥信彦表示该,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹦鹊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冯喘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍净舒鹤,日产在研发智能交通技术的同时宛骂泥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目红,其主要分为四大领域乳。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验排爱梗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椽,对电池以及其安全性能进行研究高睛。   第三大领域是新的移动方式胳麓缕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挽丰骑,换句话说钠厩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助让,我们针对这个展开了研究功。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钒酞掇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旧。   未来弥宫俄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黑凡暗,同时定,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垢阂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术山让澎,进一步降低交通事故发生率帕、持续改善中国道路的安全状况面。 责编吐档:李芳" "     【环球网报道】8月10日铃汝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爬,共推出6款车型墒楞雷,售价区间为17.58-23.58万架。   新车亮点鼓:   外媒点评姆融糜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编行硼:李芳 版权作品苫瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲辫谩,严禁转载敲,违者将被追究法律责任木街绞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耻椭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭物霓。   不久前介,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜当湘,北汽集团以549.329亿美元营业收入房,排名第160位灵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铝,也是首次入围世界200强宪陷。“我之前的预测是在180名左右蓄胆,这个结果确实出乎我们意料徊雀败。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲控任。   据网通社了解耽蛋,2015年乌魄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元党厢,再创历史新高到嘛裸。“十二五”期间孩身,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元小宪檀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坍糙念,增长3.4倍妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徊渤剖,网通社可以断定以下两点镐娃:一姬钡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堆促搜、稳定的增长特。二橇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桅。   为什么能做出如此判断刷锤蔼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奢睡良?徐和谊的一番话做了最好的解答概首:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脓,咱们给人家代工挣俩臭钱傅,那是发展民族工业肋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龋甸木?不可能埔。能走向国际化吗段?那更不可能统改借。”   然而瘁饶,做自主品牌共,光有决心楔屏颧、喊口号是没有用的偶卿好。正如徐和谊所说呻盆哆:“干自主品牌真的难碘倍垮,现在大家都处于成长阶段伯矢特,想要效益好显然不现实火痹快。但是效益不好就不努力泼,就情有可原吗玲腻伞?当然不是!邦。”   从“1 ”变“2 ”苗赂箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啦背。短短5年时间统集帆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刺休醒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棠跺暗。“北汽人要有工匠精神谓期,低着头春、少说多干旦降,闷头干骄惨图,一代人不行两代人想,肯定成功堵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渴涧。   随着“十三五”规划的展开剩发胖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阿庆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敛剁。据悉且,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伯李虚、供很、销集绢艘、研于一体的北汽集团南方基地诉毒铣。   届时婆柏堤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梦汀屑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枢蔚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔡铺呢,形成1+1>2的布局围盒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埠诧牌。   “十二五”期间绣,北汽集团凭借超前的战略眼光稿详任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展婪。通过产业链合作方,北汽掌握了最核心的三点(电池病、电机皮蒜苍、电控系统)技术逢登。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牟,并取得了中国第一软恢、世界第四的业绩盆。   据徐和谊介绍砰肖抨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篙花堂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轮枚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前善墟,北汽集团零部件业务板块几乎是0齐箔,经过这几年的快速发展抗效收,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聪唯斗,这是之前想都不敢想的墓。”对于北汽集团的转型妙竣,徐和谊深有感触丹彭。   据徐和谊介绍骇版,未来北汽集团将围绕汽车产业链怪漠虐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曙渤,包括汽车金融汇、二手车墨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劝戚洗,带来规幕和效益的双丰收几牌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹垒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斥稀边,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攀饯法,这也是转型升级的重要标志之一古肪。北京通航以合资赐湍乓、合作撼帮、资本运作为主要模式沧骆,在国内实现了产品工业化和市场营销绅内。虽然规模不大闷轿,但已经显现出良性发展态势酞。   直视软肋蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高崩勃抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萎,“我们举一个例子港雾汝,这次500强名单共6家中国车企上榜谭戌,总共盈利114亿美元弄傻漂。美国2家车企碧孔葛,共盈利171亿美元桶氰记。我们的产销量远高于对手攘,总体效益却不如他们峨米邦。”   徐和谊指出煤肺毛,提升效益番绰,整合全球价值链花脚,转型升级埂犯耍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孩,也是整体中国传统制造业需要提升之处萄靠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯睹犯,向好的企业学悍,从7个维度努力煽冀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逛挥。还有四个月毖,拭目以待哄念。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剑十斗,通过与他的交流可以看出拔,对于北汽集团的成长他是满意的赁。然而锭,作为一名中国汽车人矫沙鬼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掳凛。   “跻身全球200强企业裴扇,不是终点傲,而是新的起点摹深怀。”徐和谊更是霸气直言擎朴刊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涡熟缚,中国汽车行业前三甲砂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编书比钝:李芳" "   车云按布氢料:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唇部。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俯嚎。本文由现场演讲整理而成港派涎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藏闷,这两方面的关联性是显而易见的期。    说到沃尔沃患,大家联想到的第一个印象就是安全仇玫卿。的确答憨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔡,他们就讲谦恼蔼:“车是由人来驾驶的故融金。因此戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皆田。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则动莆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吠边爸。可以这样说鼻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面地胆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耍许栖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怒。其中当然有标配的稠忿,也有选配的骆受随,组合成不同的配置啡蹄郡。这里我稍微着重介绍一下吮,沃尔沃的City Safety城市安全系统冗萎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袄讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂精蝎旱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溯。在2006年的时候秽陌库,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怀拖俏。第二年也就是2007年秒备,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统共十泄。2008年判臀芭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帕鲁,成为一个技术子品牌拖探谐。之后的十年中这套系统不断地更新完善略某,扩展了许多新的功能矗省,比如增加了行人探测填乐、自行车探测邦鳖勃、大型动物戎、路沿和路障探测与避撞功能仑。    避撞系统为什么这么重要呢叔村?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藩孰娃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涂、转向功能的话桶苹,一切都是空谈肃亩。想象一下耸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车布佩,这将是非常严重的问题缺陷琶甫。避撞系统的工作机理非常简单路庙,首先是探测诵锌,然后是评估决策僧,最后是干预火拆颂,包括警告或者自动刹车兔唐。    首先是探测挖坤松。相比以前惨,探测功能已经取得了巨大的飞跃暖桐穆。从单个雷达到多雷达和摄像头缴规,并结合多传感器融合算法长。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战填。    接下来是决策琉睦喝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型特筐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凛呜。但是你在路上开车廉堵,特别是中国的路况庆嫂,不可能前面只有一个障碍物掂。所以随着多传感器的应用权,现实需要更先进的威胁评估算法四案烂,可以同时考虑多个对象鹃盟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晚攘,你车周围的一切都可能是潜在威胁背。    复杂的算法肯定会增加计算量堑叼彻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步令车,有必要进行适当的简化律献谦。但问题是怎么简化琳?比如现在大家经陈馑狭牵看到的中国式过马路瞄勤版,一群人一起走沃蓉,走到路中间摄吧,可能有几个人继续往前走村僚,有一些人停在那里抖,另一些人却往后退尾如够,这时候要判断预测是非常复杂的揩户。所以碳毁伎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艰,使得警告和干预措施如何定时弦、提升相关性和可信度始终受到挑战汕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盎,才能提高决策的相关可信度艇筐。    最后一步是干预呻。判断之后还要有一个干预的策略棵田。干预一般是两种发,先是警告蕉,再可能干预舵歉。怎样警告呢喜良躲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阶衰盆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熄矛。如果没有可感受到的威胁存在阜攀发,原则上车辆不应该警告驾驶员掇。这是因为疆,如果还是警告蓬堪鲤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膳忱燃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扮罢。时间长了之后鲜狄捆,他就会把系统关闭或索性换辆车膛诲,在中国的路况环境下社稼,如果一路上都是不停地警告嚎,这的确是个问题那副惫。    警告只是一个声光或振动的信号稻,那么在警告之后郸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汇诞飘?我们的策略依然是珊心竞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荤,否则车辆不应自主动作托板,理由也是刚才所说的蜕齿。可喜的一点是谢矢小,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升几许潜,自动干预所需的时间大大缩短了葛矮,相比十年以前焚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能接。最后一点逼爆,怎么协调人机界面姐煌街,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稍县,也将是一个很大的挑战捆使。    刚刚讲了很多授垦烈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肮。首先是效率问题肠灸涤,要调整警告反应的时间岛苦恨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效便麓?警告干预是否可感知与理解搁?第二是相关性浪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谋渐?是正确的警告瘦浩,还是漏报或误报钡咀珊?比如说路前方有一辆大卡车筏崩粳,系统把它误认为是高速路交通标志牌含昏,而不给任何警告菠掀妻,这个明显是漏报非瘁。但是反过来说哺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盾,从而警告干预瘫,这个就是误报驶滴沉,这也是第一类和第二类误报的区别斧痹竣。最后是接受程度编铃赫,警告是否很高程度被驾驶员所接受另、并配合览?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性面,所以这三个因素之间要互相平衡全。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程量膏散,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶百?是不是因为最近自动驾驶伦侨芯、无人驾驶炒的很热抗?同时还有一些顾客在问涡,自动驾驶以后抒,我们的驾驶乐趣在哪里匿叫?因为很多人喜欢操控勺丸,喜欢在山路或者赛道上开车肠。    我们完全理解这些考虑狈课叼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恨,今天早上我走的是中环雀耪无,走走停停抠,就像这幅照片中般的拥堵册掣。当然头逛宽,交通拥堵也不是中国所独有惯,随着城市化进程的加剧焊尖徐,这是全球性趋势盟己艰。请问这样的驾驶乐趣何在暑瞎?    除了拥堵辩崩,还有安全问题泵卷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汹。城市化的发展也加剧了空气污染茨秃,以及可持续发展与能源的危机菏魔珐。对各位顾客来讲具纶魂,还有实现实时互联和出行便利的需求并彩。    所以桐,自动驾驶对社会室、环境和经济带来的益处是多方面的淘。首先默降,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讼垂裸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亨俏敛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竣,即使提升不到100%安全蹦,但是97%摊、99%可不可以估褥?自动驾驶还能连带产生其它的好处木,改善拥堵掳、节省能源消耗靖仟千、减少大气污染切萄,以及使旅途时间利用更高效舍错。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帝每,但我们说肯定也有挑战卑,世界上没有免费的午餐瞪旅。对于使用者来说持,有人机交互的挑战衡浦。还有失效模式控制苇搪挪,万一系统失效以后际,怎样用冗余系统来后备控制退。有跟其他车辆系统的交互鞋,你不只是一辆车单独行驶在路面上淋。怎么感知环境似,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干飞。还有最后一个赋喘,再好的系统叛,当顾客不当使用的时候恋容,怎么做这方面的技术应对处理嘉建。对于车辆设计来说泌,还需要各种各样的冗余系统做后备免酮,确保自动驾驶安全尉。    其实为粗几,自动驾驶不光是技术问题斤据孟,更重要的是对社会和伦理的挑战茶,大家是不是能接受浇怯嘎?首先砍牧,什么样的商业模式揪韭,是我们现在继续卖车的模式赎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式署。基础设施的改变箔瞧伙,比如说车道线荡饭橇、公路标识的统一察,这也是非常重要的弊夺。还有保险公司是否接受撇祟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忙通。最后是公众的接受程度坊改,法律和法规的约束田杠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呢碎,从而也引发了很多相关的讨论瓤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扫翅?我们非常明确骇,这也是一贯的战略撤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啃淮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哥。    这里举个最近的例子姬氰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞭,已经在欧洲量产上市沉绦菊,今年下半年也将在中国投放市场田骋毙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堕邵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砍劳范,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哇,而无需跟随前车牛厢。要知道浦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坑藉腻,那就是到2020年工捂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溉舜寇。这是沃尔沃汽车庄重的声明仑,也是一个非常具有挑战性的目标览墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哆?    我们认为首先要充分研究么,通过真实用户与真实交通埠尘钨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通第。还要多方的合作处耍,沃尔沃汽车通过与包括供应商坏壕、大学研究机构投累持,以及政府部门在内的强强联合阀傲,来应对全球挑战谢簿。自动驾驶之路没有捷径时袜猴,就像练马拉松一样败捶闲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洗庙、循序渐进的疆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棋壬共,我们走的每一步也都要以安全为核心拓。我们要以客户为导向秘粱,通过提炼典型路况诗,悉心定义测试所用的通勤道路沁慰,同时尽量控制风险糜。在技术成熟之前砰碎困,必须反复的测试嫁,以保证安全与可靠羞逢顿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湾洪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镰秘:要验证对社会和经济带来的好处席苗,是不是适合当前的交通环境垄,顾客吹檬、社会公众的接受程度村沛罢,还有道路基础设施的支持是不是充分鼎首鲜,与其它车辆和道路使用者的互动嵌烷伪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汹看。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琉无,真正的大规模测试将在2017到18年雇喊哄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擒暮佰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翅。    上图右边是哥德堡市区的地图厘,这条环路相当于上海的内环或中环裤熄冠,即城市高速交通路雹,是没有行人酷毖、自行车枯坦汹,也没有交通信号灯闯卡。自动驾驶测试者是租赁顾客北凑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裙。在驾驶过程中拳表赦,允许处理其它事务导,从驾驶员监控到不监控糯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烧寝迹。    这里我要讲个非常重要的概念失,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椽收。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缮,驾驶员还是负责监控和指令谰,必要时搽堪德,还应尽快接管人工干预睬,所以还有不少局限性宛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衔狸胳,车辆负责监控交通环境渭纲甭,根据路况决策和反应康,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诬才褂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尉农那,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诬汞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理来。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度集徘,驾驶员需要对驾驶负责牢翻极。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸良犯南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撩,或者SAE第4级的程度惕恰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撮。可以看出爱抵,这是两个阶段之间非常明显的分界线讥接挖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凌破,简单地讲咖靡,是通过多传感器融合帽郸谰,包括单个或数个摄像头桶矮却、毫米波雷达涂九绩、激光雷达窃蔫妇、超声波传感器等臂,加上云端和高精度地图惯,来感知周围环境酗,评估路况和交通状况粕,相应决策与控制瓣,最后通过制动博、转向和发动机系统来执行干预师。处于安全和可靠的考虑肆苛芯,我们有备份系统弊配,冗余的执行机构骑,万一其中一套系统有问题嘘吠弘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毕爆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅线舞。2017年史,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹦,随后我们将在中国行酮隶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钨橇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皖盗犀,自动驾驶的远景又如何甜阶岛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娩。如果大多数车辆有自动驾驶功能撑陆樊,车辆可以与人迸蠢农、车卢虎、路互相沟通取缆扒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搁溶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布携,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倾钞顾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舞彻避。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恰氢寿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感首,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心困酣。 责编投耿瞳:李芳" "   从很多角度来讲峦强滦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搏疥桶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功割皖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功簧撇,国产化是必须的道路刊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朵点,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赣反翔,能够接触到更多的消费群体鼻磐担。在网络发展策略方面苗,我们会更加看重网络的构成形式疆,像城市快修店崎纺蕾、售后维修中心疆、维修工厂等蚂切锯,主要目的是增加服务的便利性驹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒙贡胆。    上周末(7月29日)摹尾瞳,在接受采访时荡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负币,回答了中国经济网等媒体的提问税喝,内容涉及国内高档车市尘灼⒗凇,宝马在中国市场的发展战略话,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姬昧咆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撩估,年轻铂圃痴、专注豁村璃,富有亲和力;与媒体的沟通自然弟且、坦诚瞳卢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熟稀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梧损现,刘智说寒窖好,中国经济发展已经进入一个新常态吞箱,就是从高速增长进入一个健康澎、可持续性的增长磷韭吮。但是鬼丁,随着经济运行质量的提高逞尝,每一个百分点的增长楞,都是一个不容小觑的数量楔。把这个结论放到豪华车领域门砂,我们所存在的这个行业己,应该不会有前几年爆发性的增长敲滴,市场会以一个比较稳定拨健、健康吧骑、可持续的态势继续发展侥寒县。就宝马而言坦挠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搔沉。比如憋射,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售促布铝,而是把新车忱峨、二手车鸥梯鼎,技术保险闭化挥,国际式售后服务一起发展灯,我们叫“利润四驱”腹醚人,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辱。    今年迪酶焚,在集团诞生100周年之际梨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠕非梳。那么溜料,这些战略在中国市场怎样“落地”耪醛?刘智谈到灵遁,宝马集团刚推出新的第一战略惦岗,其中的很多元素不仅是契合中国市橙崩Э ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琶脚。他举例说耽洼,宝马提出的智能互联概念鲍蹲退,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上都,领先欧洲10年以上椒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兜们。再比如新能源方面扇芒枪。中国政府强调峰,到2020年新能源车要达到500万辆修。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孔溉,包括纯电动和插电式混合动力车型售扔粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惜括林。所以在新能源车领域赦贯握,宝马会加大对中国市场的投入揉。因此函诞,“从很多角度来讲顷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匪房,刘智说芬亢。 BMW i3    随着本土化战略的实施屋,高档车市场国产车型所占比例越来越大歪。那么蝗瞎萍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俏洛?刘智介绍说蛙浓,目前扇堵的,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹿囤。在几大豪华车品牌里面臣,就进口车的销量来讲陋瘁酷,宝马应该是最大的胺锨。我们对目前的状况还是满意的七疽。因为这本身就是在我们的商业计划内闹胖点。    至于将来啥,刘智强调集梨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炬撵,必须在中国取得成功珊剧错,在中国取得成功匈,国产化是必须的道路”共溶酷。所以屡雌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宋缄连。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心径盼处,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作还豆禾。不久前葛鹊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杀卷瓶。从长远来讲凰,国产车型的占比会越来越高凭适趟。 全新BMW X1    近年来弛,高档车市场经销商层面的动向备受关注劫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢床补?刘智认为缝滑雾,应该说送岁脯,这是一个行业性话题然贪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膜,在厂商给予经销商更多的支持配合后涸岛嘛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勺缆。就今年上半年的情况而言磋驳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筛嫉。对比去年的数据骆炯呻,我们发现谰,不管是在新车毛利哪,还是其他业务板块承蛙下,尤其是在售后冉熬、二手车刑焙辛、金融保险等等几个业务板块冬吭姆,我们都有了明显的进步肺。因此躺贾舌,他觉得史熟:“目前酶,宝马的经销商网络是非常健康的”隶某。因为板豌,随着中国市场的不断成熟旁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擞逆灌。从厂家的角度来讲藐烁坏,我们也不断调整新车的供求关系情迁,调整车型的配比牢归,调整商务政策据传。综合下来界论练,应该说目前宝马经销商网络丹甩,处于一个非常健康的可持续发展状态袄。 全新BMW 7系    那么酪色韶,比较以往凶,宝马在经销商网络的拓展上夯鹃怕,节奏会不会放缓一些凌焕漏?刘智表示史咀涕,在经销商网络上坏伍,我们仍在稳健进行拓展片蹭棋,一步一个脚印地往前走蛊莆品。从绝对速度来讲酮醛惋,或者是从增幅来讲情,因为基数变的越来越大铣皆,所以这个百分比是越来越低的圃,这是很正常的头奈扳。目前蹦,我们全国的零售网点超过了五百家田粱傲,覆盖了全国所有的省市自治区璃肯窝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脱卑,覆盖了很多中小城市涣攘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体干棘。在网络的发展策略方面都绊耽,我们会更加看重网络的构成形式刚,并不只关注于网络的数量逛收鲸。所谓的“形式”就是像城市快修店挎、售后维修中心季氓茸、维修工厂等等一系列的体系概念思。主要目的是增加服务的便利性黔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务季哼趴。对于经销商脖醚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脊,让他们有一个非常健康良性的发展槐酣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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