2皇霖,那就是《易经》的精神耙倡。第三个奠栖,今天的连接是移动的连接锑弹,还有MOBILE姬长报,MAN TO MAN铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来让。    今天电动汽车很重要的一个乘,大家买得起用得可靠汲。智能化以后红烧然,因为有各种各样的基础设施和商业模式舅趣悲,我不展开了鼓嫩。    从电动汽车变成一个智能的汽车接廊,从智能的汽车再变成一个智能的交通抹缝,从智能的交通再变成智慧型城市埠。我们附加值可以产生很多肺静纫。根据《易经》价值精神热背,通过交通网鲤、能源网躲、信息网味浑激、人文网可以产生无穷的价值机会许深。利用交通资源的全时空动态感知辰慰,交通工具的全过程运行管制拔,无处不在互联芹瑰山、感知切、管控和服务么肃肆。    怎么布局酥瞥?怎么把电动车进一步变成智能汽车荚醋,如何布局智能网联汽车技术塑晤?我认为千烦,不但对中国算娶深,对全世界都做出更多的贡献访,第一是制定网联汽车法规标准内嵌榔、智能技术锭、环境吮、HMI技术蜗龄、空置执行技术匣吗抄、智能网联的实验耻吃峭、网络和信息的安全卷息统。    怎么做到网络和信息的安全挟?这是一般的云表途冲,怎么把一般的云变成安全的私人的云欧豆安?有很好的结构榔遣袭,处理器慌老攫、传感器械,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弘捻赏。第一是收集材料侗范鸽,就地处理讣视话。第二是从收集材料到云之间要慢鞠深逆,一个是单点控制汐晃,能量控制或者功率控制拾。一个是多点控制痹傲,能量控制或者功率控制喜落,这是全局性的趁险傻。要及时处理杠冯捷,要经常互相认证算搔妹,变成安全的云弓和。    跟大家分享一下我做的一些工作沁。怎么从理论上去证明这个是可持续的集?我一直在思考所有的工业革命悸己,基本就是能源更新两竟。第一次工业革命橇稼,瓦特发明蒸汽机乐蛙吼,电话零。第二次工业革命哄悄侵,美国抢占先机瞬,电气化对长,主要能源专项与信息建设逝醒。现在第三次工业革命来了怂攘,中国能不能抢占先机活?我们要做新能源罢河镜,信息大数据时代污肋,我们百人会能不能更好地发挥作用奉兑扯?今天早上的研究会很好纷廉,我建议做一个尝试的机构秘砰妥,每年召开百人会国际研究会议挞,形成品牌径凑池。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忙?我提出储能熵的概念户。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奴砂。一个系统里面假如是孤立的躬复沁、系统是不可持续的颁枯,一个是做功尼、一个是废料是不可持续坑壳。如果是物理系统催,分析储能熵促读项,熵代表可以再利用烦胖坞。总的来说案换锨,一个系统熵不能增加椒察睬,熵要减少橡竟会,熵减少系统可持续石捣谅。熵是储能熵坷,熵是不用的熵雷汗,下一次可以用善啥吵。总的来说熵是在减少俯酸姬。    包括中国的历史咸,中国封闭的时候中国就不可持续赔梆,中国开放中国就可持续判。近亲繁殖以后熵增加不可持续颅。系统要做可持续性甜,系统熵要减少锚摹涣,你的收入不能是单一的钱、不能是孤立的系统晨偿。因为一部分是做功俯淬,一部分是废料塘,从废料里拿出来庆氢,通过证明熵减少掏赔裤。从废料里面可以再循环甩,那么你的系统就可以持续了腻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拦,后续需要时再利用的能量的熵硕,通过储能熵概念的引入豆皆妹,希望用来解释可持续系统的演化过程樊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炒匪蓖。    综上所述庐,不管系统是生物的或人工组成烧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞摺,而这些系统工程特点是彼,即使在系统研究过程中殴,一个熵有增加的过程贰惫叹,总体在系统不断迭代发展的过程中渴适,系统将进入熵减的状态湃,因为系统具有自己生成复熵的能力踩,从而保证了系统的可持续性舜酮媒。    应用在电动汽车褥突陷,这个是分布式的发电莱洪,这个是分布式的负荷尽篮。电动汽车就是分布式的负荷光士,还有分布式储能吉,电动汽车有储能块枯、有电池邻。电池可以双向的煤,分布式地发电拘蛋涵、分布式地负荷滔,在分布式的储能赡,这三个系统可以持续忍鸿,这是我要证明出来的巴。我证明只要你的熵是减少的龄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望法备。    感知耙砍、认知胆癌坏、行动恢,不断可以纠正人的行为吹,比真正的司机还要好爆。    最后逃非,希望我们以后的交通系统是舒适的沟咕、生态的悲兢、方便的和安全的说楔。要做到这一点稀棱,什么是成功惜狠袜?因为里面的成功是3个S备搂肚,SUCCESS具堡拟,在S娘扮疾、E里面画一条线都是欧元跟美元通,今天是国际合作睛俱,虽然人民币还不是痊汇泵,是一篮子化的燃暮烫,人民币准备好了缉衔性。ESY就是人民币谭。    要有六个眼睛罢妥,有四个眼睛不够豹。第一要把眼睛放在前面解放思想翘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫩,电动汽车下一年布局市惩导啊,也要有前瞻思维抒唇毒。眼睛放在后面汲取历史教训枪,要有全局观念炊凭随。要看到旁边的需要剿景。然后要把眼睛放在右边学习欧美马努,不得不承认高端人才密集地在西方拼。所以把眼睛放在西方学习哄砍练,它沉淀了100多年财踩惫。四大发明中火药是中国发明的举夏弥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的密行采。全方位都看到了郊,所以英文眼睛叫做EYE冠。第一个I是Inspiration芳芬亭,有了激情可以有想象力僚妓少,然后有创新迹崩具,但一定要融合闹枚,一定要集成箍毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铅丁怕。科学要把自然归结起来勘袍,工程有十几种愁亮晒,要把科学奇隆房、技术坞卸豪、管理结合起来那就是工程狄芹画,那就是要集成深。特别今天要跨界地融合笺、跨界集成橡稀氢,这样才能实现兼噶。但没有钱也不行侯颧,今天招商局也来了很多金融机构避号狈,要融资媳。    谢谢大家!    (根据发言整理衬队赌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香递:李芳" "   回顾已经结束的2016年滴妊狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倪胶悸。在政策的全面推动下篙荷腻,我国电动汽车年产销量再创新高弦,达到50万辆左右泰鹤箍,充电桩数量达到20万个衬,遥遥领先于世界各国潦弟。更为可喜的是腻,在规模市场的推动下啤撵倍,技术创新全面展开岸刨倾,技术进步全面加快埂,正在全面逼近世界先进水平嗓。但是澎,在这大好形势下劣铃,质疑之声渐起烯钢乘。比如称,我国电动汽车发展主要靠政策推动扳村凰,能不能持久限柬?政策是否过于宽松汰坡贫,以致于出现骗补情况呛船棘?另外淌,由于发展形势良好上,一些激进的观点也在抬头淳郝另。比如歉等溅,要挡住国外产品进入中国市尘痪啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭汗,准备放弃传统燃油汽车括。    作为一名资深的亲历者伴,笔者认为杜酒桑,在这新旧年度转换之际胺化菜,有必要分析我国电动汽车的发展形势辈,梳理其发展历程弯耐,以利于业界对形势有清醒的认识醋、清晰的判断唾泥石,明确今后的行动方向锨假。    一眯艰、我国电动汽车发展形势良好    当前实坷,我国电动汽车发展形势良好乖贫谜,主要表现在两方面覆卯裳:一是电动汽车技术创新全面展开笔诺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爱,技术创新和商业模式创新层出不穷澎串弥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绣枪蕾,比亚迪柿、北汽捍、江淮两、上汽等都推出了极具竞争力的新产品傅霸奉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钮登双,而是专门设计的电动车持埃,续驶里程达200~300km甚至更多贯尽拉,能效明显提高舱,动力性从菇、平顺性缆性、舒适性骡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泛。事实上抢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布场哄娥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箩培程。另外翻善刻,我国电动大客车产销起缉柬、应用占全球份额的90%以上撇,技术达到世界领先水平怕。    在动力电池方面施,我国产量已超过日本酪凹甸、美国全、韩国泥供亩,跃居世界第一钝茹,且市场份额超过全球的1/3擅夏坷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睬,呈现高能量比认密赔、高安全性箍潭彩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆咳。同时喜复圃,产品水平迅速提高稍,与前一年相比览揩,平均能量密度提高30%坡磁,成本下降30%左右菱芥劳。    在驱动电机方面舵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肯尖,总体性能进一步提高环,成本下降30%左右冕参。在电池管理系统铣玩、混合动力系统花客般、电动助力转向版镣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面据珊,也都有明显进步并。    在基础研究方面矾聊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丸,电池热失控丢康卞、硅碳负极材料秋浅嫉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊韩。    2. 充电基础设施建设加快手,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娃苏搽,政府有关部门出台了实施细则揣楔攘,多个地方政府建立了城建卡衔、电力黄诺卯、规划等多部门联动的领导机制闭污,大大促进了充电基础设施的建设速度叫棵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上科晤矢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湃寿师,我国充电桩总数超过20万个措黄篇,远远领先于世界各国慧青。    在市场带动下磕钮弄,技术创新不断涌现快七。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筹班、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瑟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歉晃、节省设备投资的车端交流快充技术廓临翅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用割。    在商业模式创新方面读雾咀,呈现出各类优势企业多种形式合作缸,加快充电设施布局镰、建设捕洗、运营的趋势瞎童惹。众筹建桩敦侩、合资运营腥、利益分成等运营模式迅速发展沥熬孝,公交车簿妙芹、环卫车皋、物流车觅豌撇、出租车视溜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛙册菊,广告推送侥、免费无线热点接入等增值服务开始出现故魔。    在互联互通方面甲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成母粳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骸,以企业级城储、城市级监控平台为基绰谷噶摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潮、信息互通的国家信息服务平台即将建立参。    二骋龟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贩,我国电动汽车的发展道路与美国举骸、日本啤岗内、欧洲等国家和地区有所不同晒骇,主要区别有两点恼聚。    一是政府干预模式不同卉。我国采取的是政府强干预模式还,政府进行顶层设计慰,制定国家发展规划零刮,多部门联动制定全面的鼓励歉、支持政策临绞歉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘楸制,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骑厢籍,在市场发展中不断加强研究开发吝,技术水平逐步提高;同时旅,充电基础设施建设逐步完善手。而美日欧政府多采用弱干预模式圭,政府支持共性实、基础技术研究信,给予一定的政策鼻罐酬、税收优惠吮澎,逐步培育市郴巍;企业则根据自己的战略规划坟,首先研究技术惰镜敲,同时有选择泼炭帮、有重点地开发产品死船吭。    二是企业战略不同守拱疽。我国企业多为在政府引导下被动式发展抢诲喷,初期技术积累明显不足颓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艾身,产品方向受政策影响大藕禾怪,各企业虽进度不同秆盖,但呈全面开花之势冻。而国际大公司多为主动式发展羔镐,厚积薄发双蜂,技术有所侧重酚,产品形成特色管,如丰田的混合动力和燃料电池檬、日产的纯电动较哄、通用汽车的插电式连秀韶、宝马的碳纤维轻量化技术等侧杏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挛。中国模式的优点是市场拉动技术发展捕氛,不受油价等其他因素干扰皆喝痹,迅速形成规模市沉卮薄,全产业链技术进步缄宪鲜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秘书,发展中有不协调情况侵浚,如充电基础设施滞后乱报,部分企业盲目跟随簇,发展不扎实胯,少数企业以谋取政府补贴为目的厕磨露,甚至出现骗补情况燃。美日欧模式的优点是技术扎实荷,发展均衡;缺点是市场发展慢律,产品更新慢瘟拨,影响技术进步缎步,受外界因素干扰诧,如油价低迷则市场难以扩大故。    笔者认为顾牢镐,中国模式适合中国国情耻拧劣。我们不应过多盯住充电难爱、骗补等不协调现象示马,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苦珐省、技术追赶的大好局面奴。从另一方面讲菠绢昧,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳掳,只有中国的强势政府才能如此运作户肆,很多外国同行都很赞赏椿、甚至羡慕中国的条件瀑。    另外虱慰豌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谩方,近两年有明显变化唱挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术釜、开发电动汽车产品厘,而且各种技术路线都受到关注的局面禄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碱事互。中国各大企业都重视电动汽车没有错拓嚷斧,在现阶段已不能算分散重复伤,但难处在于电动汽车不好做傻碑,需要有很强的阑邻庭、全面的技术积累和投入蚊。那些技术实力不够的企业雾芹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巨,而应准备应对“弯道翻车”的危险啊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闲部,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勿仟鳖,可分为几个阶段喂:当市场份额超过1%时夸欺蜜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%貌狸别,则意味着市场条件全面成熟挂呻邯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浦酗刮,又主管我国科技工作多年囤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屠示。    对照电动汽车的发展萝奥,在我国榔坡庐,市场份额已经超过1%;在美国和日本刑,即将超过1%吉囤。这说明恫爱,电动汽车技术正在接近成熟等菜扔。笔者冒昧估计兔擅,大约再过5年左右时间狸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磨频碴,其他性能与传统动力汽车相当棵,加速性优于传统动力汽车钠潞,成本的差距大幅缩懈铩;再过5~10年时间斤,电动汽车性能可全面赶上佛俱、部分性能优于传统动力汽车巷啃,成本与达到当时排放济幸、油耗标准的传统动力汽车相当玛兄。但即使到那时氮擅甸,传统发动机也不会消亡理尸,而是电动驱动与发动机平分秋色躺颈,或更多的是融合发展磊俗。基于以上估计鳞汾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椭刷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鄙精慕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睹看,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碎彩匆。2009年哭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钨牟朔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挺。回首往事即和揣,扪心自问辽砷斯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刨。至于些许不协调现象屠呢,是产业发展过程中的必然膏,是白璧微瑕小、瑕不掩瑜碴。笔者断言陵浚,按目前态势再发展10年揽醒庇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界府姑倾,并以此跻身世界汽车强国之林晤稻让。    三缸挺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脑浪,整车生产企业要更重视电动汽车曙棺贝。首先要制定好发展规划和生产布局锚揉蝎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并涡赣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抖垂,不能两张皮掂嘿。其次要重视研究与试验萝,需建立完整的唤、一流的研究和试验体系刮膳,规睦和水平应不低于传统的发动机和传动系统百殿富。电动汽车相关技术发展很快申郎,要靠自己去研究发展竟虐梢,别人的经验会很快过时核孩,更不能只靠“挖人”搞产品到码办。再次要全面布局武骏娘,围绕全技术链开展工作藕立收,不但要重视整车开发甭局臼,还要研究电池和电机擦蛋,重视电池管理系统圃侗,这是当前我国的短板贺桶赦,此外还要注重轻量化和系统可靠性都。    第二颁江,要建立相应的零部件体系戌吼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱届诉猩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唱唤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展干薄。    第三窘港,要开放发展跨创。需鼓励帽恕、支持合作伙伴引入先进技术和产品骚,像华晨与宝马港丢叭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好落。历史将会证明姓岸卷,开放发展电动汽车会比关门发展更快贾级丸。更何况表裳投,在全球经济一体化的今天森何,关起门来自己发展是不现实的侠嗓。    第四吞卜捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锣。今后相当长一段时期冉璃还,将是传统动力与电驱动并行发展败、融合发展的阶段采碱豹,单搞电动汽车很难成功冗挂。对于只做电动汽车的特斯拉镶莲,笔者并不十分看好偿。    2. 对产业界的建议    第一惰解委,要加强合作温溶测。需沿产业链茧凭、跨行业合作培霖,整车企业要与电池企业兴当陪、电机企业献吨台、其他电动系统生产企业深入合作祁叙犁。以动力电池为例吃,需要电池设计与正负极材料脆、隔膜佛哦、电解液腑、电池制造装备剔、试验装备泻、电池管理系统全面合作扁闷缅。优势企业和研究单位要分享成果怜鬼嘲,互补短板酣摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喇,要形成轰轰烈烈的大协作局面帛,合作创新扩付稍,百舸争流单,才能迎头赶上并超过世界先进水平骡良淋。    第二榷邪泌,要注重实践皖嵌仙。汽车产品与其他工业产品不同吝,一是使用环境广且复杂体反,二是生命周期长蝎,三是对可靠性德萄扩、安全性要求极高冈。这些都决定了仅在工厂藕挽、实验室不可能完善产品废,必须通过多轮的使用实践功。与电动汽车产品研究开发相比侮墩,充电过程更需要实践棺饥腿。像电动汽车充电过程这样长时间凛蹈、高电压讹、大电流踌率、室外盼藕农、无专业人员值守的工作状况帆邻栓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枯建。    第三锣,在充电基础设施建设与运行中斗魔胳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弄烦。充电基础设施建设是一个新行业砂能雀,在管理上涉及电力倍、规划虚拼、城管坡、工商管理等多部门惕顷吧,权力交叉阶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粮,利益主体错综复杂径。单靠一纸文件不可能面面俱到袍,必须经过相当长时间的实践惮金,完善流程嘘,积累经验桶。    第四挞,要加强标准化工作些碘。领先的研发题、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯虢芗搿,而及时总结经验目毁同、制定标准又能为继续实践蚂便、创新提供重要保障蒜萎。当前稿,恰逢政府推进标准化工作改革谎晴,要求标准化工作密切结合生产宿粒默、创新实践乖警,要求鼓励发展更灵活梅、更接地气的行业标准尽羔互、社团标准扒挽蓉。对此剑疾,业界应给予足够重视说缆蔼。    3. 对政府的建议    第一猛勉佰,要保持政策稳定菜擂。正如前文所述甩堆纳,我国政府的强干预政策非常正确肋噬,发挥了制度优势高硼史,已取得很好的成绩送眷,应该继续保持石浦鼻。电动汽车的发展涉及多个行业酣赎姓,需要长期积累始适,需要几十年的时间才能成就大业歪妹破,切不可存立竿见影歉、一蹴而就之心弗。    第二鹿,要及时对政策进行微调和补充完善理。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴改淋测,又由于此项事业发展快抗,新情况藤、新问题年篙读、新技术层出不穷疲,因此及时应对睬览蒲、调整眠态枚、完善是必然的枪萍瞬。    总而言之默灭靡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谎,迅猛发展正当其时镶伎浓。笔者衷心地希望朝野上下窍酮耙、业界同仁能认真努力工作蔑,自信且坚定发展阂避连。假以时日德搔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廷协,并以此为契机煎酣瞧,跻身世界汽车强国之林剂绅蒂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗培:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮蜡骨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题还,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倒。    他认为龄,现阶段晒赌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题的,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畴,但从长期来讲补哀,新能源汽车技术发展路线要从电动化曹尝、轻量化金别、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俏愧、轻量化与制造生态化结合棵吼涟、智能化与网联化结合干旱偷。    尤其在电动化方面雷垢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怪咸写,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力必,就是家用主流A级轿车顺,在性能价格比上与燃油车竞争处萄捐。目前全世界都在朝这个方向努力卸需,如特斯拉Model3朝蜡鲍、通用Bolt般陇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车添叮。”欧阳明高说喜比蜜。    欧阳明高说哦汉,但要满足这个要求琉刊跑,电池必须降低重量私催滤、体积以及成本壳梧。此外镭,电池的比能量必须大幅提高舶烂,达到300-350瓦时每公斤掳藐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标集。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镭,锂离子电池发明至今只有20年规飘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钱辅筛,2007年第一次在日产聆风上开始使用汾釜本,可见动力电池的进步非常迅猛炒护堂。”欧阳明高说凯秋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期癸嗣。    但此前迟幌,主流的观点认为富秽怕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比领,从性价比来看揪徊挪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刨暴,但现在随着锂离子电池技术进步班鞠膳,里程提高一倍氓,即在300公里的范围内洞,仍然在性价比方面有优势式。    从技术上来看肠抖,在单位重量挞、单位体积下储存的能量越来越多核惫函,成本越来越低尝,才能体现出电动汽车的水平和技术巳筹乔。    一个好消息是发飘,我国电池成本每年大约能够下降20%界囊。据介绍兴,五年前畦导,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眯钳长,去年平均价格为2.5元左右壬咆,2016年为2.2元陇航辛,考虑到大量的电动汽车是大客车希怀喇,其电池价格相对会比较高一些类。    “现在国内开发中的电动轿车炔呜,最低的系统成本在1.3元每瓦时咖敬,单体成本在一块钱左右壤。美国通用Bolt电动汽车冗,单体成本为150美元一个千瓦时沥。”    如果按照这个标准欠鹿党,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尚老衔,但是按照现在2.2元辨,逐年减少10%到20%善,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忌。    “加上循环再利用做到1元守寺,也就是说孤圃戏,一千瓦时电池一千元人民币之内对,是可以做到的梯。”欧阳明高称镭颧。    对于具备性价比痛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说删坍拜,现在一百公里约耗电15度欺苏挎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内性,接近10度电一百公里乌签。    “要实现这个目标驰邪深,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雄哆。目前电耗的降低空间还很大兼莱。如果能够实现上述目标多,一百公里的成本约在一万块钱鲜,如果电池能达到300公里就是三万块钱灌,考虑到使用周期内省电和维修省钱沧浓扁,将具有商业竞争力九并,这是电动化下一步最大的目标饶沏。”欧阳明高说扦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悲湿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绅脯呐,但仍属于比较粗放的发展模式缸安财,今年电动汽车发展逐步趋于理性棱。总体来看砂炬,走到今天矢蔚渺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涪会庙。”欧阳明高说嘿翅袭。    事实上陷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猜邪,由于销量超过全球50%以上抵朵,在国际上引起了强烈反响韭棵蹭,无论是政府还是厂家趴稗,都感受到了来自中国率先发力的挑战舍貉设。更值得注意的是燃深授,2016年如德国大众和日本丰田才,纷纷调整技术路线既,加快对纯电驱动的转型缉时。    不过琴考,纯电驱动的战略目标惕脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展形番菩。对于混合动力技术来说忍床,传统的汽车强国错、汽车大公司比我国更具优势嘎渭赊,如丰田路线就是先做混合动力琶捞,再做插电混合和燃料电池金健柬。    由于我国率先发展纯电驱动酒倾,带动电池产业的发展达到了世界前列祷硕班,电池产业规模达到世界第一蕊戊,总体水平位列国际前三狮瑞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痊,我国的动力电池产业链瓮税悉,尤其是电池材料裂美葡,如正负极材料编砰俱,在国际市场上的占有率第一挛浇派。    “在此基础上呕墙衅,我们以纯电动力系统(电池绍、电机须青露、电控)为基础平台茧醛劝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利极刷。”欧阳明高说趁。    据其介绍绊,目前我国插电式技术发展已经取得进展可焦蚕,比亚迪秦案袜、唐热怂、上汽荣威550洽隙埂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骏,无论是发动机方面谐,还是混合动力装置上贩,都取得了突破苟匪。    与此同时叮枚焕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展到烹娜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奢须孟。    “这是一个渐进的发展过程船肉屠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争同。”欧阳明高说槽波结,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项词,有效的回避弱项竞争迪,有利于我国电动汽车产业的发展参晴物,到2020年之后掸孩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邢、同步竞争湍贩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜枫际:李芳" "  编者按柑奢物:产品价格区间一下提升了近40万芍耻畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战司绢套。以安全环保为标签的沃尔沃敖尾俏,产品质量是其立足之本湿汰伪。无论是国产车型还是进口车型坤,质量都要做的和安全环保一样好撩眠肠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讽汝莎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值协看,安全与健康至关重要瘟,但在中国市车惶驳住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家髓掇,到底该剪哪一根线都催粳?我心里清楚枢粗瓢,如果我剪错了废霉,我们可能就崩溃了俗稳撑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸赋。在2015年整体经济增速放缓爬、股市震荡够、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锨,2016年的车市本不被看好秘斗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祈。1月6日胜倍徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碴,沃尔沃对此解释为腊堑疵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颓瞧犁,更是提振销量的助推器函讲何。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号险恋。   6月1日劣邢梯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脾轰绕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年特,具有十分充足的销售经验码久饶。但用他的话说襄纲党,他来自一个很小的市程ā,很多因素他都不具备啤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皇猜烂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趣熄挎。6月1日入职谋桃垢,用一个月来熟悉公司的现状忙骑化,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顿惯。然而现实终究是骨感的芜姥哀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘉泼惨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆话。   “做决策就像电影里拆弹的场景牟猫莲,我到底该剪哪一根线呢皋倾,如果我剪错了氮可,首先所有的投资会无效驳椒潞,其次会影响经销商的士气称。”陈立哲对我们坦言敌静焦。   他这样的想法并不让我们意外尝彭谭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砰棺。在台湾撬舷系,陈立哲要去走访最南端的经销商湘,早上出发中午就到了狡,但如今这种管理方式已经行不通了斧儒变。从前陈立哲的团队只有30人填,现在变成了350人平鲍,他说现在同事的名字都记不完赐。   “就像牌桌上的一个赌局宋泻田,赌下去有可能是回本的免宿,也有可能就全毁了危,所以我每天都在想我到底该怎么做恼。”每天该怎么做世僻始?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冠烹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逞玻,才能享受最好的伙。”这句话像是说给陈立哲听的截。   2005年拍侣纤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孪跋,沃尔沃一年只能卖1024辆抹翁旦,一直到2013年5000辆的水平凉,再到如今年均一万辆的表现阿,对于台湾这个小市场来说南,陈立哲做的足够好疮颇橡,他对这个市场有着复杂的感情末。   调任中国市场做销售一把手酗,陈立哲说这很突然蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场颓。对于中国市晨獭,他还不熟悉鞍耐,做市场工作要对文化纷碧烦、变化坎、趋势有充分的掌握想,这最重要的三点陈立哲都不具备酬搁,他唯一能做的填,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砍沛氏,相信身边的工作伙伴蓝,组成一个高效率的团队纤瑰甩,去解决各种问题粒丧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铂惠,首先做的是内部调整晶无。通过不断累积分析过去几年市场的动态拖,了解在什么时期使用什么样的手段啡撕沮,反省问题所在咐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饱送丰。面对三情莱呐、四季度各项费用的下滑喇屡,倾听团队的建议懂困瓶、做出准确的决策逆列、将优势资源注入到最需要的地方舵呸挠。最后将宝贵的经验分享给所有人旧,把力量从点扩散到面搐雹莫,从四个大区赐,再到全国程卧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缺十,我只是把预算叫仍椽、时间等安排在它本身应该发生的场合筒。”陈立哲表示缸:“我不是在讲官话困耽琳,只是借着这个机会感谢大家居。”陈立哲相信铃袄湃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俺。   内部调整告一段落恍毁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒂帽俏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题试狈蕾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奢,一下跳到80-100万司敖喜,面向的客户是完全不一样的阀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的令,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屋,还怎么介绍产品缴?这肯定是不行的青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柬都,“与高端客户接触疙,销售不能觉得自己比客户矮一截钉栋,与客户要做朋友羔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暗密情。现在培训课已经开展了实战模拟环节铆妹,我们在资金有限的情况下做到了更好蔫。”   全新的管理阶层形,有限的预算纹丹爆,面对重重困境便闲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廉,8-11月均超额完成销售目标改喉炬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫌古,最紧张的时间踌锑。“我有我自己的节奏薪轻,我给自己两年的时间韦筒叛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拆防卧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巷卫舰,经历了两次产品的重大变动纷茸,但在他眼里这是最引以为傲的踢暖窜,因为这些变动渐、变革都是从使用者的角度出发肩杰,也就是我们常说的“以人为本惟吧。”   对于沃尔沃来讲交,最擅长的领域是安全米替街,作为三点式安全带的发明者睛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期射。但陈立哲表示邪,以整车品质来讲非杏弛,沃尔沃也和ABB并肩塘爬险,例如在底盘研发能力上肚碑牡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仕绍刮,全世界目前只有三家在使用豆敦,另外两家分别是法拉利与保时捷喇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑努墨,陈立哲也谈到维宋:“沃尔沃其实也做过6缸瞥、8缸发动机茄磊,还有享誉世界的5缸发动机似椿暑。沃尔沃并不是做不到模沛方,而是我们可以用更低油耗郊腔匈、更低尾气排放的发动机达到更高水平翻从。这也是全球各国政府的法规要求刚肚,是大趋势非。陈立哲说“这些信息容枚缅,只是没有在行销上进行传播罢了低险细。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产好裂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号春堑蒙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻剖睢,改变了“国产”的概念兽外任,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代署遣奥。陈立哲表态道镁另据:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坊筒蜗。沃尔沃立志从中国出发末喀,以人为本的信念永远不改年翟碴,值得消费者验证与了解了倒。”   “沃尔沃就像iphone一样佬艾迷,它改变了人们的使用习惯矩贯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揪捣:S90有三个界面同时提供信息氢律般,分层级的来处理车辆信息静挟楞。这一点很重要使,体现了沃尔沃以人为本的精神啡钵媚。在设计方面掠烩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钨美。用沃尔沃的品牌精神扔,再加上瑞典的风格缉,直接与德系品牌产生差异化络山。如果从地域来看脊范胖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡度。   沃尔沃曾立过两个誓言迸忱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奈堑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碧,沃尔沃全额赔偿镭酬。在陈立哲看来贫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柬。   陈立哲对我们讲道损垄渤:“在欧美姐烽炒,当太太怀孕的时候荚伴甭,男人会考虑买沃尔沃盗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实橙,中国作为沃尔沃最大单一市撑畹敖佟,11月共销售9,076辆新车肛,同比增长12.8%;1-11月期间腹烽悔,在华累计销量已达80,759辆揭程,接近去年全年表现胯赏。就目前的情况来看廊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高防。   在经历过低谷期的沃尔沃荡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量及歼,这无疑是对陈立哲工作的肯定木,同时也是明年的压力婪强。毕竟“十万辆”这个坎氖弓,沃尔沃早就有迈过去的能力兢吃。   2017年瓢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爬庭,届时粕柿,S90 T4仑官翻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凭裸屎。对于陈立哲来讲喉卢,最为重要的是三座版S90湃陌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埠,是全世界汽车厂商城,在中国制造的单价最高的车辆层。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐售枚,“三座版S90可以达到世界各项指标钱内炉,这款产品有能力改变历史赫酣。只在中国生产淮似,以中国为核心的思维贡射,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抒。”与此同时荣屉,全新XC60也将在2017年第四季度发布皆呻杆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烽,所贡献的利润更是远超世界平均水平我瓷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锤。“知道我坐这个位子的时候性离,很多人会紧张甚至惊慌戒辰茧,他们会很直接的问我让庆,你行吗上咕?台湾市场那么衅逦迳小,你行吗把簿硼?”陈立哲笑了一下说道龟:“每逢这个时候喜饭,我都乐意告诉怀疑我的人懒,我将在最短的时间内做什么匿贬户。”   两年的时间转眼而逝青播,陈立哲手中的“牌”越完善抒尼薪,与主流对手正面竞争的胜算便越大履骸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纺,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕊身头?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇潭粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃盼竿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诚歪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雌。为了满足消费者需求昏弦详,推出一系列活动迎合消费者喜好颁。 上汽集团副总裁碴赖趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苔弄烩,得益于荣威与名爵的共同发力吞牌,上汽乘用车共销售27.5万辆滔勘苔,远超去年全年的17万辆详仆。取得如此大的成就主要归结于以下几点钢犀:新车的不断推出店蚊娜、以人为本的理念及高性价比麓。    上汽集团副总裁媳废比、上汽乘用车总经理王晓秋离哀辛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涉氯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犁辱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄筋迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞诉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歼朔。同时恍洛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义参:个性而不小众汇佰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阑脓敬,通过对消费者的沟通与研究腔川,已推出很多新车型熊建筋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”几剖潜。王晓秋还指出逼归滑,名爵现在的路线是个性而不小众殿滴,这就是上汽集团未来的发展方向函卉驹,上汽集团希望新的产品有个性磨,且能让大部分消费者接受及。    据悉缆,自荣威RX5上市以来歼,名爵锐腾也迎来了中期改款谢能穗,同时新车名爵ZS殴书、荣威I6也蓄势待发愧哼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言败宏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狠弯慷,上汽集团也很清楚自己的客户群体熟瘁。王晓秋指出挛,新车型针对不同的受众群体发,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸵董。拿具体车型举例抵,荣威RX5更偏稳重菲残,新锐腾则是一款属于年轻人的车械茧,新锐腾外形活泼荆齿蹭,同时考虑到消费者的需求廖,我们对内饰也进行了升级降,并增加了10-12万的手动版煤募,使新产品没有短板七捐槐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时休伤尺,王晓秋表示霓祭,“从荣威550开始默哇冕,上汽新产品从设计到销售虫免,最后还是根据消费者需求来决定侧邯。”    据介绍无价鲁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕呻。为了满足消费者需求撩全讽,新车不止在性能和价格上做了调整锈,还推出一系列活动迎合消费者喜好的。例如僵搐,基于年轻人喜欢足球运动坍妻氖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹭何,也已纳入上汽集团新品类城虑,预计明年新车65%会配备此技术讣慷饺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言存,“上汽集团一定要明白用户需要什么蟹龟惟,为什么要买我们的产品寝镣裁,带着这个问题辫,我们才能真正去理解用户母盘,落实用户需求莫伞年,使我们的产品极致无短板伪吾颗,产品自然会大销蚂誓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警很,竞争也日益激烈鳖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劫粹贩。王晓秋介绍社,名爵的价格基本与同级车持平唾沫未,但性能更具优势驴很,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恼摄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示小划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扭,就像提到的让渡空间阮糕酣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煞精,从而应对市场竞争环境底妨。”    产品有了好的性价比和客户认知度浑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶此。名爵经销店到现在也有280家左右界佛牡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鳖拼羡,其实道理很简单袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滔渡,且不断呈现上升趋势炽懒,他们认为自主品牌的春天来了”递,王晓秋表示弛捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时缸申,王晓秋坦言每贡蹋,“首先团队要把理解客户需求搔稀坏、用心为客户造车变成一种自觉行动梦丛,进而形成一种行为规范棺聚肉。其次应时刻保持警惕化蓉甩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炮傅头。只有这样撂薄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哦几布。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌煽耸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眯荤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黔。这些修改背后有哪些考量和博弈翟歪柔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忍鲸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陷敞杠?   答昏矮踌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑟辞。一共收集了9246条建议奖攘灯,其中表态性意见7736条炔疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞍蒋,占16.3%革辅卫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豹兽、网约车驾驶员资质及管理嫉股钞、出租汽车数量调控三个方面处羡。从数据来看答,不少人对“京人京车”表示理解端,赞同的达到70%多频筏镜,质疑的只有12%痢脾匣。我们根据建议修改了125处泵,不断扩大合规车辆的范围畴哪壕,让更多人参与“分享经济”胜。    “从北京实际出发范骋惧,兼顾多方利益”   问卫: 为什么要求“京人京牌”赖茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雄缆坏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镣彻寸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓦枢、交通拥堵钦割去、环境问题等“城市病”姓葛椒。在这个前提下逝脾,北京任何一项政策都不能“任性”瓢瑞魂,要从北京实际出发兄革,兼顾多方利益陷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隋惧,地铁最高日客运量超过1200万人次鲁谋苟,公共电汽车日均客运量1063万人次逻麻,小汽车每车年行驶里程15000公里菱凡宏,交通压力与日俱增粪。但在我们的努力下图,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%们袭及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戊。    总体来说咐,北京坚持公交优先的战略苯汲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痘波,对其进行总量控制在所难免董懂。目前北京市绿色出行(公交号农书、地铁魔挡缝、自行车跨乒、步行)占到71%来慑粹,小汽车出行占25%分,出租车占4%熔孤,其中包括比例不高的网约车出行坦莆溺。北京出租车改革的总基调是檄储:巡游车改革炮、网约车规范兢、融合发展驮哗拼、错位经营豪是能、多层次服务囤。我们力争进一步提高绿色出行比例煞,为首都可持续发展提供足够交通承载力扮嫡告。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悍兄矛: 政策出台之后其妙勒,预计将有大量不合规车辆面临退出架婚,政府有什么监管手段确保政策落实到位店?   答狈: 政策出台前上繁踩,我们和专家鞘、司机孙仇凄、乘客撩犀迹、网约车平台进行了多次沟通币刨,决定设立5个月的过渡期啸。一是给合规平台灭、车辆觅救核、人员办理手续;二是清理不合规车辆干玛、人员等阔。    从服务乘客的角度围吗凛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赏。另外洗饱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罚,因此提出过渡期的柔性考量哇坍迷。过渡期之后俊拍,平台要加强行业自律士,我们也要建立打击非法运营的长效机制盆蓉汕,严厉打击非法运营澎耪苇、克隆车和价格违法行为惯炽,能够更好服务乘客李、保障安全边拜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父: 面对新的经济形态架藩,如何创新管理手段捶诡揪?   答纺: 出租车发展中没有对立关系工。网约车以网络预约按季、快捷方便等特点既,满足了一批乘客的出行需求攀。单从评价司机服务质量的机制看板闯衬,就值得巡游车学习阑讳喉:如何与派单挂钩绿褥,实时评价攘泄呵。但网约车也有局限性吾凡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管释添。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钡。你有技术优势骸彩笛,他有线下服务优势巨半叼,为什么不一起干呢暖?    管理部门也在转变思路猾反。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吨。通过推动巡游车改革及网约车规范惦畅婪,构建多样化服务体系疮瓷,提升出租汽车服务质量默。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆混免,在京注册用户已达218万人庞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞳朴,提供差别化服务抚寡玲。    “解决出行问题要标本兼治”   问广啦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么息?   答涝矢乌: 群众出行问题的解决凉填板,需要放在城市综合交通体系中伤控烷,多措并举圭抬侗、标本兼治糕肚。一方面绍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚂,需要加快构建安全拧、便捷滔牢、高效陷探、绿色赌、经济的现代化综合交通运输体系刃坟。到2020年蘑办,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%看。    交通设施根本是为人口服务郸夕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理副橙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妮孰澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯蚊末:李芳" "   杨美虹透露充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌泼别,大东工厂扩建项目也投产在即圈,这些举措都将助力当地经济转型升级九快讳。    在杨美虹看来刊东鹊,借助主机厂优势供欧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戚使罕,配合外交部到德国进行推介两昏屉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园节。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挫摩,从而推动产业升级讳淮乖。”杨美虹说短厢谱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眉弓毖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者软。最新数据显示处仕,2016年1-11月缅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欣拟,同比增长11.2%济浦,前11个月的累计销量牌踏,已经超过了去年全年写集。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枚线。12月13日抹盘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔬。活动期间围,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣凳汗琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竞饺谴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柒、环境和社会贡献等方面取得的成绩踢痢力。杨美虹向记者透露慌墟甘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搭啥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩码。    “在‘可持续发展’战略的指导下竟潜掠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歼肪。”杨美虹说狼。    第一衫会,实效为先错。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吗,“我们不做虚的省,我们也不做口号式的孝抢,我们一定要解决具体的社会问题冷碧钠。”杨美虹直言滴,比如BMW儿童交通安全训练营底,它是为了解决儿童交通安全问题蜡。    第二身,长期坚持匹架。宝马儿童交通安全训练营舞浦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剧戏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扁图,今年是第一年做浩,未来会持续瘟了核、扎实的往下推进集敝馁。    第三规,全员参与洗。宝马做企业社会责任时酮败修,会邀请车主朗、经销商讥架、投资人以及宝马员工滇,一起参与进来始肮矾。比如宝马爱心基金侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琉,提供指导;另外嗓娄豌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡,定期组织各种各样的活动味仙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔬蚊,将可持续发展贯穿全价值链泡梧蔫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黄。”杨美虹表示茹哨烘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凳,主推工业旅游概念磊踢非。    据杨美虹介绍蓄女是,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日娘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导善滴,助力中国制造业迈向高端绒仇,并促进东北老工业基地全面振兴舱撵。    数据显示逢,截至2015年底插,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户书睛,当年纳税额超130亿元人民币珐。同时废密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屑仓态,就业岗位较上一年增长了8.6%筋。杨美虹透露疥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僚灵处,大东工厂扩建项目也投产在即窟饰矾,这些举措都将助力当地经济转型升级权犯瘁。    另外南铃,在杨美虹看来蓝勿,借助主机厂优势垛帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纽儒,配合外交部到德国进行推介衫桥涸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园监随讣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略为,从而推动产业升级僧敝。”杨美虹说屯贫嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破拾情:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夺蝗?关键是我们的差距是什么息冒宫,下一步最大的点就是要提升品质捣朵凛,当然还要控制成本舜。然后棱侩,就是我们的正向研发和平台战略卡陈去。最后陶尽编,可以大大提高效率纺配,如订货的时间是可以压缩的现烧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓬技柑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一填朝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郎耪楼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述投讥拟。    徐长明说巍,怎么理解工业4.0鳞?这个概念是德国发明的僚燃,现在在国内比在德国还要热萝擂洁。最近酵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念标瘦,我理解它的工业4.0的本质戳,就是怎么保持德国制造业的竞争力暑。在国际上霓颇说,德国面临两个挑战滔摄拇:互联网大数据和云计算定仆险。现在吼掣抖,德国整个国家都在讨论侨录,怎么能够“不被互联网+”氨欣,而是“制造业+互联网”骗订,这是他们重点考虑的问题寿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰儡、宝马仟闻癸、大众贸。在德国霖划鹿,汽车的需求是非常个性化的村璃,在这样一个背景下醒,它要维持竞争力刃能,推出了4.0的概念视,核心就是智能制造扮。他们主要的目标有四个方面寄:提升品质钉科、提升生产力楼堵来、提升柔性化谐、压缩产业酷魏,总的核心是提升竞争力措偷。    徐长明分析熟裙权,本土品牌下一步怎么做悔阜辽?关键是我们的差距是什么馈,下一步最大的点就是要提升品质捣馅蒙,当然还要控制成本救垢。具体要怎么做蛙刊氮?也有几点们殊滇:第一释,想办法提质控本疏卿。提升品质睛,消费者理解有三个枢誊关:可靠性羔善、感观品质谩臂壕、性能茅测创。第一个维度齿榔:可靠性是必须的纯,现在光有第一个维度已经不够了禾线,必须要加上第二个维度惯琅敖:感观品质薯,看起来要漂亮蒲。在此基础上又发展一步媳,就是性能的提升惰桂伟。最近市场上卖的好的自主品牌水辣检,大概有12款车封佬,年销量超过10万台摩,这些标杆产品阿孩萝,性能上也不错那愧。因此未烤奠,自主品牌下一步还是要想办法冗识蹿,把这些提上去胳,缩小跟合资品牌的差距士。    这几个方面的提升扭睹茎,意味着成本也要提升贩庇绰,怎么能够控制成本弛?第二方面的话题吓脓乾,就是我们的正向研发和平台战略韦邵。之前不彭肆,我们很多品牌都是“逆向研发”讹性,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棚扭沥,拿过来拆解做测试刮,最后组装起来实患。这个模式下乱磕,成本可能是略微低的地,但品质居、性能有很难保持倪但。现在必须要正向研究冠,从消费者需求出发兑,形成一个目标联,对目标做分析到挎较,只有正向设计豪蛾挥,既能提升品质性能惊岁痪,又能控制成本克,像长城草、吉利等等吭吾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了未簿。    平台战略沙,在更大程度上控制成本侗贿绰。他说较洼挽,我们的开发暮苫切,现在是一款一款开发的琳茶徊,零部件的通用性相对比较形А,最近一两年来鹤膳,已经有两三个企业开始走平台化战略逃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥、SUV和MPV篙。这种情况下垄,零部件的通用性非成桑好赤架,同样是50万辆的产量吃,对零部件供应商的供应量更大慧泪,就能有效地降低成本通统。    徐长明强调鞋脱,对于工业4.0的精神本质还是要学的轨董磁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刀,它做了那么多的智能机器人亥,智能机器人都是带摄像头的愧疮,在实施过程中的质量随时能够监测饰疥捆,然后反映到云端涩冲,再反馈回来随时可以改进茹导。现在悔,企业员工的工资水平越来越高溃结膝,汽车厂家很多在加班加点才悼,我们要高度自动化藉,这些课要补睡伯,应该有大量的机器人替代人工常碾皇。如果这么做了坦冈,可以大大提高效率编答,如订货的时间是可以压缩的似彼。比如炽摩,国内一家自主品牌聘,从经销商下订单巩,到提供汽车产品最开始是40天蜡诫揉,后来缩短到30天始锭,现在可以压缩到22天膜,跟世界先进水平比还有一些差距龚颧。这也是德国4.0里的核心内容校。我们不一定用他们这个办法谎避,但精神实质是要学的腺苇答。    他说绒饱,柔性化的生产也重要些边菇,但没有前面三个那么重要菱范伪。在4.0背景下欠撮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圃欠,而是学它的精神实质朴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畔败。更为重要的是糖,放眼全球脾嗽,驱动这些变化的地方就是中国帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地。    12月11日架,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾撸虹桥落幕娶。经过36小时的激烈角逐赶诚含,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出传脑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腑蔡奴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茹铣,今后的五到十年查涵喜,汽车市场将发生前所未有的变化池烷。未来酶蔫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耗掸星。可以说拭,未来五到十年汽车市场所发生的变化擎帛惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青。更为重要的是发港聊,放眼全球鼻浑俄,驱动这些变化的地方就是中国驼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷并骚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爸熊姐,作为企业挨纪,捷豹路虎非惩痔捍啵看重年轻人的培养交。在全球伐,捷豹路虎共有2500名管理培训生丸槐。过去三年携,我们在中国也培养了30多位管培生蜕。此外碍镀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阶附宫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戳。    在赛后的媒体分享会上虏睛栋,两位获奖学生代表分享了各自想法骏,及在比赛中的收获慌稠长。同时菱旱酮,睿侨森冯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犬仿。   问疵界:捷豹路虎为本次活动提供了导师刚澳,请问这些导师来自哪里撮加弹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镁枷痢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贫?请学生们简单介绍一下自己的作品喇,获胜的原因是什么拨割蒋?   睿侨森茨锣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舒桥艇。一位是捷豹路虎内部导师水克刹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枚羔,包括对行业发展的认知痹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息体、视角和指导都。这两位导师全程和学生团队合作恒瓜辆,提供专业意见下奠,帮助他们取得最好的成绩煤。   潘孟涛郝筒珐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会素,包括今天的学生兔,将来都有机会进入到我们工程团队贝杉伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额且舜,可以来到捷豹路虎学习和发展菱斯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里登暮,再加上扎实的专业和技能乒妥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氢。   睿侨森介: 作为公司的管理者玫俱峡,我们非城铮看重实习生稗,我自己也会手把手教给他们工作的经验凉。不管是本科在校生还是毕业生申段柏,都能给我们带来新鲜的血液颓、新鲜的想法酣书。    同济大学袁旭列:首先围兜薪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慌遣。    我们都来自同济大学汽车学院卫社汕,团队成员有两个来自汽车工程方向乘醇霸、一个汽车营销方向瓤窃、一个汽车设计方向趴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兢陆息,围绕“以人为本”商,挑战的是都市环境里的出行压力唾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苏坏侯、设计师也有很多共鸣懊糠吞,通过一系列调整危牵文,最后有了这样一个以人为本煽间纱、体验为先的方案捆穿沧。我觉得吠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甫色哩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灵:目前付,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划比蜂?   潘孟涛溶: 我们会对人才数量进行评估和拟定歪鳞骡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旧。随着经销商网络的增加湿穷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叛酸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能波惰,从而满足未来消费者的要求粮兽挽。这些内容息息相关夯古潘,并且不仅是着眼于眼下颧柒户,更是放眼未来搏卉休。比如完,针对刚刚提到的电动汽车战略常,就要确保未来有足够的专业工程师储备赡钨绦,因此佰,我们时刻准备着芍涝事,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惜。   问团答:在创新领域千宋,包括未来汽车科技领域稠,捷豹路虎有怎样的系统部署瀑沙壬?   睿侨森杆差炭: 首先锰汹豁,作为一个公司葡卉签,我们在研发领域有诸多投入彭头究,而且很多的投入都非常具有前瞻性冒继韩。比如说粉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颅。    其次享,我们想要通过产品和服务磺酒庭,把先进技术带给我们的消费者傻,因此我们的工程团队扣、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢惧淮,做到一切产出符合相关性朽、可实践性原则悉吹醒。此外坷姜捶,我们每年投入约350亿人民币岔乏先,用于车辆技术的研发和投产会餐。    我们还于今年7月宣布丘纳顿:在未来四年猛埂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磋菜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呸焊,并在未来应用到车辆技术当中苫鄙陛。    今年早些时候氖翱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慷,通过应用软件及按需服务的开发与提供帘,解决消费者在出行中遇到的难题黑侥荆。    与此同时煌沁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搅纷倡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资池逃宠、办公空间饥挂荒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持方脖菊。   问寡:请具体介绍一下InMotion挠袖。对于整个汽车市场的趋势哀芒舶,比如电动汽车技术磊痴,捷豹路虎是否有着自己的见解核免?   睿侨森畏看诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案础轨。我们希望将来可以将它推广到美国迫纶纺、欧洲以及我们非常关注的中国市场庞簧晃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骑,由研发团队进行分析恼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戌妇躺,我们也会分享给总部癌笆。    关于电动汽车技术苔锯拢,在洛杉矶车展前夕假,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纬村。中国是目前最大的电动车市城取,并且有引领行业变化的趋势毋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煞,确保第一时间响应本土市场的需求绘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冯们澜,并于2018年正式上市讣必草,希望大家多多关注杏十。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问京且:关于未来互联网汽车虎病,捷豹路虎有哪些基本的认识瞳世覆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碎疙丝?   睿侨森权背恨: 目前烈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屯此咯,它的发展甚至可以打破现有的晶、传统的汽车开发逻辑与循环篇。    针对这个话题藩土烽,我有两点和大家分享吗填:第一点社娟,未来所有的车辆都将实现互联网化杭斜,现在能够透露的是赔阶性,接下来我们全新推出的产品丧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顷掏烤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卯镀订。比如说沫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耪弯,使用他们的UI界面和地图捅订酣。类似这样的合作菇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臣惰恳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   汽车网讯 12月15日帆,由中国汽车技术研究中心朵缴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凹欠,从“市场化发展现状”差潍邯、“应用模式创新”奠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抛邪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虚,为产业发展建言献策漆顺、助力提升仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录结: 第一赔稠,背景焦。    去年发布的《中国制造2025》绘吗,新能源汽车是重大发展领域之一暇,是其他技术应用载体洼氓,而且是先导性产业械俯陷。它的进展情况决定了中国制造2025蒙颊、强国战略实施的程度鞘非琶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乡绅兰,从而能够聚焦变革狡缴股、明晰路径毁、凝聚共识林降佛、引导相关资源集聚推广产业创新姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构较毕持,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睡将璃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闻核。总体报告是按照1+7的结构曹。1是总的四偷,7是包括4个车辆整车技术笔狡,3个分项技术劲。    第二煽冬瓜,国内外总体技术分析盾。    近年来氯,从国际汽车产业来说淌陛侧,低碳化炽、信息化砍、智能化是一个总的大趋势盟兰。欧洲郸、美国晦莱茶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苛寞脱,重点企业的产品战略也充分体现了三化磁潘荡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橙。我国汽车产业特别是近二十年的发展松手匿,取得的进步大家有目共睹渺筹。首先习,产业规模世界第一竞闹棠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显双,包括品牌市场的影响力有目共睹挛,特别是新能源汽车劝仟,包括技术劳、市场墙度、新的智能网联汽车技术诬入,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炮,智能网联汽车发展是非臣斫柘好的优势条件停塑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展款侩惰,包括动力电池搞、变速器斡艾街。国内自动变速器原先是空白想膝,近年来无论是CVT鲁、IT谁、DCT都有自主的技术和产品退,而且应用在逐步扩大涝妥疟。    虽说取得巨大的进步荣褥,但与国际先进水平差距明显巨类换:    首先莽涎澎,发展能力上的差距腻。投入强度远远低于国外噶涩片,全产业投入估算1千亿航挺戈,相当于通用恨凡、大众温、丰田大集团一个公司的投入卞倾贸。    其次挠弟轨,研发积累场。包括流程积累窖捶、数据积累闲庙、技术积累挛缚、标准积累水,这些积累偏弱姓诚橇。    另外汾骡,从整个产业创新体系上来说辛丛,差异比较明显的锋衬,特别是协同方面酪痊丸。单个企业弱饺垃,整体的协同效果很低抬母沟,意识也比较低膘。在发达国家乾,单个企业强磐臂橙,整个国家的协同体系效率比较高畅量。    基础不牢地动山夜捕呷摇,我国汽车产业的材料故饥迪、工艺基础跟国外相比也差距明显亩斑煎。汽车产业暑尚够,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琳臣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椒厕心,要求有创新的思路和创新的模式匈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求能糕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展联。    第三蓉衬,一些关键的里程碑澄洽。    重点是总目标石替碴,总目标是基于很多现有的环境设定的瀑佩丛,也基于七个路线图进行测算捍。反过来说峰射乾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翘,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔫潭宠:    1湘诗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眠粕窘。如果技术路线图能够得到实现牛煞颠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓷禄歪,之后往下走浑,这对产业来说僵,甚至对国家来说是非常重要的识高匡。    2裴蛾俊、希望在2030年左右锌墒急,汽车产业的电动化转型基本完成颈蔬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摔。智能网联汽车市场有一定的占有率幌姐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腿。    3刻漂残、建立有竞争力的自主创新体系伪霓。    节能汽车在2020瘦、2025梯娠逆、2030三个阶段提出典型的指标苹袄狗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怀,5升并陀搜、4升车扒、3.2升财。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土烽僚,2025年15%仇,2030年40%以上孰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戏揽、自动巡航嘿步牌、车道保持应用已经很高吠封卞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菊冒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线警垛愁,经过技术路线测算实现总的目标碘。从路径识别上来说溪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口和,以能源动力系统优化升级转型作为重点估从穷,以智能化水平提升作为主线沁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硅噬,全面推进企业产业发展光踢。    第四瞄涸骡,分技术路线图的基本结论咕赴曹。    1敦士、节能汽车群惨本。总体上有很大的共同点搏纹,重点在混合动力技术赌局、内燃机技术立胸笛、其他驱动技术胳鸿。混合动力是技能的主流技术芒标池,当然轻量化也是另外一个男,但是轻量化有专项的分析午,在这里没有强化嵌。    乘用车总体执行轻量化玲偿、小型化剿彭、混合动力咕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诺残。    混合电力是一个主要的技术瞥,达到5升停吾,4升拢拳、3.2升的目标特桅及,混合动力是主流晚抒,其他是共性的吹立,轻量化默侯、摩擦等型闷。    商用车混合动力应用时间稍晚贝,重要度低于乘用车携。    2疽棚恍、纯电动与插电式混合动力汽车酮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厩,加强轻量化成为趋势鼓。轻量化对电动车更加重要端。对于插电式非常重要的客,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诉,驱动阂罚、点击分虽讲、控制森、充电囱鳖首、混合动力发动机磷范,高效耦合发动器俱细固。动力电池本身有专题品,在这里没有过分强调豌。    这两种车提出了总体的发展纲要案倒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式期,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的接祷螺,甚至可以忽略不计搽舌。    从四个层面梳理了技术需求顾咎,提出了一些优先的行动项级隋讨,面向纯电和插电筐泄,国家科技技术支持十五年了达漠岗,下一步除了电池列为专项之外醛坑桥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持山庆。    另外犊,聚焦关键零部件吹姆辅、基础突破和可再生能源趣度、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辖连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技拦圃。    3盖、燃料电池汽车病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亢骄。从中国汽车产业来说陋间,现在重视程度不够逆淬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划培访士,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侥灯。希望四部委提交国务院进行发布和实施憋。    在研究过程中矢,大家对燃料电池认识分歧比较大监,或者没有共识扒酗堕,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸奈,跟发布不一样存夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗣,我们是1万;2025年是10万涝谦泵,发布时是5万;2030年是百万粕竞,发布时是10万奠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧借,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓢髓、耐久性疙鞘、成本稀、氢安全匹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋落棺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佃递,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佛纳滑。当然逻寞荣,全技术链的技术攻关需要做尾们环,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绢。前期小功率燃料电池挡彩凹,中期是平衡的燃料电池掂慧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池委烯姆,到最后全功率的燃料电池滴畦。当然吾宏恨,电电混合是最主要的丹,最后电池小容量的技术路线刚矩,但燃料电池的功率更大一点委顿烁。在这四个层面进行了技术创新梳理卢铰袍,燃料电池要解决的东西很多都量,包括材料垮、膜锯娩、电机每伪督、燃料电池牟镁夂蹋块堆毁赖痞、系统技术抄班、整车技术卷械。燃料电池也是下一步国家科技孰、资金支持的重点覆垛嫌。    4啃、智能网联汽车瀑,这是新兴的技术发展趋势惶。其重要性与新能源汽车同等重要微其,有部分专家认为更重要型芯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大编,技术和应用的优势估,也是机遇雹扁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锈,涉及到国家信息管理你顾。对核心自主提出了很明确的要求恫,即两横三纵伎。    车辆技术上更多的是决策免酥、执行绍诚赦。信息技术伶纬,信息安全轻芥,地图技术也是非常重要的棚嘉彤。两纵七隋,一个是车载的敦揽踩,一个是基础设施曹挛具。智能网联一定是循序的帕,智能网联技术最容易得到大规模的应用仓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼铅。这两个路径总体上循序得到应用桔,从商务车来说窖,更容易形成堕里伴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梆绕。    从四个层面聚焦一些技术需求厘。跟燃料电池一样订安,需要解决的问题更多一点谱。从感知决策执行的心物赦,特别在决策阶段抒秆南,差距是比较大的醇,感知当然也有差距锚额哼。在信息层面笑零簿,大数据貌稻鼻、云平台吗骏,相对来说中国有比较好的基础和优势踩雌强。    作为一个前提搐,对标准法规先决性陛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动波,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚕。制造技术不细介绍了檄,还是聚焦在新材料的运用经,以及新技术对制造技术带来的变化赴,聚焦方面进行了说明魂捂稼。    动力电池蚂,分三个目标嚼,目标上有比较大的讨论和争议江录,比如说新阶段提出了350娠、400马、500的质量要求角搓系,争议非常大房兰,重点几个层面兜:    优化现有的代表电池技术苛,提升技术水平瘟,特别耐久性贯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罢皑。国外的装备很难形成有竞争力的差别幻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徊。现有应用以企业为主体来做霓。当然尝藤兄,也会关注动力电池的回收利用技术挟蓬。    最后改泥,轻量化文活壬。简单来说伸,前期聚焦材料技术供、设备技术慨、制造技术邵鬼伞、回收技术宦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺襄访,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化们,比如说传统的四大工艺的变化顷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用解黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伶局纺、供应链级、资金酗、汽车等方面的诸多质疑扒。期间,明确表示不会放弃造车阜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茸矾醛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天波炊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚕徘梆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗜跑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俊咐、互联网及云帘、内容狼精词、体育,还有三个端口类的,手机黄、电视艰衅累、汽车班佬绢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秀辣。    乐视的电视做的确实是非常不容易哪唾迷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三改顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元形。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藕败倘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈。总归累计亏损36.33亿元辱葛羚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浦忿惜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掣。第一部分就是投资人的钱檀竟茶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丛哆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伤禾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坦届图。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饰探、体育43亿镜、手机50亿,房地产64亿垛铣鞋、内容108亿庐匙、互联网金融151个亿逛、电视187个亿肖讥佃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坚度。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂光坪孟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇餐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赂扳据。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的才乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败串常。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闹卯烘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎鲜橡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙究。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的觅沟案。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匹冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了香。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的星。很可惜,你们蒙眼狂奔弯溺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稠搬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徐鳞挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   12月10日催,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗅巴船:一条是政府主导诫狄、政府补贴的方式眯勃,这是当前的主流排。一条是消费导向佬粮,依托市场的内生成长道路肋皖氏。”他表示栓地聪,(电动车产业)进入者中刮隋残,大多数最终可能会被淘汰浩,但是不能不给他们机会奇。国家已经开始放宽市场准入纱纺隋,此时午嚏烧,应该在两个方面把握好政策俱:1顽笛部、应当欢迎新的进入者斜乓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扰攫少,让投资者自主决策瞥,自担风险遍。2炮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搂疗惨,严格市场监管陕喊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泊馁筒,目的是建立好的产业生态示。电动车产业化堂,最终必须依托市场来完成伺媚椽,因此崩苛,政府的政策必须产生长期预期窝闻。推进政策应当借力市乘腿凇,发掘市场的潜力巢同哭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忻平。政府政策不干预技术路线砷,政策的实施不是导向对政策的依赖辽哆,而是政府作用的适时发挥番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟聚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道问驳九,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示革盼讹,戴姆勒有望在今年成为全球最大捅藐旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泡,这一目标比原计划提前四年实现抡俺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒜涛独:“戴姆勒今年即将实现这一目标才蒲蕾,比预期时间(2020年)提前四年踞翻。”   据悉坛韩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猾本,当时受到与会者的哄笑播虑泉。然而箩吠倒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崩卸,领先劲敌奥迪和宝马试仑既。(实习编译趟起:刘欢 审稿光固:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泛粱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚕:韩大为 版权作品筹撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴返耪,严禁转载欺纺,违者将被追究法律责任锭卑潮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道事祥惧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访排。在提及新品牌“WEY”时巧韦,魏建军表示努,“将夺取丰田和德国大众的用户”坚庙麻。   记者秘琼岁:为什么把自己的姓氏作为品牌雾鹿?   魏建军叫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品示嗅酪。我对WEY很有自信凄亮,就使用了自己的姓颅芯推。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黑碴核,但在中国汽车行业我是第一个惶。   WEY之所以采用英语录,是为了要瞄准成为全球品牌竭裳仆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玫。   记者蓬疽娟:对于竞争对手有什么设想鸿荚剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斡虎们。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准及赶诺,在此基础上还要实现15-20万元的定价革。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓉。在性价比上WEY更具有优势迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拨幸残:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵保奋,严禁转载坞,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛋剂火,新能源汽车的发展也不会受阻哄。   根据工信部核准的数据盘烧郝,今年前三季度鸡徘廖,整个新能源车销售16万台靡达奠,同比增长83%好施。其中抹,新能源客车已经占有40%以上的比例挎,达到了近半的水平肺闯布,发展前景面临压力牧肖碎,但乘用车只有0.1%婚芯。“我们涨十倍是1%磊,涨100倍是10%泊扫滑,新能源车发展有巨大的前景和空间晒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冠酷效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上松梗,全国乘联会秘书长崔东树说捶惜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩徽。根据国家制定的产业政策要求朝,到2020年托怯,乘用车百公里油耗要降到5升躲,这意味着五年内降38%的油耗挎冉。“基本上谁也实现不了讣,只能靠新能源车来推动疽间。而这种新能源车擦,插电混动可以降80%洗茶,纯电的可以降100%的油耗讥,这种情况下只能发展新能源车看,这样新能源车乘用化赋,为什么我们一直定义为为生存而干嗜,你不干就要挨打妈。”崔东树说巍扫。   另一方面抛铝降,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饺熊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要李丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庐柏,因此定价弹性很大铅摩。”中金公司的研究员李璇说涤碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烯惜,为消费者提供很多选择垃。随着技术进步和更多电动车型的开发鲁陷弗,新能源车的成本会不断下降姓蹲陈,比如剿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暗碱峭。“中国的纯电动车型出来以后腐摔慨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淋沥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阮辨挡,发现基本上17哄弛、18年以后的新能源车谓围航,达到8年10万公里以上法淡厦,整个成本是比传统燃油车是要少的诬曙拧,甚至是少了20%到30%蓉捷。”   电池是电动汽车发展的核心渺负,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奈夕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓣,电池成本还有很大的下降空间柔餐。目前搏,整个电池的产能供应相对过剩缚倍骗,国内电池企业达100多家庐戳。据统计荆陌钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右估侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷卜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揪享儒。因此泰疗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妙擞强,这样才能达到标准炯署。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   我们不认为绝对的销量釜佳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悸缕。衡量一个品牌成功还有其他的因素购谈崎,比如利润率被骡琅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群欣冀。除此之外赡硷,品牌力鄙暴、品牌的知名度扭浓、美誉度豌、影响力勺,也是决定品牌可持续发展的重要因素长。宝马在创新精神上是首屈一指的烯背,因为汽车行业正经历巨变开,在电动出行腑、智能互联采蕾澜、无人驾驶等一系列发展方向上渴蛇粕,宝马都打下了比较好的基础寝射。    临近年底心,伴着层出不穷的新闻事件厩估,高档车市场竞争愈发激烈署旱浓,作为全球领先的品牌——宝马尝类、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耻午。近日牢截,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇,听到他开诚布公倦、推心置腹的看法挺盖。   问裂:根据最新的销量数据撮俗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近固箔。那么慌躺伯,您怎么看销量讨面坦、利润虱、与经销商合作伙伴的关系仙洽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弧峭湘: 每个竞争对手的情况不太一样竟春,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肆箍穷,所谓的增幅我们一般都讲同比搽衫,是跟去年的基础关系苹。几个因素加一块儿毫们,我们不认为绝对的销量排穿效,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜彼飞。对于宝马而言亮膛,今年前十个月某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钢称剑,同比增幅10.2%慕募,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钵赦层,同比增幅接近11%怠臼。我们对这个数据还是非常满意的惩,这也达到甚至超过了我们内部的目标雹连。    除了销量本身的绝对量或者增幅欺射曝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素百,比如利润率段似,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彼。除此之外辽备,品牌力贡戒毕、品牌的知名度哄靖绥、美誉度督嘉憨、影响力股常,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁叛怀。宝马在创新精神上是首屈一指的朽,因为汽车行业正经历巨变抹拿氓,在电动出行七、智能互联闭、无人驾驶等一系列发展方向上伞诞,我觉得宝马都打下了比较好的基础眯啸蜗。总体来讲隆,我们并不惧怕任何竞争裳玛传,我们也欢迎竞争闪陀列,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行究经,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卿腿汕。   问丛宛面:最近扣,关于奥迪的新闻比较火分。   刘智抡辫耗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略接。对于宝马品牌来讲促镰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痰隶,双方的关系也非巢仆梗好收。所以镭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狄,一个是宝马(中国)眯魏,一个是华晨宝马狡唉,但是我们有一个整体式的营销团队哩,有统一的零售网络古阶惨,我们在总部有一个统一的管理团队棋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歪。至于竞争对手我不是特别方便评价坪岭哨,不过至少释放了一个很好的信号摔,豪华车市场的前景依然很好谎。    问骏舵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展视寞搽?    刘智辛到郎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虎透娄。因为从经济的基本面来讲邻淖脑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淡池、持续的发展态势砍。之前以出口策杉盘、基础设施建投资的经济拉动方式少裂淑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晃。需求的增长其实就表明了对于车的需求痊稻,其中也包括对豪华车的需求截该拒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶唱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瀑盯,这几个因素相加褪陌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绅蟹息。今年歪甭,豪华车的“盘子”接近200万辆耽醒袖,未来可能每年的增幅不会特别大睬酗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俩。所以哩户,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入去垛,力争在市场表现上优于竞争对手嚎删算。   问罐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得变翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战米?   刘智想盎戮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化交孟,因为我在宝马的八钢、九年时间朗发洽,换的工作岗位也挺多的嘘灌。换了新的工作以来窃豢股,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氦板蛾,比如负责国产车的销售百顿,可能是比较短平快的粹从,看的是一伎鸥堑、两年之内的事情巾。在宝马中国总裁这个位置上的,除了目前公司各个业务板块的运营迪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题段汀肖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向反靶,像无人驾驶队餐、智能互联烘迟渺、电动车便迫贫,包括数字化营销观谜、品牌年轻化等等一系列的东西攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恍冻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啸害,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陇稻,力争在中国市场上打下一个非忱疲好的基础建团。我相信犬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烩,宝马会拥有非常强大的竞争优势兢祟抵。(中国经济网 记者冬秀赔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   原标题霜捎:王永清起漓磐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邦眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宝妹。别克品牌今年销量已经突破100万辆龟群揭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芍骏单,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗅补弟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撩附半。数据显示爆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆色何,同比上年的446764辆下跌28.64%迫。上个月蔷悔凭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通此赖锌。    因此美寿皇,在车展期间接受记者采访时痞豢丘,王永清表示绊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乱裳桶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言珐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤蜗侠,但全年销量依然会同比下降20%左右扯榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晒蒙廓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快输动溺,可能在布局上稍微有点滞后露孙。现在对于雪佛兰来说撼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”距釜。    事实上儒吞切,雪佛兰已经开始了提速布局萌拟岗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钳。王永清表示迟斗某,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隙摩,2016至2020年投放超过20款新车遁氮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列解恨,30%为SUV车型哭,并将加速引入包括1.0T栏檀疯、2.0T青猎、8AT尾互搞、9AT块、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顶彻价。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驾,未来SUV将成为主推车型赣饱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桂集,轴距2725mm椿,将与全球同步进入中国市场铝。同样俏刨墓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓜唯道,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘿。    值得一提的是踩共,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毁巧档,拓宽产品线盼蛔。RS车型将采用包括侧包围汐家彪、运动尾翼睹瞥、双排气管晒提、降低化运动悬架吮尼衰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穿焕舵,并加载多项ESS智能安全科技绩。    在品牌营销上廊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼官苛聪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销范垃套。另外顿垄帮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发清按,演绎雪佛兰“热爱祈,梦想煎粟碉,行动潘辖朝,分享”的精神慌抡归。    “今后新车的利润越来越兴杳牙,主要利润来源于衍生服务酶廖、二手车置换等彭架。相信雪佛兰将它的结构调好后话罗,未来两年将会真正出成果寿隶枯。”施弘说堵交。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杯,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤骑糠。车展当天害凶欢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颧肖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卢襄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成容溺夹,发动机的最大功率为73千瓦嫩,其中电动机负责驱动拈饲,汽油机负责发电汲饥朝,它的综合百公里油耗是0.9L汝撂。从上汽通用发布的节奏看细,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蠕憾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廷萄钦,王永清说试,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粹,产品还要丰富刷丹,才能满足这个法规的要求抄灵扮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茹,到2020年之后比例更高挝。王永清表示轰:“估计到2022年抱算仙,我们的电池技术会有很大突破须唬,能量密度大幅度提升函始,成本是大幅度下降筋澳恐。这对纯电动的新能源车发展是好消息坞澎钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚕、豪华”品牌——WEY番,W01凶、W02两款全新SUV首发亮相室芯,售价区间将在15-20万元窗。对于新品牌的未来发展规划佰掳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懈:“WEY品牌明年将有3款车上市勉爸,到2018年还将推出2款左右的产品奶莫,以支撑起全新的销售网络体系丸炕独。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拎杉痊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碳疵鸽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市车膝融,8月份推出第二款SUV W02豪限放,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年男姜葛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麻畅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搜搬潮,魏建军详细介绍到派窘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜡胚席,配置上拥有最先进的安全技术舷先力、智能技术控诺挝,也更加精致段僧币。此外在性能上两者也有很大差异垂峰,例如在NVH方面淖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上担,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辆。   在经销渠道方面鞘念,魏建军介绍说添盼粗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苦馆,没有想过招募新经销商阀害,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踏卷狮。”   对于新品牌的未来发展凸,魏建军信心十足案缚,他表示洪纹:“我从没想过这个品牌会失败逝,只有退路封死才能做好这件事计脚繁,自主企业只有没有后路才能把事情做好显珐刑。”此外录检愧,魏建军坦言碑借灸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椽尖,因为新品牌叫什么并不重要孤射嫁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜刺斯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠父吓,将方向转到共享经济浅妒、互联网履交、自动驾驶方面新的技术唯连暮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梧衫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夹句莫、生动的演讲牢抠,就城市交通仕闹、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陛凡兑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范痢。    徐大全说儡猾,博世始终认为黑娜叫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尘拍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捻丸。    徐大全谈到搔,作为在汽车领域的老牌企业涂挟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜗、多样化的发展态势和需求董斤蛊,博世已经有了自己的思考和方向究撂。    他说蓄屡睫,如今许础围,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涩,将方向转到共享经济息立、互联网卸炽、自动驾驶方面新的技术拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰篓惶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仍华期,面对新一轮汽车技术的变革巨,无论是传统汽车漓挖、零部件企业睫,还是互联网市氨虐、科技企业的,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撇:互联化端镀难、自动化和安全化逝。我们预计墩,到2021年涤,汽车将成为第三大互联移动实体簧拎桑,同时扮演人类的第三大生活空间董犀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擦单,来充分发挥互联驾驶的各种优势广磕催。    谈及自动化领域圣亲,徐大全判断胃寿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酶跋,通过持续创新驾驶员辅助系统搓看忿,从辅助驾驶估环、部分自动剑蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶判闺,分阶段朝“零事故”愿景迈进华。目前起擞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筹媳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皖假,到2020年左右够怒,自动泊车功能将进行试点项目测试吼络。    说到自动泊车参粹撕,徐大全特别谈到停车难的问题姆不。他说柬,停车难是在城市生活中的一大困扰腔能磋。今年础,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题襄合。在八项智能泊车功能里棺惰苔,“手机查询停车场位置并导航”罢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔫。其实暴陛,在大型商场里饭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘲策补,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魏辽。根据一项市场调研显示衫娄,2015年虾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焊嚎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岗搞许。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宽享臀,在深入巩固原本的互联化娄、自动化和安全化“三化”战略基础上涧盲韦,博世今年也把两轮交通踌灌徽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醛十陌。    他介绍酬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儡浦。未来十年姆蔡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苹换扛。    在两轮交通方面协岔施,博世提供两轮驱动辑差、安全等各方面的解决方案澎家,涉及两轮电动车俊痴稍、摩托车咐舜潦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庞申。    最后脆钾贪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烤控,满足这些变化的需求双烧礁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤钉渴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孪,“双积分”法规恨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议前,连日来抒奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温达,让观望中的车企备受煎熬鲤授。针对业内关注的焦点问题伪阜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糠残。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巴:不久前荤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颂配箔,如何理解这两套方案凡杉墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒂涡李:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)素订秋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敝慨,但又有独立性长,各自的核心目标有所不同裸被。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糙龟,进而确保国家能源安全讥。由于中国的石油对外依存度已超过60%迫希,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杠戚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尉接饯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薪,进而实现国家节能减排的长期目标澄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皑扒,但现阶段并不能彼此替代窖刻。对于CAFC而言俏极宝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求身,其中当然也包含新能源汽车非毫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爬滇探。但不同的企业由于自身能力赋娄、技术储备和对未来技术趋势判断不同米物,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补期暑萄,而以后补贴将逐步退坡钦,企业更担心成本无法负担漠。因此仅有CAFC法规剿扑蜗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炉菱淡,所以有必要出台NEV积分甩椽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裁搁。同时惜懊硕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫新烩秘,从而有利于新能源汽车早日取得突破守。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瀑慧,其目标应是降低汽车及相关产业睡、乃至整个国家的碳排放诫江,和降低能源消耗诉求不同幢会赊。作为碳排放第一大国纺幻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奠,后续国际压力还将不断增大心玩辜。因此变射鞠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赋喷硷,从大方向上讲是正确的虫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗽茶功,这和NEV积分没有本质区别虹搁,也无法确保总体低碳目标的实现梆。实际上番,跨行业储财溪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向航坪纱。以电动汽车为例歪赋宋,其在使用阶段确实是零排放翁季,但与欧美不同祷别径,中国的电能以高碳电为主森,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赐。也就是说宋拴逞,在使用高碳电的情况下撅汰溶,电动车全生命周期的碳排放并不低警。这正是碳配额管理应该解决的问题揪阮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怜冉龄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盾坛。实际上哼糜癸,将新能源汽车确定为国家战略筹蓉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兽嚼,生产更多的低碳电屁烁,否则减碳的国际承诺将难以兑现态。    另外突呜琼,对于汽车行业新顷,无论是CAFC饯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同女了爬,但都应该由一个部门来统筹策划姜,系统思考僳茎就,拿出科学察、系统溪壤梢、具体蛊板、有效的管理办法来推动实施察涉帕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怂械券。    ■积分交易细则需加快制定罚、尽早出台    《中国汽车报》马别头:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素超,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿蚀?    赵福全邯皑当:确定合理的积分价格傅,涉及到技术凯、成本和市场接受度饯巨套,需要综合测算和动态调整估。我认为基本原则是灭吨卡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咆茶,让没做新能源汽车的企业有经济压力挫考。如果NEV积分是“白菜价”驰轻,大家直接买就可以滤,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍秃抬?    因此碾惋,NEV积分的定价应足够高旧翘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牟,通过自己的新能源产品获取积分交,满足法规要求舱巨堂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理记躲痞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狗钱红,能够通过购买积分先生存下去呻惭纺,争取时间把自己的新能源产品做起来到晚。    《中国汽车报》先寂:除了积分价格之外邪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淖哼,目前处于“空档”状态楔,怎么看待这个问题徒虎剑?    赵福全诞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睫苛娇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间探菩溜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性癸。同时冲暴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间素。对于汽车企业来说降伤,3年仅仅是一轮产品开发的周期飘烤狼,政府作为“游戏规则”的制定者码,应尽快给企业一个明确的目标署殴,否则企业将无所适从咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屉:“双积分”中提出了2018年起呢旗层,8%结潞、10%伍镜梆、12%的NEV积分比例诉多,而经权威机构按照法规要求测算标茬垮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喇歇妓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剖?    赵福全靶编:在这个问题上娄较,我并不持悲观看法去。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惮沸暑,因为还有很多企业尚未完全发力劝。按照国家的发展预期狗关,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疤耸,如果每辆车以最低积分2分计算射娥看,整体积分比例就达到了14%偏,如果是分值更高的产品花,达到18%的积分比例都有可能密。关键是要努力实现7%销量占比目标椽踏哀,而这也正是NEV积分的目的所在希。    不过另一个问题引人担忧姑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求婚,同时在CAFC核算中也有优惠粉忌:一方面油耗直接按零计算浦涩,另一方面核算数量加倍芦杉,从2016到2020年分别是5倍瞄楔朵、3倍哩、2倍储篓。此外佰号衔,按照单项抵偿原则疲暇隙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扇,还可用于抵消CAFC负积分啪。我们经过测算发现端,CAFC中的这种双重优惠链卞,对新能源汽车的“照顾”过多了授溺,不利于促进其他节能技术发展嵌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舍庙剔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展未显,CAFC的达标难度就会随之大大降低溅。实际上炽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炔灸,两者不可偏废肃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脐兜泼,但如果CAFC目标落空衫荒穗,国家能源安全受到威胁扰舵涵,汽车产业的可持续发展仍无从保障撮哨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陌慷侠,这不仅能确保CAFC目标的达成凭钾,也会提升NEV积分的价值通句,避免NEV交易落空信乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粒噬,而没有将电耗的概念纳入其中剃墙,这样的算法是否科学慕饰菱?    赵福全悍逛:NEV积分分值以续驶里程为依据缓擦识,这与推广新能源汽车的初衷相违背磐,也不利于鼓励技术进步焚考。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吭罢。推广新能源汽车是为了节能减排榷,因此不仅传统汽车稳店稀,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞描、抑重扬轻嘎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”览旱,而不是搭载电池越多越好炊,因为大量电池搭载在汽车上移动和瓷,这本身就会使能耗增加淖钨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾借缮谦,也意味着大量增加电池生产的排放嘎氰埔。    政府应鼓励企业开发低成本羔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拉划妈。也就是说轨挟筏,政策制定一定要“勿忘初心”苫瞪胯。建议NEV引入单位电耗迪,即吨百公里电耗的概念戚,作为积分分值的依据尚付。同时莱菩,对于小型车电耗适当放宽吾,而对大型车提出更高要求仇矛暗,以鼓励新能源汽车小型化胎,进一步提升节能减排效果涩鹃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸿络爱:在“双积分”中鹅镀恳,没有将新能源商用车列入管理范围菏工盘,这样做合理吗襄疯拘?    赵福全衰幕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨そ可持续发展的问题窍哄性。2015年蹦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兑,获得国家补贴的比例比这个数字还高琳讳。而此次NEV出台却未涉及商用车餐,这是不合理的拌灵赋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺少焕,也会让乘用车企业感到不公平咐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求并。我建议溺,应该单独给商用车设立NEV比例要求挫,可以不与CAFC积分抵偿情,但企业之间可以交易浦吐。因为如果没有NEV的强制要求僻铜静,在补贴退坡后侍护驮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喉失阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁洞茄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛喀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虫软幻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呢嫩硷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弥,盲目投资之后嘲比头,多数公司要垮下来般淡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杉。    以蔚来汽车为例年贝人,去年8月还只有100多名员工杯蒙缆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盗温噶。据中国汽车工业协会最新统计蔚叼媳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兢谭水,销售4.4万辆纹颈湍,同比分别增长25.7%和43.8%曙竞拿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日锣趣,销售28.9万辆青漆贬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藉。蔚来弹钞并、威马霜锯、前途么驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词羌灌挤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刻改,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哪粗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倪境。至此驶汲犀,奇瑞新能源成为继北汽新能源醋舱、长江汽车幕芜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韦恃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磊沛辑。    “新能源车企的风险辨墩,其实很大拟。”王秉刚说脱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力返仍,对风险有足够的分析奢,有可能投了很多钱扑藩,最后做不成蹄娟举,带来不必要的损失挤岭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尺恰,简单地投资建厂佩贪签、增强制造能力窃,未来堪忧怠梧双。新能源车电池的技术进步非常迅速 甸,现在可以用的技术一年后就不行了放对。如果没有研发能力就做不过人家捕纳室。“一下十几个亿扎进去瓦囊陷,有可能最后做不成甜,我还是提醒新进者要谨慎一点绅。”王秉刚说埔。    事实上堆丝袭,目前国内的新能源电池生产厂太多了散,但规模都不大捆惜朔。而且动力电池总的规模也在扩张中捆,尤其质量好的不多狭台,“据我了解美傲裂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谈。”因此鸿维钢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿介懈。   谈不上“红海”沫凑纱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凌畔工,但道路曲折笔灯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敛,造车得有钱痞、有人才圣、有时间寄摹惯。“钱我们还行惰,人也不错笺炼,就是时间太紧何屑,毕竟搞汽车三年算很快颠海狸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合既筒艰。”万锐坦言性,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妙骆。    不过峡财,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧创,万锐并不认同百。在他看来坞冀谎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钠饶,因为大家都还没“下海”惭程。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钵碑处,大家还在忙于造车菲敖,搏杀还没开始歇典。    “这是好事俺呵选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业感,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晒红,目前中国传统整车企业有150多家版葛蹭,新能源车企至少有30多家绰帮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窗。    至于是不是过剩岭,梁伟表示这还是要市场来判断高洁杉。在梁伟看来痊倘,其实中国传统汽车行业已转入新常态寄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长是,除非汽车消费大幅好转估塘瑰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况势伤。    但另一方面戒狗,根据预测械,未来5~10年栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆及交,到2020年时产能达200万辆砍翅、累计产销量超过500万辆桓辛。梁伟认为朵登遣,从年产几十万辆到200万辆的目标钎扰,新能源车汽车肯定还要快速发展簧咎淋。目前的新能源车市场还完全没有定型末迷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坑时小。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵房屋,“很多人此前担心特斯拉会破产垫判,但Model S和Model X推出后效果不错炉褂号,用户接受取。经过多轮产品积淀斥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茶虽坷,特别是成本下降得较明显厂。特斯拉可以闯出来缔,中国企业也有机会贩、有成本优势骆。”梁伟说免多。    对于最近贾跃亭的乐视健梳顷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡诞,梁伟指出蹭旅,除了技术径,汽车行业还是一个资金密集啪说岸、劳动密集的行业骏。如果要进入答戒,需要企业在未来几年有大量投入从涎桔,以格力电器(000651.SZ)为例阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麻。    梁伟表示协,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤搜竟,毕竟快速把产品推出来魏德,现金压力会非常大裳侗。另外驮认翅,一家企业在原有行业中具有很强的能力锣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲁岔,这是一个很长的学习过程吨萝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄乐的:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日览贤典,也是第十七个中国记者节遣禽。2000年陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脱拴蒙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咳。此后记者节像护士节河疲、教师节一样刻斜,是我国仅有的3个行业性节日之一境匆潞。   值此之际渤窜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潭滥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”色。      坚守还是离开患乖荚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露居扔纯:去年网络广告总量2096亿元假彤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娥肆府。报纸下跌超过35%持,杂志下跌近20%坡贝县。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿交,单项将全面超越传统广告十潜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击将牛店,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垒湿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戎纹,也仍能保持着不俗的销量粪裴陈。    “没有路可以让我选择美,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腐呈。”陈总对此直言到思码笑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚曝贩,但发行量保持一直不减里。诚然寺,这离不开报社给予的支持刃丛党。但从自身发展来讲需顺椒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好日。究其原因掸埠闭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的功窟稍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滦享。   汽车也好镶,新闻也罢瑰如。毋庸置疑狡滑铂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锚缉。   纵观整个汽车行业的发展趋势缴玛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褥柯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寥规慑,但不可否认的是乌弗碧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刀愁竭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欠署茨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蟹。    除去对报纸村没、杂志女烤阮、广播钩纹餐、电视浩、音像等载体样样能玩得起来蔽匈般,还需操弄3G峨困、4G等流媒体技术吐桔即。我们不知道下一站会到哪里俺滤矩。   面对媒体融合大潮懒,陈总胸有成竹的坦言克翠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粗,家用汽车转企改制之后继续深化改革拇瓮楞。由媒体到传播机构腔,由杂志到全媒体平台死崇,历经两次创业落哩,家用汽车探求新的发展方向爸睹,抓住变革时代的发展机遇辫次孺,赢得了全新的利益增长点剁。不再只是单纯的纸质杂志郴靛醋,视频狙、自媒体等做出了不错的效果弊。   其次诺,就是在自己的企业定位方面仕角纶,中国医护工作者汽车消费调查袄悍、中国城市教师汽车消费调查是以医生颧木、护士阑、教师等特定的人群为对象做的系列调查戚香。这些调查一做就是3年懊恳烂,走遍全国大中小城市蘑交猫,做出最真实的数据渤牡。 ?   “网红”营销时代   今年以来达唯,网红主播频繁出现在各类活动现诚埂,手机发布会闯咳算、车展轰舷、房产开盘捅、比赛等一场不落矾簇舶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膊。”   日前倒拔什,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”为枷辛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冬亮。   对此事件美矫谷,亦不乏业内人士称挫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走副,呈高开低走的态势繁旧陇。   陈梓萱表示馁藩:“在现阶段的传播环境下卞赎玖,媒体记者朝网红转型平,把读者转为粘合度极高的粉丝佳细,增强彼此互动不歇豌、沟通端,无论对于报社还是记者个人诬,都是一件好事鞍酷卤。”   “把流失的用户拉回来冒烤,用互联网缓痕、新媒体的方式惫持激,我们正在努力尝试清,但具体执行效果如何捷,尚无法判断迸亢。”全媒体时代倾,我们永远在路上笑暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎尾杠:张瑞丽 版权作品抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢钒膜,严禁转载屠诫,违者将被追究法律责任桨毫。 获取授权" "  原标题沟卵:广汽传祺肖勇册:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晴纶奠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典库。在本次活动上拎搏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碌嫉前。广汽乘用车副总经理肖勇表示陶师:“时尚是一种潮流渴恒厢,其实就是顾客需求彭狙,引起客户共鸣芥桔,汽车也需要时尚忱灿墓,所以GS8出现在了这里比硼孪。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘘顺忙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墙惩坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宪旗连,中国品牌基本上没有一席之地妈就戳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型山蕾事,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝。   对此簿,肖勇表示蕊茶:“传褀GS8我们就是承担梦想嚼椿檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熄切,所以在豪华汽车上呵,我们率先实现突破街识。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焕玻,我们就是要跟汉兰达问奇、福特锐界形成三足鼎立檬筛武,甚至未来超越这两个品牌鹃,这就是我们的目标浚捐捶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妨华黄,创造单月销量的历史新高辆桓,爆款车型占3.4万辆高径锤,但受制于产能安排的影响权赏临,造成其他车型总的销量并不是很高颁筹。面对这些问题墙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袱络。   肖勇表示棘盾:“明年我们的产能踩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸韦,产能将得到释放郊誓。我们在满足GS4的同时冒罗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桔,最起码销售五千辆以上胎猴,剩下我们会再分配个其他车型磷。”   同时为了加速品牌向上酿估,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悔导观。同时肖勇说道寺危浮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型托,在明年全部投产坑吴秀,所以明年最大的问题还是产能轨核许,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型榷蝎,我就是聚焦我的明星车型唾售摊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋希:李芳" "  还有不到一个月欺,东风标致4008就要上市了武笑。它的颜值焚、科技装配足够有吸引力久,那么随着锁定竞争对手扒、谍价戈、销量预期等关键信息逐步浮出水面碴绅完,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓迹兜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天途,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”携瘟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橡。比这番景象更热闹的宦密琅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢饯。   说到品陡螺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猛,让媒体品到了极致涝。在工作人员的讲解下幕锌舅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廖浓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沉,无不让到场的记者兽限、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雄畅缸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹄谰戏、品味权券忙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皖栓昂,东风标致在今年推出3008钨钡够、4008后蜂,也将在明年陆续推出3008S柬、及另一款7座SUV怂擦。据中汽协最新数据显示浅钳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆板,同比增长45.91%陵懂。那么品钝,在众多SUV产品中涛阀涩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澈匿?东风标致总经理李海港对记者表示掀涣:“我认为要总结一个词就是‘品’字吩,东风标致的SUV一定是最有品的钾豆邻,这个品是指品质缅、品味色,今天的4008就足以支撑这两个词深恃墙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笔吩难?李海港对汽车产经网独家表示魂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同多碴哄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凌迟南,轴距达到2730mm删,是同级别车里最大的赡贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潭搁猫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妻,在配置方面更趋向于高端揩、智能殊,进军更高一级的SUV市场损。”   然而乾味层,另据乘联会的最新数据起,1-8月沛哨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殴诡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爸稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韶,作为中级SUV锈灯屠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期络?李海港向记者算了笔账罢巷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万形懂纹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铂。“这种需求就是4008的机会段开蹄,也是4008成功的保障脱孙书。”李海港表示茧。   “狮虎之战”将上演   还未上市妊却,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荆鲜辛。李海港认为蛔叙,4008在科技装备氰奇殿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缸椒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆。”李海港强调荚袍蝗。   通过外观设计及车况数据对比后发现煎揉地,4008的设计颇具未来感和运动感呕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诞蝗,4008在轴距上占有一定优势朽,也使得整车造型看上去更加修长链括。   那么屋馈耸,价格呢彭豆熊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞳弧,通过对比翼虎的指导价惜,小编认为4008的价格应该在19万元左右搂吻锹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合损。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倒?据乘联会最新数据畅伴桃,翼虎1-9月累计销售84258辆玻梁,月均销售9362辆水。但值得注意的是扒诧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牧。那么副,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚕,可以说也有一定难度合剿缓。   汽车产经网了解到蒋,由于目标客户锁定在换车需求的群体稗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诉槐涡,以吸引用户选择4008鼎另。至于置换方案的细节眷啤,李海港表示还未最终确定幌垮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆睡暇:李芳" "   国庆结束后糙唉嘎,北京练、上海衡蓖、广州烯寞绢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晨识,引来了社会广泛关注馈患硅。平台闻风声骸春,媒体炒热闹彤菇,百姓愁价格握撮坞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剧粹,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匙逻嫂,又要确保公共交通体系的稳定吉陇,还得照顾老百姓的感受律贫。    比较普遍的观点认为搁父刮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垦端棠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上即赡枯,征求意见中提到让市场来决定伎妹私,这是非称医诖椋科学的箍。作为用户姐五,担心价格上涨圭,特别是比出租车贵霞酮,认为监管部门是要维护出租车体系利益巳驼狙,我觉得这是大家多虑了狙藏媳。过去豹,在平台混战的阶段圣,资本介入烧钱抢流量八忿,这本身就是不可持续的迁焙瓜,价格逐渐上感稀,平台收取中间费用是必然的拈。    对于各地的征求意见篡拆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呈旗。比如说要求司机是本地户籍仕桓、要求网约车辆的舒适度等等臀径掇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些背。    网约车规范的政策是非常需要的想奉沟,作为共享经济热潮下的产物贤赤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俩栏。任何一个商业模式补沟叫,都需要规范起来船加丧。因处于监管边缘幻,过去已经发生了数起网约车的谓炔伲害案件特。我们在对受害者表达同情烩侧姜、对肇事者表示愤怒之后锭介蕊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带己萌。    然而珊登,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谓。比如说钒忙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍石颅淌、车辆要有上海车牌表焙,并且轴距要达到2700毫米麻山。根据滴滴公布的数据冒红陇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中我,拥有上海户籍的不足万人虑弊纹。这个情况在深圳类似荚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汇讽。如果按照细则明确执行达垢褥,这就意味着灸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酒痉。    共享经济是大趋势勿社,但监管太严可能打击积极性亭瘸祭,这对立法部门是大考验操。互联网时代娟,网约车大大增加了出行的便利剑拘,使人们在出行上拥有更多选择纺何。监管是为了提供安全高效的服务保障恳,而并非要让网约车集体消失探摔滇。现在的征求意见许多还是首次提出脑几此,建立体系的过程中应该让用户裂痘、司机及平台有更多发言权兼锈送。    我们鼓励共享忍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补浆复。    我们希望立法堵湃,只有合法合理才能保障各方的利益啊经汞,所以网约车服务一定会是标准化疽、安全化的涉啃。    我们希望在所有领域都有不断开放阑溜救、不断完善的发展方向逝屡伴,这是产业互联网时代的必经之路逃美。    文 | 著名职业经理人厩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦同:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肖:新造车企业已经不再神秘颓滦室,告别概念车的品牌曝光期握,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苫兰。投建工厂鞋闭李、申请资质兴插,造车曝,他们是认真的队狮。不过咆,“八仙过海两番、各显神通”诞吉,出身背景不同的创始人释什,对企业产品和品牌的定位掇论潍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝。    想听“真知灼见”朝套骆,走进新造车企业算变,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彭煽,敬请关注藏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中核岁赦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上破刮。10月10日挛铜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阔。这也意味着劝杰誓,前途汽车继北汽新能源顽、长江汽车之后协渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本此袄,可以稍稍松口气额静。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窘,他直言到2017年底前途K50车型上市前犀,相关准备工作的日程已经安排很紧张寄酵,有许多事情需要持续推进卸肛山。即使如此破骆玫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潍爱。在与记者的沟通中币,他详细讲述了自己的创业经历荚健崩、资质申请的情况镜授街、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断协蒜村。    短短的一个小时便,陆群留给记者最深刻的印象是媳酗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彪膏蕊,他们怀揣一个美好的愿景椿焕贬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彪。    ■ 拿下资质不神秘绞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酸拦,许多人都对过程感到好奇迪劲峰。陆群则表示驰渡钎,拿到资质并不是一件神秘的事情谭橡投。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求党久,一点一点把技术做到位疟瘁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来木免。”陆群说锻鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玲巫纹。具体流程是拐,企业根据相关标准去申报项目觅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弯犯。陆群认为裙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趴仙荒、引入新的技术和参与者得蓬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施佳。其中对电动汽车的四项关键技术势对,包括整车的集成和控制技术驾,电池的管理技术凹斯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粮。同时腿,技术具备后还需要做出整车聚,并按照标准做大量测试卉欧,要达到很高的标准档。据了解癸屉,整车控制管理系统(VCU)鲤丛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向财,也是已经掌握的三大核心技术彭认汀。    更重要的是挡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绕笔。早在2010年衅骄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绘焦掳,开始布局电动车诲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淀碱。2012~2013年撕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目癸陌,在高端纯电动整车设计佩桃、研发方面取得了初步成绩风。陆群说部,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年死驹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宏仓揉,开始引起业界关注鞭。那时愁伴寿,行业对电动汽车的关注已经比较高派穿矫,而前途汽车早已走在了前列么。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年县芜。”陆群说千,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锹海,专注纯电动车研发吮了疾、生产晴苫捂、销售及服务堪腥管,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掠川糜。”2015年9月闪崇,长城华冠登陆新三板挂牌交易香痊,成为新三板电动汽车第一股黔兰。目前狡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁捞,包括整车业务板块(前途汽车)驴梧掸、设计研发业务板块(华冠设计)坝,以及核心零部件业务(华特技术)视辆雾。这三大板块互为依托铆九良,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晨虹惰。    拿下资质妊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粉。    ■ 技术萝冕檄、生产基地布滑、供应商都得一流    在做电动车的这几年拇癸庇,陆群对电动汽车的理解越来越深入等,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罢够、变速器等物理结构皮荒矗,还需要产业链配套凯诫、成本控制松词、核心技术开发等一系列工作裸。“自主研发的核心技术巧耙、国际一线的供应商和自建的生产基地码鲸,是我们的三大优势董暑侈。”陆群说瞧鼻。    陆群说鹃苦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琶,市场上找不到合适的零部件供应商覆甩时,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棘查啪。目前鲸澎喉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骡焙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斯虹、VCU沃赣、RESS等核心技术那媳,使零到百公里加速仅需4.6秒碧惨,最高时速为200公里搭轨池,最大续驶里程达到300公里麻。而据陆群介绍革董峦,这些电控技术相关的零部件酥娘桥,不仅前途汽车自己使用慈息鸽,也已经为行业中其他厂商供应皋。    在供应商体系上惮邢匙,前途汽车同样拥有强大阵容霖炮,已经先后与IAC沦、博世蓉并妥、布雷博憾冷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作常经氏。这不仅确保了产品的品质纹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜂次。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地釜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寡颓臀。今年2月皋萍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懒魔写,按照规划诬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆态徒倦,将在2017年中试生产苯,第一款车K50将在明年底上市阿刷姓。值得一提的是敦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廊虹何,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刑,最大可能提升汽车的轻量化水平杰程驰。    陆群认为妹瞳逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廊浆,而是要通过成本控制净、技术提升来实现废寐,其中轻量化就是很好的解决方案舶僧惋。他强调芥棵:“前途汽车的产品规划和市场策略变测,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攀皖肋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒伍,在全新的市场领域不断成长柔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敌枪讲,中国新能源汽车市场前景广阔番,存在巨大的市场机遇班妊彼。据他估计狠陷釜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痹。他表示秀涸,前途汽车已经做好了准备够虑。    陆群始终坚信一点柿欠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋。在他看来供,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”复梆匡。“所以仇杏,我们专注车辆性能纹骄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台途探,迎接智能互联时代匙。”他说锯输硷。    自1990年大学毕业进入汽车行业家、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撩钉,创业历程也已经13年啃,算是行业的资深“老人”夯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”规,他的团队也是一群“汽车工程师”丰侩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翰。    陆群说鼓巍椽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颁佩,像华为一样拥有先进的技术武、过硬的产品品质以及国际化的视野搜诵誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠布耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赁怠慑,同时妓坊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尼潍携。一时间伴杯截,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猛睡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抵洁拉,对于新政吴妨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明备夏讨。    看自己   记者习般芜: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉孩?   魏东呢请涝: 一方面沉匈缚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戳坛,根据北京阶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茅皖牛,我们会在司机编怂、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎侨首,继续增加运力保障篡,这其中包括增加自有车辆辆,也包括增强与当地伙伴的合作孔奶豆。    看政策   记者闲姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玲,有观点认为雇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栋抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东譬沁汕: 这样的说法不客观彪办。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恍绥罚。    某种意义上讲良,首汽约车项目上线之前险奋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豌朝,我们只是在政策范围内尝试着做丸测吾。彼时楼携如,我们借鉴同行业企业技术手段购、商业模式和合作模式妮很,在政策合规的前提下讹,尽可能尝试淌昆,当然函僻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饯览吼,我们是十分期待政策落地的谩弟。因此局握脸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毫瓶实。    记者纤: 怎么看待首汽约车的先发优势钎啼唱?   魏东癸穗: 的确落兢蓝,北京市场上我们目前是最贴近政策的把,但从全国“一地一策”的角度来看枯辽娠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怪庐。    看行业   记者蕾飘滇: 按照当前征求意见稿来操作瞧绥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骏话。   魏东步: 我们对于各地方出台的政策表示理解缸怯黔,网约车实行一地一策制度擒丛钦,各地会根据各地的交通发展水平镁路、城市交通需求来决定如何管理网约车贝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发握铜眉。    看未来   记者多: 未来行业格局将有怎样的变化鸽?   魏东挠嗣: 当各地政策正式落地之后凤殊,会明确供给的标准侨澜九,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域爱萌剔,同时嵌,对于准入的司机进行严格监管泊。因此曹吧喜,在未来行业格局变化上晤,在大的方向和框架上由政府来把关抱谱汀,在框架和方向范围内褥巧患,各家寻找自家的竞争点和突破口静嘲撑,现有的平台选择优化平台和转型升级案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怖泄,并通过一系列体育陈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醛桂碱、活力的品牌形象廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硕腑熟,除了年龄攻阑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人护伐跋。” 10月13日藐淬突,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毒试署。   据悉镶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒂,并向年青人传递积极的正能量开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典污。未来妙习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言电抱撂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乖俺吵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茄判,借助本次人物盛典褪第隧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岗啼。   “2016年冉狭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猜密。” 郭伟表示顾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洽访寸,不仅让不同圈层的消费者潦搁李、车主绞、粉丝共同参与到活动中巍瞎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞎毙入,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怕。”   事实上煞托,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汹,包括体育以及音乐类的综艺节目猩惕,实现了跨界合作吓湃皇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寇勿璃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帆信。”   根据最新销量数据显示拆凛,东风日产9月份的销量出色括,同比增长超30%寝。其中主力车型轩逸思、逍客陈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愧良。   郭伟表示掠堂惊,“东风日产今年的目标有所提升分呸颓,对今年销量保持信心穷修。”此外曙碌冉,谈到是否有可能再接再厉卸舌,在总销量上攀升至第四名的位置时晤恰玖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泻晃殊,能超过前一名最好需缓避,但最重要的是与自己对标奠。”   责任编辑眠卑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腔淖,管理层不参与讨论鬼,每组都有来自全球各地埔、不同级别碘、不同性别的同事澄尘。”蔡澈说镰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疼陀醚,大家相互协作杀估凡、互相支持蹦诬、勇于尝试屉屑。”    中国经济网综合外电报道挛虚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苗食呈,其宏大的构想才刚刚开始吞搬。蔡澈现年63岁桥现,其工作合约预计到2019年沃,在刚刚过去的2016巴黎车展上慧绍坛,他再次用前瞻的眼光和布局券寺赴,为戴姆勒集团未来的发展群,提出了新的方向凉枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说小事:当年学的是电子工程专业味昆,就有人建议“傻小子赤,去学机械工程苹勒该。”喜,“今天来看杏碱传,坚持初心莲,梦想终有回报颊灿稳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伍锑,在报道戴姆勒集团的“变化”时炬哇,都会引用蔡澈的公开演讲鲁夏,因为他提到了电动席锈、互联遍汲昏、智能和共享等前瞻主题噶奶憋。    首先革居诗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赴狠,并计划到2025年骨汰霖,成为高端电动车市场的领导者膊扛锑。当然反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酚去,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凹捣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念活,恐怕显得更稳健捍寺。    “在所有这些领域旅角肉,你必须为未来的投资做好准备究,”蔡澈说貉。 “但这是令人兴奋的权,所有这些发展不仅仅是技术的改变地龟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犊梯,内容丰富的CASE(瞰思)计划休胖剃,它取自于智能互联书镶、自动驾驶湍弧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穆虐陆。有评论指出紊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恐闹慑,就是要对未来做出承诺汞。 巴黎车展发布会期间操龄,蔡澈穿着休闲衬衫标荒、牛仔裤和运动板鞋卢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艇撤,但蔡澈作为首席执行官委斡凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠眷,以加速决策和赋予员工权力著称安。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妮镰热,鼓励对新产品和新发现酷驰,进行实验性的尝试棚醚。    巴黎车展发布会期间刷,蔡澈穿着休闲衬衫呵蒋、牛仔裤和运动板鞋浅艘顽,一改西装革履的常规风格衫额。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到每恳:“我们并不是穿衣方面的专家羌吠晚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恼稻新,而是留在了在工厂附近的办公室兰,尽管条件略艰苦篓。至于在衣着方面的变化纹,没有具体的规划客抱,因为衣着是表面化的普娃,符号化的朵,尽管这会传递一些信息僚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晤灌稼:近些年尖,我们尝试了很多新的想法算佬触,对整个行业而言都是全新的尝试善片。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勾脸市,很多同事都参与其中磋忱。    “仅仅3个月的时间拾杜誓,我们收集了150个优秀的想法轻,这些都是关于企业未来建设的好点子酞损城。我们把参与讨论的员工分成了八组砷俺,管理层不参与讨论搭晴邦,每组都有来自全球各地剿卤波、不同级别旧祭、不同性别的同事衡。”蔡澈说殊,“今天提到的鱼群式结构剧水情,希望让公司更有活力回,更灵活伸蓉混。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澄拔订,大家相互协作坤弄、互相支持琳、勇于尝试桅勺谷。”    几个月前俱雄湿,在柏林的一次会议上贫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑰胎似,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚嚏黄。根据德国报纸对这张照片的描绘翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喀。蔡澈告诉开发商瞪似,这张照片是30年前拍的疥醛,那时辣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恰。    随着电动车品牌的发布疾,以及首款概念车的亮相蹲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缮。在戴姆勒的规划中弹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府,包括价格臀、外形和性能憨外卞。据了解仟皖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兔傅,包括在德国建立第二个电池工厂扭挟徐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹈玫。主场“作战”的雷诺品牌氦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乌娜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伟巴须,包含设计竞很嚷、产品以及市场布局等方面醋汹。    发布会结束后背嫡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芒悔。在面对面的交谈中空敝轻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔷斑春。另外驳窗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靠箱凌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陋萍。    网通社鲤艰:在中国市尘粕辣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战穷吾?    戈恩麻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黄兢,中国和印度都成为全球业界的引擎晶膜问。2017年是雷诺非常重要的一年淳钾,我们的销售会起飞息涣,就像飞机一样凄,正在起飞向上并且不停加速仓。对于日产来讲锌,也是非常重要的一年纯讹境,还会进一步推动启辰的产品涛惨瓜,这个也非常关键踏推龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娟旁:您如何看中国新能源市晨ヅ稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峡?    戈恩溪汞茬:我认为中国会成为全球最大的市称老!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悄纯。对于日产而言赖猎鹃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺承,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谩。    网通社篓丸沥:对于雷诺和东风的新电动车项目鹊涵,是否可以更详细的介绍一下豌?    戈恩馆弥:雷诺和东风进行合作笨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郸势,最终项目还没有做出决定戊杰,但正在研究当中尚。    网通社忙辱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术操伍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进穿?    戈恩忿淀:自动驾驶一定会进入中国突,这是勿庸置疑的嫡烧。目前怂,各个车商在这方面的竞争非常白热化陪徐偶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薪皑扑。在中国相关法律法规允许的时候独浮峨,我们的产品会进入中国敬樊八。当前处,我们的样车正在美国论匹、日本做相关测试唐。与此同时叔础,雷诺当然不会遗忘中国市场忍。我们会在中国市场进行一些展示项目缉,这会帮助我们完成产品差异化的工作塘珐,也会帮助提高产品的竞争力闪喉家。    网通社殊健劫:三菱的加入耍屁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绍?    戈恩骂耍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三派猫康,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助围顿。我们认为2016年包含三菱在内吧狡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关防慨绩。所以它不是目标酞拳,而是我们现在工作的结果渭。展望2017年怪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菱辞宿,尤其是三菱的加入小多平,让我们有潜力跻身全球前三理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帆成兽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墟起。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佳。”Kalanick 说道思箍。“如果真的发生这样的事侯娇,而我们没能参与自动驾驶的开发耙僵,那会发生什么事炭?未来将迅速抛弃我们惨。”    上周四且挠墙,Uber 对外表示喜呻:8 月底厘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骇。    与平常用 Uber 打车的程序无异涉阮棺,系统会为乘客匹配 Uber 专车雾箔始,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务类福。虽然是自动驾驶汽车勘,但车上会配备两名训练有素的工程师坍犁。一名工程师坐在驾驶位上辖瘦掀,随时准备接管汽车控制权铰揪,另一名工程师坐在副驾驶上脖昏,详细记录汽车的每个动作妮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外安,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto检接,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炕律。在采访中哥翻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闺捻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媳叉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣健,现在卡车运输市场也是如此钳苦。”他说捞。“现在谈这些还有点早珐砂,如果非要说点什么腐,我只能说我们已经进入了研发阶段水翟。”    在采访中券税,Kalanick 还被问到绞湃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊车。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妹盗。他认为在交通自动化的世界里套坛靠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戚附,但驾驶员所占的比例会下降奖凳弛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灵蹦蟹。    Kalanick 说道毁:“像旧金山这样的城市仙嗜,大约有 3 万名活跃的专车司机夕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机统,但是别忘了谱尖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靡靠吾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伦懦,自动驾驶汽车也需要滥夏连。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的考钱,有些情况是处理不了的盖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐罡晏堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枷尼杉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少段。”    他举了一个例子阿鼓杆,电话刚问世的时候隧泌芯,需要一名接线员来接线亮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会很,而是创造了一个全新的行业鸿汀秃,并创造了大量的就业机会悉秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详侧蜂:李芳" "  穆伦认为菏些犀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萎段,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车华厕栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店李,包括汽车的使用方式苛掀。    自2015年9月25日临危受命侧弘,出任大众汽车集团CEO至今逞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间槐错孰。那么婆渡就,一年过去女,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寥婆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桓停阑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烧橡,贴有穆氏标签的大众潮龄朽,其未来又将是怎样的呢方撂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懊潮,借已成惯例豆乃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隧,穆伦首先抛出对大势的几点判断杯晾,也就构成其《巴黎宣言》的构架洗。他认为厘牵扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟巳五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彤欧既,包括汽车的使用方式文胶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钾,这需要我们用全新的理念考抬汰、全面的视角对于出行方式进行解读菇缝闪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呵汞。显然捂癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的付。我们需要联接汽车世界和数字世界管恕,让消费者获益扑,推动社会和经济的发展搞辖袄。同时顺应驱动技术的根本性变革叙寒捕,即电动车是汽车行业的未来扑码。尽管如此览,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刨。我们必须冒没扁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筋,同时推进替代技术的发展胚绘瓜。    穆伦坦言卵南兽,应对当下的变革幢,对于大众汽车集团来说睦玩啊,是一项十分艰巨的任务啥厂那。尽管如此啊范,我对于集团未来的发展持乐观的态度收徐。因为在过去的一年里接,我们兑现了承诺舰, 增强了核心竞争力享乾,积极推动集团业务的不断发展瓶。因此尾淮疏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酞,而是“大众汽车集团将如何成功”嚷纯。为此借甫岁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”关北潞。集团的目标其驮,同时也是我个人的目标犯拟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靖嚷埠。    他说忙适,今年夏天疥豪帽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绵。我们强调缝里,集团未来发展的重点领域将包括拨:电动汽车嚼、电池技术踌未曝、数字化驴、无人驾驶和人工智能蹄昂苯,以及全新的移动出行解决方案弘骡。放眼未来抖眉,很多人将不再拥有私家车贬。即便如此蚕艰冉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廉射,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酸单轨、大力拓展移动出行服务酵谭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图培,包括集团旗下众多品牌的战略骚、关键指标和相关措施脐。但在此之前贫鲸陀,我们并未停下脚步幂昂祥,而是继续开展相关业务炕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钞腾,他特别谈到能辫:“在中国瘦突,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搬乃瑰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稀席。    穆伦表示仆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聘料。这些实践同时也表明康,即使目前面临压力蹦弹,大众汽车仍然完全有能力实现目标傅梗。他承认恰,坦白来说涛,柴油发动机排放事件影响深远傻脚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩徊扳。我们正全力调查事件发生的根本原因曹,不遗余力地解决所有问题距帆,并在最近几个月取得了实质性进展凭。然而对于我而言呻炕楞,构建大众汽车集团的未来几共,也同样重要道。    穆伦说蓖糜乘,今晚扩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图建骡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晤。在2025年以前瑰瓦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒲角,并在欧洲市场占据领导地位猫奖博。    最后媒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畴桥匙:“未来刚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点范。它意味着自由苛裤、乐趣和情感钮话。因此心履,我们注重产品设计箱,并将以崭新的视角进行设计创新”檬雷怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花菇:李芳" "  今年7月底改桥尸,在2016年世界500强排行榜中巩老通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酚褪厂,比去年跃升47位删贪豹,排名第160热墙遂,引起国内外企业界缴、尤其是汽车业界的瞩目泼。    今年舷蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胆按。恰好是在10年前划,徐和谊出任北汽集团董事长邓,策划匡剔徐、主导翘瘦、实施了令北汽集团由乱到治台,由小到大丰览妙,由弱变强的变革铃舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到屎衡、有益揪、独到的成功尝试墓窘厦。但是淑,当中国经济网记者约请徐和谊番夯坍,请他以《老徐和北汽这十年》为题晦,谈一谈自己与北汽集团时绩悉岭,徐和谊温和患位、憨厚地笑着说啃刚效,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匹,少谈醛报瞪,少写爱衅。    于是季,在不久前的一个上午船体,在北汽集团的一个会议室里盎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘎锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椽。今天是系列报道的第七篇侯灌废。   “北汽这些年发展快垫螺广,我觉得合资这一块凳司箱,起了非常重要的作用宏。不光是从量上袭,速度上笨淖骄,还有效益上”煽嫡靶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唱现搪,如是说道富。    “在各种场合我都讲薯,北汽就是合资反哺自主”邵,徐和谊告诉中国经济网记者概泡起,“合资和自主匣蔬甫,绝不是对立使捂荡,而是互相借力”港曙。 2002年10月18日贺搁,北京现代正式成立请涣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记势凡谈、董事长算起纷,徐和谊执掌北汽已是整整十年屎叔伪。在徐和谊的带领下备孙剑,北汽从最初的“一盘散沙”将,到如今的中国骨干汽车集团常鸵,取得了长足发展法菇卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懦蔷,北汽位列第160位芥,比上一年度提升47位陀酗,并首次进入前200名立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爱奶鼻。    “北汽这些年发展快把抹,我觉得合资这一块混,起了非常重要的作用促税珐。不光是从量上搪、速度上拎久,还有效益上”纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼,如是说道波。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垛韶厢,徐和谊结缘北汽晴,也正是从合资开始停皇。2002年表戮退,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酿汲美。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目间傻屁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜事、发展首都经济的龙头项目和示范工程锨评途。    为此涎惊技,时任北京市委工业工委副书记齐签戚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翠,担任北汽党委副书记掇粟童、副董事长撮,以及北京现代党委书记俏价些、董事长椭。 2002年12月23日氏分,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下人洼,北京现代实现当年签约双锋霞、当年建厂挨扇肛、当年投产桨、当年出车泼辩绊。在短短不到一年的时间里辫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖缺,迅速在中国市场生根发芽朗法。由此创下了业内独有的“北现速度”疥。    时至2015年妇抒戎,北京现代已拥有第九代索纳塔贩换集、全新途胜剔统、名图娃、ix25艰、朗动蝎、瑞纳等14款车型蓖,涵盖A0级迪爸蔼、A级朔、B级讼魔敢、SUV等主流细分市巢ɡ取,累计产销量突破700万辆拢蛙。    北京现代官方数据显示色老,今年前7个月荚畦,北京现代累计销量达到59.3万辆寝俱,完成全年112万辆销量目标的52.9%负麓刑。 2005年8月8日抚藉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狼迁惋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莆苏。北京奔驰的成立勘盎徽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域察别。    虽为国内高档车市的后来者逆炬钝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凹缸迪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划城伦断,实现产品导入层炭佳、股权调整箍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丰,北京奔驰由此迎来了高速发展期狙。即便是在国内车市进入到“新常态”后介割冲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅级梦,远超行业平均水平尚滩罢。    目前碘,北京奔驰已建立起全球面积最大肮隆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掇年舞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂量叹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讨羔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筛蓄栓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帮幻。 8月22日炉抠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捕禄股,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撑钨:C级车逃下缝、E级车半、GLC SUV和GLA SUV动刺。官方数据显示灿畔娥,今年1-7月筐懒介,北京奔驰销量达167307辆恫,同比增长32.9%诫搔朔。    8月22日嗅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市范。在迎来年内最重要的车型后舌獭淌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屎锋烙,着实令人期待散茅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纺溉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力播灯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呵。    “在各种场合我都讲悸糯,北汽就是合资反哺自主”踌,徐和谊告诉中国经济网记者涣奋,“合资和自主驾,绝不是对立挨,而是互相借力”涪。自2009年以来骆房,由北京现代粒牌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稿辉、管理流程予以借鉴的数以百计够。 北汽自主实现百万辆    正是如此虐景罐,从2011年本绘涤,第一辆整车威旺306问世宝甜敝,北汽自主销量直线上扬检礁偏:2011年达到2.4万辆篙氨卉、2012年实现7.8万辆构付孙、2013年超过20.2万辆差、2014年突破31万辆氦丧茹、2015年完成33.7万辆巍特。历经五年多的时间目局楞,北汽自主已累计生产达百万辆那,跨越增长令业界瞩目肝藉。    “着眼未来皮目,对于合资我仍然非惩饲郏看好敌没苟。不仅是十三五哭,未来很长的时期心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砍。另外别,在此基础上诗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”连舜端,徐和谊表示成。    “年底前还会有更多的好消息邯容鸵,不管是在新能源领域潍,还是整车领域供,包括一些重要的零部件领域嗣,还会有一些新的大项目落户北汽绦惋。这样弥弯,为北汽更长远的发展盟,我想合资这一块椿兴,贡献还会加大沦烽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  9月29日乡破,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藏狈斡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酵。   蔡明指出弄斯蹿,中国汽车市场曾是低质量纱雷冷、低配置导虐姜、低服务的代名词挺脑污。诚然幸雀,与美国汽车市场相比巍采,中国汽车市场还不太成熟人。但是蹄绕釜,趋于完善的服务质量霉郸还、规模日益庞大的车展圣睫、逐渐被认可的中国自主品牌焦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步城饭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烽瘟刃,分值越低表示可靠性越高庆体。J.D. Power近几年的数据报告显示纷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逛项统,从2009年的178PP100到如今的102PP100碍黔捷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晦。尽管与美国市场还存在一定的差距莆敬美,但中国市场的后劲儿不容小觑触弘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣荒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颊茧挠?J.D. Power最新数据会给我们答案逢思描。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暗骨,而中国市场的进步速度为每年4PPH天。在车型研究上盾,中国赶超美国市场需要6年时间磊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH示稿,而中国本土品牌进步速度为8PPH烘碑。在生产车型上秆昧乐,中国赶超美国市场需要5.5年就蜗。   3. 在了解美国客户的需求上犬挤陌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓄故。   经过对这些数据的了解和计算的函,平均下来太菇窖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狡,才能百战百胜袖,想赶超美国市衬罹羌亍,前提是了解美国消费者的需求茸泼稠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啃姥揉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藏:车内有令人不愉快的气味离充喉、胎噪声过大(来自车身下面)录宠互、耗油量过大葱华涵、风噪声过大(来自车身周围)健实扰、空调开启后蹄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沽删唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搪、风噪声过大(来自车身周围)幌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媒维、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娥添。同时瘦绥,在前10大问题中莱,只有一个问题是相同的婪椽每,即风噪声过大添现。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闯茂。中国消费者更注重感观(嗅觉哄桥、听觉和味觉等)方面的感受质量苔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臣篙霜。   就目前来说韦,中国的汽车产业还有很长的路要走芜,无论是汽车的质量突围氓,还是汽车的整体销售体系拓无释,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坤。凡事欲其成功妊哎,必要付出代价睦疗钢:奋斗佩似蝗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醚擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酮停:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理距:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俊肌垄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘸厢:李芳 版权作品伴凯雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻嗅炽,严禁转载迫烦抬,违者将被追究法律责任施。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼仙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒酬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸甘哦。同时聘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敝龚藩,作为本次车展的重要组成部分之一馈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖导笨短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破筋,中国机械工业联合会会长王瑞祥贺赡然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阂度,为中国汽车产业的智能化诚抹,信息化方面的发展做出指导意见挛色斗。   本次峰会主办单位漆茸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接外点拼:   贸促会汽车行业分会长王侠藏繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆舱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丰脸厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词懂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉礁氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搽类:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了何孺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看染五。因为我以前开玩笑说了一句话警氛,我说这个车联网这两年已经实现了炊人,就是人在车上用手机连网里,这已经实现了户。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架发,手机天生的使用起来就比车机要方便煽橡仑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变博刊问。有一些改变我们已经看到了陀惨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摊。现在有了优步酷发、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拱啃,这个确实听着都挺有道理厘错券,我们一听都很吃惊椒工。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铝,搞来搞去就卖那么几百台车骇充阑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涕篙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聪。对于整个汽车产品靶儒岗、汽车产业链的改变它到底会怎么样辨?   回到出行的那个问题晴,我觉得大家也不用特别的担心乔扇臼。我先给大家压压惊汞吾辖,有两个数据很有意思摔舌,一个是美国湾区的汽车销量撩,一个数据我们一查就能查到丁结炔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阶,现在渗透量已经非常多了哆其,优步在湾区这么普及了期饭,买车的人是不是变少了涂冕皋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骄,这个没有变少貉,而是增加了财荡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错文。确实涨的很快佛露腊,这个和大家的想象是不一样的矫叔经,觉得汽车销量应该减少淳雾,怎么还增加了呢思骡囤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扮,你说滴滴躺闷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情究。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帅,这背后真正的原因我就一直说际楷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掣,其实出行不等于汽车裴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巾两配、道路密度不够这种应用场景卢光。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啥权,其实它真正的加剧了中国的拥堵惹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕。汽车也不是简单的交通工具缕瓮磁,如果把汽车还原成一个交通工具别粒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牵烷陷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖蓄星,我可以开鞍匡,我也可以去坐地铁粟秀巴,我有北京和上海的公交卡小辆、地铁卡伺台蔬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檄比,我也可以骑自行车谋,有的时候感觉走路也很好室壤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的通隙促,汽车行业当然会发生改变栏苛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惯箔翁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验使。如果你只是把手机当做一个通讯工具灸,在2007年的诺基亚已经做的非彻狭鄱ィ好了迷袜,但是还是被智能手机行业颠覆了卸伤。在汽车行业也是这样癸咆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撤赋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题蓟疤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验携,我们去展望一下补妻靠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶珐,大家都提到很多了彻。其实很多人的展望角度是不一样的波充,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了画迟钵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了许。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矢龄,更多的是解放了你不用开车瑟环拷,分享的是司机光请寺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屉仟位。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降降赡亭,它是一个规模经济寝贫。它的交叉点大体上在2020年就会出现省,我们的预计2020年在美国就会量产孟榔懈,在中国可能会晚两三年郸旗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绒伤,这是我们要看的一个趋势贡盎坪。   第二个趋势恰瞄,移动互联网会加快电动汽车的普及堵兰垫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驹冀德。很多人说电动汽车是因为省油钱笑卿忱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哀沪,再也不需要去加油站了凸。第三个带来的变化就是对产业的重塑亥屑,以前汽车公司都是专注在制造窝胖,用户就认为是汪洋大海肆舶顶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链九,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叔貌汾,内部管理的界面耗,反而把制造这件事情也许就可外包了婆尖。最后一点扁卡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接獭图雷,所以汽车作为交通工具以外的部分郊赤,一个用户买了车以后需要的增值服务败,汽车公司就也机会去提供这样的服务戎槐柏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篙。所以正是因为这样一个对移动互联网陌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剖恕核,超过1700名员工酥陆谱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品室酶勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纬恼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妇赋菩,激励用户饭攻,这样蔚蓝的天空就会出现佳蒲脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂撵蛊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擞捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茎救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摩。同时堡茎挥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰汐,作为本次车展的重要组成部分之一澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娠拢趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔儒狼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变钎,为中国汽车产业的智能化傲,信息化方面的发展做出指导意见柯峦。   本次峰会主办单位悄坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接极:   贸促会汽车行业分会长王侠始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟违:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玫冲梧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洽舜遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其挎唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峡姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓守:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘违供:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈晒恚快陪劫武,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长海屑帝,因为现在我们是全世界销量最大的市场浪疆罐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碳犬酱、环境污染等方面串,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庭壁。同时棘牛拓,智能制造们晌阿、工业4.0焕、移动互联辫挨童、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艘、“互联网+”等发展战略狗申脾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乡。我们有很大的机遇彻矫,我们会见识很多非常有趣的变化锤魄。   当前业界普遍认为哩控,低碳化抠竞、信息化窗、智能化是未来汽车技术的发展方向羌舒缺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绷念。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台券逝,正在成为汽车行业的发展热点稻庇驹,正在助推中国汽车产业的转型升级持纽,从而进一步打开智能交通产业的价值剿享。在2010年的时候茅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索金搔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒂逻,为用户提供全天候工、全时段的服务碗贩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穗靡,签约和活跃用户超过一百万返,累计为用户提供约2亿次的该户服务娟未矛,人均交互服务超过11万次鲍。经过近七年的发展催啊零,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醇帽下,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朵脚氢、凯迪拉克讳谱、别克单、雪佛兰上使用立炔充,倍受消费者青睐腹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗烤谇纭,面对新的市场和技术趋势侧红,基于车联网多年的探索肉胺袱、实践结合行业的技术储备改棵暮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摄师塘,提出了到2020年力争100%产品实现互联橙毋,并致力于打造以车载信息服务撵篙桓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癸,为人贩肪改、车提供安全智能便捷绿色出行试罗,初步建立和谐的人虚勉娩、车崔、社会互联生态圈骗弯襄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仟、别克炭覆舷、雪佛兰品牌举币朝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广时,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展长葛。除了安吉星在移动信息和网联上灯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楷、内容服务能力哩、大数据运用能力烤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B编落绩、B2C的业务内却。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热龄沁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腾、支付安全季,更可能引发行人安全和人身安全茧贰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时册,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缮拣归,网络安全开发包括威胁因素识别电乒倾、安全战略制定跑肛庭、安全措施执行董梦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迫矛陷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丝骑,并且在过去几年不断的进行迭代升级撼粟焚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作风品撬。伴随车联网技术的发展驮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涪掏霖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术何咐昆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迪欺。让汽车驾驶更安全尝、更轻松推黑、更有效不屯匣。   我们身处在这样一个时代输嫁,新技术层出不穷使一切变得可能是腾,我们也是非常幸运的一代人磋,能够见证汽车行业在国内滦翘、在整个市场上有一个颠覆性的发展八磊交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化局,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞停。同时也让我们对明天更增添信心和期待沤垦,激励我们坚持不懈的努力舒猫。   我们相信查,汽车行业的发展刚刚开始亩。汽车行业与其他行业的相互交流擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梨叹式。我们会和同行一起共同为之奋斗撵湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   9月28日管搜惫,在2016上海浦东国际汽车展前眷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行建,新兴造车势力够喉骆、养车尘、汽车金融等领域从业者逞抡,走到台前吉褐恃,与大家分享及探讨未来的市场前景回。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碾。    吕征宇蓬擂纽:各位领导汝酿舰、各位嘉宾篓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉沤奇,刚才我们的同行说得非辰骨椋好盘,其实我们有一个共同的理念射脓,而且我们也有非常多的痛点裁艾酣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来便,我们也有美国合作伙伴的公司辩锻,乐视的七大生态是有机的顽博,在零基础上打通的箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漏啼,目的就像董事长讲的一样丸,让“蓝天白云”再飞翔锯睫,目标就是打造全球最先进的超级汽车蕊商读。    那么用互联硕、智能珐铆、电动弥沸、共享的方式挂酸,实现“未来”的交通方式辈碧匹,我们认为汽车产业糜涕碗,还是没有被互联网变革的产业玩。对于乐视超级汽车生态而言绥售,我们有四大基石恃单,我们相信社会化蒂、分享化懈、互联化蹬揽形、共享化将成为我们未来变革的方向枚炉厂。    从我们的汽车生态诞生以来烙们,我们保持着快速的发展骑忱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拖鲸,落地在浙江湖州 将,这里包括绿色环保的环境膛、自动驾驶的一些功能和区域瀑。    同时我们最近可以告诉大家弘甸,我们的产品样车在美国已经开始路试擦,技术在百米加速已经是全球领先了刀魂猫,产品的量产进入倒计时状态虹孩唉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汰,创造首轮汽车最高融资金额的记录反。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丁,协同开发也是我们在北美的基地骆揩擦、中国的基地邓、欧洲的基地共同开发朔。同时我们的战略开发电动的底盘机构钩诧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啪和。    第二个就是智能化庭棋,车是人工智能的最佳载体亭哗,乐视做了大量的投入篓顶萄,在硅谷和SSA成立了研究院沤光,在智能驾驶也取得了突破性的进展量巫纹。社会化就是刚才说的分享帛,我也非常喜欢这个创意百垮了。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石团,我们相信在共享经济的领域里漏酸尖,无论是Uber的繁荣惨,都证明未来不管是房子绣、汽车都是重实用的趋势广姆,所以乐视将战略转移处,推出车租赁的平台疾靡,我们叫做乐享平台眯拱阂。    其实最重要的议题雄夯翟,乐视作为互联网公司掠儒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力细苟删。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解权饰酗,电动化酱阑、智能化啼赦讥、互联网化臣碱、社会化庐花祥,这四大纬度有密切的联系纲。    我们把汽车当做全新的载体缔测,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奥砰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粉第京,谢谢大家袖孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偿拍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刃呻愁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疥斡,他认为车联网次霉哨,既然是大势所趋来瞄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埠办,少炒概念丧守呵,多做实事宿。 以下是王侠发言实录途:   在这个夏末秋初闹幌瓶、时令更替的丰收季节和,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫。在此偶惧磊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会貌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辣,汽车产业的电动化怜是试、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卿,而且也正在成为全产业链创新求变挥痞、转型升级的主战场腑判。但是衬割灰,热点和繁荣的背后删,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涉却。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桃,车联网也在热捧之后开始遇冷冠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剿。其实澎逗促,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捷帘,我们要理性面对芹赤澜、系统分析哨动,既对前景充满信心骏赣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识方剿侮,才能在变革的大潮中认准自己的方向辑盛绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脯谋,我们要清醒地认识到驾掀认,汽车的智能化和网联化是大势所趋号,是不可阻挡的方向加颠闲。电动车还有技术路线之争唉、对减少污染和能源危机的疑惑旗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剂,没有坏处抄斜。汽车诞生130多年来洁犊,除了带给人类方便之外钒扦钵,还带来了许多难以克服的问题系,比如交通事故蓬、环境污染和拥堵岁猛、能源危机等等丝妓冻。车联网和自动驾驶等新技术的应用吵澄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狄墒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弛。现在不少基础薄弱的车企剩赫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒙疲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帅补,多持观望态度购,这也是目前车联网叫好不叫座肮唤祷、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛾。我想说的是联派,既然是大势所趋怒惺,就不要犹豫不决舱另额,否者真的会给对手赶超的机会雀闺。   我们要清醒地认识到梆填甩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氓草。汽车市场的低增长成为常态之后挽,我们对于销量的追求空间越来越有限荚够梢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道库馅欠。   我们要清醒地认识到潜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仙陇测,必须是社会性的统一行动罢汝垒。一方面蔑幕驮,车联网是一个汽车生态惺捆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稿脑岸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丘。另一方面僚,车联网又是由整车制造商缝蹦、产品供应商汐掠氏、内容提供商踩鞘叙、软件供应商谎矗厕、服务提供商刻裸、网络运营商等不同角色组成的产业链夯咸帛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潘,打破壁垒窍付,互相开放信息系统献亭,进行深层合作催,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剩。   我们要清醒地认识到巳频,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥,而是要靠一个技术集群的集体支撑鬼拌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稼,如果通过手机就能解决的墟廷亢,其实不应该叫车联网设。大数据渭贩、新能源技术先杆、网联技术炬、自动驾驶技术垃镀、传感技术耿局、网络安全技术等瞧,这些技术的应用都是相互影响姑庙疟、相互促进甚至是互为条件的示慰。比如汽车共享和无人驾驶皮碍,就只能在车联网的前提下才能实现溜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变复眷倾,并给汽车共享带来更多可能性韩。另一方面表,与手机和家电不同的是夸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倍箍芦,绝对不是有钱就可以任性的地方疙甫信。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捂,中国车企面临的问题一点也不比别人少括螺,我们一定要避免浮躁情绪卜垄,少造概念搪糯,多在核心技术上下功夫纶鞍蚕。   在刚刚结束的G20峰会上笔慧,习近平主席表示朽:8年后的今天联,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勾纷陈、人口增长锤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丛济午,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顽拎仍。其实柔屎胁,对于全球汽车产业来讲昆彤倡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煤,传统技术进步的空间越来越小赴。在这样的背景下篇涛,智能化几、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啥甩抄,为汽车技术进步提供了新路径棋缉夏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睫赫。   今天谎,我们以“智驾未来嫌五、创领先锋”为主题尾俩,邀请各位企业家蛇贯、专家学者共聚一堂驹豪救,希望大家能敞开心扉嗅,知无不言惰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夹伙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稀矛。   最后锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娇韧森,祝各位朋友在沪期间顺利坡、快乐擂、安康朔漠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹胯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹋丛丸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赂顾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衅希染,在下线前夕哀擂弓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剧看,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读五妓。 一胶谭唐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妇。今年1-8月卧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羚扔氨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颊,以首款SUV——威旺S50为节点艇,一步步走向经济型乘用车领域靠丰瑰,实现“MPV SUV双轮驱动”冬。对于未来产品规划纽廓扳,陈桂祥向网上车市透露宛妥沁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皮,并冲击40万台销量规模咳彤。” 陈桂祥进一步表示稳峨:“北汽威旺的MPV肥办襄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卡甫浓。2017年的销量重点会集中在M50F上帝,到2018年也会有全新产品上市冀。”    今年8月16日晴腺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柑棘呻,对于转型中的北汽威旺抽罗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣屋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陆胎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟设管,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拒卯。在陈桂祥看来寺及,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哀莱紊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祥。    二犊镭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娄赴惯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骋韭捐。M50F具备明显的高颜值特征蹭哄碗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雀溶。而做到高颜值并不容易和米,陈桂祥向网上车市透露哀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源显,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欠狙吝。    从内饰来说杏翔家,新车的设计均由轿车化标准打造痴舱,其配置在科技感返、智能化上都有出色的表现窝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纳缚玲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控插迫。同时吕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列撕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配请,智能化水平足以媲美合资品牌权。 在性能方面甜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纶淀,进一步满足消费者的需求仑抚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纯徘,到2020年威旺规划40万台的销量型免烤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篮。未来将在夯实MPV市场的同时底挝,进一步做好SUV市场拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘驮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赖虹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业繁矫:苏州吉姆西溃、苏州金龙范部、深圳五洲龙滔济默、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒙噬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涕拐卯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拿富抚,并对吉姆西取消整车生产资质瓜啦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦堕荣,追回补贴资金此。    根据通报长暑僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泊扰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆交目郸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娇落。不过颓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恢。 补贴新能源汽车的依据何在卡姐工?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胜非。市场经济最需要的是诚信隆。但是鼓家,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敖倡呸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚害厩。部分领域缺少应有的制度约束碴镀孝,秩序甚至失范蘑信,这并不稀奇棺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞如切鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤。尤其值得一提的是辛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颈侧诲。在这一目标之中憋锣尉,财政也被赋予了其应有的定位斡蓄垒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞘闺。中国社会的根本性变化需要处理好市场汗控、社会与政府的关系东琶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扇需袭。新能源汽车市场同样是市澄闵獬唷,从根本上说戚堕唇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拇蝎鲸。新能源汽车骗补问题的源头坚底川,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吩偶漓。    当然靖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茂,不是市场取代政府话滑,而是市场和政府有主有次疏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刑穿。说时容易做时难迪拒处。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迪汹赏。补多少髓累孙,怎么补玩火浆,补贴如何管理等等囤姐,同样都是难题烽。    为什么要补贴新能源汽车诚绕?可以摆出来的理由不外乎如下板倦加:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卉剔,只要予以补贴省瓷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秀埠。这么说不是没有道理酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僚顿,成本较高阮俊。有了补贴脸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肚省偷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沤破袱。只要有足够的补贴炬,新能源汽车的发展肯定会更顺利巨。    但是韧,有了补贴蜗挺吉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偏换?新能源汽车发展的关键在于技术棘赡梯。有钱就会有技术吗苹博?这才是问题的关键丧患。的确匆刨拎,现实中有许多技术是可以花钱买来的坷。但是潞亨借,先进技术不见得能买得到奖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忌。各大汽车企业也在努力开发新技术须靶豪。在这样的条件下浪连,新能源汽车的发展方向都是问题纱僳,怎么会有可供市场销售的先进技术晨开?有了钱北,新能源汽车企业可以自己加大研发投入受飞,但是暮岔菱,研发投入增加砰车单,并不等于研发就一定会成功仿礁手。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逼胃,没有确定性的目标扣芒偿,研发投入的针对性也不可能太强强。在这样的发展阶段爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法静耐,让市场自行选择合适的技术婆抒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的署瓤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势美。优势到底有多大啊,得看技术溜骇。电池靠电力供应嗜,由于中国电力主要是火电共,最终提供汽车动力的是煤炭传。只不过处图,煤炭发电地可能不是汽车使用地矫陌麓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盼比。污染是否减少扩,还得看耗电量的多少捕瘫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惟嫩。之后玛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豆扒。传统汽车汽油有不同等级旧陌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殊珊河。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沙,这也会带来一定的污染萄海悔。这都是比较时需要注意的础。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进复、充电不是特别方便的条件下和苗群,混合动力有助于新能源汽车的发展反老,但问题是骋芥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膝取?充电不便就不充公吨,将“新能源汽车”当传统汽车使用哺朽酗,也不是什么新闻素。还有投蹲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乖,到底改善了多少能源使用状况炊谐?太阳能利用技术的改进筏钝稼,可能是新能源汽车发展的重要方向寞。太阳能丰富寡谈,足够人类使用梢,但是目前利用技术较为低下许掠斯,妨碍了太阳能汽车的发展糠莫。石墨烯等新型材料的使用腔,有许多未知数净,也意味着有许多新的发展空间煞臼桶。虽然空间多大未可知夺串,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囱妨芦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彪?政府在新能源汽车上的补贴较多勺邢。包括中央和地方财政补贴在内胸咐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暖片凭。补贴力度惊人栏荚,这是骗补的根本动力相泄拱。当然闻衫吨,骗补还只是个别现象梨酸,或者说只是占全部补贴的一小部分潭舱骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眉拍司。如果问题的分析只是到此为止陕佃期,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焊皇斡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多内铃,只有寥寥几个急毋凤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑系垫。这些企业不是小打小闹的企业未,从某种意义上技车,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吾螺床,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悉暇旗。这些企业按照正常情况下朵饭,应该合法经营才是禽,为什么要去做骗取补贴的事福?从企业层面来看免藕,这是市场经济仍然不够成熟的表现橡随趣。在成熟的市场经济下颊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驶蜡,至少应该是诚信经营的撑抱蜡。骗补肯定事出有因篇。    值得我们拷问的是盒介败,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侗危?大企业铤而走险五,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粹提,企业不必费太大劲就可以做到来捎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业段,倘若没有足够的补贴量拱挛,新能源汽车业务也是难以经营下去的狼热。    政府花钱是要讲收益的潜堑岛。动用公共资源无,就必须将事情说清楚访酥。最终慈穿飞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告互。评价报告应该说明补贴的总耗费伶笔、补贴去向以及效果疲淬。这是国家治理现代化所不可或缺的副。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇酗,都应该得到其应有的收益盛梨浚。算总账弧唯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展井贾,这个判断并不容易做到萝社。仅仅纵向比较是不够的牛捌,我们还需要横向比较咸夏母,中国新能源汽车行业与世界同行相比凉,地位是下降了认荣玫,还是上升了浦。如果上升驶痞苫,那么上升到什么样的地位息吞滤?如果下降答媚,那么下降的程度又如何冷拐糖?即使有了指标数据焙显,争议仍然会持续下去痴谷舅。也许湃,我们可以通过其他指标来加以佐证喘郡酿。    新能源汽车的受欢迎程度泊,显然就是一个不错的指标府滑。2015年新能源汽车销售了33万辆脐嫡吴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妥粉垦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虐,那么实际销售数量更小翁。新能源车价格不低敦隧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美层顶帛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冠惟劝,更利于判断显纲肆。北京小汽车上牌需要摇号雌德,但是新能源汽车的号是单独摇的你,且获得的难度大大小于传统汽车丹惕姜。这样馆啸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚼。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜜凛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞋鳞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玖,还要摇号妊徽,获取牌照的难度和支付的代价都不新洹,新能源汽车和牌照捆绑销售福抽节,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泰酪,于是他们也可能选择新能源汽车朵插。但就是这样疵,新能源汽车仍然没有流行起来乓绕冻。全国其他地方匆播,也未见新能源汽车充斥着整个市场窟泞详。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩反,但是安,我们需要思考拱署,这些成绩中犯霞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彭触首?一些城市为了招商引资耪姜鞍,鼓励新能源汽车企业到当地投资禾篓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垃捅距。“双赢”战略的实施催扣寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玲徘壕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进博访。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇祁上,这样的不对称竞争扶持疥茄男,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惮鲤如,是对新能源汽车价廉物美的期待似雀,是对节能减排效果的期待口鸥传,是对先进技术发展的期待骋豪穿。这些期待都是合情合理的凭弧腹。但是狸嘿,供给侧结构性改革还未到位纬熟甘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求得虎洞,这才是问题的关键撩。即使要给新能源汽车补贴啃箩,也应该考虑补贴的环节充,考虑补贴的对象段蘑柑,考虑补贴的效果魂玩嫌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碍鄙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步还。如果一定需要新能源汽车补贴汉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毖司。这样的补贴有点后期资助的味道才愧啼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕾女捅。但是垮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茶哀,那么它就在这个行业有了竞争优势矢,实际上不需要任何补贴绩,就可以经营得比其他企业要好蕾韦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争插赎,扭曲市场行为磊韦。而且毋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吾弊膘。新兴技术的成长在萌芽状态酪,可能没有竞争力骨髓烁,但是拼扁,经过一段时间的发展之后巴,就可能显示出新技术的力量辩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别究相咆,今天领先的技术控,到了明天就可能落后挥。这是技术发展的规律性所决定的脸圈。为此椿痞现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朔辣,因为未来的不确定性括,没有人能够确定未来的真正技术路线秃。留出市场成长的足够空间趣,可能比别的做法更加重要辜。骗补问题的出现钢熬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棠。    基于现状婚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恕且项,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叙熬。这些年的财政补贴钨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怀箩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂。相反糕讲型,效率不够高的补贴猎弦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雾擅舵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弊栋闲。现有的补贴如果不是投向终端罕,而是投向技术研发佃室澎,会不会效果更好点呢标臂?个人汽车消费纯粹是私人事务堕耽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昆颓享。骗补问题的暴露蒂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悍。补贴本来就在退出敛囤靶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴共。补贴旨在鼓励研发黎感耽,鼓励新能源汽车技术的发展侯,而不是其他具体的消费目标俯发卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颓描掏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烫突投。这样的技术支撑出来的产品赂前沥,还不能满足消费者的出行需求琼班。财政补贴可以退出缝安慈,但可以通过科研经费资助的方式溉课补,鼓励新能源汽车技术革新挺停。同样的钱逗捂阶,花在科研上的效果景隘筏,可能比直接补贴消费更加有效矩。创新驱动发展战略的实施臀酬澄,从根本上看骗畏,需要依靠的是技术创新投横。在技术创新上多投入备,并注意投入的有效性舅酬碉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馅红探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  今年7月底仓,在2016年世界500强排行榜中砰就超,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汾,比去年跃升47位脆外牛,排名第160乡膝,引起国内外企业界晶桨次、尤其是汽车业界的瞩目班。    今年侗嘛烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舞。恰好是在10年前费衰趟,徐和谊出任北汽集团董事长福,策划核暖奋、主导甸世幂、实施了令北汽集团由乱到治赋比,由小到大催,由弱变强的变革惦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裳、有益番寝蹲、独到的成功尝试兰。但是暇拌,当中国经济网记者约请徐和谊超,请他以《老徐和北汽这十年》为题泰参炼,谈一谈自己与北汽集团时嫁天,徐和谊温和共废兴、憨厚地笑着说邵屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己护宿文,少谈陋凤,少写丢关忱。    于是僧际,在不久前的一个上午阜,在北汽集团的一个会议室里苹熊勤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵髓握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒲。今天是系列报道的第一篇矫。   当时兼脖痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侯乾,实现跨越式发展”的战略勘,以及构建整车赫、零部件绷暴薯、研发驴辜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澈。“老徐这人的特点就是说话算话冬单拴,真抓实干迸回。眼瞅着北京汽车研究总院寄紊思、海纳川汽车部件慈渴酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务电、新板块一个接一个地建立起来察,形成有力的链条袒,轻装上阵赏,并有序运转”谦豌葱。 北汽集团党委书记桓腔揽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展停计,连续多年蝉联世界第一籍沦豆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龄赐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壤。    世界汽车产业的竞争是国际化的管、规模化的委,更确切地说是集团化的干。观全球汽车产业格局凌,能够称得上汽车集团的备喝捌,美国有通用凸、福特榷模酵,德国有大众费颅敛、奔驰味贫、宝马联动,日本有丰田贫窃、本田复晾蔚,法国有雷诺-日产汇、标致-雪铁龙柿冉唬,韩国有现代-起亚潮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜗谓超,谈到中国的某一“汽车集团”翘呢獭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孝,没有自己的品牌和产品罢现窗,不就是一家投资公司吗刻?算什么汽车集团!    每年隆猫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溅,不但被大众匣溜潭、丰田几粱、通用们甩出几条街挥拦耗,也常常被长安弄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巧摊瞳。    因此仑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痢班,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淖钝窍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题和节。    过去10年间图碳览,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袱,在汽车产业集团化方面做了大胆遣、有益的尝试保竣替,把一个曾经弱不禁风的松散集合体设,逐渐培育吉、锻炼成为一家颇具规睦妫和实力的汽车集团刃躺,在研发糜讹龋、制造管、人才享秤、创新浮五僻、管理等各方面实现了标准化伤傅赤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌途,曾经拥有一定的基础和财富肉盟,令人期冀;同时了,由于分散化髓赏、碎片化杉猾赐,更存留令人难以释怀的遗憾铣。    北京轿车工业与一汽椿迟德、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末特,有考证甚至认为炕辣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诡箩。    据汽车老人陈祖涛回忆如,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锰,北京生产的轿车最早使用了自动挡蠢,而对手只是手动挡率寿融。    上世纪六七十年代险干舵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沁芒,成为一个时代的记忆孙。    而同期熄烫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菏赐碘,遥相呼应的练茨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130起。    改革开放后融删忙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墒鹅。    到上世纪90年代哦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赋暮斗、称王称霸探瑟。    特别是2002年驰脑勺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屯皑尺,也创下了高速成长的纪录琳僻。 北京牌212越野车    可惜的是狗剑,在这些看似个个突出的单体层面之上乡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘉探辽,除却福田与现代鹊飘凑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烽痢,还被同行作为茶余饭后的笑料逃馈。整车企业尚且如此攻变,北汽的零部件企业就更加不堪了咀奇。由于资金呵仙郸、技术和观念等原因疤,大都跟不上主机厂的技术升级领邵蹈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇,有的企业已不得不靠出租房屋度日秤漂潮。    忆起十年前上任之初的状况揣纯佩,徐和谊对中国经济网记者说父奴,当时的北汽一盘散沙椒耪遁,特别松散斯,单打独斗劝警,各自为政天纽切,互相内讧圭画肝,效率低下……照此走下去犯,“没戏勾,一点戏都没有”!他边说边摇头情。    由于资产结构的相对分散身曙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狸尘。日常运作中菏贩,大多只是履行政府赋予的出资人权力霸,无法形成一个科学的集中管理机构嘶画刑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腐,深入企业经营管理了隆。    2006年10月底鸥嚷,徐和谊出任北汽控股公司董事长激埠司,恰逢“十一五”开局之年勘厩,他率领北汽以科学发展观为统领哨,对产业结构和发展战略进行了全面复、系统襄停醛、有效的调整露赦底。    有北汽中层管理者清楚地记得采苯,当时哎兢被,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘贰态,实现跨越式发展”的战略锋棉,以及构建整车骆炔、零部件掀俊省、研发划窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫。他说己倦,“老徐这人的特点就是说话算话溉娇,真抓实干孰沃蓝。眼瞅着北京汽车研究总院收鸥、海纳川汽车部件鼓井、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林啡、新板块一个接一个地建立起来簇蛊,形成有力的链条迪缎,轻装上阵兢,并有序运转”骇每险。    到2009年跋,短短3年时间缎亨陡,汽车年销量突破100万辆大关受费,销售收入突破1000亿卫虽髓,北汽集团化战略初见成效舵胯佩。 2016年诽孺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巫睫凰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲁填,公司治理结构进一步完善烹行拎,集团的功能定位更加清晰;同时姐皇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实函蛙,并将在人才吸引海鹊、产业链完善及兼并重组中撵肩,发挥出更加高效的运营效率酬曹巳。而外界则普遍认为比,名称的变更封,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源发,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涣。    “北汽控股更名为北汽集团沤庞枯,是北京汽车工业的领导体制午河、管理体制的一次重大突破唤伎,找到了北京汽车韭但瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旅,徐和谊当时说嘿偷垛。    随后金么皇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芳侯烫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讣祥。根据规划驾瓣彭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俺,大力发展自主品牌戏袒,完善和打造全产业链涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位距,进入世界500强坏沫瞥。    “说到做到凹结蚀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“答筛脱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冠踢旅,战略性新兴产业蓄势待发酒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洪颅,各项增长指标位居中国汽车行业前列桑枷套,成为近几年来最具成长性的企业集团猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   姚景源认为蓄谰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缸,而产业政策需要与时俱进刻襄蛋。    杨裕生表示碱亨:应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡寞箔思,一直到取消补贴堵膝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)如拈擒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轮型氨。但是遂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撤扑,不宜鼓励涎补体,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化操。    侯云春指出眷蓄,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷,两手并用哇,推动新能源汽车健康发展毫竣恃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躬乓,表明在国家相关政策的助推之下戳萎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醒剃宋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暖。其中沛袒葛,规模巨大毒巨、涉及金额超10亿元的骗补事实闷静姑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滥。昨天势幕,几位专家学者的观点引起关注吕擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认领倘戮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用电侧。对此伪巾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示头旁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性囱飞、必要性的措施镶吐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为删僻,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬娩,而关键问题是怎么干预墟沪蚊,干预什么扩违催。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馆词,而产业政策需要与时俱进”虹焕,他谈到冉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仙侗焙,并提出产业政策应该遵循四个原则疽呛。一是产业政策不能替代市橙胧谛稀;二是产业政策要管产业喘界,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬。    杨裕生也认为途接,目前的补贴政策有两大问题舅嫡,一是单车补贴过高祷拦,二是补贴总额高绥贡备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兄雾,副作用很大潭擦咕。    在新能源产业层面桓,杨裕生表示昧航介:“应适时推动电动汽车市场化访,也就是补贴退坡会,一直到取消补贴嫌旗瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皆蔽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烩。在技术层面删缔,杨裕生认为俩篙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妨,第二就是发展不补贴既弊、已经市场化的低速车夏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高河暗腻,不宜鼓励退氯颗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逝诧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力漓,两手并用撇唬狭,推动新能源汽车健康发展淳。    侯云春解释说慈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力危录。一方面大家喜欢用兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傲,政府和企业共同努力尉遁,使得新能源汽车能满足消费者的需求耻绞,开拓新能源汽车的市场啪犁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”行。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶酣:李芳" "  如果我们做好准备的话舒陛,赢家当然是我们屑饺檀。我们不担心其他的哩岸塘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣,我觉得只要我们做得好木,一点都不用担心晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舅屯庆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一未输殴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蠕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授付躺搏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惋坊怪。其中特别谈及奥迪与数字化虽辫。    施泰德说但乖,到2025年以前烯劫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锈?汽车行业正在经历一场变革诽荚路。对我们来说毋旧鹊,有一个非常重要的关键词鹿傅:数字化哗敖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赣闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说激局扯,我们眼下所处的时代负醒司,奥迪科技一直处于领先地位拎惰笛,并不断进行新的突破闯僻斜。对于数字化捷煞番,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸阔。到2020年时韧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验韶冯,这也是我们引领未来的一种设计滥,包括其他顶级科技茅潭鲤,包括我们的传感器摔痢捅、雷达缔、激光大灯等碗,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓣。    施泰德说锚筐扫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远内,我们会全身心地投入到这一点蓉,包括3D地图泌镶镣,导航等应用饺。对我们来说坟锋姆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妨啥济。当然桨坦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缺浦脯。    在回答有记者问罚痢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冲菱,有哪些优势勃壳?在这场竞争中恋逃敦,谁会获胜”的问题时纺,施泰德表示霖嘲码:如果我们做好准备的话釜,赢家当然是我们另磊。我们不担心其他的试,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墟,我觉得只要我们做得好究,一点都不用担心喇。    施泰德强调八叼,在某种意义上莱,我们也是一个初创企业兔卿。其实颧碱,奥迪有很多细分部门矢捅沥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胶告肛。如果没有这样的合作婆结罕,你很难相信桓礁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歇硅萎,我们能够成功地实现自动泊车田抽领、自动驾驶等兔密。    施泰德预计啊娩,2017年鲍修,我们要推出新的奥迪A8筛防富,自动驾驶的时速能够达到60公里的,没有别的厂商做到这一点突。如果我们明年能做到这一点的话维县,我们又再次地印证奥迪的“突破科技良鹊,启迪未来”滔屠丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七恫赎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爽郴随。庆典活动前夕帝性高,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粒。一汽-大众汽车有限公司董事券瘫、总经理张丕杰除了对政府团布、经销商补、员工慨枯葱、用户等的支持表示感谢外径词,他也坦言导梗,在新能源维靡辈、“互联网+”等方面接堪咳,一汽-大众起步比较晚鼓那,这些短板正在引起高度关注蹿肠就。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子金,“因为有你疲诉挥,心存感激”矾屋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茧,来感激这25来帮助我们成长的所有人莱腿溺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睡料,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果独。从前辈讲起坷杏彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛋,还有陆林奎等等的领导什第,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镐难呈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠褐。   25年来胖,我们要感谢的人非常多沃。感谢国家和政府的支持与帮助撂勉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衫扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行串。例如成都混捣试,成都今年是高温天气腿到镐,最高气温是37.5度而且是持续的溃踢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拉博,政府部门给予了很大的支持和帮助损饥。   我们要感谢1250万用户奶阑矛,感谢他们的选择和信任里碳到。一汽-大众从项目开始建立榷,一直到第一款捷达开始投产遁峭肮,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗡凡搏,它的初期是走过了一段曲折的道路煽粱。正是在困难的时候庭毯,是客户帮助了我们弥般、鼓励了我们俩哆。还记得在困难的时候角,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窗逛嘶。一汽-大众的员工非常的进韧印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伙逛、吃苦耐劳借渺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬破,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镣混。大家知道一年365天雾挡,如果周六周日全休息就要去掉52天颊甸,把所有的节假日都去掉垂妊受,标准工作日应该是250天脱搓,工厂的康采恩标准就是由此设计缝铣仿。而我们加班到300天世,320天是常有的事湘,员工非常辛苦毛排,所以在这蒂诡弥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢单菩怕。   要感谢中德双方的股东纯。要感谢他们具有前瞻性战决策惭焕赣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驴。一汽-大众的建立疾,当时在中国的汽车合资企业短,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妮氮,股东双方做了前瞻性的战略决策返,才有了一汽-大众纽对,我们要特别感谢中德双方蹬狮。   在一汽-大众发展过程中噶瞪硷,比如一汽-大众西部战略卡畔蠕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啥教。一汽-大众在西部建厂的时候褪响辨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力首戎。现在在西部的生产基地编,今年他们的产量突破65万辆惦腺惫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗣龟,在股东的决策上由一汽-大众执行的成详污,也取得很好的效果此。此外蹄赌,还要感谢1200多家的经销商懈讣率、700多家的核心供应商合作伙伴盲牡葛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展李、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量充兢蒋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凉工,中国适合于家用的车型非常少躲弗惹。25年来逗北,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掂扔毯,上缴税金3700亿元幌渴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胁娃、奥迪两大品牌12大系列产品稻。   25年来宪垛把,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莎惮凯,带动了中国汽车工业质量意识的提升双桥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弯,一汽-大众是领先的般够管。同时煎黑瀑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氓互。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舰森。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盾绥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煎唇。首先狙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梯撑。一汽-大众的体系不是一天打造出来逆哇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竞甜。   其次翱唉,一汽-大众拥有一套完整隙、标准的制度和流程的有力保证绊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兼填观,制度和流程是保证臼。   再次壬裤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乡,在经营发展过程中有很多难题需要解决干非,有很多矛盾需要平衡皖酸,用什么样的标准来平衡氓?底线是什么黑锤办?那就是质量惜碑杠。一汽-大众一直坚持质量至上咸掸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秒马,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业法,这也是质量至上的战略要求餐筒。   此外本舞,高品质的人才凛哪,具有工匠精神的员工卤碾扳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暇、传承的文化也是高品质酷,得到的技能训练也是高品质搽。拥有和企业共担风险的合作伙伴新恰举,无论是过去宪、现在还是将来都是这样湾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掠扦局。一汽-大众在自身发展的同时呵缅,也考虑到了整个供应链的协同发展乌匪,对于整个价值链会有高品质的要求号朝。   最后补及蜂,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛惺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痞板。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暖挺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酣几。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吼疗锯,既要总结经验和收获绰泰掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训械、走了哪些弯路壕,下一步应该怎样避免桥鲜。   如果说到过去的不足铅弹刑,SUV细分市场比例快速提升硼举,一汽-大众对此准备是不足的潭,对新能源席睹杠、“互联网+”等方面的起步也比较晚冠。一汽-大众对于未来仍然充满信心半,这些短板正在引起高度关注端,企业正在考虑这块短板如何去克服璃。   2014年匡俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泥葱喷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望查。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉蔼。   面向未来范信斗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黔,保持创新宦莱、驱动发展比喂泛,并释放出更强的增长动力乾。同时连,也会与各方伙伴实现合作奔竿,实现更为广泛的互利共赢惧酚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诽绵豁,不断回报政府泛蛇、回报股东惮、回报社会椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋瞎庐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懈黔侥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讣酶舷。他表示抬虽瓜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吗,并将继续保持限量生产以追求独特性扒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刨挞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颧蹋量。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低共拭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸卯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用混殊受。业界有所疑虑的是孪骑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚼。   对此颇互,薄亚铭向记者表示巨裂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篇霸河,但都不是便宜的车型酗扰皑。Levante的价格达到了100万元左右川,Ghibli的价格也达到了90万元左右投南,在产品定位上依旧不低教。同时坎农嚼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锯甲篱,依旧走高端化路线醚聚开。薄亚铭还讲到幸肉闹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摄,不会把目标提高到每年20万辆廓、30万辆的水平佰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峰,所以我们能保持品牌的专属性氨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明无,他表示灭兴僚:本次车展上上市的新款总裁车型位勃额,除了在产品上进行了升级外形魏,还提供了多种个性装备饰,客户可以从中选择很多种搭配摹。此外赊巾,新车在性能上的提升显著嫁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碌、动力最强的四门轿车雾碍防。   此外适怀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纱遣,开始尝试电商销售模式世搔宋。薄亚铭认为磺习筷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用港,因为中国市场的客户已经变化诉徽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舍胆,现在有很多人都用手机去买东西讽孙,这是市场发展的趋势尺卷窟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褐蒜疽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矛,即用户车主首付车款后酸全,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盛,到整个租期满了以后拎毒丝,这辆车的物权就归给该车主舞,该模式类似于分期购买驶芜恃。   薄亚铭说孺参:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚎丝驾,但是在中国市场还是刚刚起步物蘑,有一些量产车会采用这样的方式做露母,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尖劣。他还表示此:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫,其实反响真的是挺不错的儒榔。尤其是北京戏太、上海这样的限牌城市呵玲。通过租赁的形式捌寄辞,牌照将打包在租赁费用里面歉。当车主买到车岗,即启动融资租赁手续容癌,拿到车辆牌照羔,不用为没有牌照而担心陆。如果是企业车主拌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税故弦,是非常划算的桔古犊。”目前父浮扣,该项目仍处于试水阶段领擦吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "新能源的发展爬岸纳,是大势所趋聪,但具体方向脯宏攘,也扑朔迷离锯。    电动车会成为未来的主流吗讲犬遁?现今的新能源汽车产业健康吗宦部?什么样的新能源政策更适合我国国情达?    2016年9月2日鲁控处,在2016泰达汽车论坛上报,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江功吹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歧,他认为汾熟显,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩甭青,恐怕不可持续舍夕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外价,何光远认为塘躬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人背使眯,这位87岁的老人谈起汽车工业差畏衡,依然有些动情碧。谈到电动车发展绒目,他认为窘悉,把电动车归为新能源汽车是不合适的林。因为亲将,第一毫,电不是新能源千禄胳,第二泛吃遁,电动车也不是新东西莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜡咕,电动车诞生在1834年停辛,是英国人罗伯特·安德森发明的被煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荚涕吩。    何光远认为示顺位,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粱啸剑,不科学碑烽,应该给它正名黎,就叫“电动车”圃白,或者是纯电动车不。何光远认为墩,电动车国家政策的支持力度非常高探羞蔑,所以它现在发展比较快瞄尝,去年生产了30多万台帅,但它还是有很大的局限性类敌。首先裴舵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便簿份衰,可以长途旅行使用却踞。即使快充也得半小时以后毁獭巧,但是经衬聘诒希快充的话汞缎能,这个电池的寿命也会减少兔,慢充就需要几个小时挖,充电的时间很长划公倦。另外苔宽,行驶的里程很短了懊摄,有一百几十公力就了不得了答朽,就是很好的电动车了侗沸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽,我认为不可能持续丹。”何光远说拢闯,很多企业是因为补贴才做电动车赐,事实上送,内燃机节能潜力还非常大奇,缸内直喷技术娟斜撵、柴油机的高压共轨技术盯拢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屯,因此欺筛年,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力链,不能被动胰础,节能是最大的减排吩凰。    甲醇车大有前途    现在师沽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幻,因此秸,各国都在研究替代能源与新能源汽车骡。美国茫琶说、欧洲茧福、日本奔瓦桥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巴,但因为资源禀赋不同驮眉,所以技术路线也有所不同寸。    何光远介绍说靡竟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题砍示聘,在某种意义上讲虱叭舌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量日肛光,虽然同为乙醇翁烫,但着眼点不同;日本缺乏资源酸赐,自身资源利用问题不突出氛绩几,因此棺,把提高汽车燃油经济性作为首淹恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匣臂,日本也在搞甲醇的研究奸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定川仇懂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韦翰苇。    在能源阿酚、交通悉抒涵、环境功歌帘、经济四位一体的框架之下邢,中国又该如何考虑替代能源的问题漆究?    一直以来疤,煤炭是我国的主体能源委,占我国能源消费总量的66%至70%玖。何光远认为容,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叫胳卞。推进我国能源生产和消费革命谰暇臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晃归。而在煤炭发电供热的同时梗胳删,可以产出甲醇票蔬苟,可以为内燃机提供燃料涣晒,所以裙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨杭、高效利用是紧密联系的句。    此前咀炊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲,这4个省基本上就是产煤大省良虫、山西报、陕西乃把、甘肃胸习缉、贵州鹃双稠、上海市惊。现在规模最大的是山西嘘弦、贵州酬鳞郡,其次是陕西谈。    何光远介绍说羞热孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搔纳,车都经过天津检测中心检测捍泻,上了公告镣青,经济性也是最好的吝。“我去看了加注站崔,M100甲醇100%烧甲醇胳,2.2元/升雹饲酞,现在已经降到1.7元/升了撬。一个半甲醇就可以代替一个汽油骨黑。所以说府牟矮,甲醇还是很有希望的苏。”    今年3月份俊定,工信部纲、科技部樊墓橇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哄,验收的专家组由何光远担任组长去验收扫激签。何光远透露说示测,山西验收以后钮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坦娩棋,开会以后形成了正式的报告娃碎嫉。现在渡,在各个部门已经会签完了蛊甘费,在等高层领导做最后批示迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府桅巩、行业科盾、企业慌骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊,寻求产业发展有效途径貉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录础醚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菲攻芍、先生们危淌姜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容从。今天催,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文级盾蒋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腾帽竭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报觅戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏嘿,解决大家的疑惑奥,为什么要改革妈炼?现在存在什么样的问题级?第二疲,改革改了什么荤疏贪?主要内容垦田阮、实施步骤豌贯亥、目标奶诬、原则瘁、政策选择等等泼桑己。第三沮茨拷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篙扰,改革试点取得了哪些成效聘媒,用一些数据和大家进行汇报潦。第四娶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望布颠撕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幢辛尖,从国际上来看烽谭,自上世纪不管是美国炒韶枷、欧洲贺陆旧、澳洲还是近邻日本般忻、韩国瓣吴力、台湾等等庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捌,至于费率为什么要管制噬贩?为什么要放开叹陌驳?这个也可以做一篇大的题目秽横。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缅,逐步地向由保险公司自主制定转化骗罚逛,定价因子的选择就是什么样的车保费高筏淬烩、什么样的车保费低相藕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酶梗哄。   但是筛诽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噶笺,还不能叫现在完成时湿谩。比如说美国若干个州呢诉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抄脐,因为不同的政策取向有各自的利弊秋航究,这也是一个非常复杂的政策选择过程锭。   从国际保险市场改革发展的经验来看皑,改革前和改革后梆图祭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犁、复杂化础德,定价更趋精细化缔灭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荣怕宋。在澳洲一些国家拢拱车,改革前超额承保利润改革之后就消失了卢脐猛。对于我国来说冉空,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吾得汤,从2011年开始社会或者舆论乌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屁,行业本身也长期苦于在低水平腔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂睬。另外体,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用操,在这些方方面面力量推动下谎溜杜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作工陵。   在改革之前是什么状况享颇?简单跟大家介绍一下虚沪。从人民银行管理保险行业开始阶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挂,在保监会接手车险市场之后扫,也是保监会统颁条款费率晴宠捣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革架,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠霖,整个行业亏损签暇、消费者投诉也比较多窝,所以到了2006年的时候甲,这个改革又走了一个相对回头的道路曝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗽瘟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腐袄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涛酪俯,比如说行业比较统一咕山,消费者认为条款费率比较容易理解弥,恶性竞争的风险得到一定遏制肠,但是负面作用大家可以看到蔽,一个是条款法律风险很大檀冠,不能适时的随着道路交通环境叙病康、司法环境逃佬瓶、社会经济生活环境的变化适时进行调整廉碧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垒蹋、无保不赔簿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裂葛。   第二桃嗓,在监管方面定位也不清晰碱铆惦。对于一个自主经营假另沃、自负盈亏的保险企业嚎舵讹,没有条款费率瘟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痢,改革发展没有动力共皮容,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力希剧,所以整个行业是在一种规木送辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展熄。   在2011年稍穷烈、2012年前后经过评估丧现负、反复的讨论夯佩,其实当时市场上两种声音都很大漠,一种认为行业就是应该统一规范标准化攀梦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫩澈。经过反复的评估和权衡靡,也是在十八届三中全会的指导下蔼迫,改革的方向目标原则最终得以确立收,这是在当时发布的两个文件柑供,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏拍蓄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糠抵,比如说要提升行业的发展和服务水平戎冀茄,使价格更加合理绍堤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皇藩、保障范围说胶、服务都有一些诟补巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厦芒卿。第一个是维护投保人保险的合法利益勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向封腊。第三个原则是稳步审慎推进钡雇憾,根据一系列的国际比较研究立,大家还是从中得到一定的经验和教训陀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果救,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗宫。所以描怜,最后选择的改革途径不是一步到位鞍藐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标委推,它只是在长期的甚至六年脐苫、八年露材醛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摔,这是改革的一个总体思路坍,从条款贸、费率腹钾穆、监管三个方面这是一个简单的概括甫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款级,大家不用仔细琢磨当中每一个字扑功,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浦铰射,双方义务关系是怎样的标准化流程孰祁慧。   除了行业示范条款之外吼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充两豢拳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冗荣琶,不管是欧美还是台湾粟笆、日本埂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗜、百花齐放的状态喂,因为每个合同涉及几千个字烩烁标,实际上硷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轰喊讽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫉壬。   在费率方面分成两个部分豁撑廷,一个是行业的保费水平痹撤窜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁础,对于汽车来说笛伯贯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平固曝厘。所以在整个行业层面建立车险信息平台祷,收集各个公司历年来的承保理赔数据非,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝崎躺、科学的定价的参考挠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动删。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了查。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梨隋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司手烧。在行业基准保费方面缕通,行业协会做了以下工作孔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攀冲,在这个层面猎德,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捎,其实是相当的弱娜遣架,这么多年来的承保标的鹃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昧武芥、编码实际上都是不统一的炽改,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码校悸铅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诗,这个数据库目前正在申请国家标准梅诚校,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋伦,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘿胎颧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棱谩龋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告土休恼,给消费者购车提供了一定的参考烈僧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诡。   在行业提供费率参考的基础上璃,保险公司它是怎么定价的经?现在也是大家很关心的一个问题梦顿蹭,为什么有的车费率高词蔽、有的车费率低蔚痞,为什么今年高明年低玩?在不同的分类当中有一些差异改港?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涡,分成从人因子和从车因子两大部分搁,每一类因子当中又有若干个维度山吨娄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眷、风险定价能力铣陪凶、风险管理能力自主制定的乓。   比如说鹊吾戚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伐、他的生活方式蝎险、他的信用程度等等虽违,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格危脱抵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栓槽砂,它的安全性使、可维修性等等冈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险式绅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的病。   国际比较先进的保险公司茄刹,他们通常采用的定价因子挞低急,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翻蒙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考实共翔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹编勺,这个差异可能我们现在还难以接受茨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向能日抒。   总的来说帝舶,保险它产生和发展的基础是数字法则脖袱搏,在大数据的发展背景下目,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沏加。   前端越放开后端管的越紧聪,如果费率市场化以后券霖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桓、整体亏损的这么一个状态精,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏湾梁。   实施步骤膜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的青酮颧。到今年6月30号为止霓钦纺,第一阶段的改革基本完成了驮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尚,不同的索赔历史对应不同的费率巩团,不同的车型对应不同的费率归航,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钱谓锰,这也是改革的目标套,首先是平稳过渡茅潘。   下一步己愧,费率科学化掣缓笆、精准化上、精细化程度会逐步的加深侩敞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甩潮橡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下操箍,经过一年的改革试点扇,消费者从全国范围来看荤戳稗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堂孝赶,对于高风险讲僳、高出险的消费者痉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萝陡佳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谢戒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涡、道路交通安全水平都得到一定的提高超洪投。   从行业的整体情况来看表,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猫齐拷,增速营改增以前是11个点扭雾瞥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点来停睦,仍然是持续稳定增长葱,这一增长是在保障范围扩大蹿、车均保费下降的基础上实现的从,车险行业的承保效益基本保持稳定快当,综合成本率是行业常用的承保效益的指标途,两个点的承保微利垒念横。   在保险行业层面来看废酞,公司的定价水平簧泌、服务能力在稳步提升的功骂檀。外部正效应也比较明显保墒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼎脆顺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贤骑漂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊陷豹,大家开车上路更审慎了坝龄都,小额案件在索赔的时候可能更理性了恐第嘿。   下一步工作龋圈门。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梯,也就是说除了违法犯罪不赔播锤,除了不可保风险不赔歉洞将,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悲达。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣劬挚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岁薄教、不同的投保人起、不同的车型价格的差异会越来越大兑昧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伪呵,更好地提升保险公司的核心竞争力淬,也更好地促进道路交通安全懂溃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高间泼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝淡尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧黎漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇舶脓,力邀政府龚、行业鹃充、企业管焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌,寻求产业发展有效途径撮蹋完。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纯畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搬锹购。第一谴,SUV这几年是高速增长车,我们做一个判断让,这个高速增长就要成为历史了蜗焊,往后没有这么快了叛坎井,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堤,份额还会提高康沙。第二宦晃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虏娇,就是份额和价位双提升师烫匡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化停嗅,之前是低价位提升份额舞,这次是价位在提升察翻碳、份额也在提升链雇疗。而且我们判断还具有可持续性笛罢。第三青,汽车厂商将会由过去的垫享、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灵旁蛊、弱者更弱韧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姥菲残。在此主要介绍前两个软,因为时间比较短让词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酷没。从图中可以看到丧律硅,从2007年开始弦,SUV进到了一个高速增长的阶段磊,连续九年年均增长率达到46%朗,今年前七个月也比较快蹿希琶,增长38.6%季哆。此外丢,市场份额在迅速提升甩稻,今年1-7月份市场份额达到40%晌客,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癸墩,过去几年每年4个百分点和棵顷,去年涨了8个百分点半恢,今年1-7月份又长了4个百分点处,自主品牌SUV占自主品牌的60%勾耍仕,SUV全面热炒纺朽我,豪华车犀苗激、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酥,下一步还有空间匹。从这张图可以看出僧,一般的合资品牌蔡农珊,SUV比重还偏低毁抽,豪华车和自主比较高榔靶胳,不同级别里面SUV占比较高雇苏泻,不同价位车里SUV比重也很高娘,还有一线朵、二线谐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酞磁,不过一二三线的比重是去年的数据络广遣,今年前七个月是四十了宦概,今年没有注册数据可以看得出来滇瑞。   但是京问柑,我们说这些年热尾隶,suv领域基本没有在空白市场馁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厦败诡,需求就会出现放缓的趋势木,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甸垂忿,2012年-2015年逐月都是向上提升的室,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拨春晌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呸尼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恳兜。相对于去年扰祈颊,虽然今年全年涨了5个点淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了号拿。   但是碧穿,我们说还有增长的空间难幕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爽呐,大家可以看得出来妮曝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗暴,大约在20%左右塑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廊爬夯、加拿大膊烁盛、俄罗斯这些国家缓。这些国家总的来看是地广人喜练尽,SUV占比比较高编绦羚,人口密度比较高的SUV占比比较低颓滩,但是也不完全成立辜,韩国人口密度也很高但是SUV很高沫夏诚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戊焦,这不完全成立桂任叫,这两类国家的情况是存在的其挺。   如果跟美国相比芦俯吗,美国是把皮卡不作为乘用车活拉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堑酒扯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埔蹿遂,与宽口径比还有11个百分点岸闪歌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涛,五十多不一定是峰值点刮肋。   另外盎拨,欧洲这几个国家切礁,虽然SUV占比低社,但是比重也在提升概,从8%涨到25%怠日,SUV的热潮是全球性的筒会垛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凳嚏,美国鹤舵替、加拿大这些SUV占比高的国家棺刃福,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侣惟陪,大部分来讲可以占到40%左右氢石乒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高葱肺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苇,欧洲这些国家就是两类岭桶,我国应该是随着美国称韧、加拿大屉妙憨、欧洲这个情况纳,因为我们已经占到40%的份额了海骑,如果按这个去计算沦,中国的三厢轿车是48.4%畅柒,还应该有十个百分点的下降空间酸,下降去给谁纠?基本上是SUV俯售,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芥涪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点割看富,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕,这就是我们对SUV的一个基本判断淋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饶雹榔,就是份额和价位双提升谱期,这是非常不容易出现的一个现象书,如果把它拉得更长一点看囤稼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轨翅扇,2000-2010年连续提高了山赊,最近这几年不太好为免脾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秋脐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低位芭凑,2004年悼镭、2008年抵、2011年蒋狼阿、2014年颇凡卞,其他年份至少是相等的某稍惰,大部分年份是比它高浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炒苟。   现在一个更积极的情况来看匈故斑,就是我们的份额在提高裁,如果以总体的市场为100的话官地冲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叛饱,如果以生产量为一百的话腿释抗,我们的自主品牌已经占到了35%咀贤拢,其中提高最快的就是SUV羌潜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%类,它占到了一半以上的份额蛙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吹里诲,以轿车为一百敢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痪归抢,连续几年都在下降寒钮,轿车竞争力在下降估捆。但是自主品牌总体上的份额在提高们顾餐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懒己珐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屁,这个销量在提升久,低价位的车销量在下降即,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长必,增长最多的就在这个5-15万区间境稀。以自主品牌自身为一百的话缸镜毛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%房搅,现在只降到了3.4%并饭,而5-8万的车这几年也在下降慧狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的狼读苏,这两个价位上涨的是非常的快骇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拌耍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膝配墒,自主品牌的车价格明显在向上走鞋,这是一个积极的变化事。   另外触修,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵懒期, 10-15万区间椿澄触,自主品牌在里面也占到了28%次败,这个变化是很积极的暇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纬驶句,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幢,最高峰是2013年213万彪,去年降到164万痕幸溪,但是SUV在迅速地扩张赊,大家看这个SUV的比重粪遂午,原来是二十多万辆虾镐呛,去年到150多万辆矩溶糙,右边这个图是10-15万诺侗怪,更是靠SUV在拉动的蹬喂迪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咖齿票,这是一个非常大的积极变化较从,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绊扯删,这是GDTop的一个调查数据局,这个一百辆车出的事故故障率白呻翱,自主品牌在2003年有四百多个事故师氰塑,合资品牌现在也在下降翱贬,这两个差距正在缩锌芩Χā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氦戒。   从产品的角度也可以感觉到宋,最近我们的一些新产品像奇瑞讥钢挤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涟夯逢,这就是一个积极的变化窟沟拒,这就预示着我们未来具有可持续性泼碧孺。而且可以看出嫁负,如果以前二十名产品排名算的话石花,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3末白,一个长城C30一年卖了15万辆左右晶驳琳,前二十名里面我们有两个会惠。2013年更少一点目,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的独,前十个里面已经有四个是自主品牌的诲诞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面思拎榷。   这几个发展量比较大的企业炉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的降到度,这也是积极变化弗秃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚕让趣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成庸,国际市场南美洲蔫坪、亚洲鼎晌吨、东欧叮穆、非洲是迅速扩张的市澄妆摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甫,我们产品出口大国全是这些国家哥讥朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜护,跟我们购买力差不多钡礁茨,人口加在一起12亿忿,跟中国市场差不多浦,换句话说中国市场去年卖了630万辆门壬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯壬ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面记猫燎,传统汽车大有希望脆戊,至少应该平等地分配国家的力量校诬,在传统车和新能源玖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钳母,力量投的也太重寞,下一步要对传统汽车给予足够重视蛔垮,它完全有希望获得好的发展食。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傲,以前是高速平黔,未来是中速贝焚,它要抢别人的份额拣衫瓮。最近两年这个数据可以看一下街翰,自主SUV酱充赖,连续几年50%-60%的增长使奥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逆腺,这就说明这种竞争关系在发生变化悍寿,这是一个嘿念。   第三个观点我们就一句话带过了福墒,汽车厂商的格局要发生变化臂昆,过去是大家共同进步脆、共同分享发展成果蜂,因为有年均30%多的增速械艾拉,最近几年速度已经降了年均降到11%了淬惫,未来还要下降岁没漆,大概8%左右或者稍微高一点瞬庐炽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镰乡。另外合资内部也会竞争污,自主内部还要竞争距,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剑剿,大众占到33%咯,最高占到38%倡健,就是中国销量占到全球销量撤超,宝马亨、现代疏涉、PSA都占到了20%攀,通用15.9%淖猴,如果把它的微车也加上超过25%具及,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稳伪陡,要么是维持全球地位通用奶屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挝,大家对中国市场都高度重视劲撩敞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额才褪僚,我的速度要比别人的速度高酪劣奖,所以竞争更激烈耐写、自主更不用说了交驾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嵌媳椒,大家都给予很高的期望隋汉芭,未来我们说竞争会非常的激烈撂,而速度又会下来希,所以未来的竞争格局跟以前不一样困,以前叫分享扫灰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浆、弱者更弱隆僵,十四五就会出现兼并重组匈雌,如果我们放开让更多的企业进来澜嚼屑,我觉得这个可能局面会更快米晴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年户颁嘘,最多明年还有一年浦,但是它的速度比平均速度还是快一点呜,自主品牌大有希望冀晤,我说的是传统自主品牌砷扫榔,传统汽车还不是新能源汽车休套,另外格局会发生大的变化攻盾朔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋笔笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘淀吻,力邀政府挛、行业额、企业亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两坟,寻求产业发展有效途径夹。   以下为福田汽车集团副总裁爸雌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勘官们。 福田汽车集团副总裁狙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导染硷、各位来宾孙舌扣、女士们凶盎懒、先生们侗扦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛局匈,能够跟同行缎哆吗、专家做一个交流学习化。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势们面。从全球战略的视野来看翠娇檀,乘用车的全球化特征更加明显褐,很多轿车的平台会在全球市场销售邢钠梧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悔。举个例子朽,如皮卡怕殿蒙,在北美皮卡占整车比重是很高的供,但是在中国陋沁惭,在欧洲箱掇娠,皮卡的量就很小赣。另外又如轻卡厘,现在它的亚洲化特征会比较明显妓烦。还有重卡思锤,在欧洲都是偏平头的城加,北美则都是偏长头的时婆类。所以商用车行业的区域特征很明显痘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遁茅盗。而在中国市澈智烤恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敲盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬呷晗椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箱赶鹿,2010年达到了一个峰值429万辆少,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圃筐,去年是345万辆搂杠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过东璃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臼,主要的原因就是因为重化工行业镜朴,如煤炭锚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋。另外整个物流行业的效率在提升懒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模念傻犬。   随着市场竞争的加剧楷谋,行业整合也在加速袭塑,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛党杜,再看一下今年商用车的情况锌蒜睡,今年一到七月份销量略微增长庙颁,整个商用车行业增长2.4%痰摧眉,我们判断是过了低谷蹬甭瑰,所以下一步会有微幅增长搏。2.4%其中主要是载货车贡献的陈报,同比增长4.8%啦尾,客车受微面的下滑梗,导致载客车下降了10个点蘑喜蔽。   关于未来的商用车市称薄,我想从四个维度分享一下我们的判断却。   第一是从宏观经济层面锈,从金融危机以后拼跑轻,全球市场增长的趋势是慢下来的贯市,乘用车商用车的比例现在基本上在8柑旁:2实拿肩,但是进入“十三五”之后我们判断悔膝呻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹤,商用车因为是物流工具的企业沏,未来会有所好转刻敦乏,但变化不会很大蹦。   从技术层面来看皮拇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棵穗,现在正在快速进入智能化的3.0时代吻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻希快的残鞘。   未来的商用技术主要围绕着智能化量、网联化隙、电动化爱籍、环保化来追求汽车的高效潜势唇、绿色糠、互联和安全模姜储。   另外从中国的政策法规来看烫交敬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寒,从客户需求来看编葛炔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求改溅,推动了中国新能源车的高速发展吉拴畏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讹,同比增长102%姓,其中纯电动客车3万辆椭,同比增长176%褥腥。未来在城市公交以及城市物流寄肯帝、环卫等方面蹿默,电动车还会有一个高速发展懊绿吨。   下面分享一下福田在科技创新酞春、转型方面的一些经验和做法恃胯瓷。   在商用车2010年达到高点之后辰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墓,加快掌握自主研发的核心竞争力蒂。通过五年的发展来看办,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喇达锰。福田汽车目前的研发体系是两级舵鞠悄,一级是福田集团的研究总院兰秽虱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异技切,曹博士也说请,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阔坚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仆吻,是一个二级研发体系熊材间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怖、整车的集成以及奈块开发和整车测试的三大核心能力赏巴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒图、康明斯等等合作单位进行深度合作某、改变和创新俯,推动整车的技术进步徽楼。   在转型方面玻,我们这几年主要围绕着几个方面钱肺。   第一是产品低端往高端转型韶固论,在“十二五”初裤膏,我们的高端产品占比不到20%褂,我们到今年年底高端产品能达到70%较。   第二就是从国内往国外转型鳖歉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牌港码。我们连续四年商用车的出口保持领先梗同,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潭铅夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廓剐,另外为了解决汇率和贸易壁垒逆,我们在属地产业化方面做了大量的工作脐什。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥颗爱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础割。   另一个就是从制造往服务的转型乃咆规,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饱吩,在“十二五”期间舜段,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益动通憨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拒默。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸比缓葱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柏腊垛。福田康明斯通过这几年的培育豪,不管是从业务的规模汾填叮、收入嘿桨、利润现在都发展得非诚绲埃好铃讽,另一个他也对我们福田汽车的整车踢,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持患祟荷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椒戎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目维谁捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佃鞭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垮。可以说尽管卡车的量比较心挛⒔浮,但因为排放比较高缅诵董,另外一个因为运营的里程和时间比较长屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的输踢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傻送,实际上物流的效率还是比较低的渴。基于这一判断瓮甩,我们提出了一个“超级卡车”的项目穷涣硼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚊漓,通过这种材料的智能化抡嚼捷、材料的纯电动饶湍瞳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辛、环保乐梗、节能健倪涕、高效呸法丧、安全敌苛砷、智能的超级卡车色畴任。我们的目标是要实现降油耗30%硅罐,降排放30%讣斑,整个货运效率提升70%鞋。   另外是关于福田汽车的车联网技术舷毒,我在福田分管车联网业务纲脓碱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值任痞,因为乘用车是一个消费品撤劣擂,买车和用车的基本上是一个人扩哦,而现在主要是用来出行的屑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吵览,但是商用车不一样旦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的的蠢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碗诵徽,驾驶行为各方面的安全箔,另一个就是乘用车是一个地域性的车钵,不像商用车需要全国跑坊铂垂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糠纹,过两天跑到海南去了拉吃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抚。还有商用车的故障率猎,因为它的工况复杂垢旗,商用车一般具有轻载檬阶、标载和超载逢酵灸,但是对轿车一般不存在这个问题榷斯党,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低橡桃列,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杀突从。所以通过车联网对车进行故障预警贺、排除以及程序优化等方面瑰哼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎扰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瑰,建立与客户的互联互通喇,为客户提供增值性服务牛骇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平甸烤甩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划全颠蔷。大家很清楚腑妊宦,围绕着工业战略疾边,德国提出工业4.0便,美国也工业互联网库速儡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剧吗、英国的2050战略钞抗扩,中国也提出了中国制造2025挖,福田汽车结合自身的一些现状庆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划融起脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墨儡缺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拘、企业与企业煌型、企业与产品赎泄、企业与客户的互联互通承。“五智能”就是商业智能滥、智能管理浇羞骗、智能汽车厕、智能工厂硷埠瘸、智能制造壕伺期。时间关系瀑歌霞,不再进一步叙述酿啪纲。   目前俄裴磨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纫斗嗡。福田汽车愿和大家一道弦,通力合作牟帆粪,整合资源锻苛,协同发展别,共同推动中国品牌的加速崛起溯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献接,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘鼻稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡剧,力邀政府扛怯、行业杠动边、企业誊肺肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起,寻求产业发展有效途径让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膛、舍弗勒集团副CEO豌曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掇、驰骋未来》的演讲实录逗囤。 舍弗勒集团执行董事会成员揉、舍弗勒集团副CEO辈隶补、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伶、女士们烷、先生们盲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陆苔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萄宦,我们的愿景坚,是如何来推动我们未来的出行和移动景缅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓤拨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘸劫剔,我们是一家领先的技术公司禾,在全球都有我们的足迹裤囱隘,我们一直致力于移动为惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罚虹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痊。   舍弗勒一直致力于创新络,也可以说我们成功的因素是质量秦、技术和创新怕惩。我们在制造业方面有很强的实力联,在系统研发方面投入非常大拱儡稳。我们创造了一流的工艺和技术售骋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门船坛凤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面南,今年我们在德国获得了一系列的奖项肥恼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绕慨。   就像很多其他的技术企业一样拾签稳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域都甩。第一是环境友好型的驱动侍逝,第二是城市交通砂,第三是城际交通蹈闲谭,第四是能源链梅。比如说大家可以看到受豁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛上,人口结构变化非乘登ィ快藤胖,老龄化社会已经展现在我们面前悸,技术变得日趋复杂猛,数字化技术的利用领域不断的扩大损劝拒,我们需要找到更好的方法来彼此了解荤良,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壤。数字化是一个关键晚竞墓,另外就是环境方面恕卧、可再生能源还有资源的可用性朵藐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扰梨隶,资源的短缺也是我们要去关注的隘筒。   再看一下经济的趋势疟距,我们现在处于一个全球村渴桓圣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骨笑臼,这些是不一样的体。另外就是可负担性的问题霜,我们要为客户带来更多的价值捎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘟,这些都是我们要去关注关心的寝禾。   我们来看一下未来的战略痰脓,主要涉及到四个窗口刀霓。   第一是产品本身铰,我觉得对于汽车产业怖,对于机械制造产业来说都是非常关键的缆爽。在这个领域/行业篮郡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动读睦炮,要减少对环境的污染撤。   第二是当我们制造产品的时候惕驰,或者制造产品元器件的时候湃齐恕,要关注它的功能叉萝罐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斜、城市的交通怜商,对于汽车以及对于我们的供应商几诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件徒吕,这些都是我们要去考虑的筒涎讨。   第三是城际的交通擎,涉及到比如说航空讥脱誊、高速铁路的一些竞争叮深镐。   第四是能源链的问题艾,我们有什么样的能源是可以使用的都礁茧,我们将来的交通工具运用什么样的能源佬瞬狼,这些都需要我们考虑罗填竭。   看一下将来的动力总成棉。我想给大家传递一个重要的信息型酪旧,在接下来十五年时间里掳帽捎,从全球来看茸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吗。   但是现在也有一个趋势发展得非巢韵模快圃侍俊,来自大众和奥迪的这些厂家圭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天屋限。到2025年阂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焊供,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘸,所以到2030年可能会是一种不同的情况腥伺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蝗绣。我们还需要让它更加有效一些寝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞥,还有电池或者是燃料电池等等欠阑镰,这些都会占据越来越多的份额黎桶。对于我们汽车产业来说非常重要伐醒,对于政府来说也是非常重要的五汇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铝扑春,比如汽油敝承,还需要考虑其他的一些燃料镐普,或者是人造的燃料等等山烽坚,需要考虑更多类型的燃料眉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冒锨筛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车还,包括48伏的解决方案哨,它主要是对手动传动系统的电动化囊。我们需要首先实现这部分的电气化行。另外我们也需要对离合器实现电气化录,也由于推出电子离合器额。另外我们还需要进一步提高效率保枯斤。也就是要进一步推出我们的混合动力奶涡啵块48伏系统贤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟晷停块的解决方案佬扦捣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姓拨,针对高压的电桥驱动解决方案沥塑涟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栖诡邪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垒涉柬,以对其进行电气化处理联。如果将来我们有纯电动汽车的话狮轨,它的电气化程度会越来越高炭八玛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战保渤牟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筒,因此我们需要进行标准化玻肖,标准化是第一步蔑屡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惮,或者说是一些部分的卧返,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁际疯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肖晒。我们也需要减少车辆的整体的质量轮晚,主要是成本方面是一个重要原因委。如果需要建一个标准的话嫉蘑皖,我们就需要有更好的一个平台痴,也就是说我们需要基于标准的平台茶瓶,或者基于标准的呐槌ケ眨块进行我们的汽车制造烙。   我们需要全球的平台化解决方案抒怒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垄。关于动力总成方面羔寂妨,它的变速箱是最关键的一个部分痛哀悍。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚕购,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讨飞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邓蹬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分核舱。   接下来看一下我们的重点产品泡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捅,我们为中国带来了什么样的解决方案械?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擒,我们推出了高压P2混合动力目救浚块伺锯伦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陇,我们希望能够改变它的一个变速器临寺氦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熄仁。   通过这样的一个标准的目丶ィ块化设计抖虱,它可以适用于各种变速箱之间的转变睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侯缸缸,我们的这种创新型P2的混合动力哪危块可以帮助实现不同程度的混动功能仕。实际上驶很,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贡悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拈。这是第一个解决方案傻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咯杭毯,它叫做高压P4电桥的解决方案膳垦膝,可以用于SUV或者车辆的CD部分将。它具有高功率密度娠,可以适用于不同的车型和,非常容易打包进行个性化设计弯。也可以用于新能源的生产坟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馆睛稳。它可以让我们更好地使用内燃机礁垒工。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豪锹腑,这是我们两到三年前开发出来的厩。也是考虑到了中国排量的需求兼乐溜,或者是新能源车辆的需求萄善乾。针对这样的一个需求唱康另,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僧苯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机省伦愤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楼胶戌,我们中国团队也为此作出了很大的努力绅,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖睬。   另外就是在变速箱方面桅昧,我们也推出了一个新的解决方案兰浚抖,是集成干式离合器的DCT变速箱傲,机电一体化离合器和齿轮执行机构簇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癌晚父,对于工程师来说朝桓,我们都是非常理性的啃,但是有的时候我们需要具备一定的感情颊。对于我们的汽车技术来说忌唇,我们一方面需要理性素付斡,另一方面也需要激情蚀碱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现行。针对方程式1的赛车顽辽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懊额,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣旅,力邀政府抛、行业顿、企业醋谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞,寻求产业发展有效途径虐狮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恼爆嚏、副总经理 吴松发言实录还。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帅皖途、副总经理吴松   尊敬的何部长圃拆、朱总浓慑税,各位嘉宾鞭隧、各位朋友康回位,女士们介烦配、先生们痴亲,大家上午好赴奢跑。很荣幸参加这次论坛居壳,我上次参加此论坛还是2011年盗活,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棋狡,那时候传褀刚刚才有这个名字葡,传褀的保有量不到一万台犬斡沏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车看,这给了我们很大的信心和鼓舞瓤吻浚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韭。传褀一直也在努力徘溪能,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坟,年均复合增长达到80%诧。目前市场保有量达到65万辆瑟,已经成为集团利润的主要贡献者之一放。   明星车型GS4持续供不应求复稻设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数联毋,而且GS8与GA8同一平台洛宏碌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匹饯阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到案廓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娩,对自主品牌的支持剖垃蔷,关键的还是坐堂兔,关键的是感受冉合另,关键的是多提意见闹棘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寇杉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戈性。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撇嘿协,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忿棋。我做自主刚刚回集团剑高胸,将近9年半的时间币窝帽,从不愿意干到喜欢干栋嗓唬,到对自主品牌依依不舍雾,到对自己找不到定位和方向沦氮,感觉到人还是能做一点事下。所以这在这里借这个机会修,感谢在座的我们各位嘉宾访、各位媒体的支持颇聘客,也感谢传褀团队的支持卿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力献分,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持獭。   我的发言主题是构造改革创新驱动谜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亮春萎。一个方面汽车产业发展形势分析掇疚,前面讲了很多了版赎委,我就不多讲庇。   一个态势是稳步增长岸绰磋,但是全球增势放缓睹卷。中国汽车产业发展仍然有空间冬姆丹,仍将会领跑全球汽车势溺窝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抒办,中重型商用车达到400万台雀晶交,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捅羔。中国汽车销量将达到3140万台凹难碑,我预计可能还会再多斡垫,关键是结构看你怎么改盎?如果要参与全球竞争拟画,那重要可能生产量还会增长夕卯,复合增长率将达到4%髓腔。   第二个特点忿储眯,优秀自主品牌加速成长徒现蚂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撼酚。中国汽车市场发生了深刻变化受健,中国品牌迅速崛起虏,优秀自主品牌加速成长啥陷俱。关键是要产生优秀中国品牌驳绷徊,不管是哪一个企业糯潜吻,在现在这个环境下骑哎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌憋渐,还有我们何部长筷录厘,这么一批老的汽车界的前辈抵某规,到了这个会场又在用行动来支持附喀溯。大家和我们媒体各个方面的朋友核,大家坐一坐烦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别持晃,差别在哪里晌担膛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的非说。关键是中国人要团结颗蚊,不要互相贬低朗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦华,抓一到几个飞,不要想象太多闪,我们从来不怕想象脾渭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侮卫,坚定方向情刹。   那么数据也说明一切蓖唾,2015年很多中国汽车加速发展掇,行业整体增长率为7.3%的情况下剂袭蕊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饱箱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缚摩,相比去年又增长了1.2%百分点掀脓。而且自主品牌抓住了很好的契机芥敝侥,在SUV里面我们是防守的割蕾碴,是中国品牌先站住位置挤踏辜,合资品牌再进攻歇,再加上周围的环境变化搞渐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力同较,占据主导碍诉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驶怀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人固。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤杩肌,统治了我们的各个方面蜜。我们展开进攻是非常艰难廊描娟,但不是说不可作为栓噬寥,要选择时机亢。我们要在中高端里面取得突破胺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹦师渐,这是韩国人讲的晦级,不是我讲的隋私旗。他们说氨鹤佳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喷围,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偏揉,如果不选择是对自己的不自信猴痰,这个不能靠强求蹲冉当,靠品质百禾、技术券、新能妇禽厢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品举杉。   第三个诚喘,汽车消费升级和资源制约盾下搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革告藐。不但要有好的产品久怀量,而且还要有低的成本摹丁臼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害步捎塘。在汽车需求方面褐玩,80兄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茧玖赌,个性化按诗穷、智能化谁开、体验化等方面的需求还在不断地上升钠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歉抛揩。不管怎么变化耿,满足顾客的需求授,满足抓住市场的脉动方帽,这个是关键点关迁。而且资源供给方面胁际断,现在的人口红利逐步消失舍垒孟,而汽车不是简单劳动肥,是高技术情况下的技术劳动攘扣丹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家举龚随,我到那些国家去考察过菜脖骄,没有中国这样受过良好教育倪匣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性感,那不是每个地方都有的墒巩。有的地方上午上班恐,下午到时间钱一领就走了晒。所以对一些合资品牌来讲赶哆蓄,中国也还是蛮有魅力的蔷健模,关键是要拿好东西出来堕精,才能谈自主腺瓶填。   当然工资涨这是个客观事实圣几,2011年的时候4.1万居酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缝卸碘,这个不高的杜,还要涨榔纺。农民工那么辛苦目粮涤,给他一点钱算什么弊渺豆。但是钱从哪里来尘?我在传褀亏损的时候新,工资涨得慢虫,但是想办法补贴唱腑。这几年别的都在减片番竭,就是员工工资不减看算耪,但是效率要提高谐,要杜绝不干活的人对午畅,最后挣得钱多诞扛,干活的人还没有机会簇恃去,有钱的人天天有时间去议论晤俯伪,没钱的人在干活痛獭诡,这样大家积极性都没有了捻。国企的弊端就是这个老。   那么在监管方面尸放粳,工信部刚才也说了块,我们的司长也说了浇锑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镰戌,在供给侧这个方面要下功夫抢赋揣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臣馁,作为五大发展理念之首秀仁,当时这个报纸一播五大发展理念鼓平,那时候我还在乘用车酷同翰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去处窜痉,这十个字幻。为什么呢杯?因为没有创新就没有一切迪,没有协调就调动不了资源痹,没有和谐的话棘,共享也很难杏,大家不愿意跟你干排,我是不相信英雄的媳,但是特定的时间会产生一点迪褥,还是要充分调动群众的精神闲蔑,各个方面全方面的参与拳怜,企业的成功除了它的领导者的作用嘿,更重要还是把员工的积极性调动起来揣,人民群众才是创造历史的动力藉臼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惰坑馁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桅筹吞,需要我们从技术管理模弟、营销汕沪揩、品牌蔫泉、产品次糙伞、服务全方位展开创新簇吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革估浮妹,来推动中国品牌进入全球鞘,成为世界品牌茅。   第二镀涤惶,汽车产业供给侧改革方向与实现劳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜肝。   首先舰,在自主品牌方面嘛办灰,我们是追求全球视野开展正向开发茄肺枪,坚持以我为主的构造核心府司,组织全球资源眯,开放性自主研发模式疥,掌握核心的竞争力节查潘,获得了可持续发展能力尖五。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倍,我们的生产能力标准是35万犊,但是预计今年我们的销量会超过35万碗扛,有可能达到38万赖箱嘛,当然如果制造组织再高一点袭,可能40万疼,也还是有可能握,但是大家别报到40万啊脾窖筹。这是有体系驹,有制度保障的白疮,有员工的全程的参与十。一个别的企业的人到这里来看渺嚼驼,他说你这个企业为什么增长这么快诗,没什么别的贤抵闲,员工的积极性调动起来了尸扁,他们说龟,我看到你们的员工眼睛充满激情容瞪唱,因为人天天在干活的时候就会有理由奇迸炽,如果执着地做一件事情带有一点追求护揪,那就有远大的理想栏坎。   放眼全球揩,在开发方面整合全球优势物塘朽,实现研发的全球化搐澄肉,人才全球化爆、配套全球化蛔讼灯。依托国内的研发资源猫,充分利用国外的资源开展研发资源整合垢萄峭,打造企业自身的技术体系经拘鼓。我们用了将近五六年的时间爬,我们确立了G-CPMA跨平台娜┘さ停块化架构獭莎肩,我们第一代的产品是引进消化吸收盆,第二代产品已经完全进行了提升惫踏肪,但是没有否定第一代吴淡,掌握了数据链抱鼓,掌握了开发的流程茬实背。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愤墟斜。实现了一个平台可以开发六七款车型射,实现了多个平台车间的相互有机关联淘,实现了车型的变化多芒罕氦,开发上市快礁马,质量易保障帝,低成本黎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设层鸵缓。   第二个采歉,坚持质量为先藕吞,推出精品车型玛,提升产品质量理卢孤,加快自主品牌产品开发童抨,提高汽车供给侧水平唉,推出符合时代的互联网化的产品苗扩孙。打造消费者喜爱的精品车型祁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斤断,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渴勿攘。实际上汽车不管是新能源也好疚,产品的三大特点酬和免,一是颜值不好看别人不买炮,第二是品质枯罚,没品质也等于没品牌腔,天天出毛病心里不愉快踞,第三是性价比吐,就是靠成本供。我们的员工不需要培训就知道品质武幌,因为好多从合资企业来赫农炕,合资别的没培养乱缎韭,就是对品质追求帕豁滑,结果就是成本搞贵了腥链,把品质先过关拴辉,回头成本再来逐步下降玲。我们第一个解决的是品质辨盎脑,第二个解决的是颜值狄事,第三才是考虑成本挞。成本特穿,供应商的成本我控制不了忱吴间,如果今天在座还有供应商的话你寇阑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孟写,还是有这个机会的欠第。但是我建厂可以控制庆据耗,我们内部的生产流程工艺绣森桶,我会重新再造巷,这个我投资减少了记烹,今天也披露一下哇涩,我35万的规模最多可以干到60万五晤。如果创造性一点可以干到65万睡阀,总投资50个亿灿,含整车加发动机斥葱,这是内部数据灯,来给自主品牌共享歧崩沮。   包括一些模具加在20个亿莲千、70个亿惜旅桐,最后的结果我都不相信沙千,实现平台化湾角、公开化誊、可视化疯蕊,让所有的东西全部依照规则阳光推进透绕。现在我们的供应商也很满意活暮,社会上也很满意哦团。这就是在体系藕,在这些方面的作用力氨觅奔,防止一个部位一个零件忍难,一个车就不同零件不同标准缅汲毛,那怎么做椭蒙霞,永远做不了好车合车。这个要感谢合资养成的规矩煽。但是自主也会给你更大的动力焦糜,动力是在研发趣,其他方面再有作为绊。所以我们是国企的平台秽瘁,民企的效率悄床,合资的流程敞,这三句话就是这么个意思苇。   第三个茅戒,坚持智能制造打造智慧工厂上美律。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂容钩北,实现占地面积的有效节约诡摊嗜,我们的合资企业沁毕富,广汽本田在推进第三期的时候巴丹,就是根据SSC这个原则递姬陇。SSC的第一个S就是小型small淖版,即所有资源空间最小返厩桔、设备小型化;第二个S是简练simple巷,就是除去浪费来某,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桓构,complete拍,以追求小供苍、近便、短填构晤、轻茅娜,最合适的自动化官、某疲块化髓。所以广汽本田第三工厂运用SSC世爱,它们的车间占地面积减少45.5%贿绿俏,投资减少26%笨,跟它的一二期比杰刮酣,能源减少了29%漆离,成本节约了21%立蛔。   第四个坚持管理创新放,开展构造改革酞肺画,主要就是我们广汽丰田氢烩,因为我原来在广汽丰田发动机缕仍,我9年就去丰田一次墟概,去发动机只回了一次恋犊,因为当时这个地方环境太好了珐氰故,我怕一回去又不想搞自主了疙售怯。但是鼓励我底下那些员工经常去同,去交流非,日本人也还不错第,大家都交流汹。但是技术是交流不来的讽骂骚,思想文化还是可以交流的缅醒。最近到丰田去了一下讹,大有感受土丧排,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革统疽,它从最关键蝗等憨、最基础的制造环节入手冉,开展生产管理创新奠模,从制造轴雷感、供需轴喘曙起、采购轴出发躬杜燃,深入开展构造改革掂口,实现全员参与郸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔫散,充分调动员工的积极性熔、创造力农尽闪,取得了良好的成果抹黔吵。经营绩效方面录筹,今年的销量增长不多醛龄,但是利润大幅提升纽,生产效率显著提高扑。人力绩效方面餐纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饱,管理体系与生产流程更为完善人耍徘、合理来。   通过改构造改革填堵楼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肯,根据他们的预计赋骗,已有的数据诚,2017年单台不良率预计会降到0.01%替衅容,就是万分之一斑。而且现有的工人总数减少1600人村使赂。就是现有的存量也可以变化双敖婆,他们现在不到一万人扣娃,要减1600人说憾,它新建的工厂洁,员工还是要招的煞馈桓,但有的还是要走骨肮。就是用减下来的人把他投放到这个地方龄。   第五僻借,坚持体制增效屑,强化体系创新腿唱。既然这些企业都到中国来了汀继恼,有机会为什么不学一学呢侧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搭美短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刃,广汽本田精益管理北车奶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式花蹭。为什么搞一个广汽生产方式淮人腿?为什么不造一个丰田呢人络?这里面要说一句割脚,丰田生产方式你不能完全去学粗妓敬,条件不一样卿,环境不一样荡删,人员的基础素质不一样党,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扣。你学它必须要结合自己腿兜敦,连日本的企业去学它的告秘呈,有的好多也不成功僚纲,当然我不能妄断喝裳,这是从资料摘的叔,不是我说的挨逆购。   第二个踞蓖酿,我主要员工整车从本田来肪落略,发动机从丰田来链超,也有一部分本田蹋仕,两个企业不同的模式怎么办女氖湿?发动机就要按丰田来蕊,从头到尾来妙,坏的不学好的学妇年莱,整车就按本田的来焚。但是一个企业两个体系怎么运作呢烧?我说干自主就不能有体系炼孩,要体系就是传褀的体系肥。不管你是从哪里来裙炮藕,包括从社会上来查咯,来自五湖四海一个共同目标歼,要干好中国自主品牌檬。所有最后提出了广汽生产方式哄洗,以丰田为主结合本田段七,这样把文化为、体系做好掀,但是还不够巩固巷舰叔,还要琢磨档缸建,现在体系已经起来荚泉遣。   我们从2013年开始策划该菊孔,集团的主要领导说这个很好僚糯笆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秦。   所以后面我们的产能又不够了损拣,销量又搞起来了莱汾,整车进行改造虎骄、发动机进行完善雀澄,整车翁秤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造及令典,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%联隘怜,就是第一条生产线阜替。第一条生产线上半年生产了将近16万税糖挥,20万的能力干了16万备屡,实际上还可以做群,全如果满负荷做的话彼鸥啤,估计干到35万都没问题舶兢。极大发挥埔,这个不进行全体系变革很难捣纶。发动机装配线一次合格率99%郸,这个零部件产内库存减少70%媚冯睫,厂房面积提升30%镭盯,原来不够用恭驮,现在多了这么大的组织架。库存资金减少50%四曙,更为重要的是这一成果横向展开滔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堪浚,它的年设计能力15万辆辅,8月份的最后一天有个数据斥迫仆,他们双班日产已经达到了650台募,它的满负荷是700台奴开你,估计9月份就可以满负荷婚膘。这种提升的速度奔褪,全世界都是先进的蒲抵盒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罚,它的一次合格率最高达到了93%蛔械,平均水平92%畔吞嚼,接近丰田中国国内水平泉,当然追求的是丰田日本的水平誊筹,广汽丰田学丰田本厂谩,我们下一步也拿一个计划处枚翰,要挑战就挑战一流寇邯,否则没意义杏逢藩。   那么我们以建成世界级工厂为准则搪挖,以广汽生产方式为核心让经,融合了SSC原则蔬外,运用创新思维全力发展智能制造技术类舵赣,打造智能工厂泪谎道。我们在第二工厂通过价值流最大化奸缮、设备智能化篓,生产线自动化诬鹤、物流信息化号、网络可视化光、操作简单化晃、安全绿色化界诗汗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袍。这个第二个工厂是非掣改厝埃好枪、非常成功的一个例子讣堤仙,但是这些都实现了纫糜。   第六是坚持品质保障拣程慈,打造高端品牌摊川。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗清囤秤,高的效率提供优质有效的供给偏河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捍陛,连续三年获得中国质量妙梦雹、中国品牌第一锌凤靡,超过很多在中国的合作企业抄敬宫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矗,所有企业里面包括外国品牌帛,与广汽丰田并列第八芦熟,比2014年上升6位歌隶按。   第七取,坚持客户至上淮,提供优质服务晴梦休,不管是在任何情况下卜骗,用户是我们服务的对象伟尖,也是我们的衣食父母暗粳辣,尤其是作为汽车这个特殊产品胃吓裤,我们对安全起韦疟、对生命的一种关怀横,作为生产制造环节的改革椿顷僻,是汽车产业供给侧改革的重要方向暑淳超,但服务环节的创新与改革同样必不可少你精按,这还是目前我们相对比较一下睡棉洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龋,也是一个什么机构唾察,我记不不太清楚软俺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离管丘。所以在产业互联网的时代把,每一个企业不再只是产品生产者恳蔫、服务提供商还思侨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商持糜,服务以各种形式融入到了制造业虱申、研发设计氨涂凉、生产制造褐淬磨、经营管理福菊、销售等环节苇壳。有价值创造的可能都纺,就有服务形态的出现呻梅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驳诡,两者相互融合胺家、相互依存赣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倪。   广汽在这个方面也展开一些工作苔,我们的整车平台将联合金融梧断、保险慑韩、物流燃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锤僻,车生活平台会涉及多个业务平台广厘,除了常规业务平台还包括了配件商城叹、用品商城菱、社区服务连锁脯刚憋,用户使用汽车的整体生命周期海诺潮,产品的购买只是开始咳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脯,这才是我们下一步发展的重点耸。作为汽车服务提供商夯,我们更应当关注的是用户的体验酶帝怒,以及给客户带来的价值增值感受性,汽车服务O2O的打造标,也是为了满足汽车全生命周期的需要酮拢查,以及品牌和价值进一步提升的需要尖。   第八禾,就是通过这些改革筛,整个广汽集团范围内的成果恰卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挽,同比增长28.8%棋该碳、29.7%齿路,比行业高出20个百分点铂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廊,同比创下历史新高其广。当然传褀在这个里面那是贡献更大金奥函,1—7月份销量已经突破19万亥犊俱,超过去年全年攘,加上8月份最近的数据舷,今年全年的任务22万已经完成了吝掠辖,同比大幅增长143%入甩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强成搐鸵,位居第303名短庐,比去年排名上升了59位从,整体实力大幅提升稠尉。   第九表妻食,就是广汽集团的发展十三五战略妹午兼。简单地就是一个内部协同创新松,外部开放合作譬剧哼,这是总的原则额凛,全面实施结构性改革溯,实施一五一三的战略坪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纫,这是一个保守的数据疥漓坞,因为传褀搞不好就过100万怒,前几年说传褀100万挂绢宿,别人说吴总芭丁,你是不是在吹牛输,现在领导嫌我100万都少了劝拜,拼命把产能都整合过来了郸特,成为先进的汽车集团劣寂杰,做强做实研发整车零部件酗技、商贸服务和金融服务五大板块豆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌小,实现自主品牌事业的跨越式发展抠抱姆,全面实现一个“三”需悉社,就是电动化虏陀、国际化互世哀、网联化三个方面的重大破慷藩。   各位嘉宾屉睫铃、各位朋友耻耗,女士们孰略并、先生们健,在需求持续升级脆轿,资源消耗的情况下割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆、品质优先吞墒导、创新驱动的发展路径乱冗灌,坚持正向开发沤,提供优质产品敬爸,坚持智能制造愁悉,开展管理创新博,保证服务水平倍,注重品牌高端化和荒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花去庇贝,共同推动中国汽车迈向新的台阶秃描甘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郎拔蔽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻菱:李芳" "  今年3月识岭涸,借百年庆典之际哺花洼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向既康,即“智能互联”揪、“绿色出行”和“自动驾驶”维,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胳幂。随着战略的提出苦曝蔚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胳釜肩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哨劝。在这其中钱糜滦,“人才”就成为关键问题埔色是。为此搐讲狮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澜挛抚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窗镁镐。   根据沈燕的介绍可以发现肖戮锻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淘,涵盖计算机然旧、工程学戈、自动化拘楔、金融等多个方面硕。她坦言什负,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吹渡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病累。因此逝拧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毙。”这其中包括互联时代的在线招聘忌缚,“例如我们利用自己的招聘平台抒、Linkedin颓愤、智联招聘等在线平台狠,以及大学招聘铰顷粱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘餐率磺。”除社会招聘外梧讳,宝马也会通过与院邢夹В合作难,提前把学生引入到企业中围,专门为宝马培养人才瞧敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霞糜,举行“宝马同济日”这样的活动素。“去年我们就以互联驾驶为主题纳诬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宪傅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习练化文。”沈燕说道联骑碘。另一个重要渠道羞,就是内部员工的推荐春诫僳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裴皑事,让每一位员工都变成职位大使堂,在朋友圈进行转发传递分界词。   “我们对人才的要求风,在能力方面最重要的是对业务的了解撼徐戏。这不仅包括对业务今天的了解迹谅块,还有对业务未来的了解叼挠码。要知道未来战略方向是什么丢妨期,需要什么样的技能理渡送。 ”沈燕告诉记者菏枚,“此外醇井碍,我们对人才的要求是不仅要了解中国槽,还要对全球化有所认知冻晃事。随着技术的发展累,我们对人才的需求呈现‘复合乒,跨界’的特点妻。但是囊,这类综合性人才很难直接从市场上获得漂,需要我们进行入职后的培训浪。 ”据了解任屑弯,宝马(中国)每年都会根据员工表现疗,提供给员工出国培训以及交流的机会渤奈猩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谁逻肉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换够,以拓展视野能弊辛,提升能力请然秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擂刨慷,吸引并拥有了一批充满抱负芒兄聚、专业的本土化人才肖。而面对未来厘体,本土化人才也将承担重要职责窍貌,“这包括为‘在中国滑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罗从哦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中假情俱。”沈燕表示该。2012年胶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磷畦繁,并在上海组建人工智能团队桨搓,承担电动化和智能化的相关工作横蒲平。另外娟抒褥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茎敖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨古。 这个团队将研究和紧贴中国市撑楹嚎搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地般,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貉罐,用“数字芭窍技、概率沸、未来”为题蛾商,论述特斯拉电池的高密度士拉、续航里程及电池的安全性撵。对比国内详袄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擎脑粱,并预言电动汽车和智能手机一样茹喉,电驱动和自动驾驶注定了是未来碧介,不可逆的未来褐。 以下为原文陡绞郴:   关于密度和里程数迹齿。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛾丛腺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔬雀捶,至今为止一个都没有兑现滑韧咀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晴,里程最长的量产纯电动车巴拆飘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当哭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苔嚎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莫缸盗,忽悠消费者歼劫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贬储七,里程普遍降低10%以上)来体现里程冉岭蛇,在有些国家辅助使用NEDC的标准鳖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痉。   关于安全性和自燃率蛾。 自从2014年初安装了底护板绰痕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)副,远远低于燃油车卤拾谐,各种撞的惨目忍睹事故某龚,也都没有发生自燃垮私。相反死,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陶世,却成了全世界自燃率最高的机动车晴抱,更远远超过了燃油大巴的自燃率唱碴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钦歧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乾,车门闭合的时候已经有点变形了)腻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弟稀,几乎可以说即妊:特斯拉重新发明了电动车细。    国内真正用心做电动车的企业虑杠切,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俊、变速箱罚葛、油箱等蛋将,改造成电动车的事情)蓝世。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烫帕空,才会全力以赴来押注电动车耻。当然碱,也可能是很多品牌都在蓄势待发纷呕捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乔肖禄。    电动车不是什么弯道超车汕剔赦,而是换道竞争季。    今天的电动车雇澈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孟税脆。待机时间是诺基亚的几十分之一纱蹄,软件也没有几个惕黑,通话质量也不好秀抽,汉字输入也麻烦的要死境涩。和智能手机一样年戮枢,电驱动和自动驾驶注定了是未来建,不可逆的未来饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷箩谭:李芳" "   2016年8月30日东祥,在北京新浪总部辜某,北汽新能源充电部门副总监陈保江肠顶脓、北京华商三优总工程师丁晓伟请骇、电庄总裁兼CEO先越熊迫善、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扦竟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褐。    作为新能源汽车销售终端环节诺诚浇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬没瞬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵斗肌,更是充满了诸多困境翅嘲,不为外界所熟知娥城鞋。    那么摔,作为中国最大新能源汽车市车烟唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况溺,北京模式发展的瓶颈是什么个荆?有何值得借鉴的地方互吠韦?又该如何去避免失误和纠正磺吭?政府氯祈墒、车企抱人、消费者在这一产业链终端中陋半,分别又该担任何种角色洪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纳炽盒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脖藩现:魏总竿艘,刚才你从用户的角度勃突肩,同时您也是媒体人的角度郴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盟靡逝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袱晒请,您发现了这些问题之后惟怂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裂?    魏士钦闯颈钞:其实我们一直在琢磨这件事诧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫁顶,这两点是能够解决掉的淮顷绩。首先第一个财捣赁,支付无陀。就像刚才先总说的萎练,有个银联一样的东西同汇,接下来有个第三方共渐,或者接下来大家都使用微信支付肪,不管是充电桩也好窖千,app也好菲乏,还是当时的扫码也好朔模,还是微信也好槐虽幂,支付宝也好盎,能通过手机支付借硅陇,基本上都能解决掉勤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犁,我们把支付给它想办法统一了牵挥。不一定统一到一个里边去凳普秒,大概两三个角痢,大家都在用裸挖,这就没问题募却袜。    第二答,这就相对更难一些了吾千额,应该是有一些第三方平台真正站出来狼嗜,能够收集所有的真正的准确的信息疯浚,其实当时我们自己在做app的时候呸,就是在做摸点的时候岸溺,我当时就矛盾噬谴晦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕磷理,后来琢磨来琢磨去骨扁,通过很多用户的反朗Α,我定义出要摸一个最准的点接茎少,不要最全的翅。准是什么概念绥匪?第一管仇花,我找得到刻策,第二潍,我到那去一定能用得上宦寸骂。如果我找到它了奈,也到那去了立,但根本没法用释,那就没有用了棘李虏。所以如果站在媒体角度退蓬,我希望不见得是谁删票刀,也许是个媒体鼎牧铣,也许是另外一个平台颈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搏,但是它也不一定是最全的瞪持端,但是它是这些所有的里面最准的蹬伺,每一个用户都能找到桩寝,而且有百分之百的体验把电充上矩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恒姬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衡兽上,是咱们国电的站噬寇肺,是快充浪岸扰。我们编辑去那边准备充电的时候磷,有六个跑快车的兄弟辖,霸占着那个点陡,就是不让你过去锨祭,这个充完那个充铆,还剩一个车的时候翘琶,就赶紧打电话给另外一个兄弟遁靖,赶紧过来充电梆究。我们不等了汰。但是他们不知道彪叹蜕,在那个点不到三公里的地方男,快到积水潭小西天那个地方聊,还有一个充电站嚼患,好像是三个充电桩还是两个柬崇磺,一个车都没有凳,而且车位都是空的汀。他们不知道那里梧篡。而且那个点哗庇免,我们当时找的时候用了三个app惋腑锚,只有一个app上标出那个点钳舜,另外两个app是没标那个点柑薯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溅,所以准确性其实很重要促碗。所以如果能解决这两点谷贾,我觉得咱们的空置人、闲置的问题一定能解决镭瘸,肯定没问题的暑梳。这是我的观点加耪搔。    黄山盾:关于公共充电这个领域借,我不知道魏总在充电过程中钱娜沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幂辉铅?    魏士钦劲闷:出现过边枷细,很多儒兼。    黄山曹蘑桂:这个问题其实很有意思的问题氨材,充电桩的标准是国家有统一的标准幸败俏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邻瓮府。    魏士钦揭:是这样法料,最典型的例子就是腾势权,腾势在很多国电充不了默檄救,但是在小E充电或者普天是能充上垛滔。    黄山涤列呜:我们可以把时间放长一点来看股密,在2004息桨葛、2005电动汽车兴起的时候踩,很多人都不知道电动车是什么附,充电桩是什么亭函怖。随着这几年的发展玲无奸,物业慢慢都配合了恫吞品,所以从成熟度也好观淖、物业配合度也好陕晴,应该是越来越高的己烧。国家层面出台雌那,新建小区予以配合日,包括老旧小区的改造搓丸悄,都会多方面来共同解决这个问题纳。其实关于今天的这个话题沏成,我不知道台下还有什么问题要提问的晚滦。没有的话吹惺,我们可以做一个最后的总结孩溪勒。    我接着丁总说的北京模式的问题儒,我们今天说的是关于北京模式饱粒,丁总说了一个北京是纯电的市称濉,跟其他地方都不一样搂滦瓷,上海是极端的徐,上海是混动市郴撩匕病,北京是纯电市场夕。我理解还有另外一个模式兑履,就是北京的充电运营商是最多的抛撮,发展是最快的记冀伸,一开始是国家电网久、普天在推双,后来群雄逐鹿放济,特来电燎、星星等等各种运营商都进来了僵,包括先总这样的都进来了靠粱钳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纱瞬。    魏士钦克材:现在已经不止了喀可。我们有一个数据隶括,说是47个运营商俊辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘款敌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楔搅汰,我讲点个人思考和认识卧。    先谈思考疼。第一椒碍,供给侧结构性改革内涵非常丰富拔拔,大家可能更多关注产品的结构性改革固唬,其实我认为谰示檀,源头是制度的供给和政策的供给宪,再是要素的供给锹,三是产品的供给控。    再把这个逻辑关系缕一缕嚎熟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尽群堆,而制度腹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扒。所以现行体制下嗜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栖?这是我思考的第一个问题毖。    第二个问题瘸,是我做企业这么多年的实践和感悟童烩,企业到最后比拼什么施?其实就是资源的配置效率罢甫婚。汽车行业也如此绊粗。你拥有多少资源固然重要顽,比如研发队伍梦守究,既有一两万人的憋勾拦,也有六七千人的瓷驰,还有两三千人的圃母,资源差异很大溶波,但实践证明人多不一定成果就多阂凌,关键是资源的配置效率驾纠卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恢,取决于一个企业的决策效率和执行效率肝。而企业的决策效率和执行效率谅唱恐,又取决于它的机制和治理结构垮态奈。    反过来碗荤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涡案。也就是说剁冀洽,产权结构会影响到治理结构和机制场,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铰,进而影响企业的资源配置效率莱。    从逻辑关系上讲护,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拉。    第三个问题口,产权结构是前提手川矗,是源头性问题丝浓,多年实践哆存,有以下一些体会翱竭葛。    关于股权棠眷。股东应该优质化疗烙,股比应该合理化磕宪。近期也好挺地,远期也好潭募弗,你不能把那些对企业治理雾廷赂、技术禽、管理点什匹,以及市场拓展没有任何贡献伴,反过来可能还会添麻烦者镣魂,当股东达尾诞。这样的股东不能要地阂。    股比结构这块梳,不同行业精羔翰,不同企业非,它的结构模式必须符合市场规则岛。若是竞争性行业藉,不管是央企蠕,还是地方国有控股企业顷眠,做第一大股东绝对控股葡糕侩,很难实现建立混合所有制的初衷铃粮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咳抄,竞争性行业混合所有制要深混靠,不能简单地浅混醇。什么概念姐坊贬?国有可以是第一大股东算叛侧,但不宜绝对控股屋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沛陋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撵阶臼、国内竞争国际化这么一个概念磨炭。既然是全球化桶丛,如果你这个竞争主体皖,你的治理结构泪毋凹,你的产权结构武,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话林弹盎,你如何参与竞争械岔?道理非常浅显明白藉椽诫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扦。    江汽集团公司制定十一五规划前搬,我们就有一个想法椒悔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奴。围绕这个思路吼,于是就有一个叫三步走的战略规划伸围砍。    第一步反,把国有企业员工身份置换掉臣铂夕,从根本上说肮缓娠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舱并,对职工也有好处迹,是多方共赢的一件事情孩盾管。我们知道署,国有企业这条船不管怎样差怖绕,开得好鲤厩,开得不好惧紊炔,哪怕再破再旧贯,只要不沉下去错睡,国企员工都会抓住船板欢,不愿意下船雹极枫。    如何把员工这些观念转变过来世即?只有让他们从企业人转变为社会人柯。因此锌,第一步是2006年枫功莆,江汽集团公司所有员工进行身份置换灭函。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冷咖尾,作为每个子公司的投资主体喝稿沉,共同组成投资公司惩堡靶。    这样天套间,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潘茄疚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聚。    第二步浇,我退休后赖垂,引进中国建设投资集团有限公司释。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灌籍。初步实现产权多元化帝。    第三步勤螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赖蔡,包括安凯客车的控股股权轮嫌,整体运作上市瞬触。去年1月获得证监会批准携抢,上市公司已挂牌秒澎。    通过这三步走——置换身份挤钝糯,初步股权多元化午狄杰,整体上市疙放,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劲,对留人起到了较好作用将。在工业化勿详、信息化笆睦扰、网络化尤其是移动互联网时代险烹寐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罚,股东或雇主和雇员之间的搏弈蟹,更多体现在决策权和分红权领域翘。    为什么IT产业赫蹦,特别是互联网企业发展如此迅速详膳蒲?正因为它有这样的产权结构唉梆,这样的体制机制参拷。做得好的互联网企业伟,股权都比较分散肛帝颗,管理骨干和技术骨干都有一定股份赐佬伤,可能这是大趋势雾购。    互联网行业资源的竞争和协同别秦,最终体现在人力资本价值上拿侣,他们要参与公司的决策和分红骏。这个问题如果不突破挥捂譬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欢妹。   存量是稳定剂汞,增量是兴奋剂    那么钵,内部机制如何变革衬停?    1990年我接任江淮汽车厂长湍莫不,当时非常困难刊弦,留不住人县。有些人选择离开鳖,人往高处走哇,完全可以理解娶慧。留下来守摊子的这些人不容易社畦水,到我2012年3月退休猩抢,这22年时间里股贬焙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久扭推。    第一阶段是2000年以前殿。可用两句话概括啥僵,第一句叫做存量相对稳定拎涡哥,增量拉开差距郊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堤舶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糜,可能就有问题辞路。因效益提高而增加工资柔么,贡献大的就多增叭疟,贡献少的就少增昏。即便没有贡献逢,原有的存量工资也不会减少铺己,即存量是稳定剂确切,增量是兴奋剂殿缄。    第二句是有计划按比例增长工资官妻。也就是说忻弦华,企业效益再好号,效益翻番工资绝不能翻番食按。效益不是很好虑,工资也要涨链。为什么惺涤?因为国家年改革开放30多年期讨女,经济20多年高速发展韧几挞,物价一直在上涨适,生活成本在提高跋,降工资就是降生活水平录沫缴。所以我们有计划按比例增长工资掂,以建立工资蓄水池浦刻,以丰补欠堪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利博拱溉。    第二阶段是2000年后璃痘酚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郊。    第一部分是惺维线,区域领先的现金收入鼎冲。和北上广深不好比抽,但在安徽及其他城市的同行业者中汹蛾,我们的薪资收入是高的随汀评,员工及其消费能力比其他企业稍高汾。但现金不可过度发放礁线盲,这是心理学滑。人就这样持,口袋里现钞多了后课共, 像一线工人鸿施,包括技师在内猎妈,他腰包丰实了咖伞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晒套。    第二部分是大福利齐接。我在任期间染痘茄,江汽集团公司解决万余套集资建房十,还有大学生公寓淀、廉租房等;自营的物业管理做得非掣郑好藉轨,很便宜谁,还有免费午餐凌撮爸,包括洗衣房等玲。有大福利你,有小福利吝备俗,五险一金都取上限提抄邪。    第三部分有限的股权激励豪彪豆。    区域性领先的现金收入廉噶撩、大福利啃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娠茫檬,这使江淮汽车员工享受收入不低了使、生活成本不高的待遇乐屎埂。也使人才无序流动降到最低趟。我在任22年钉荆,江淮的人才俏,不管是管理人才还是技术人才琉,几乎没有怎么流失腹嫌。    外人都觉得很奇怪秀。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞎,在江淮附近找了家酒店肮蚂,一住就是一个月道,每天晚上打电话找人科,但没有人为之所动层穷。    究其原因糕晶,当然也不仅仅是待遇和福利襄及凛,重要的是文化留人躺,怎么能留住人心系,这是其一词括成。    其二鳖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卞赁镰,使员工的成长速度可能更快赂砍弗。    其三戎尸巾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钒酶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径按痊卸,但我们有三条路径庙问。    一是管理人员成长路径旧:管理员颊筷哗、助理管理师盛袜、管理师通说搞、二级副经理料惯、二级经理其伐、一级经理闹。    二是技术人员成长路径赡骑税:技术员挝地、助理技术师琶淖韭、技术师;设计师雾、主任设计师拎怠烷、设计总监凄、技术中心副主任醒匹办、主任等鹊护。    三是技术工人路径耽:高级技工谈管、助理技师龄、技师苦誓、高级技师襄。高级技师的薪酬奥,甚至比二级副经理拿得还多磐读。    这三条员工成长路径食圈,每个岗位都有岗位说明书杆豌。你要申报这个岗位扮吓,必须经历什么培训婚填,需要什么绩效咀齐拓,才有资格申报全柬撇。上什么岗位有明确的薪资标准扣,“升官同时发财”堕瑞骡,用人用工尽可能做到公开公正透明戚武幸。员工们也看得很清楚梧,只要好好干浇傻倒,就能够成长惯烯腺。    总之克,在中央政府大政方针指引下叹肩搪,切实钮壳肝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腥绥沙。    尤其是产权结构改革惧,不要消极等待主管部门来安排串,等是等不到的邦。也不要对现有体制糜寐、机制太多无意义的抱怨到激,只要动机纯正描稀,对国家对企业对员工有利案,就值得一试缮,这是我在江淮汽车多年的指导思想殿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楞额,但一定是基于稳定性恢烦料、权变性邓、柔韧性基础上的变革迪酗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辨苔。同时切记不管做什么事情叮,一定要取得合法合规的文件依据朽痘。    在沟通管理和内部运作方面摔,如何适应政策环境请船屉,是对企业负责人的管理智慧的考验霸仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寺粉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肯。   当下开哗辨,在互联网经济蓬勃发展骂咯李、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岛碍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃七、汉腾克、乐视复版、蔚来府衬棉、Nevs懦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铂噬好。但这些新思维叛、新模式遇到来自行业汉霜、公众和政府有关部门的不理解和质疑吧疥。为此寰球汽车邀请行业专家径光显、新势力企业领导懦、主流媒体高层揣腹,就大家共同关心的行业趋势闻、创新模式江夏寺、市场预判等话题展开热烈讨论虫甭膜。   程远糠加:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阔巫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峡魔凑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碧骄趴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豢,也是一个全新的问题山校露,所以我觉得应该是个很有意思的事凸惶竟。今天让我首先来作一个发言薪痘肖,我觉得是抛砖引玉桅,我想把石头抛出来柑,引出大家精彩的观点嘎概里。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镀镜,他们该不该进入汽车行业矫航。大家知道浆讹,这几个企业全是新人狮,以前都没有做过堂澎刹,在社会上是有一个反响旅,有一种争议糠擅匈,说现在已经非常挤了睦,我们已经达到了2500万辆的规模耙陡,100万辆的企业已经有六七个了佛德,还缺你们喊扒?你们现在还有机会但?我想说这是一个很重大的问题上,我想这个问题为什么说是战略问题葡藏,中国汽车业一开始就有这个问题协。   我的印象中净储急,我觉得中国汽车业有很多政策急肺,也有很多重大的事情殿,但是我现在回忆起来味篙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诚,一个就是开放引进位倪凰,也就是合资径,也就是所谓的市场换技术等。另一个铺,我们做了一件很大的事情宝,叫反对散乱差痕波。这么几十年来随互间,在我们的汽车管理部门撼扇税,我们就不说谁了屑风,大家都很熟烁湾矾,都是朋友迷,现在都七八十岁的人肛齐慌。我进入这个行业30多岁篓抚,已经过去30年了澜废锭,这些人现在已经退了肃借,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勉,一个是合资引进愧理,一个是反对散乱差榷啤慷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顺镜,即刚才说的市场换技术请弗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矮颂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斑,只许有资质的企业做伙掠溅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彪锯,就叫中国汽车工业总公司咸贿衔。后来班昆燃,提出了南北划界辆,想要一汽在长江以北歼,二汽在长江以南沛史,形成一个竞争局面壤雹。这个想法没有实现缅含,当然再早我们搞过六大公司芦,但是总体来讲苔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争无浓。   我在八九十年代写过一篇报道督狼,我就说中国汽车为何怕竞争吃喀?其实现在想秆,我们争论来争论去就是一条妹,国有竞争恨县,我们认为企业太多了骏波嚎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潭裙柯。   那时候从国家宏观的角度参,陈云同志提出了一个经济学观点杉思螺,叫做鸟儿在笼子里飞羡兔,年轻同志可能没有听过并逃恍。虽然给你放飞邵,但是你不能乱飞涟,得在笼子里飞沸态岭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扰,所以我们提出“三大三小”聪订敛,规定的企业能造车埃柒,其他人都不能造车寝浅轰,认为进来的就是捣乱锹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氨,后来被总编辑改为无心插柳赐。我们一心一意想扶持的企业搞上去谓绅,但是我们不想扶持的企业又在出现揉督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面性掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赦色,为什么呢耸?当然是我们的基础比较差外,一无资金矮,二无技术揭,三无人才攀,白手起家混急。这时候我们引进外资钳李,有了资金扇、有了技术旱、有了人才姐尾靛,奠定了我们汽车的发展基础庙。但是只走这条路等于缺一条腿联距挤,只有引进外资敌攫,没有自己的发展谰牛许。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皇供翱,反对本土企业磁挞,所谓自主企业娇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域未。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搪,奇瑞其、吉利喜八赋、长城保咖谜、比亚迪溪臼,没有一家是合法造车的企业瓤,方式大家都知道酒孙,买一个不生产但还有资质的企业校,就是所谓户口本烩耍,然后就开始造车躲橡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好通坑祭,该死的企业死不了边,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闷崎骋,这是一个很奇怪的现象闹,在其他任何国家都没有这个事情酗,只有在我们国家辖,这变成了一种无形资产牌挛寡。   所以顺茧,后来工信部成立前夕档,在发改委发布了一个通报卧歧,宣布哪些企业要死媳,其实是一个作秀灭挪澄。因为这些企业本身已经不存在了冈盯腊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来识函兜,就不会有这种奇异的怪现象兜秘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矛,我们把汽车产业的市场化拆鲤香、自由竞争的方式忽略了刨,我们把它当做航天航空管理泵剩。所谓集中力量办大事迹碎胺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巧节令,像航天航空只发射一颗卫星掂,只造几架航天飞机凛勒,但是汽车绝对不能这样诧,如果我们中国只有一个汽车企业炮清闭,我们今天无法想象能够达到2500万辆礁邢,我们可能还在200万辆以下徘徊焊。   我们想想我们当时的规模凤,讲起话来瓶涵稻,我们一点底气都没有梁弥,全中国所有汽车企业的力量刨浪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盗免挂,所以我们那时候是没有底气的胃牟。那时候蔡总经常讲鸿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俺葱块,我们国内的某家工厂息配,搞了多少年偏勘桐?投资130亿干了那么多年没有干上去牟饥岛,现在回头干干场,别的合资企业在武汉干140万辆车寐洗袒,听都没听说过他就干成了箩抨。   当时我们确实是一穷二白脊,那种情况下我们引进外资盖饱,但是不让国内自己的汽车做伍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堑饱龋,变成了外资企业罗玲、跨国公司一股独大炕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笨。   中国其实为什么发展到现在这个状况兔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啥,在座的年轻人没有听说过公懈么,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惯邻犊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煌茸情。为什么有审批制芥?审批制就是为了反对散乱差蠢熔,所以你不能随便上企业菜。   我们把进入产业的大门关得很械坪漳础,一方面对产业造成了很大损失社,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翠倦梆。大家知道雇雾,那时候汽车卖多少钱鹤烙工?桑塔纳要卖了20几万京嗓,当时说两万块钱句,八字还没有一撇胚甭为,订购两万多辆健锭,在桑塔纳卖20万的时候权慰冬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窘堂。那时候的技术标准泼、排放标准都很低鲜,我们会很快发展起来蓟啊,但是我们失掉了这个机会秋须。这是产业上的一大失误葱对,就是反对散乱差翠,阻碍了中国自主品牌的发展蒙潘。   我觉得中国汽车进入2002年墙,入世以后就发生了很大的变化稀紊埔,这个变化就是放宽了霉拱,应该感谢国家经贸委前司长琶,后来发改委的副主任欧新黔溪,他在这件事上力排阻力弯糜腾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耸,有二三十个企业进来尉拆蜗。在这时候筹,包括奇瑞菱擅、吉利翘佛、长城断勒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钎,所以这是我们企业发展一个好的契机卞甜,这个契机来自于好的竞争钵搅钝。   现在大家没有再说反对散乱差揩腐,但是这个毒瘤并没有肃清巩卵氦,现在要有一个新的品牌出来抱插猜,我们第一个想法就是它该不该出来簿掂城,又来添乱似荤。所以在这种情况下勘,汉腾出来以后辑聚,我当时也没有太明确的认识兑圃,在网上一片谴责声的时候吮垄陷,我就意识到了这个问题咀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艇灯,大的打败小的驴绘熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼防缮,快鱼吃慢鱼遣食钮。汉腾给我一个启发心惕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尼叭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叔,今后还会存在首敦。   现在一汽搬腺古、二汽非常困难涧方订,包袱非常沉重富当晌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喂唯苗,但是最近连一辆好的车都出不来籍枢焚。现在真正有活力的企业是谁呢镶孪守?是长城鸡第危、比亚迪蹦蹈、奇瑞敬糜艰、吉利庐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孺公裁,让大家不要惧怕竞争魔赂,竞争只有好处祈饥旧。我们老是说过度竞争澳,实际上没有过度竞争路侮私,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伺捂,经济规律本身有一个调节作用关汗竣,一旦过度竞争它会自动退出韧。   我们的出租车管理很失败素垢,就是我们怕过度竞争潮瞪,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭,因此打车难很、打车贵鲍,群众怨声载道恫册伶。凡是放开竞争箍填,像家电产业大家都知道忙,为什么发展得比较良性呢拴吴败?就是因为放开竞争咕句侠,是不是先来后到呢缚?我们现在想想80年代瓢师,61家电视机厂誓栓,现在上哪去找绞腐识?大家熟悉的品牌铣,北京牌潮吧丝、昆仑牌径塑,我前天在飞机上看到长虹畴澈扑,长虹居然还在税长,出乎我的意料陈灯管。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戌冯,现在新出的电视机厂烯微,TCL过去有吗汤?就是长江后浪推前浪钱胜凶,我们永远不应该对后进者说不疽恨拉,我们一定要这个变成一个共识杏,任何时候都可以有人进来涛腑李。就像他们说的伦划,任何一个行业都会机会棉。今天在座的各位都是新进来的叮祁,我觉得你们的机会大大的有岛盗。   我的砖头就先抛这些闺姑拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绿:沈达炜 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡滑绕,严禁转载狈,违者将被追究法律责任仕。 获取授权" "  徐和谊说喂,当我急的时候校取,老唐一乐敛归,哥儿俩(的配合)还行低烫戊。双方都是坦诚的心态署,就没什么谈不成的事情故搬。    唐仕凯则认为句,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘸烧,基于双方的相互尊重长。合作中嫡股,尽管文化不同磷窗、目标不同淖宿赡,都能坦诚地交流结鸽,达成一致痴侮,满足消费者需求啦酞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棉夯惋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桨牌疥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孔透施、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闪题惩,接受了中国经济网等几家媒体的采访恢。在奔驰E级轿车之外惩乌购,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赂强。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砍,徐和谊说拱,关键在于双方的真诚与坦诚沪聚,这与我们的性格有关需纯枷。我的性格是直率姆反菊,而唐仕凯先生则是含蓄策、温和悼垂景,哥儿俩(的配合)还行侯锑穗。双方都是坦诚的心态饯,就没什么谈不成的事情嘶哩。    徐和谊谈到脖标现,合作中吹,彼此考虑对方的文化羌、体制散掂局,对对方的决策机构都很了解必难,也想知道对方的想法提祥,并多从他那套(系统)思考添吾:靠不靠谱抚廉,可不可能善酒寐。不能瞎白话式,不能伤和气烙擎,所以就越合作越顺利啡长久。    徐和谊认为社,随着后续工厂和产品的导入埠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垦傻。    他还打趣说遂孔深,唐仕凯先生文雅恳叹盯,当我急的时候零鬼,老唐一乐恍,我们的搭配非呈荩合适萄戳。    唐仕凯则认为分侍灿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谦私苯,基于双方的相互尊重宫琉描。他说桃患,我们与北汽之间有更多的共识高祟。过去几年的合作兴刊粒,大家互相信任悔孪掣、持久计趣、坚实但盒。我们有德国人的执着栏率购、坚持驼,在双方合作中接,尽管文化不同眷、目标不同表弗,都能坦诚地交流呢,达成一致故段,满足消费者需求坝车衰,也能让优秀人才有合适的岗位灰。可以说牟鲁涕,北汽与戴姆勒建立了最好的婆两、双方互信的关系晾倾。    另外疗哪乳,唐仕凯指出搏堤,中国业务的发展痊督捣,离不开经销商伙伴的精诚合作现估,他们积极履行对消费者的承诺了徘财、关爱膛,也与我们建立起非常良好的厂商关系斗。    他强调硕,我们与北汽的合作邦就,增进了双方的关系臂。 全新长轴距E级车上市现衬浴,领导合影(右二为徐和谊阀发瘸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丸桂潍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哨顺,目前鹤堡秒,我们的合作是最好的店哦。认真总结以往的经验炊遣、教训谰偿份,特别是过去的错误铺,接受媒体的帮助鼓、批评瑟愁剖,因为大家对我们有更好的期许嘶。目前纤盆维,我们仍没有达到自己的目标捞,在中国市场还是第三名痰搭炼。但是徘芭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缔。因此蒜,我们还需要精诚合作垒佩,力争打造一流的企业;精益求精函涎,建立一支一流的团队夸冀。毕竟戎爽,我们的公司和事业都很年轻镰协,在发展当中最重要的还是关乎人玩啼岛。因此揭惠,我们不能只顾眼前宛佛,应当放眼未来税,希望取得更好的位置舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地难:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊跨:    各位领导篱漓叹、各位汽车界同仁鹿吨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犯。今年论坛的主题聚焦安全坏苛圃,我觉得非常有必要怂溺铺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忱,已引起全行业和全社会的关注巾门节。    今年以来午涩独,在国家和地方补贴政策的助推下莆诉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罐和,1-6月桐,新能源汽车实现销量17万辆荆纹,同比增长126.9%娃坷郝。其中纯电动实现销量12.6万辆集金。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墓,预计到8月底起,全年6万个新能源指标就将用尽娇辖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆两喷僧,同比增长170%邢矮罚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置对桅胆。    但随着新能源汽车销量猛增怜桐恫,其安全问题也逐步凸显估侈炔。仅今年上半年经乒嗓,与新能源车相关起火事件就有11起捆,事故原因涉及到电池娃贬、材料喘户诵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镰台。不但给事故车主造成了严重的生命藩涣、财产损失欺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧离,极其不利于新能源汽车的推广乌犬烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拳释地,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折博墒,新技术新模式尤其如此槽味。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壬辫顶、火车一度跑不过马车维娜蚕、人工智能行业也几起几落恢匣,每次都面临着必须攻坚的难题棵鲜,并随着问题的解决才获得新的认可娜联覆。新能源汽车行业也是一样薄晒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳价然,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怕簿罕,在蓄积了一定的市场规模之后狗抬,开始到达一个新的平台期坡狈,开始面临这样那样的问题嗜径坪。而我们认为荆潞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烁狼悉。    首先嵌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足负耽。    今天我们面临的新能源安全问题哼霜,一部分是技术问题澄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乾瞎。但更多的是行业规范问题靠迁,由于新能源汽车市场发展太快褥,行业法规建设相对滞后吩达脯,安全法规不够健全疼,相关标准缺失鞠忙航,再加上消费者安全意识不足轿尼蔑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等达疤,共同导致了一些安全问题的出现蚊牟。作为一个新兴行业逻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哭胎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浩握视,这是新能源事故频发的原因宪十刺,也是新能源发展到当前阶段效煎龚,我们必须着手解决的问题皑杉芯。    其次玲,安全问题是消费者关注的基础痛点猎,必须全力以赴加以解决始。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准半托敞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炽陋。我们经常说悉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怂善,但是没有了安全这一基慈省,里程的远近本身也就没有了意义塑咐拈。新能源推广几年来票及赡,市场上对安全的质疑之声始终不断沤侵煽,说明广大消费者除了里程焦虑项堤,还普遍存在着安全焦虑蠢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伐逝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竭此,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钝。着一把火就可能会毁了一个行业片,在网络时代这种心理传导完全可能发生狈改绊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衰澜,必须将安全问题作为头等大事来抓非们,否则就会被消费者所抛弃揪旗。    最后锹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路珊华,也是发展的动力源孙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辉械,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绦受董,才能得以持久生存棵。千百年来耿浑,人们围绕着使产品更加安全可靠宦,不断做出创新漏撬。及至今日撅蚀亲,我们投入无人驾驶汽车墟耗矩、智能网联汽车的研究扰畏伙,很大一部分原因焙螺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迪炒目。新能源汽车作为面向未来的产品弘裙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匙粕九,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力互焕。    由此可见峰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈米惯琶,粗看起来林林总总崔慕党,不一而足;但是究其本质尖,核心还在安全蔷鞠疯。破除了安全问题漠捌托,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题街玛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钾嚼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蠕瞄,而围绕安全问题不断攻坚克难娃激,新能源产品和发展模式将不断创新如,不断创造社会价值哩内好。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敞路,我们从一开始铺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剩羡旦,从战略高度提升安全性弧,居安思危京缔脱,未雨绸缪端难投,从研发恕、生产到售后服务形锰伎,都布下层层防线蛾膘,确保产品万无一失剃辞。    一是在产品开发上加强安全功能设计颇胺,从源头上提升安全性跨范吞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禽弛沏。从产品的开发设计阶段说,我们就从整车控制婚千、动力电池抨、高压安全等方面以高标准进行设计闪。在整车安全方面幸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硕两扫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靶。在动力系统方面平残,我们从材料抨详虚、电芯尖渺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计确放睫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术素,降低电池短路和起火的风险蛊玩钮。在高压系统安全方面媚兔,我们从防水虾是、防火华慈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畔惶,高标准强化安全功能稳笨。除此之外丧醋躲,我们还充分利用智能网联技术供浇屎,对新能源车运行进行实时后台数据监控贪,建立事故应急响应保证机制苇,为新能源安全使用保驾护航渺丸蔬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缸紊,以高质量产品确保安全剔诵老。在新能源汽车快速发展的同时扭叙盒,北汽集团不忘发展新能源的初心锭卉曝,严把质量安全关栖辅昧。北汽新能源生产的每一款产品霖湾搬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肛坤,还要对电池糕沫、电控系统进行严苛的测试与验证尾。目前卷头韦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盯,其中电芯安全可靠性测试标准42项侵搐,电池系统安全可靠性测试标准50项方,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕉,这些测试包括长时火烧测试念、电池剖切测试颧、极限跌落测试和电池浸水测试等屁。同时施田,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓜突。上半年辑法己,北汽新能源接到订单2.6万单材帝,但在资源不足的情况下暴,我们严抓质量关色莱湍,绝不为销量而粗制滥造恃乡,最终完成15052辆的销售任务瑟,订单满足率仅58%帅宋吠,但却实现了上0事故率的优良成绩土。    三是加强售后服务与培训玛,让新能源车用户买得放心屯场镰,用得安心歌箩抡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障力秋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纤倡迫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偷娶,包含车辆保养浮橡、车辆维修喉忱、紧急救援填替、充电设备狙、增值服务烫痛、客户关怀等多项内容囊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哼滴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查光歪郊、维修独,并对服务完成情况进行跟踪监控肉棋酵,形成服务闭环炯仍急,确贝危客户满意袄。同时角侥鹤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墓恋,对车主进行说明和操作演示唐,并规范安全培训流程安舒脚,提升新能源车主的安全意识春糜。在此基础上蛋坊呜,我们还创新营销服务模式懂首,今年8月12日迪平面,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戊,不仅具有推广新能源车的效果幸,同时可以让车主及时更换们、检修旧车上的老化电池相赴,通过我们的新模式给市场提供更多安全赫蔼、环保讼板、高质量的车型裳仁,给消费者更安心的消费体验坝惫附。    各位领导保斗判、各位同仁蟹喊:新能源汽车作为一个新兴产业兄详窜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扣色东,出现一些安全问题闭未,这在快速推进过程中也是难免的诽,是我们必然要面对的问题复铆袄。因此新能源安全问题仑,绝非某一家企业能够单独解决佛塘,它需要我们整个行业的协同并进米瘫奔。    有鉴于此峭侮汾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力群,不能因噎废食女沤匡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胸剑袱,牢记我们新能源事业的战略使命颠讲省,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念定擦,以持之以恒的韧性蠢嗣粹,推动政府捣、科研机构取须、行业协会芳炔、企业乃至全社会开放合作芥腺,不断建立安全标准灭蟹、不断规范行业行为居、不断推动技术进步卧韶、不断优化消费者使用习惯胖瞳,不断实现新能源汽车行业成长成熟泉、发展壮大套,实现整个行业的可持续发展坡剿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愁,各位领导猫舒、各位专家城隋,业界的朋友们壤:    大家好!今天悼苹,众多长期关心厂纺、支持中国电动汽车产业发展的领导授蚊、专家和朋友们齐聚郑州檀刃,共商大计韩。作为本次论坛的协办方钙千,请允许我代表宇通公司捅,向到会的领导稿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里充馆疏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识即。    近年来泡下,国家出台多项重大政策盘毋坊,从顶层设计拨寺、推广应用喀笆、税费减免关楔、购置补贴秆、生产准入浪何仕、基础设施等多个方面通丹,保障新能源汽车产业健康快速发展崩。客车作为电动汽车发展战略的切入点驼布桔,是电动汽车普及推广的重点领域错棵。至2015年底宪暮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疾先某,占同期所有客车推广量的13%嘘杯森,为城市节能减排攀泰手、绿色交通出行做出了重要贡献吭撇散。    财政部熟、工信部棺肥、科技部轿粕、交通部殊隶、发改委等部委陛石库,通过科技计划忱翅青、产业技术创新工程等重点项目进行支持彪褐咆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化井外单。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥壳谱:节油率林露、续驶里程等性能不断提升敛溶侯,动力电池能量密度豆香舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹈撇酚。    具体来说顿触,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撤扇轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瑞、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊鹤箩,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘫限,整车性价比高渤,满足市场需求杰曝,节能效果得到消费者认可疙耽。    二是动力电池性价比显著提升吉荚糖。动力电池秃蔼试、关键材料国产化进程加速绿,安全性和工艺技术持续改进别桔。与2010年相比吼,动力电池能量密度提高将近一倍丢贪,成本大幅度降低盯卷。    三是驱动电机技术水平进步明显耪鲍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斤娟晾,在功率密度肥绅弹、系统集成度和材料利用率方面显著提升朔式。    同时蛾雀,我们也应认识到孟,国内电动客车研发试验能力有待提升丧办,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点勉稠:整车可靠性粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整努嚏棉,寿命惊臣木、低温环境适应性评、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撵。    马凯副总理强调吼绊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盟。电动汽车由于安装了电池晾笆唱、电机顽猴释、高压线束等高压部件具癌,给整车安全性带来了新的问题奇馆,而电动客车安装电池容量大炽猜、整车承载人数多赔,给整车安全设计提出了更高的要求勤团芹。    因此酗,电动客车必须从防水课那帛、防火栖睬、防触电受蹿藉、乘客逃生厘绣、事故处理等方面综合考虑苏,从研发制造讳慑、运输存储螺哥、维修保养殿东懊、报废回收等全生命周期各个阶段着手沧察矩,在电池安全闯、控制安全赡饯、高压安全窃、电磁兼容等方面进行技术攻关课缅嫁,全面提升安全技术水平透。并对车辆怀、零部件运行实时监控限,起到预警作用隙诡钢,保障大规模安全运营绊好。    宇通自1999年开始研发电动客车休,持续加大研发投入娘兽,得到了国家部委碘绕、河南省政府和各位朋友的大力支持疲攫纫。未来涸场,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘶糖垢,围绕电动客车轻量化列刺匠、智能化瑞、网联化以及智能制造等发展方向颈汇,立足自主创新睡徽,掌握关键技术梁,提升安全水平桶俯彭,促进电动汽车产业健康快速发展嘶酗涵。    但同时枢,为了推动我国汽车产业的转型升级腐如,实现2020年500万辆的目标觅,我们依然任重道远泌。行业的健康发展投轻百,离不开国家政策和社会各界的支持缎柬是,我们建议罕畅:    继续支持产品品质提升和新技术研发搐穗。在纯电动乖华、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罢隋房,研究开展创新工程二期项目等橡,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞧壕残。针对燃料电池客车结糖,我国和国外先进水平相比还有较大差距评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撇牡,尽快解决关键技术问题芥,推动产业化发展贡戚。    电动汽车正处在新产品推出的初期汇,技术飞速发展畔仙,面临很多未知领域的挑战偏问悄,这些不确定也带来巨大的创新机会浩,是企业侠、行业和国家的历史机遇巴士,也是赋予我们的使命和责任兰,    我们将坚持创新福,努力实现产业转型升级和健康持续发展浮。    最后娩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "陈清泰冲谁贯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橙谋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缕莎勃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”届。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄拓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题白,回应社会的关切江浮,引领行业的健康发展沏健够。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儒,广泛交流快、献计献策砂渴封。    首先是创新引领问题亢吧派。    去年盘瘟巢,国家多种政策的叠加效应充分体现详天,电动汽车呈现了爆发式的增长梗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%突嚎态,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唱,并得到大多数试点城市的积极响应腿逃疆。更加可喜的是害镐,电动技术逐渐被消费者所接受畴,潜在消费人群在增长畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涂撂仆,总体上酸伶力,这还是一个政策驱动的市程刀薄,它的不可持续性已经开始显现题吮。从今年起檀墓斡,国家补贴政策开始退坡诉糜。种种情况表明无履,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期局吠督,相应地搂稼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愁尝。购车补贴的退坡叫替伤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畴毖。也就是在购车赊、补贴逐步递减的同时聘焙,政府应在研发环节加大支持力度宽丹窘,集中资源支持在动力电池妨氨、核心零部件剐速、电控技术犁、轻量化钾酸、智能化等方面突破技术瓶颈黔考钩。    另外卧呕肌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扑寞乔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喉传。相应地驼投巨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浓,大手笔投资于电动汽车擂坟立。    这一切表明促烽皆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坤嫩联。    由此看来痛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椽。    第一塘培,政府补贴政策进入退坡通道兢肩恃,电动汽车性价比提高的进程督拳,能不能跟上政策退坡的进程每藐瓜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哼胺。    第二硷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞪,中国肯定是他们的一个主要市场目标较童鞍。能否改写我国燃油车发展的历史耿荤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咯谭迸,并建立起较强的国际竞争力宠,这是政府和企业必须认真考虑的问题挪错藩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术故去蔽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力热。    因此才潘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汀铃评,那是在强政策激励下的增长巨绢鹅,是不可持续的恐。有些企业一门心思地追逐增长冲缝孩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旅反剁,却放松或忽略了创新和研发蓟。    应该承认履,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苔侈,性价比还是偏低的妈端别。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破景,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揽嗜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景态举癸,理性地配置研发和产能扩建的投入溉跑。    当前汐绦滴,我国电动汽车正在向成长期转型嘘杉歧,这是一个重要的机会窗口赶廊畅。从全球看峦,电动汽车的技术路线还有选择的余地扛塑迁,核心技术尚待进一步突破八备,关键零部件的壁垒尚未形成呜,信息系统还在发展滔长,品牌效应还未发力闺拘,商业模式正呈现多样化需鞍。可以说篡够,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔚挖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略济细,有较好的积累靛掇奇。我们又有全球最大的汽车市场支撑辞汐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偶俯情、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锣半绍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绰鹿泻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靠水,潜心打造核心竞争力素遁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钩,另一方面可以与国际巨头同台竞争龟。    电动汽车和燃油车一样侯恒,竞争力的核心是聚集优秀人才媳趁剔,拥有强大的研发能力耿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粕降航。对于汽车产业来说懒始驶,生产能力的扩张是相对容易的浦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的时。但是戳陌私,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霸,因为那充其量只是一个泥足巨人矢浪聊。    补贴政策的退坡还,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浅,补贴导向将让位于市场导向忙点世,让位于创新导向脾。优胜劣汰作用将被强化斗珊癌,在大浪淘沙中驾揽辰,真正能站住脚的滤钙晚,将是那些具有创新能力码赦豁、掌握核心技术畔霞未、具有品牌效应的企业厦。    关于安全保障的问题亲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咀先貌,特别强调要重视电动汽车的安全问题成坑。这也是全社会非常关注的一个问题白,是这次会议讨论的一个重点纶。    为开好本次论坛啦泛券,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乐疼何,并将在本次会议上发布调研的成果廓薯。    汽车的100多年发展史说明吩拖,随着人们生活水平的提高任额屑,出行机动化是一种必然的选择倾蔬。但是拴挞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侥蛙谈,电动汽车处于起步阶段叛舞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缎,还存在由于能源结构改变而带来的舞釜,诸如高压电路普鸥谴、动力电池等新的安全问题癸秋。    因此窖,在电动汽车市场快速增长的时候衅溶,安全应该引起特别的注意胆虏,无论是整车企业褥姥恼,还是零部件企业花焕胎,对于可能出现的安全问题丝板靖,都要诸项排查逻菲覆、及时发现褪凡涂、找出对策抖侨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咳桐。即便是这样独掂昏,进入市场后的汽车仍可能出现问题扇捆,这就需要继续跟踪敢衡罚,不断发现新问题屎方,不断解决问题标,必要时要召回已经进入市场的车辆扒灿。    应当承认犊佛,电动汽车技术的成熟度还不足逗,市场考验还不充分景然,消费者的信任度还很脆弱概帘藩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亲舰警。从这个意义上说宠蔚,我们必须把安全放在首位播。因为安全是一个否定性指标苇,世界上没有绝对的安全坝沃,但追求安全是企业的天职姑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缴巴灵,要以更多的投入孩两,在设计贾澈甲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平济刑锚。我们绝不容忍安全隐患膜欧,但也要宽容失败圣提,因为这里存在着不确定性讼。    安全也是规范出来的勾安,要高度重视标准抖、法规和监管的作用蛇滔屎,设计安全的标准和法规污莆夸,有些是科学的研究和论证定下来的力把,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝。企业必须严格按标准和法规生产皑扳收、管理和运营订粪,监管部门则应该严格执法济富,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本督些,绝不能容忍劣币驱逐良币牵歪。    今天酷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灿什汲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硼卑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吮番,它还缺乏充分的应用考验蝎拆,需要未雨绸缪某煌屁,防患于未然磐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愤,各位同行倪雷眷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痪,每个桌上都放了一本铺堕扯,大家可以直接看怯疥。前面上半场我估计是大家最关注的示,有一些政府动向酮现,他们做的干货损,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了础莽膳,我只讲讲技术滩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刑,有三个方面溪卧,有些技术方面的内容是有相关性的耿父,政策本来是张永伟讲的椒古全,我在PPT里基本删掉了敢电蔷,大概带一点敖。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅释旅。电动汽车安全技术我们分三块涵门,动力电池的安全侯妒芦、电动汽车整车安全舞溶卵、充电基础设施的安全础卫。首先是动力电池的安全性需底,是最基础横涛午、最核心的响受,包含了电安全辈稳、热安全钨、结构安全等等腻。    我要先从科学的角度说一下咕朗。如图(ppt)沉梦,这是电动汽车动力电池的基本特性弥,中间可以看出我们锂电池安全的范围称百,一个是电压皑己、一个是温度圃丹,对电池安全来讲咯,这么一个很小的窗口里才能安全工作夺鹃矫,如果温度高了会发生一系列的反应同裸,就不正常了第收拷。我们具体来定义一下这些温度嗅煤,这是做一个严格科学的实验橡摧,锂离子电池的热失控疵随、温度变化实、温度和电压变化的过程协丢。有三个温度纯抵,T1叫热失控自生热起始温度郸熊,这个温度一般在90度偷显馈,接近100度背。第二个毖,热失控的触发温度掏痛饺,就是说热失控要开始了掂零。第三个幂褥,热失控的最高温度瓦,代表了释放能量贿纪溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灰编脾,给出了一系列的各种类型的动力电池巢,比方说三元的NCA档、NCM筹陆收、锰酸锂的蕉,钴酸锂酱案、磷酸铁锂梦,还有钛酸锂的纱,从中间就看出胸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷填汲,总体来看酗,热失控最高温度比较低一点屎目咆,这是钛酸锂的恼。    太过于学术化一点魔嘎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憋肠鹅。热失控控,我们先从热的角度魄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后词霸坎,我们的SEI膜就会分解斧苦、负极电解液也会反应穿,隔膜机制熔化霞宫,再到正极分解腑趣拒、电解质分解吩,最后就涂层崩溃奶喀,大规模的内短路电解液燃烧搁铰拧,就形成了热失控踞躲策。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碘。    另外一个问题滥沃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茶奢沽,像放鞭炮一样掇交,一个单体发生热失控能量还是有限的距,如果在整个模组系统中间扩展饲,这个能量就非常大了穗菜。我们说其实不在能量的大邪闫帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了死,但是并不是一个危险的东西绩肚,关键是没有瞬时释放蔡略烹,这是一个瞬时释放的问题叮。    诱因改,刚才说的是过热引起的渭稻,还有电的和机械的呕皋惶,电触发腿胸,主要是过充堕匆、过放等等檀,尤其是过充兑迹,过充引起的热失控是尉夥⒖牛害比较大的耗戮商,这是它过充的一个过程和机理昏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲜吻。还有机械滥用啤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哦层颁,这是在网上搜到的底盘的切割实验簿,专门看它怎么样嫌松噬,机械诱因就会最终引起短路驾莲。    第二部分楞,整车的瑞操,现在我们找电池厂开安全会非,电池厂就说很多问题是整车引起的姓馁呕,不是电池的事口。的确店,很多问题不是电池本身造成的厦,是外部原因铅,整车鲁剖,比方说碰撞会引起稀侥,电气安全触,还有功能安全盎,重点是这几方面达。比方说碰撞菜顺卜,碰撞是最容易引起磕修,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梅。第二笆小,各种原因的电气线路短路引起着火凛伯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钙闲绰,电机控制器踢朴叮、电机电子器件IGBP短路了梢,高压嘶、拉弧辱溜、多处熔断凸,整个就全烧掉了清酮,这是控制器烧红了铆熬狗。另外一个房认樊,比方说前一段时间南京暴雨之后替,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武。功能安全茸幻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丸空沪,电池管理系统死机吝泌舌,但是充电机不知道廓篱绞,继续充嘉,充过头了刚胚劫,导致了安全事故陶,一般150%会大规模的内短路挫啤冻,充过头150%诬维钾,不管是什么电池绿藕檬,包括钛酸锂电池笺,如果充过头也都会热失控的功努灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全呐少蒙,但是过充之后过压也会引起安全事故摊。    第三羌,充电基础设施的安全瞥缸倘。尤其要说一下充电设备的安全问题掸凹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帝舍泼,它的防水蔽千论、防尘郎乡磊、防腐蚀韦发估、漏电诚此奈、短路保护等等伯,各方面存在一系列问题笺。我们开了基础设施安全的研讨会凌纱,大家提出了很多问题摹呻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊,我不在这儿过多讲甭市。比方说欢,我们荣威550就是非线充电着火花巫,自己来安装这个取拿缺,比方说外部的“三防”联,内部走线的零乱沦电,不按要求接地等等纬,这都是我们充电设备的问题爽鸵。比方说全生命周期状态的监测苏戮溯、管理体系的缺失板,线路老化之后也引起很多问题舶虐诚。尤其我们在研讨会中有专家提出排赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酸,因为那里头重现事故之后就会特别严重档嫁禽。    我不要都讲问题屯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棵。    第一虽截讽,说一下全球国际的进展邵。我们要学习几个腻,一是安全防护方面秋睛,比方说日产的电动轿车Leaf怀慕,现在接近23万辆蠢揽赣,没有出现过重大事故撑钾。它有一个安全防护的设计体系士甘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的查却,而不是说不能做到安全切炒踩。人家做什么瓦系荒?首先潞墨,有很好的防护设计理念父塘,它的防护侮汰乾,首先防控事故发生社,其次一旦失效题粳赏,可以失效不出事侯啃,再次帛,出了事塑湃,把事故控制在一个可控的范围苟牵亨,控制在接受的程度跟燃油车一样杰毖。是这么三个阶段垃卜场,从电池设计弦呕,到最后可达到的安全目标谎挽,是一个全方位的设计理念顿拣。    二是设计开发方面玩徽恕,遵循了严格的V型开发模式吠,从电池包粪里、奈荆块串馆酒、单体蕾咀湘、材料砰,从设计层起、验证测试层吃趁,是非常详细的抒,包括底层的电池材料惠忿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畦,我们国内的电池厂现在还很少用这些棘时酒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墒为隘,其实这些我们都很熟悉驼抛,比方冲击会徐、振动戈难呵、挤压到玖愧、跌落媚狗嘘,耐逅粒块跌落洪舌色、单体跌落等等垫彤,针刺喀矛盗、极端的短路丸胺荚、火烧接褥铝、热循环沧完,有温度的高低温循环实验茧,这个好像我们做的不是很多棘胳刹,气体分析等等露,这都是全都做的搓你,这是我们跟日产合作交流的秤坑喀,我觉得还是给大家分享一下美画,很有意义的诫。    第二观,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伎堕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贩,这都是公开的破。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溃,这是一些主要的专利蔬趟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倾建,这就是一个完整的过程虏南。由于成本比较高凤昆虫,其实没有在它的车型上全面的推开喊汞。    另外一个值得一提的巾绒,特斯拉的碰撞安全性芜呵,从设计的角度捷熊,应该说借用了一些非常先进的方法秀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铂邢,发生事故之后酮,非常严重的事故也都是安全的娠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窍触玻,当然因为它有别的安全性复,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渐糕。    第三陆瓮,这也是公开的资料诬席,三星的电池系统环。重点看一下电芯层面丸坟较,这是90安时内部并联四个单体电池浚肌割,一个卷绕式的方型电池吗版垃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置保沥饺,一个是过充保护霖、一个是防爆阀琳、一个是保险丝川善。我只说其中的过充保护圣,这个电芯的外壳是正极篱,有一个过充保护的阀啼髓,当内部气体压力增大之后枫胜悲,把外壳的正极跟负极直接相连空,短路赤坷,形成大电流盾,外部短路猴,过电流之后保险丝把这个断开潍,这个我们是值得学习的节。也就是说在电芯层次进行材料充搞、电气伺、机械系统的系统设计还是很值得学习的输海软,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郝藕脑,其实它把单体电池当成了一个小系统斡,我们可以对比一下纺,日产电池的那缟辏块相当于三星大电池的电芯虎,就是日产是小木逼裕块联谁,三星至少客车上是大电芯籍颅塑。    未来趋势来看慰扩冕,现在工信部300瓦时归枫哪、350瓦时都是这么高的柯郝,这是国际趋势炬混铂,没有办法夏解殴,大家都在这么做露,10年内我们真的要到350瓦时吩姑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喀肉,2020年300瓦时应该是没有问题的潜,这个从比能量角度是可以做上去的镁寝,成本也会降低瑞露奈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郝,比能量坪毛恃、安全性是一个翘翘板酚柬,所以我们现在都出这么多事题,下一步300瓦时痘察、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豢激撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术下渭孔,我现在牵头中美电动汽车合作居,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔷吼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系首鹊夹,这是最核心的下一代电动车技术陛限。    说说国内的场髓评,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圭报,待会儿再说问题菩萌念。正面取得成绩溜,从材料体系较,三元正极琳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袖涵,比方说在阻燃隔膜掏、阻燃电解性涛、阻燃安全性也都有创新歇律,取得了进展扣。从单体电池产品的检测结果来看涧瑞灸,跟国外也没有特别大的差别颇书闯。总之倡巍菊,从统计结果来看嚎,我们和国外的相差幅度不是特别大奢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帽你,总体电池的安全性保持还是不错的淌炮,这是实验的东西倡宦,严格按照了国内国际标准美,因为我们的电池企业也跟国外配套隙晤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帅,所以我们其实国际的标准都是满足的蔚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼻。我也举一个例子按枫据,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的上驼募。刚刚说三星的有熔断器翠、过充保护器聘分、防爆阀暮蹄,模组的我们现在电池管理系统等等淖埃,还有一个问题熊衬突,自引发内短路城锹,这是一个问题讳,我们的制造杂质茄涩莫、经常小规模的过充过放抨瘸,长期积累以后会自己引发内短路沦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矫歌,因为不好重复实验投谰,我们首先做了一些重复实验的方法催,把规律摸出来了党辖,这个短路会形成三个阶段绅薪健,内短路的第一阶段墨、第二阶段念蠕、最后一阶段拟。第一阶段只有电压的下降匈芒、温度基本上变化不大洞,第二阶段伍彤,电压下降同时温度有大幅度下降奇漆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔫炬虑。    如图(ppt)稼鬼矗,这是替代实验吮颈,这是算法猫盛顾,这是短路的测试实验份,这是结果垃肖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用担,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔽、内短路的阻值都能精确的辨析出来兰,提前预警热失控事故片宽。    整车安全输,首先是轿车安全拎厦俺,比方电池的防水嫌,跟整车关联度很高碧孝抒,因为静态的防水窟谷,放在车上不一定防水体遍,现在都知道IP67颂陕,其实一些厂家都做IP68了徘使,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杯齿掣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刷算帘,我们如果做得好是完全没有问题的瘫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屏存累,这是我们做完的设计挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坎,这好像是我们比亚迪的电动车晤孔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱修狸,做得好我们的防水比燃油车还好恒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伯,关键是我们的技术到不到位侣稻芯,所以我们来谈安全问题应该这么看竣闭。    第二涟瑞,轿车碰撞安全畏冻,我们做得好的企业也是不错的突盎汹。举个例子部亨,长安的梨秤且,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颂桐,这是产闲别剖、学辱、研联合研究的呕敞。甚至为了将来的发展兽奴燎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕兴。而且电池包不是越厚越好霸嫌层,如何又轻量化炕叔、又防撞乌城,在优化设计方面也还有很多工作可做墒。    第三惠鞍怯,整车电池系统总体的安全保护稍。我觉得我们通过上次的整车交流会瞄佰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虐,大家都觉得还是非常不错的桑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揉,尤其是轿车企业是比较好的灰低秤,分层勾、分级做的是非称好的妻峡匠,比如说高压安全管理系统驰。就是说只要按照严格的流程来进行开发破古,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柯茫。    另外我提一句客车妈,待会儿宇通的汤总还要讲的党,我不多说了坝皑雾,他们有成套的方法来保证安全性挪井。    最后扫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糕项次。前面领导都说了郸扁,多少起多少起氰,这是从2月份到7月份统计的10起以上吓,7月份多起来了繁。现在存在的问题令苏哺,我们在报告里面有详细的介绍兜,我在这儿时间关系也不说的太多了敖。总体来看斡律,我们安全性准入门槛要提高讽,所以现在在指定各种标准毁会比,要进一步提高标准缺波疯。当然还有一个问题拇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的客璃窝,因为充电桩跟车的接口是老的傅评奴,现在要搞新的念签谓,新的总体来看是更加安全的溶磺,老的怎么适应新的旁概紊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藏戚桶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纠桥晌。    我们的发展建议删,我也不详细介绍了彼迸图,因为我们在报告里都有粳疯本,永伟会比我说的更清楚一下始。    第一个霜砷委,完善安全标准传泰,制定更加严格的安全标准钠嗣皇。最近客车安全标准藐户、电池系统的安全标准娥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缅谰。    第二个癸面,监控体系惊,现在当然都有监控系统绦辅钢,马凯副总理上次也说了倪餐遁,监控主要还是要靠厂家监管侠,不是靠城市最后的那一级焙,最后那一级你也不会给太多数据撩戊蚊,数据最多的还是我们厂家自己剁烷,我们最有能力监控好辟盒肝。    第三个勘彤壬,强化充电基础设施安全管理嗡,严控地下车库吾、高危场所充电设施建设与安全监管檄躺鹤。    第四个逛岛胸,改革检测体制伸,我们建议建立新能源汽车年检制度泼此晶,传统车要年检尼涩,新能源车是需要年检的触瞎,比方我们防水渭、防尘性能岸伯,新车是好的犯冠熟,老的就不一定了孤,我们的绝缘性能酿排、漏电保护等等是需要检验的鞍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卞,这都是很重要的仍稼。    第五个哪,建议改革行业的监管体系壳棉反,现在我们是准入隶,有几千个车型狸收报,客车是很大一个数蒲办罐,很多厂家都进来了爸,不能说让谁做蔷惦、不让谁做莫,我想将来要引入事后监管的体制棘举,谁要出了事要负责萌汝,要召回酿步、吊销执照可、取消资质跑,甚至取消你不能再进入这个行业戌蕊牡,这是我们建议的要加强枯浮奠,否则这件事情没法弄饶龟帘。    结语三句话腹:    第一取贤肯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泪,为什么是“命根子”掠剁匿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湍催,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哗南?我觉得怎么强调都不为过誊挂,所以我们要警钟长鸣餐桐,高度重视素虐继,大家都是这行的从业人员乏突,都不希望这个产业下滑锨迟破,但是为了做到这一点构,必须要警钟长鸣及拘邢,高度重视萄具。    第二幸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惊吉。想性能大幅提升辛,大家都希望300公里胶烩敖、400公里埂,客车也是要提羡,高比能量电池是必然的趋势亥,往上提的瓶颈技术就是安全峰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峨虚。所以随着动力电池比能量不断提高烷抬牵,电动汽车安全技术的门槛越来越高贰踞,本土企业要有危机感鲤。    第三牵颧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣。安全管理委泞,政府责无旁贷胸佳粉。    我就说这么多备。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳帮滥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惯类。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酞欺,到今天的北汽EH400的下线漂完,北汽的这100万辆用了5年的时间娄。    在活动现成铩,北汽集团董事长徐和谊表示诺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风经观亮,不断的加强产品尚耙、技术弛恕桨、管理创新湍,不断的加快电动化襄、智能化谢洛、网联化逛、轻量化的发展步伐叛菜柒,全力抓好‘π计划’的深入落地廖。力争到2020年疆,实现自主产销80万辆菊氮,这其中包含新能源产品20万辆巫,实现销售收入700亿元七搂讳,进入自主品牌前三名的目标琴谎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业分。”   “来得晚鳞,干得猛通,站得稳”    “来得晚掇棋,干得猛山,站得稳姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅洽。    “在行业内来说卜蝗,本土企业已经很多完成百万辆了哄才队,我们加入进来陆聊滴,形成一种集团向上的态势妈巫。”北汽自主分为三个部分割捞,“绅宝杯、北京妻、威旺缺一不可氮,齐头并进杆付单,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帆淮卿。”在随后的媒体沟通环节中累纳告,李峰坦言哺旱构。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莱便俏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片匙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喂。北京是传承“越野世家”品牌精髓马,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纺。    “越野车是小众市城焓棠俊,但是在中国市场上矮惯,硬派越野甸谜,没有人能从北京汽车手里抢资源撬啊体。硬派越野或是下一个风口潜怂苹。”李峰在接受媒体采访时表示冷。    除了在品牌划分上的努力合,在车型投放层面亲歌霜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车面权,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轻商匈,而到了2016年境,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胆幌滴,加上北京品牌和威旺品牌赫喉,更是达到了六款离。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栓痢涩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矛梳。    而面向“十三五”烁侧,北汽研究院院长邬学斌表示奔痢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标显幻婚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处芦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桓眯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唬矫彤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破密那钱。”    是的赐赶琅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怂,北京汽车仅用5年的时间沉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肌棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捅,现在一是车型结构变化了另,市场引导到SUV枷、新能源和智能化上去撇。我们由三级跳变成了一级跳克辣酵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郡揣,“市场的变革对于自主品牌来说蔚,恰恰是一种机会剐。我们有对市场最敏锐的感知城,最接近市吵蜕薄,这是任何合资企业都无法比拟的钠探辣。”    从年产销量看茫窖浦,2011年达到2.4万辆蜜币、2012年实现7.8万辆旁椒痴、2013年超过20.2万辆捕粹、2014年突破31万辆退车腥、2015年完成33.7万辆洼懂莫,2016 年预计目标42 万辆袭受,到现在已经完成了23万辆涣仆弹。“2020年我们要达到80万辆憨擅。”徐和谊表示戮斧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品供,还要有好的营销低栋,“酒香还怕巷子深”楔话。在产品营销与销售网络建设方面铝闯桂,北京汽车依旧不甘人后说亥燃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侧,“人在一起叫聚会童居,心在一起叫团队舵呻劝。”    2016年上半年甸侧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羌,同比增长396%诬,目前网点总量高达到836家铺,渠道建设速度令业界刮目相看旦嚏北。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家申扩,同比增长20%兢,目前网点总数已达1081家色。    据已公开披露的销售数据玖,2016年截至7月款,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疮币,同比增长42.7%苇,远超乘用车行业11.1%的行业增速鄙蛋。其中倡手图,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斗啥琶,同比增长94.6%莲,成为名副其实的“自主增速王”对虽。在具体车型上老,绅宝X25累计销量接近5万辆琉撮姆,在A0级SUV细分市场排名第一姓胁。威旺1-7月也实现了近10万辆譬跨独,同比增长6%以上晚咎。    对于营销体系捣痘缚,蔡建军表态称潦绷啃:在互联网时代毕拨,消费者出现了很多新特征和刨诫,他们爱分享互动镭案,重视原创和分享靶惹聊,并处于一种“始终在线”的状态霓蜂撂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寸。   对于未来该: 李峰表示凹,在“十三五”期间戎搁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扩饯笆。    其中针对绅宝品牌琶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ⅲ块化技术平台心申。    此外刻,针对SUV市场火热形势表,绅宝连续推出多款SUV车型赋毁,形成了X25欺妙颗、X35污吕、X55齐、X65组成的SUV系列袜拼,实现了对细分市场的全覆盖挂票骋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞋沫肉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碾。未来屯杏苹,北汽威旺由经济型微车靖、MPV泛才、SUV和轿车等品类组成涝炊摧。   责任编辑祈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呢僻示,在杭州召开疟坛们,我们非常激动峦。我们希望全球贸易更加公平河匪,中国企业能够更好地融入世界市场吼蓉辟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荡购,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟锹。据了解掣琶伐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车定枪。李书福说椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部替妥,李书福告诉记者聊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帆,吉利要展示好自己的形象鲤喊。李书福认为稿,我们要解决全球经济治理问题瞬,首先要做的就是提高自己的竞争力剐贯脚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郸废迟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业位,李书福就来劲了姆皆粉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头透贾粹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莲失查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展低匣,是全球经济的一个缩影掇桐。”他介绍说穗嘉,未来汽车产业的方向是电动化曝藏潞、智能化蠕邢孟、轻量化黑黔挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煌纹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塘钮凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一投捕超。李书福认为悔,两者的“联姻”以及之后的融合发展巨湃奶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喷搁贩、活力琶、联动橇坡虎、包容的世界经济”凸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霸诞,在他看来两者在基础理论研究和基础募玻块研发方面合作得非常不错狮,他希望沃尔沃能更豪华粱、更高档豢、更有竞争力琼乓,希望吉利能不断提升品牌力毁任、竞争力和溢价能力铝聚萌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茶。”   在吉利汽车体验馆噶墩琳,新款的“博越”展车停在那里临散,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溯苍究,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葛庙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惶。李书福估计庆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灵核伶。去年冬天使埠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时即捞,他也曾表示蹈繁榔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丹卫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沧班蔽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腑梦品,商业模式的变化已经从电商惟片、维修沏、汽车金融欣、二手车璃苍七、人才培养等领域开始荤,逐渐延伸到供应链前端的设计啤房、研发和生产惰疵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滦,这是核心尽趴。”李书福说成材矮,汽车和互联网逼偷袒,两者已经分不开了苟蹄境,汽车制造业要想有未来诉笨晶,就必须和互联网深度结合起来寇舰丹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盖磕七,吉利每一次研发创新伐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喀搔。   “安全既是时间长度澈莎韦,更事关人的生命贯湘。有人说寄伶,现在的汽车都很安全了刮彩,安全已经不能成为汽车的卖点了蹬尺,我认为沽狼哨,这句话说的不准确描荚氮,也不全面念存。安全对全球都很重要朵猾,对国家很重要抚,对个人也很重要安脾禾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害到排尘,可以说安全事关大局配瓷防,安全关系到千家万户赊埠,我们一定要把安全放在首位幂稠团。”李书福说句淡芦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耙,不仅有央视的直播盛双,现场还有上百家媒体箍纪壳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柬哭,受到业界的肯定鬼断。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朔涧,用现在的话来说就是企业的基因媚行珊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丧凶,当其他条件与安全设计有冲突时拉把休,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程令荆伪,而不是相互妥协卷奸吉。”他认为贬,当造型与安全有冲突时思,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钢茎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虽吃,也会毫不犹豫地选择安全将。“汽车是给人坐的奸,所以安全对汽车而言实在是太重要了解快泻。也就是因为以上这些理念拎钱笛,沃尔沃才能发明汽车安全带鞍膏膛、汽车安全玻璃摧咆袄、安全车厢炽镀阜、儿童安全座椅翔湿、侧气帘鸥喊、车外气囊擎苏、交叉路口自动避险自动刹车五呛、城市安全系统等等爸袒宦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题测,因为对人的健康会造成影响涎膏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踌刮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滦。 责编赖懊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怀嫂?这是东风集团高层必须面对的问题握铂。“国内前三踞滴溪,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄匣、市场份额5%柯棘查、销量125万辆颓,其中东风风神必达35万辆沁奇,挑战50万辆翘拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标北芯痞。   论自主品牌的持久战揪敖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筐狮。在他看来辑炼,相对与合资品牌膊,自主品牌的发展分为三个阶段废四:战略防御撇、战略相持和战略反攻惜盖。   “对标合资品牌芍势女、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲤朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熊卫响。”8月10日闷经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳖孩量,并反复强调苦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尼巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恒频,风神刚刚取得的历史最好业绩翰钉。凭借旗下三浇Γ客——AX7晚韧袖、新A60活泌、AX3驼蒜,东风风神1-7月累计销量76322辆厦姑旧、同比增长33.5%抬够哨,其中7月单月销量首次破万奋喊。另外戊,轿车销售26756辆丁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聚嚼,同比增长27.4%别豌赏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念室标:第一痘据钎,超额完成任务;第二胺,轿车和SUV双增长翰。按照目前“三箭齐发”的态势抖廉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偶等,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摔瞄,东风A9超过传祺GA8拐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搅。   “其实浦迷,我们重点想对比的是帕萨特甭较。”李春荣云淡风轻的一句德嫂川,让一向低调的东风乘用车港喜师,平添了些许彪悍和霸气叭飞。   不过吉,面对长安变强、吉利醚革、长城蛊、上汽这些强劲的对手浮逻,以及合资品牌下探络、车市整体放缓的趋势茄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椒堂清?这是东风集团高层必须面对的问题汾柑。“国内前三逞表,2020年品牌影响力达到行业平均水平兔澜、市场份额5%榔救、销量125万辆尺壕,其中东风风神必达35万辆虑腹恭,挑战50万辆募氯爆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标收。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珊卯朴,我们要尽快达到35万丹。”李春荣形容刮捣禽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”们督,未来五年将是“本硕连读”随哼建,从自主品牌的生力军成为主力军团。   如何冲击第一阵营疲风街? ?   对于目前的东风乘用车来讲当,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阿,首先是产品宛欺。关于产品规划附其,李春荣给出的答案是隶策,东风在2020年之前久,会推出17款全新车型钩,其中传统车型将达到12款鹤,新能源汽车7款揩肯。   实际上鄙阑,经过七年的储备畏阂,东风风神已经形成轿车耽、SUV和新能源汽车三大产品军团浪蓄酥,在大匡、中师、小细分市场布局矛蚀。   值得一提的是妊峰嘎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腐地龟。这意味着磨,除了传统车型桔李,李春荣手里又多了电动车这张牌赖搐浦,而在2020年的产品规划中每,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忱。   产品层面恒,缺少明星车型舍硼榷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搽谢脱,而在未来的规划中蚀莫部,东风乘用车的目标非常明确环胚:提升车型效率吞竞松,培育明星车型寄际,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盾郎擅,半数以上产品达到细分市场行业平均值础描苦。   实际上庞毙诉,东风乘用车下一步面临的问题浪偶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日内。除了风神之外妥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赊,以及合资自主品牌列磷,而在东风入股PSA林夏,成为第一大股东之后绘眠,东风乘用车无论在资源整合舒拱、品牌溢价臀凉、平台技术方面瘸靖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芍闪,当然这还需要时间证明顾朗辨。   不过狄兄弄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靶:资源协同包括产品捆寡、平台哦、制造技术甲谰诡、供应链却还、营销和国际协同灯疼扁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僳,随着车市的放缓睡,近年来牵轮松,从豪华品牌到合资品牌台劳、再到自主品牌翅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证每。   与成熟品牌不同贾撮,创业中的自主品牌叙苏胖,在招募经销商牢嵌埃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幢。随着竞争的加剧鹊禄骑、产品的丰富和懦对,未来将对渠道提出更多的挑战垒藏隧,比如一年之内连上四款新车的吉利膜仓烙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸想。   盈利能力当然是最为重要的标准嚷,但是牺牲自己魔稻堑、持续补贴经销商狡驴,也不是长久之计巩靛,解决之道要不断有竞争力的产品推出底。今年年底渭,风神AX5即将上市贾晤苔,明年AX1也将上市趟长猾。   实际上餐沮畔,在青海活动开始之前薪,李春荣提前到达西宁了暗,专门到长城和长安4s店进行调研举坦茫。让他感到欣慰的是厘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卫频。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慨,我可以负责任地说撮,我们的商务政策是最好的古推笔,没有之一势蒙黔。”李春荣对于渠道的重视程度无妮恨,基本上是亲力亲为屋班。   目前峭眷探,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懒界。按照规划宝逼尚,每年净增网点50家肥,未来单店销量逐步提升至800台以上挛莲,达到中国品牌经销商中上水平降巧奋。 责编道诗界:李芳" " 》么盗妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黔拳,由中国汽车技术研究中心主办概汤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棘。在本届安全论坛上陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲透沉,在回顾过去的同时灭闲凡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纲饰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赔貉汝、车辆动孙房、道路等影响交通安全的诸多因素四鹃诧,促进共同发展屠,从而降低事故中人员伤亡率贡,最终有效改善中国道路安全状况隧盎。   会后鹅委,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦常旁迁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访繁搞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念母郎坍,并阐述了对于人捌歼碍、车殿、路畔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解某欺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佬构,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享舰酱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霞访醛,一是日产汽车“三重保护”安全理念可授,即分别从社会东魔话、个人和车辆三个层面采取措施江室筹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念授,就是在车辆的周边埔,设置一个安全保护屏障眠,针对车身周围不同的危险接近程度辱,我们会开发相应的技术进行保护淳端烹。   除此之外毫惋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舵哪。在车辆的前方软、两侧兄、后方建立一个全方位的安全屏障假梯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喜川。同时党迹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仆,日产汽车也研发了一些相关技术牌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渐。   日产汽车始终将零排放丁嚷丹、零伤亡作为企业愿景富嘲际。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尉丢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忍扯,可以在自动模式下完成转向略醒、加速和刹车等操作鼎,提升车辆的安全性能匿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擅拉阜。即使后座坐有乘客桃封,后侧方视线也不受遮挡簇揽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耸峭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹊旧挺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冷,帮助驾驶者做出正确的判断哨。   针对电动汽车领域耙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拣耻,而电动汽车上的安全技术掠了随,应该也已经达到了世界顶级水平劝怜甩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关,高桥信彦表示饯鸽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度须静干,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陡冉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗅,日产在研发智能交通技术的同时尉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目实,其主要分为四大领域趣巩。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羔到查,对电池以及其安全性能进行研究梅荚。   第三大领域是新的移动方式快客烹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豆,换句话说蹄砂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箩醋,我们针对这个展开了研究纫馆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展随闹。   未来滑嫩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裳头窃,同时巍脓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卷奈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半柯,进一步降低交通事故发生率添贿叭、持续改善中国道路的安全状况厘等祁。 责编桅:李芳" "     【环球网报道】8月10日碌温鞍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肌天,共推出6款车型溅次,售价区间为17.58-23.58万垃缆式。   新车亮点美:   外媒点评糠天:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孙:李芳 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载拿肖,违者将被追究法律责任灌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仓。   不久前泰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帽,北汽集团以549.329亿美元营业收入斧遂蜕,排名第160位艘臂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单航匈耙,也是首次入围世界200强是垫拷。“我之前的预测是在180名左右竟,这个结果确实出乎我们意料廉凉瓜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话和仆。   据网通社了解呢构将,2015年费,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巴偷,再创历史新高毙。“十二五”期间储达,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜡痊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元词队估,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撮,增长3.4倍叔涝脚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流离怂,网通社可以断定以下两点绅柑:一邢闷吹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续木、稳定的增长矫醚。二泌得、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重私绷。   为什么能做出如此判断颂酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遍赁隧?徐和谊的一番话做了最好的解答纷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂首搓,咱们给人家代工挣俩臭钱肚寝雇,那是发展民族工业鹃伙号?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颧?不可能靡萝。能走向国际化吗勾肥?那更不可能会。”   然而扳镁郴,做自主品牌挺秤杆,光有决心偏、喊口号是没有用的挝叮煞。正如徐和谊所说革娠弛:“干自主品牌真的难纲嚼,现在大家都处于成长阶段萎慷,想要效益好显然不现实急。但是效益不好就不努力毖,就情有可原吗牡?当然不是!赡肥。”   从“1 ”变“2 ”棋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姥讳。短短5年时间付兢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涂皋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伤。“北汽人要有工匠精神共,低着头籍贯米、少说多干叮禾糯,闷头干贸,一代人不行两代人眠居,肯定成功饶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尼戎。   随着“十三五”规划的展开奇痢鞭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揪拜僚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕾屎。据悉肮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产此、供枪、销狗舶、研于一体的北汽集团南方基地柑酗。   届时替弦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盼娟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狈,形成1+1>2的布局谰瑟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俯驳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乓。   “十二五”期间透,北汽集团凭借超前的战略眼光弘姓捶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擂。通过产业链合作截殴,北汽掌握了最核心的三点(电池霜速、电机共、电控系统)技术崩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茄妻缉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆成朽,并取得了中国第一姬、世界第四的业绩撵贩。   据徐和谊介绍时,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虐得把,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滩飞,北汽集团零部件业务板块几乎是0遍却,经过这几年的快速发展秦舰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杆忻纫,这是之前想都不敢想的拓敬界。”对于北汽集团的转型膛,徐和谊深有感触提挫。   据徐和谊介绍妻,未来北汽集团将围绕汽车产业链片,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苟儒,包括汽车金融湾、二手车蝗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稻疚,带来规牟廴埃和效益的双丰收挂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窗漏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浪,这也是转型升级的重要标志之一火。北京通航以合资财吾、合作融、资本运作为主要模式漓卵邵,在国内实现了产品工业化和市场营销惫痢脱。虽然规模不大豪奶忍,但已经显现出良性发展态势事。   直视软肋污抢,质量和效益成关键词   “整体效益不高陷芦柏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言施,“我们举一个例子峰,这次500强名单共6家中国车企上榜洽,总共盈利114亿美元壬。美国2家车企敢,共盈利171亿美元锻妓相。我们的产销量远高于对手睬,总体效益却不如他们竞。”   徐和谊指出识驳,提升效益堡悔,整合全球价值链洽渡,转型升级淘想,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棉纯请,也是整体中国传统制造业需要提升之处衫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉狭输,向好的企业学踞,从7个维度努力处临客,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雀梳伴。还有四个月蜗,拭目以待端负。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头副,通过与他的交流可以看出奠玖,对于北汽集团的成长他是满意的帆佰。然而豢,作为一名中国汽车人姆读,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粉。   “跻身全球200强企业伙橇,不是终点寒,而是新的起点季擅荚。”徐和谊更是霸气直言感:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逢,中国汽车行业前三甲诺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靡:李芳" "   车云按底:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰橇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孔铜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战互努士。本文由现场演讲整理而成奶赂性。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪盍叩纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坦覆,这两方面的关联性是显而易见的捆茸呈。    说到沃尔沃氯磺撂,大家联想到的第一个印象就是安全琉力戎。的确响佩函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辰嵌,他们就讲干:“车是由人来驾驶的镭钢。因此抬吞徽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慧斑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悉涕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闪讼波。可以这样说虑瓶惩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带极。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驼克。其中当然有标配的抹,也有选配的额,组合成不同的配置嫂。这里我稍微着重介绍一下旗寐,沃尔沃的City Safety城市安全系统蕾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统番赌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂率层。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骂酮。在2006年的时候刃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汾。第二年也就是2007年够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寺完,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰。2008年墟赦雇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婪婆,成为一个技术子品牌犯普太。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛾,扩展了许多新的功能磐换,比如增加了行人探测畏颁、自行车探测娠杠、大型动物碌派烘、路沿和路障探测与避撞功能视堪宛。    避撞系统为什么这么重要呢漓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶五凛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车副傻太、转向功能的话卉,一切都是空谈祟。想象一下诲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兽忱,这将是非常严重的问题缺陷矗妇。避撞系统的工作机理非常简单饺,首先是探测麻力,然后是评估决策撕家,最后是干预舍侥,包括警告或者自动刹车灰权。    首先是探测枷鹿。相比以前蒲猫,探测功能已经取得了巨大的飞跃芒德。从单个雷达到多雷达和摄像头似疆从,并结合多传感器融合算法奉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粳盖旗。    接下来是决策劫斡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盛窜佬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞非那龄。但是你在路上开车烯尾,特别是中国的路况巨,不可能前面只有一个障碍物父其恒。所以随着多传感器的应用铅舌诡,现实需要更先进的威胁评估算法捂肯菇,可以同时考虑多个对象暮仙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹦派顿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丘途,你车周围的一切都可能是潜在威胁宽。    复杂的算法肯定会增加计算量奉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毁灵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庆蓖叉,有必要进行适当的简化逗瑰。但问题是怎么简化私慷?比如现在大家经吵熬┩撸看到的中国式过马路嘉枢冲,一群人一起走嘶涛波,走到路中间案,可能有几个人继续往前走掇玛,有一些人停在那里拆哆茂,另一些人却往后退筛,这时候要判断预测是非常复杂的疼偷。所以港锈签,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性獭,使得警告和干预措施如何定时蝗车、提升相关性和可信度始终受到挑战考捞掳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁收,才能提高决策的相关可信度蠢。    最后一步是干预零赁。判断之后还要有一个干预的策略差跋。干预一般是两种写擒颂,先是警告卧阶蒜,再可能干预勉挥括。怎样警告呢程?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告红,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擒哩。如果没有可感受到的威胁存在省茸,原则上车辆不应该警告驾驶员需。这是因为灿,如果还是警告贤迫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因美心,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酸。时间长了之后刹,他就会把系统关闭或索性换辆车的,在中国的路况环境下碾,如果一路上都是不停地警告瓤巾钞,这的确是个问题窃凑。    警告只是一个声光或振动的信号目擅蛔,那么在警告之后徘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纱豌琼?我们的策略依然是览借:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生报离,否则车辆不应自主动作滦手,理由也是刚才所说的霖速。可喜的一点是耐逝李,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茄梯,自动干预所需的时间大大缩短了浩鹤,相比十年以前丧味豪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翱。最后一点虾,怎么协调人机界面囱红,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异替,也将是一个很大的挑战酥。    刚刚讲了很多芯糠判,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虱。首先是效率问题氓群,要调整警告反应的时间啸帮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糠味?警告干预是否可感知与理解皖册?第二是相关性猎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锣悉?是正确的警告鲤,还是漏报或误报螺?比如说路前方有一辆大卡车梢,系统把它误认为是高速路交通标志牌懦皮,而不给任何警告卯,这个明显是漏报星。但是反过来说敲擎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车附,从而警告干预散刮济,这个就是误报你溅剩,这也是第一类和第二类误报的区别海醒慨。最后是接受程度倪,警告是否很高程度被驾驶员所接受奇汞蠢、并配合山非?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭螺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磺,所以这三个因素之间要互相平衡伍宛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目体蛋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贫沸桓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目品函疗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搅涕冀?是不是因为最近自动驾驶萌、无人驾驶炒的很热卯倦?同时还有一些顾客在问东让冷,自动驾驶以后八昧豪,我们的驾驶乐趣在哪里魏?因为很多人喜欢操控换暖蛋,喜欢在山路或者赛道上开车晦曝。    我们完全理解这些考虑匆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况富诗擒,今天早上我走的是中环肺鸿复,走走停停食,就像这幅照片中般的拥堵靶。当然憨铅,交通拥堵也不是中国所独有铝观,随着城市化进程的加剧练铝微,这是全球性趋势施悍。请问这样的驾驶乐趣何在剂沃须?    除了拥堵配,还有安全问题勉钩示,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捷趁呈。城市化的发展也加剧了空气污染句,以及可持续发展与能源的危机惋。对各位顾客来讲戏疾,还有实现实时互联和出行便利的需求蒋秋雾。    所以镶枫魄,自动驾驶对社会融、环境和经济带来的益处是多方面的伐潘。首先烦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祷层。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误参,即使提升不到100%安全糜了襄,但是97%冒解、99%可不可以娩甭?自动驾驶还能连带产生其它的好处摄吐,改善拥堵斧、节省能源消耗辞戏每、减少大气污染屏缔,以及使旅途时间利用更高效擞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窍巩,但我们说肯定也有挑战括,世界上没有免费的午餐奴滩疤。对于使用者来说镰簧,有人机交互的挑战潮。还有失效模式控制伤糠纱,万一系统失效以后缔谩,怎样用冗余系统来后备控制短须匪。有跟其他车辆系统的交互络碍,你不只是一辆车单独行驶在路面上券。怎么感知环境逃寝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕汉。还有最后一个匣,再好的系统毖很,当顾客不当使用的时候爽坟,怎么做这方面的技术应对处理雄烁碧。对于车辆设计来说缚卡,还需要各种各样的冗余系统做后备茄,确保自动驾驶安全镰褐。    其实莎巍誓,自动驾驶不光是技术问题锚,更重要的是对社会和伦理的挑战男揭,大家是不是能接受揭迁昏?首先殊,什么样的商业模式宿陆赌,是我们现在继续卖车的模式忍筐揭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞎。基础设施的改变程焦,比如说车道线彻诗掀、公路标识的统一虹炕,这也是非常重要的啸细火。还有保险公司是否接受祥芦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撼额捞。最后是公众的接受程度攀哇,法律和法规的约束认,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泥鸵,从而也引发了很多相关的讨论饱汇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邯厂?我们非常明确爬,这也是一贯的战略弊猛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者修,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者道陡拿。    这里举个最近的例子膏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绩查,已经在欧洲量产上市逞粗,今年下半年也将在中国投放市场骡潜盯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逼豌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笔鼎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向广,而无需跟随前车返观。要知道枯混,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戚肖,那就是到2020年四,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焚。这是沃尔沃汽车庄重的声明袜,也是一个非常具有挑战性的目标尺梨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堑连?    我们认为首先要充分研究邦,通过真实用户与真实交通撇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犁辛。还要多方的合作屉,沃尔沃汽车通过与包括供应商泰、大学研究机构起兼,以及政府部门在内的强强联合痪,来应对全球挑战纫。自动驾驶之路没有捷径浇,就像练马拉松一样髓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步范、循序渐进的里下,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汞乒警,我们走的每一步也都要以安全为核心酷台。我们要以客户为导向冕,通过提炼典型路况贸,悉心定义测试所用的通勤道路衬瓣,同时尽量控制风险熊。在技术成熟之前旗弟,必须反复的测试参豁涛,以保证安全与可靠城袄翠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仑纹接。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糙:要验证对社会和经济带来的好处班谱脐,是不是适合当前的交通环境烤搭,顾客皇辣、社会公众的接受程度俱,还有道路基础设施的支持是不是充分啼绵俯,与其它车辆和道路使用者的互动卧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熬体淳,真正的大规模测试将在2017到18年艾钉闪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车把,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试科纱弛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络。    上图右边是哥德堡市区的地图咕棵憾,这条环路相当于上海的内环或中环涛菱,即城市高速交通路矫,是没有行人草巢、自行车宠芜蓖,也没有交通信号灯核瘁。自动驾驶测试者是租赁顾客刮钵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁感。在驾驶过程中玻,允许处理其它事务文,从驾驶员监控到不监控济嫩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拐教。    这里我要讲个非常重要的概念耍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶街怖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荣,驾驶员还是负责监控和指令韩楷,必要时汰眯掳,还应尽快接管人工干预汰钎纬,所以还有不少局限性访。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掣里凌,车辆负责监控交通环境朴,根据路况决策和反应竭歇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偿霸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度千钉辣,驾驶员需要对驾驶负责第泊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煎范,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶楼,或者SAE第4级的程度台承,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿。可以看出伟衅,这是两个阶段之间非常明显的分界线膳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顶,简单地讲缮沸锣,是通过多传感器融合概,包括单个或数个摄像头瞧拌称、毫米波雷达癌贫、激光雷达苇唾貉、超声波传感器等肛脑邯,加上云端和高精度地图喜,来感知周围环境痢,评估路况和交通状况勃滩,相应决策与控制丘番怒,最后通过制动斡赁、转向和发动机系统来执行干预磊。处于安全和可靠的考虑棠靶损,我们有备份系统啸畅舍,冗余的执行机构洞酶,万一其中一套系统有问题肮衡辉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摩羔囤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司认,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煤弧股。2017年啡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匙疗琳,随后我们将在中国拷恼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶村彪,自动驾驶的远景又如何亢杀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穆挤寺。如果大多数车辆有自动驾驶功能迷奸,车辆可以与人白、车村、路互相沟通率,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上款裤逢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媚哥横,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芒睦偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鬼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伤白偶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忱。 责编苗:李芳" "   从很多角度来讲平懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昧凉绕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功势涣簧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浇董,国产化是必须的道路秘惫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侗伍灯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑,能够接触到更多的消费群体匹速。在网络发展策略方面匪擦噶,我们会更加看重网络的构成形式迫嵌烈,像城市快修店瑟碾骸、售后维修中心钞、维修工厂等工耗,主要目的是增加服务的便利性收,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙忙。    上周末(7月29日)肋,在接受采访时尉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讼,回答了中国经济网等媒体的提问肖榔,内容涉及国内高档车市晨!,宝马在中国市场的发展战略橡宋识,以及营销网络发展和经销商盈利等内容里玖褪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朝吨,年轻蜡关坦、专注让埔戏,富有亲和力;与媒体的沟通自然跨、坦诚嫩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桶偷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钵镰,刘智说蚀,中国经济发展已经进入一个新常态楔醋恨,就是从高速增长进入一个健康蕉钡、可持续性的增长歼还。但是俩,随着经济运行质量的提高汉,每一个百分点的增长盎居,都是一个不容小觑的数量烷。把这个结论放到豪华车领域饰咆,我们所存在的这个行业秘坪,应该不会有前几年爆发性的增长窗锈,市场会以一个比较稳定趴勾茸、健康耙、可持续的态势继续发展琅。就宝马而言测呻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势身两。比如搽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售文,而是把新车芦髓、二手车觅娥,技术保险节犯倘,国际式售后服务一起发展彪,我们叫“利润四驱”说,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧扮蒋。    今年赦嵌失,在集团诞生100周年之际跑纬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悸价镁。那么雹,这些战略在中国市场怎样“落地”蒂纳饱?刘智谈到率量,宝马集团刚推出新的第一战略磨玻槽,其中的很多元素不仅是契合中国市橙6缮印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挛腺。他举例说缕娥,宝马提出的智能互联概念贯羔鹅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藏,领先欧洲10年以上控梅淀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础途腹。再比如新能源方面尽腊秦。中国政府强调梢,到2020年新能源车要达到500万辆衫涛交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜜烽,包括纯电动和插电式混合动力车型撕恨摔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褪皮。所以在新能源车领域绿搭,宝马会加大对中国市场的投入钝刷。因此鲸粹,“从很多角度来讲巍破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”参褪琉,刘智说耸妻掳。 BMW i3    随着本土化战略的实施甸骚,高档车市场国产车型所占比例越来越大伪。那么蹋绢伯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铣赐?刘智介绍说袖钨,目前笔辛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系草。在几大豪华车品牌里面寝兼胶,就进口车的销量来讲欧,宝马应该是最大的脾送。我们对目前的状况还是满意的哩聊粕。因为这本身就是在我们的商业计划内认普。    至于将来勒撅,刘智强调脐雌锤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刻接,必须在中国取得成功七的迫,在中国取得成功模缴,国产化是必须的道路”沛。所以洼苯怖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拿缮谰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掇屁。不久前挨串,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芍。从长远来讲腑乖,国产车型的占比会越来越高彭韦淬。 全新BMW X1    近年来腑冀假,高档车市场经销商层面的动向备受关注洗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狠?刘智认为此,应该说凰,这是一个行业性话题瓢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汇,在厂商给予经销商更多的支持配合后筹底兄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刨。就今年上半年的情况而言悉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的购烹。对比去年的数据傲,我们发现另仓,不管是在新车毛利苗好,还是其他业务板块信粒蜗,尤其是在售后碌凯俄、二手车骨敛撇、金融保险等等几个业务板块娟盾,我们都有了明显的进步粮。因此宫羚,他觉得忱趴:“目前挡,宝马的经销商网络是非常健康的”色酱多。因为碌阶,随着中国市场的不断成熟暖骇喊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式定辛钨。从厂家的角度来讲匙备,我们也不断调整新车的供求关系矩,调整车型的配比霜伙,调整商务政策掣啃。综合下来督里,应该说目前宝马经销商网络廊嫡,处于一个非常健康的可持续发展状态瓶虽夺。 全新BMW 7系    那么四掣,比较以往克,宝马在经销商网络的拓展上突,节奏会不会放缓一些乏?刘智表示借兢,在经销商网络上辅,我们仍在稳健进行拓展郡,一步一个脚印地往前走讣。从绝对速度来讲筒旧韭,或者是从增幅来讲汗疲陶,因为基数变的越来越大铆,所以这个百分比是越来越低的豁肚,这是很正常的阶仓灸。目前潜葛粪,我们全国的零售网点超过了五百家诽默铆,覆盖了全国所有的省市自治区旧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脱式獭,覆盖了很多中小城市书话贪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体璃习盘。在网络的发展策略方面柔窜,我们会更加看重网络的构成形式盘,并不只关注于网络的数量募。所谓的“形式”就是像城市快修店朗、售后维修中心弛冯损、维修工厂等等一系列的体系概念韶芦。主要目的是增加服务的便利性谐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铝。对于经销商躲就雄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猎鲸,让他们有一个非常健康良性的发展溜纠据。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加觮ui鸩降囊凰布洌缇头⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过ren之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊